Как снять рычаг мкпп сузуки гранд витара
Коробка не садиться обратно. Что только не пробовали, не лезет и всё. Диск центровали, на вал налазит спокойно. Может есть какая либо тонкость?
Надо заменить масла в КПП, раздатке и мостах. Где находятся заливные пробки и как залить.
Пробки масляные с внутренним квадратом закисли на раздатке и КПП. Попытался сорвать не поддаются, боюсь оборвать. Нагрел горелкой слегка, не сдвинулись с места. Как их открутить не.
Нужно выбрать трансмиссионное масло для мех. КПП, РК и редукторов. Разница между минералкой и синтетикой? Между GL-4 и GL-5.
Проблемы с сцеплением, 1-я передача включается с трудом, да и вторая тоже, схватывает в самом конце. Что делать? Эскудо, 2008 г, механика.
Подскажите! Как найти втулку пластиковую, или ее номер, куда вставляется рычаг переключения передач из кабины. Там откручивается кольцо железное, присоединенное тремя болтами и выт.
Прикладываю выдержку из руководства по замене сцепления и снятию/установке мкпп, стоит проверить, возможно, что то поставили не так.
Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк
То есть диск сцепления садится на вал. Я так понял. Пробуйте за зад коробки шатая ее по чуть чуть толкать вперед. А еще бы провернуть чутка в этот момент либо привод кпп, или колено.
Всё будет хорошо!
Там вся тонкость, в том что должна быть соосность первичного вала с коленвалом (это для попадания конца первичного вала в подшипник маховика). И ещё шлицы первичного вала должны чётко попасть в углубления шлицев ведомого диска сцепления, если тычется шлиц в шлиц, то оно соответственно и не идёт. А для этого попадания, в коробке надо включить какую-либо передачу (лучше прямую) и при постановке-вталкивании коробки, шевелить вторичный вал(при этом действии будет шевелиться и первичный вал, что бы точно войти в шлицы диска сцепления, а сам диск зажат, он не шевелится).
Ремонт кулисы Сузуки sx4
Затрудненное включение передач Сузуки SX4
Причины затрудненного включения :
- Кулиса мкпп
- Трос выбора передач
- Сцепление
Прайс на работы:
- Снятие и установка кулисы – 2200 руб.
- Разборка, сборка профилактика и смазка – 1485 руб.
- Пескоструйная обработка – 385 руб.
Ремонт кулисы сузуки sx-4 производится на снятом механизме. При этом кпп снимать НЕ ТРЕБУЕТСЯ. Кулиса разбирается и проводится пескоструйная обработка деталей.
Менять запчасти не надо, покупать кулису б/у не надо. После пескоструйной обработки деталей, кулиса сузуки sx4, как новая.
После чего в обратном порядке производится сборка, смазка и установка на автомобиль.
Размеры втулки ручки переключения передач МКПП Suzuki Vitara, X-90, Sidekick, Escudo.
Прихромала к нам в ангар за помощью как-то Сузуки Витара одной хорошей знакомой. Владелица сетовала на странности с переключениями передач - то задняя включалась через раз, то первая, то третья передачи.
Ну-у, решили загонять машинку в ремзону на диагностику. Сел я за руль машины, что бы загнать её, и чувствую, что как-то очень слишком свободно ходит кочерга КПП. В общем с горем пополам закатились, а дальше провели вскрытие. Дело оказалось в износившейся пластиковой втулке.
Выяснили имя и фамилию втулки по каталогу и полезли смотреть, где можно её прикупить и за какие деньги. Каталожный номер втулки оказался 25551-60A02. Деталька по цене копеечная, но вот сроки доставки, что у Экзиста, что у других поставщиков выходили ну-у очень долгие.
В общем решили не ждать доставки и изготовить втулку самим. Поискали в сети размеры втулки, но не нашли ничего толкового. Ну-у, не нашли, так не нашли, штангенциркуль никто не отменял, сняли размеры с остатков старой втулки и с самого рычага. Теперь размеры у нас уже были под рукой. Немного колдовства у токарного станка и на свет появилась вот такая красавица. В качестве материала взяли вместо полимера бронзу.
Установили втулку на штатное место, все собрали и провели проверку. Коробку стало не узнать - все передачи включались четко и без нареканий. Владелица Витарки осталась очень довольна.
Заодно решили для почтенных сузуководов выложить чертежик с размерами втулки. Пользуйтесь на здоровье :)
Кто сталкивался или нет, может кто подскажет: как то тяжеловато заходит рычаг на передачи. Сам ход рычага свободен, но когда заводишь на первую или вторую, третью, например, ощущается сопротивление, будто сцепление не выжато полностью. Изредка бывает что просто не заходит в 3-ю с первого раза. Причем, стоя на месте, передачи ходят легко. Сопротивление идет только в движении. Если сцепление держать выжатым на пару сек по дольше при переключении, или выжимать дважды, то заходит на передачу без труда. Я вроде, конечно, читал что многие владельцы жалуются на жестковатость МКПП на СГВ, но не до такой же степени.
Как пользоваться раздаточной коробкой на suzuki grand vitara?
Смотри, независимо от модификации твоей Сузуки Гранд Витара, на органах управления раздаткой, будь то рычаг или шайба, всегда указаны некоторые режимы: 2H, 4H, 4L, N, LOCK. По ним несложно догадаться, что LOCK – это жестко заблокированный межосевой дифференциал, N – нейтраль, H – повышенный ряд, L – пониженный, а 2 или 4 – количество ведущих (подключенных к приводу) колес. Так вот, посмотри на рычаг или шайбу переключения, чтобы понять в каких режимах может работать раздатка и как ею пользоваться. В старых Сузуки Гранд Витара с подключаемым полным приводом 4Н или 4L даже без слова LOCK – это уже жесткий режим, при котором межосевой дифференциал заблокирован. На Сузуки Гранд Витара поновее (кажется, с 2006-го года) реализована система с постоянным полным приводом, на котором блокировка подключается отдельно.
Запомни, нельзя пользоваться раздаткой и блокировать дифференциал на сухой или условно сухой дороге. Машина от этого будет ехать только хуже, а трансмиссия будет испытывать огромные нагрузки, которые вполне способны вывести ее из строя. Пользуйся раздаткой и подключай второй мост (на старых машинах) и/или блокировку (на старых и новых машинах) ПЕРЕД сложным участком (глубокий снег, грязь и т.п.). Как показывает практика, Suzuki Grand Vitara даже без манипуляций с раздаткой или на моноприводе способна легко преодолевать ходом относительно сложные участки. Что касается пониженного ряда раздатки, им нужно пользоваться или в откровенных дебрях, или под нагрузкой, где не хватает мощности на первой повышенной передаче. На понижайке машина будет ехать медленнее, но увереннее, крутящий момент на колесах будет выше.
Есть видео, как пользоваться раздаткой на suzuki grand vitara, правда на английском, но в принципе все понятно.
N нейтральное положение, используется для буксировки автомобиля, больше никогда.
4H прямая передача, полный привод 50 на 50. Вся мощность равномерно распределяется на переднюю и заднюю ось.
4H LOCK прямая передача с блокировкой центрального дифференциала , большее тяговое усилие на обе оси, используется на легком бездорожье (естественно тут тоже полный привод). Переходить с 4H на 4H LOCK можно на ходу до 60 км/ч или на остановленном авто. Точно также осуществляется обратный переход с 4H LOCK на 4H
4L LOCK пониженная передача с блокировкой дифференциала. Этот режим обеспечивает еще большее тяговое усилие чем 4H LOCK и низкий крутящий момент, используется на серьезном бездорожье и езде по резким подъемам и горным спускам (естественно тут тоже полный привод).
Переходить на 4L LOCK с 4H LOCK можно только на стоящем автомобиле! Переключите передачу в N и нажмите педаль тормоза и педаль сцепления (если ручная кпп), затем поверните переключатель, в положение 4L LOCK. Точно также осуществляется обратный переход с 4L LOCK на 4H LOCK.
Читайте также: