Как снять задний тормозной диск на тойота камри 30
Комментарии по теме Замена задних тормозных дисков Toyota Camry
Обшадко Самир написал(а)
Смотрю что указанны нечетные номера RD, у меня RD8 2003 K20A4 2.0, так она какая? Принцип подключения у меня такая же как описана в видео (разность давление подключается задний привод).
Яруллин Амиржан написал(а)
блин,чувак! кто-же скобы прямо на супортах смазывает. ты же весь диск смазкой залил! их надо снять,и отдельно обработать смазкой.
Нурай написал(а)
Здраствуйте у меня нива менял диск колотка новы поставиль. ну диск торм греится чем причина? Или должа так пока стеряется?
Дункан Гуслицер написал(а)
Я не понял, почему колодки нужно отпускать не до полной свободы вращения барабана, а так чтобы он рукой вращался с некоторым усилием? Ведь тогда остается трение и колодки при отпущенном ручнике будут греться и изнашиваться? Разве не так?
Валентина Струговщикова написал(а)
Очень толково. Вам спасибо от человека который не хочет доверять машину рукожопым товаарищам!
Шухрат написал(а)
Может гайку на приспособе надо было приварить, и не надо тогда ее подкручивать постоянно
Торн написал(а)
Колесо бы убрал из под падающих колодок. Не приятно когда мастера коцают диски, царапают крылья ключами, или пачкают сиденья и дверные карты. Уважайте клиентов они ведь вам платят.
Гайворонюк Данн написал(а)
на джипах руль изначально крутится не очень легко и не как не одним пальцем!
Гиорги написал(а)
я не автомобилист,и хз зачем смотрел, но видео очень полезное,моё мнение есле есть возможность диски новые и оригенальные то лучше , и не экономить на своей жизни безопасности и жизнях окружающих людей.
Витал написал(а)
ПОДДЕРЖИТЕ РОЛИК ЛАЙКОМ И РЕПОСТОМ, ЗА СТАРАНИЕ. СПАСИБО, ЧТО СМОТРИТЕ. НЕ ЗАБЫВАЕМ ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ cCEHixFKg
Рита написал(а)
Проблема в конструкции троса и корпуса пыльника тормозов - он трётся своей голой тонкой оплёткой о специальный металлический выступ-направляющую троса на корпусе пыльника. Защиты армированным резиновым слоем нет. Вот и истирается трос в данном месте. Так что мажь его не мажь - замена 100 процентов. Чтобы минимизировать трение, я направляющую на корпусе пыльника подмял, получив меньший изгиб троса. Пока что работает.
Camry 40
Исправная тормозная система Camry 40 — залог вашей безопасности. Она требует периодического обслуживания и проверок. Не стоит тянуть с её ремонтом даже при малейшей неисправности. Поговорим о том, как проверить тормозные диски Камри 40 и произвести их замену.
Когда пора менять тормозные диски
Косвенных признаков с большой долей вероятности указывающих на износ тормозных дисков Тойота Камри 40 мало. Однако стоит провести их ревизию, если заметили следующие изменения в поведении автомобиля:
- Педаль тормоза проваливается при нажатии сильнее обычного.
- Во время торможения чувствуются рывки и вибрация. Причиной этому может быть изменение геометрии элемента, искривление его плоскости.
- На руль передаётся биение. Это тоже может возникать из-за перекосов и деформации тормозных элементов Camry
- При замедлении слышен свистящий или скрипящий звук.
Все эти приметы могут быть вызваны как изношенными тормозными дисками, так и критично стёртыми колодками или другими неполадками. Поэтому при их возникновении стоит подвергнуть проверке всю тормозную систему Camry 40 и произвести замену вышедших из строя деталей.
Проверка на предельно допустимый износ
Для того, чтобы понять в каком состоянии находятся тормозные диски необходимо осмотреть их на предмет сильных канавок и трещин, измерить их толщину и биение.
Для начала приведём номинальные размеры тормозных дисков Тойота Камри 40.
Передняя ось Camry 40 (все размеры в мм):
- диаметр – 296;
- толщина нового – 28;
- минимальная толщина – 25;
- максимально допустимое биение – 0,05 мм.
Задняя ось Камри 40 (мм):
- диаметр– 281;
- толщина нового – 10;
- минимальная толщина – 8,5;
- максимально допустимое биение – 0,15 мм.
Теперь, собственно о процессе проверки дисков Toyota Camry 40. Процесс не сложен. Понадобится домкрат, балонный ключ и штангенциркуль.
Проверка передних и задних тормозных механизмов на Тойота Камри 40 происходит по одинаковому алгоритму:
- Поднимите автомобиль домкратом с нужной стороны и снимите колесо.
- Теперь вам ничего не мешает добраться до нужной детали. Осмотрите его и замерьте толщину в 4 местах.
- Если обнаружили заметные глазу искривления, трещины или толщина минимальная от допустимой – нужна замена.
- Заодно будет полезно проверить и состояние тормозных колодок. Для этого тем же штангеньциркулем надо измерить толщину фрикционных накладок. Минимально допустимая толщина фрикционов на колодках задних и передних колёс Камри 40 составляет 1 мм.
Артикулы
В процессе замены тормозных дисков возможно вы обнаружите износ и других элементов. Поэтому заранее приведём артикулы всех деталей, которые могут понадобиться вам для ремонта системы торможения Toyota Camry 40.
Для передних механизмов:
оригинальный диск тормозной передний — 43512-33130, его размеры (мм): диаметр – 296; толщина рабочей части – 28; общая высота – 49,2;
Для задних механизмов Камри 40:
- задние тормозные диски оригинал — 42431-33130, его размеры (мм): диаметр –281; толщина рабочей части – 10; общая высота – 66,8;
- колодки — 04466-33160/04466-33180;
- ремкомплект суппорта — 04479-33240 (для автомобилей выпущенных с 2006 до июня 2007 г), 04479-33260 (с июня по октябрь 2007) или 04479-33280 (на все Camry 40 после октября 2007);
- поршень суппорта — 47831-33210;
- верхняя направляющая — 47814-33210;
- нижняя направляющая — 47814-33211.
К этим спискам можно добавить TRW PFG-110 – отличная смазка для направляющих суппортов.
Есть и неоригинальные диски тормозные на Камри 40. Приведём популярные варианты с каталожными номерами.
Задние для Camry 40:
Какие диски лучше
Замена передних тормозных дисков Камри 40
- Первым делом надо поддомкратить Камри с нужной стороны и открутить колесо.
- Далее ключами на 14 и на 17 открутите направляющие суппорта.
- Теперь суппорт свободен. Его можно снять и убрать в сторону, чтобы не мешал. Шланг отсоединять не надо, но обязательно сделайте так, чтобы он не пережимался, не перекручивался и не вытягивался. Суппорт можно подвязать проволокой или верёвкой к частям подвески.
- Осмотрите суппорт. Если необходимо, замените изношенные части, порванные пыльники и сальники или стёртые колодки.
- Чтобы снять тормозной диск с Тойота Камри 40, надо вкрутить в отверстия на нём два болта. Постепенно подтягивая их, вы стяните деталь с посадочного места.
- Ступицу очистите от грязи и смажьте, можно смазкой на медной основе.
- Установите новый элемент. Если делаете это впервые, можете подумать, что что-то пошло не так, когда заметите, что деталь болтается после установки. По этому поводу не стоит переживать — деталь впоследствии плотно прижмётся к ступице колёсным диском.
- Установите обратно суппорт и закрутите направляющие.
- Установите колесо.
Осталось заменить передние тормозные диски на втором колесе Камри. Всегда меняйте эти расходники комплектом на обеих сторонах передней оси. То же самое относится и к замене колодок.
Меняем задние тормозные диски Camry 40
Теперь о замене задних тормозных дисков на Тойота Камри 40. Здесь тоже ничего сложного:
в выходные менял задние тормозные колодки, заодно решил проверить, что там все-таки со стояночным тормозом, но тормозной диск со ступицы снять так и не смог.
я так и не понял, тормозной диск выполнен единым целым со ступицей (бред, конечно) или он просто так прикипает к ступице.
пришлось пока ограничиться регулировкой ручника, но результатом недоволен, нужно лезть внутрь.
P.S. кстати, задние тормозные колодки от рава 3-го поколения на что еще подходят. на камри встают. а то у меня есть комплект новых, куплен заблаговременно, но не понадобился, т.к. на рав поставил "старые", которые стояли на машине с конвейера и которые прежнему владельцу после замены в багажник положили ― они, сц, НОВЫЕ, там, наверное, меньше миллиметра износ. ну, развели его, бывает.
докладываю (спасибо володимиру). один диск снял после несильных ударов по диску ближе к центру ступицы ― прикипело, как и предположил володимир, именно там.
колодки целы, все остальное ― тоже.
второй диск даже снимать не стал.
обошелся регулировкой, но регулировать надо как тросик изнутри салона, так и подводить колодки.
теперь все работает так, как и должно работать.
Если колеса без центрального колпака - то диски прикипели к ступице - просто так не снять, я в свое время грел газом. Повезло что только один диск прилип.
что значит "без центрального колпака". обычные штатные литые колеса с отверстием под ступичную гайку, которое закрыто заглушкой. вот такие примерно:
греть газом пока не хочу ― боюсь, что поведет.
То и значит, что центральный колпачек может отсутствовать. Мне одного года хватило без колпачка чтобы тормозной диск прикипел к ступице - там же посадка по центральному отверстию довольно точная/плотная.
Грел я сам диск по кругу небольшой ручной горелкой (этакий карандаш газовый). Конечно не до красна, а только для повышения температуры.
Как вариант если нет никаких солдатиков и контровочного болтика "невидимого" - то можно попробовать стронуть диск крутанув ступицу двигателем и зажимая диск тормозами. Только делать аккуратно, на надежных подставках (а то уедет с домкрата) и понимая что и зачем.
Ну или отдаться в сервис - они с этим чаще сталкиваются.
понял. > Грел я сам диск по кругу
горелка есть, но пока попробую без нее обойтись.
попробую, наоборот, охладить газом место посадки.
кстати, прикипает где ― по месту посадки ЦО или по плоскости прилегания к ступице.
> стронуть диск крутанув ступицу двигателем и зажимая диск тормозами
для этого обязательно подъемник нужен, а у меня его нет.
вчера еще раз посмотрел схемы и понял, что можно обойтись регулировкой, но не просто подводом колодок в барабане (это я сделал, но результат мне не понравился), а еще и регулировкой троса, чего я не делал. там работы-то минут на 10, не считая времени на снятие/установку колес.
но все равно хочу залезть внутрь и посмотреть, в каком там состоянии колодки.
свести колодки ― это само собой, но этого недостаточно.
как отделить диск от ступицы?.
или, все же, это единое целое и нужно откручивать ступичную гайку. по техдоку, вроде, разные детали и гайку откручивать не требуется, но внешне выглядит так, как-будто это единое целое, места стыка по ЦО не видно вообще.
попробую, спасибо. какие еще хитрости. ну, постучать, там, в правильном месте, прочитать заклинание или еще куда плюнуть.
колодки сводить совсем до упора или немного, чтобы просто миновать внутренний буртик при снятии (это если диск отделится от ступицы).
Кувалда всегда помогала Надо хорошенко стукнут по диску вблизи ступицы как бы насаживая диск глубже. Вибрация от удара "сорвет" диск со ржавой ступицы. После можно вкручивать болты для снятия диска. Если не снимается тогда еще стукнуть по диску. Натяг болтов и вибрация "совместно" должны снять диск со ступицы.
своди до конца, потом если сразу не полезет можно молотком пару раз по краям стукнуть(как правило помогает), при регулировке ручника потом развести по максимуму и 2 щелчка ослабить (чтобы колесо нормально крутилось)-это и будет идеальный рабочий зазор при прохождении ТО на стенде.
про щелчки поясни. > развести по максимуму и 2 щелчка ослабить
вот тут не уверен, что понял.
развести по максимуму ― это при отпущенном ручнике развести колодки до упора?
2 щелчка ослабить ― не понял. 2 щелчка чего ― ручника. так он же отпущен. поясни, как правильно.
в техдоке написано вот что:
Потяните рычаг с силой приблизительно 200 Н (20 кгс, 44 фунта-силы) и сосчитайте количество щелчков.
OK:
7-9 щелчков (без прихватывания заднего тормоза)
что значит "без прихватывания. т.е. 7-9 свободный ход, тянем еще выше и только тогда начинает "прихватывать". а сколько щелчков, чтобы не "прихватил", а нормально, по-настоящему схватил.
Ну если водитель любит ездить на ручнике, то да. Но обычно у колодок ручника малый износ.
замена барабанного тормоза на дисковый.
барабан стоит на пределе на 1ZZ 99 года.
диск с неизвестной 3SFSE, по каталогу вроде 2WD они все одинаковые по посадочным местам на ступицу, так вот вопрос. смогу ли я заменить барабаны на диски? и не нужны ли дополнительные регулировки тормозной системы? совпадает ли давление торможения в магистрали. кто знает или делал подскажите!
И как обстоят дела с ручником?
от модератора
Тема переименована
_________________
1ZZV50-99S-Ardeo - трофей из токио
290ККМ+
правительство - пересядь на калины.
_________________
Всегда бывает первый раз.
На барабанной ступице, на корпусе, скорее всего будут отсутствовать места для крепления самих суппортов дисковых тормозов. Так же исполнительный механизм ручного тормоза бывает двух видов: либо отдельный маленкий барабан со своими тормозными колодками, либо задействованны основные колодки через хитрую конструкцию. В любом случае эту систему лучше перекинуть целиком если есть авто с дисковыми задними тормозами, вместе со ступицами, суппортами и мнеханизмом ручника. Дополнительные регулировки по давлению не понадобятся.
_________________
VISTA SV50 2WD 3S-FSE 06/98
PREMIO ZZT245 4WD 1ZZ-FE 12/02
Toyota forever!
В любом случае эту систему лучше перекинуть целиком если есть авто с дисковыми задними тормозами, вместе со ступицами, суппортами и мнеханизмом ручника. Дополнительные регулировки по давлению не понадобятся.
в том и дело, что с разобранной в разделе продается всё это и есть, вот только не знал совместимы ли они.
ясно. и ступица нужна. буду уточнять. если еще кто что знает говорите
_________________
1ZZV50-99S-Ardeo - трофей из токио
290ККМ+
правительство - пересядь на калины.
Интересно возможно поменять на переднеприводной висте задние барабанные тормоза на дисковые?
Купить на разборе все что нужно от вэдовой и вколхозить.
_________________
Vista Ardeo, 1ZZ, ZZV50, 1999г.
Да можно скорее всего. Только после такого вмешательства ТО точно законно не пройдешь, это не колхозный ксенон ставить, тут система напрямую на безопасности завязана. Ну а если навскидку, то не факт что новые кулаки к балке и тягам без серьёзного вмешательства подойдут, трос ручника опять же другой, ну и напоследок думаю, что кроме эстетического удовольствия данная переделка особо не скажется на длине тормозного пути. У легковых авто как правило передняя ось тормозит активнее.
_________________
- А не хлопнуть ли нам по рюмашке?
- Заметьте, не я это предложил!
(с) "Покровские ворота"
Ты же сам ссылку кидал.
_________________
АРДЕО 1999 БЕЛАЯ MULTIVISION 3S-FE 4WD
Витц литровый.
Ты же сам ссылку кидал.
все доступно и понятно вроде . Хорошая ссылочка.
_________________
Хорь - 2,2, 4WD
_________________
АРДЕО 1999 БЕЛАЯ MULTIVISION 3S-FE 4WD
Витц литровый.
1/Он эффективнее, несмотря на меньшую площадь колодок, благодаря тому, что поверхность диска плоская и колодки прижимаются к нему равномерно (полукруглая поверхность колодки барабанного тормоза же неравномерно прижимается к внутренней поверхности барабана).
2/Он проще в обслуживании (в частности — проще замена колодок), практически не ограничивает тормозное усилие на колодках (в барабанном механизме оно ограничено прочностью барабана).
3/Дисковые тормоза лучше охлаждаются, потому что воздух может свободно циркулировать между диском и поверхностью колодки
Пс: Дисковые даже на лисапеды ставить стали, ИМХО - лучше
_________________
Хорь - 2,2, 4WD
1/Он эффективнее, несмотря на меньшую площадь колодок, благодаря тому, что поверхность диска плоская и колодки прижимаются к нему равномерно (полукруглая поверхность колодки барабанного тормоза же неравномерно прижимается к внутренней поверхности барабана).
2/Он проще в обслуживании (в частности — проще замена колодок), практически не ограничивает тормозное усилие на колодках (в барабанном механизме оно ограничено прочностью барабана).
3/Дисковые тормоза лучше охлаждаются, потому что воздух может свободно циркулировать между диском и поверхностью колодки
Читайте также: