Как снять подрамник мазда 6 gg

Обновлено: 21.04.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Mazda 6 , ремонт карданных валов Mazda 6 , дифференциал Mazda 6

Передняя подвеска

1. Передний амортизатор в сборе с винтовой пружиной.
2. Тяга переднего стабилизатора поперечной устойчивости.
3. Передний стабилизатор поперечной устойчивости.
4. Нижний рычаг передней подвески.
5. Передний подрамник.
6. Передний амортизатор.

Стойка передней подвески

Снятие/установка стойки передней подвески

• 49 - 59 Н·м
• 45 - 55 Н·м
• 222 - 245 Н·м

1. Зажим переднего тормозного шланга.
2. Верхняя гайка стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости.
3. Динамический демпфер (если оборудовано).
4. Нижние болты переднего амортизатора.
5. Верхние гайки переднего амортизатора.
6. Стойка передней подвески в сборе.

Снятие стойки передней подвески

Выполнение следующей процедуры без предварительного снятия переднего колесного датчика ABS может привести к случайному обрыву цепи в электропроводке. Перед выполнением следующих процедур отсоединить электропроводку переднего колесного датчика ABS (со стороны приводного вала) и зафиксировать электропроводку в подходящем месте, где она не будет ошибочно задета при обслуживании автомобиля.

1. Снять соответствующее колесо с автомобиля.

2. Отсоединить проводку переднего колесного датчика ABS от поворотного кулака и убрать в сторону.

3. Извлечь зажим и отсоединить передний тормозной шланг от стойки передней подвески.

4. Отвернуть верхнюю гайку стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости.

5. Если оборудовано, снять динамический демпфер.

6. Отвернуть нижние болты переднего амортизатора.

7. Отвернуть верхние гайки переднего амортизатора.

8. Извлечь стойку передней подвески из колесной арки.

Установка стойки передней подвески

1. Установка производится в порядке, обратном снятию.

После подсоединения поворотного кулака к переднему амортизатору вставить нижние болты амортизатора следующим образом:

• Правая сторона автомобиля: вставить болты с передней стороны автомобиля.
• Левая сторона автомобиля: вставить болты с задней стороны автомобиля.

2. Проверить углы установки колес.

Разборка/сборка стойки передней подвески

Процедуры разборки/сборки стойки передней подвески представляют опасность. В случае выстреливания переднего амортизатора с пружиной возможны серьезные травмы или гибель, а также повреждения автомобиля.

1. Снять стойку передней подвески с автомобиля.

2. Снять колпачок с гайки штока поршня амортизатора.

• 55 - 64 Н·м
• Каучуковая смазка

1. Колпачок.
2. Гайка штока поршня.
3. Монтажная резинка.
4. Подшипник.
5. Пыльник вертикального перемещения колеса.
6. Отбойник.
7. Нижнее седло пружины.
8. Передний амортизатор.
9. Винтовая пружина.

: заменять деталь новой после каждого снятия.

: использовать специальный инструмент или приспособления.

Перед отворачиванием гайки штока поршня зафиксировать передний амортизатор с винтовой пружиной в специальном приспособлении. В противном случае винтовая пружина может выстрелить с огромным усилием и причинить серьезные травмы или гибель, или повреждения автомобиля.

3. Установить стойку передней подвески в сборе в специальное приспособление:

Установить специальное приспособление с помощью чистой ветоши для предотвращения повреждений поверхности винтовой пружины.

• Установить крепления специального приспособления, как показано на рисунке.

• Установить передний амортизатор с винтовой пружиной на специальное приспособление так, чтобы винтовая пружина установилась в показанное на рисунке положение.

2. С помощью специального приспособления сжать винтовую пружину.

3. Отвернуть гайку штока поршня амортизатора.

4. Снять монтажную резинку и подшипник с амортизатора.

5. Последовательно снять с амортизатора пыльник, отбойник, и нижнее седло пружины.

6. Снять винтовую пружину с амортизатора.

7. Сборка производится в обратной последовательности с учетом следующего:

Установка винтовой пружины

• С помощью специального приспособления сжать винтовую пружину.

• Установить передний амортизатор так, чтобы нижний край винтовой пружины сел на ступеньку нижнего седла пружины.

Установка монтажной резинки

• Установить монтажную резинку так, чтобы шпильки монтажной резинки и кронштейн переднего амортизатора были расположены, как показано на рисунке. Угол А: 0 °± 5 ° .

• Кронштейн переднего амортизатора
• Наружная сторона
• Шпилька монтажной резинки

Проверка переднего амортизатора

1. Снять передний амортизатор.

2. Проверить наличие повреждений и утечек масла.

3. Сжать и растянуть шток поршня амортизатора не менее трех раз с постоянной скоростью. Начиная с четвертого хода сжатия убедиться в том, что рабочее усилие не изменяется и отсутствуют посторонние шумы. При обнаружении любых неисправностей заменить передний амортизатор новым.

Утилизация переднего амортизатора

При сверлении переднего амортизатора необходимо использовать защитные очки. Газ внутри амортизатора находится под давлением и при сверлении может выдуть металлические опилки в глаза и лицо.

1. Поместить амортизатор на ровную поверхность или поршнем вниз.

2. Просверлить отверстие диаметром 2 - 3 мм на расстоянии А (340 мм от края), показанном на рисунке, чтобы выпустить газ из амортизатора.

3. Просверлить отверстие диаметром 2 - 3 мм на расстоянии В (145 мм от края), показанном на рисунке, чтобы слить масло из амортизатора.

4. Повернуть отверстие, сделанное в шаге 3, вниз и слить масло, несколько раз сжимая и разжимая шток поршня амортизатора.

5. Срезать нижний край амортизатора.

6. Утилизировать слитое масло согласно правил по утилизации горюче-смазочных материалов.

Нижний рычаг передней подвески

Снятие/установка нижнего рычага передней подвески

• 139 - 169 Н·м
• 36 - 43 Н·м
• 213 - 260 Н·м
• 136 - 172 Н·м

1. Шаровая опора нижнего рычага передней подвески.
2. Нижний рычаг передней подвески.
3. Втулка нижнего рычага передней подвески.

: заменять деталь новой после каждого снятия.

: использовать специальный инструмент или приспособления.

1. Снять передний защитный поддон №2 двигателя.

2. Отвернуть гайку и извлечь болт нижней шаровой опоры поворотного кулака, после чего отсоединить шаровую опору нижнего рычага подвески от поворотного кулака.

3. С помощью ножовки срезать головку втулки нижнего рычага подвески с задней стороны, как показано на рисунке.

При использовании ножовки для срезания головки с задней стороны нижнего рычага передней подвески соблюдать осторожность, чтобы не повредить и не поцарапать нижний рычаг передней подвески.

4. С помощью специальных приспособлений извлечь втулку нижнего рычага передней подвески.

Установить специальное приспособление 49 U034 204 как показано на рисунке и снять втулку с задней стороны нижнего рычага передней подвески.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию. Установка втулки нижнего рычага передней подвески производится следующим образом:

• С помощью специальных приспособлений установить втулку в нижний рычаг задней подвески.

• Втулка нижнего рычага передней подвески
• Выступ

Установить специальное приспособление 49 U034 204, как показано на рисунке, и установить втулку задней части нижнего рычага подвески.

Установить втулку передней части нижнего рычага подвески так, чтобы выступ, показанный на рисунке, был направлен в сторону передней стороны автомобиля.

Перед установкой нанести мыльный раствор на втулки нижнего рычага передней подвески.

Если мыльный раствор попадет во внутреннюю трубку втулки нижнего рычага передней подвески, обязательно удалить его тканью.

• После установки втулки нижнего рычага передней подвески убедиться в том, что она установлена, как показано на рисунке.

6. Проверить и, если необходимо, отрегулировать углы установки колес.

Проверка нижнего рычага передней подвески

1. Снять нижний рычаг передней подвески.

2. Проверить нижний рычаг передней подвески на предмет деформации или повреждений, а шаровую опору нижнего рычага – на предмет расшатанности. При обнаружении дефектов заменить нижний рычаг передней подвески.

3. Провернуть палец шаровой опоры нижнего рычага передней подвески пять раз. Установить специальное приспособление на палец шаровой опоры, и, с помощью динамометрического ключа, измерить сопротивление вращению и момент страгивания. Если измеренные значения не соответствуют норме, заменить нижний рычаг передней подвески новым.

Момент страгивания шаровой опоры нижнего рычага передней подвески: не более 18 Н·м.

Момент сопротивления вращению шаровой опоры нижнего рычага передней подвески: не более 3.2 Н·м.

Передний стабилизатор поперечной устойчивости

Снятие/установка переднего стабилизатора поперечной устойчивости

• 45 - 55 Н·м
• 25 - 29 Н·м
• 45 - 55 Н·м

1. Стойка переднего стабилизатора поперечной устойчивости.
2. Динамический демпфер (если оборудовано).
3. Передний подрамник в сборе.
4. Кронштейн переднего стабилизатора поперечной устойчивости.
5. Втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости.
6. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости.

Выполнение следующей процедуры без предварительного снятия переднего колесного датчика ABS может привести к случайному обрыву цепи в электропроводке. Перед выполнением следующих процедур отсоединить электропроводку переднего колесного датчика ABS (со стороны приводного вала) и зафиксировать электропроводку в подходящем месте, где она не будет ошибочно задета при обслуживании автомобиля.

Зафиксировать рулевое колесо с помощью изоленты или проволоки для предотвращения проворачивания рулевого вала после отсоединения. Если рулевое колесо будет вращаться после отсоединения рулевого вала от рулевого редуктора, могут быть повреждены внутренние части контактного диска.

1. Снять крышку шарнира (см. главу 18 "Рулевое управление").

2. Отсоединить промежуточный вал от рулевого редуктора (см. главу 18 "Рулевое управление").

3. Отсоединить проводку переднего колесного датчика ABS от поворотного кулака и убрать в сторону.

4. Отвернуть верхние гайки и отсоединить стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

5. Если оборудовано, снять динамические демпферы.

6. Снять передний подрамник в сборе (см. ниже в данной главе).

7. Отвернуть болты крепления и снять стабилизатор поперечной устойчивости с кронштейнами с подрамника.

8. Зафиксировав фланец кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости в тисках, извлечь втулку стабилизатора из кронштейна.

*Кронштейн переднего стабилизатора поперечной устойчивости*

9. Снять монтажные втулки с штанги стабилизатора.

10. Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

• Установить втулки на штангу переднего стабилизатора поперечной устойчивости так, чтобы разрезы втулок были направлены к задней части автомобиля.

• Вручную установить кронштейн на втулку переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Если вручную установить кронштейн на втулку не удается, использовать тиски.

При использовании тисков для установки кронштейна переднего стабилизатора поперечной устойчивости кронштейн может быть деформирован.

Установить цилиндрические объекты, как показано на рисунке, чтобы давление приходилось на фланцы кронштейна переднего стабилизатора, после чего установить передний стабилизатор поперечной устойчивости на втулку стабилизатора.

• Цилиндрические объекты
• Цилиндрические объекты
• Фланцы
• Тиски

• В процессе установки кронштейна переднего стабилизатора следить за тем, чтобы отклонение относительного положения кронштейна и втулки соответствовало указанному на рисунке диапазону.

W1: не более 0.5 мм.

W2: не более 2 мм.

• После установки кронштейна переднего стабилизатора поперечной устойчивости убедиться в том, что выступание втулки из кронштейна стабилизатора соответствует указанному на рисунке значению.

H1: не более 13 мм

• После установки кронштейна переднего стабилизатора убедиться в том, что отклонение положения между правым и левым кронштейнами стабилизатора не превышает указанное на рисунке значение.

H2: не более 6 мм.

• Поместить штангу стабилизатора поперечной устойчивости с установленными втулками и кронштейнами на ровную поверхность и убедиться в том, что указанный на рисунке параметр соответствует норме.

• Затянуть болт А моментом 25 - 29 Н · м.
• Затянуть болт В моментом 25 - 29 Н · м.
• Снова затянуть болт А моментом 25 - 29 Н · м.

11. После установки переднего стабилизатора поперечной устойчивости проверить углы установки колес.

Проверка стоек переднего стабилизатора поперечной устойчивости

1. Снять стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости.

2. Проверить стойки стабилизатора на предмет деформации или повреждений. При обнаружении любых дефектов заменить стойку переднего стабилизатора поперечной устойчивости новым.

3. Провернуть и пошатать палец шарового шарнира стойки стабилизатора по 10 раз.

4. С помощью ключа Аллена (шестигранника) и динамометрического ключа измерить момент страгивания шарового шарнира стойки стабилизатора.

Момент страгивания шарового шарнира: 0.8 - 3.5 Н·м.

5. Если измеренное значение не соответствует норме, заменить стойку переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Даже если измеренное значение соответствует спецификации, но при этом существует чрезмерный люфт в шаровом шарнире стойки стабилизатора, также необходимо заменить стойку новой.

Подрамник передней подвески

Снятие и установка подрамника передней подвески

• 25 - 29 Н·м
• 75 - 104 Н·м
• 130 - 164 Н·м
• 141 - 172 Н·м
• 75 - 91 Н·м
• 212 - 260 Н·м
• 139 - 169 Н·м
• 136 - 172 Н·м

1. Подрамник передней подвески в сборе.
2. Передний стабилизатор поперечной устойчивости.
3. Рулевой редуктор с тягами.
4. Нижний рычаг передней подвески.
5. Монтажная опора №1 двигателя.
6. Передний подрамник.

Выполнение следующей процедуры без предварительного снятия переднего колесного датчика ABS может привести к случайному обрыву цепи в электропроводке. Перед выполнением следующих процедур отсоединить электропроводку переднего колесного датчика ABS (со стороны приводного вала) и зафиксировать электропроводку в подходящем месте, где она не будет ошибочно задета при обслуживании автомобиля.

Зафиксировать рулевое колесо с помощью изоленты или проволоки для предотвращения проворачивания рулевого вала после отсоединения. Если рулевое колесо будет вращаться после отсоединения рулевого вала от рулевого редуктора, могут быть повреждены внутренние части контактного диска.

1. Снять крышку шарнира (см. главу 18 "Рулевое управление").

2. Отсоединить промежуточный вал от рулевого редуктора (см. главу 18 "Рулевое управление").

3. Отсоединить проводку переднего колесного датчика ABS от поворотного кулака и убрать в сторону.

4. Снять передний защитный поддон №2.

5. Снять передний защитный поддон №1.

6. Снять брызговик.

7. Убрать передний брызговик с переднего подрамника и бампера.

8. Отсоединить удлинители переднего подрамника.

9. Отсоединить стойку переднего стабилизатора поперечной устойчивости (со стороны штанги стабилизатора).

10. Снять изолятор переднего подрамника.

11. Отсоединить резиновый подвес от переднего подрамника и убрать в сторону.

12. Снять пластину кронштейна №1.

13. Отвернуть контргайку наконечника рулевой тяги.

Момент затяжки: 47 - 59 Н·м.

14. С помощью специального приспособления отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.

15. Отсоединить шаровую опору нижнего рычага передней подвески.

Снятие подрамника представляет опасность. Подрамник в сборе может упасть и причинить серьезные травмы или гибель людей. Убедиться в том, что домкрат надежно подпирает подрамник в сборе.

16. Подпереть передний подрамник в сборе домкратом.

17. Отвернуть болты крепления подрамника передней подвески.

18. Снять одним узлом передний подрамник с передним стабилизатором поперечной устойчивости, нижними рычагами подвески и рулевым редуктором с тягами.

19. Снять с подрамника стабилизатор поперечной устойчивости, рулевой редуктор, нижние рычаги подвески и монтажную опору №1 двигателя.

20. Установка производится в порядке, обратном снятию.

21. Проверить и, если необходимо, отрегулировать углы установки колес.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Японские автомобили славятся своим качеством. Но в отечественных условиях они нуждаются в регулярном уходе. Сегодняшний обзор покажет, как профессионально сделать ремонт рулевой рейки mazda 6.

Из чего состоит рулевая рейка на Мазда 6: особенности конструкции

Этот узел на машинах данного семейства во многом традиционен, но в его устройстве все же есть нюансы. Дело в том, что седаны или универсалы разных лет выпуска отличаются по целому ряду систем, и рулевое управление тоже есть в этом перечне.

• корпус;
• электроусилитель;
• датчики вращения ротора и крутящего момента;
• фиксирующие контргайки;
• пыльники;
• наконечники рулевых тяг;
• шаровые опоры.

Все эти детали сведены в один узел, который крепится тремя болтами к подрамнику.

Действует это так. На блок управления (EPS) идут сигналы с датчика рулевой колонки и блоков ABS, а также мотора. Тот же ЕPS регулирует работу моторедуктора рулевого механизма, чтобы обеспечить нужный крутящий момент.

Признаки неисправности рулевой рейки

С нашими дорогами приходится все время быть начеку, особенно владельцам иномарок.

Знаете ли вы? Mazda знаменита своими роторными двигателями. Еще в 1967 году под капотом серийной модели Cosmo Sports появился такой агрегат.

Основные причины поломки и износа реек

Лишние стуки и шумы могут быть вызваны:

Важно! Попавшая в наконечники влага может просто разъесть резьбы. Такое бывает, если машина после слякотной осени надолго осталась в теплом гараже без движения.

При нечастой профилактике этим отличается рулевая рейка Мазда 6 gg, что только ускоряет ремонт.

К проблемам с реакцией руля приводят:

С протечками все просто – стандартной проблемой является ослабший или пробитый сальник. Реже повреждаются сами трубки или бачок.

• перегоревших предохранителей;
• пришедших в негодность контактов;
• сломанных датчиков.

Все это сказывается на работе ЭУРа.

Знаете ли вы? Компактный родстер MX 5 стал самой массовой моделью в этой нише. Его выпуск начали еще в 1989-м, и сейчас с конвейера сходят авто уже четвертого поколения.

Диагностика неисправности

Первым делом производится визуальный осмотр. Особое внимание обращают на такие моменты:

Это самое начало, но и такие осмотры позволяют сразу выявить дефект. Следующий этап требует не только инструмента, но и опыта сервисмена, так как понадобится разборка с дальнейшей дефектовкой и заменой проблемных частей.

Многие владельцы делают ремонт рейки мазда 6 самостоятельно, но для узлов, прямо влияющих на безопасность, лучше обратиться на сервис.

Регулировка рулевой рейки

Подобные операции сводятся к протяжке (или замене) регулировочного винта. Он находится под накладкой колонки. Когда она снята, станет видна крестовина, внизу которой и находится нужный болт.

При этом муфту тоже снимают, а на шлицы вала закладывается новая смазка. На его половинках есть метки, на которые ориентируются при сборке.

На машинах из первых серий эта работа требует изрядной аккуратности – шлиц может быть немного сбит, и без нужного навыка может понадобиться повторный ремонт старой рейки мазда 6 gg.

Как проходит ремонт рулевой рейки на Мазда 6

Для начала рейку снимают с автомобиля. На поздних версиях (с ЭУР) это выглядит так:

Знаете ли вы? Единственным роторным прототипом, выигравшим суточный заезд в Ле-Мане, остается именно Mazda. Болид 787 В пришел первым в 1991 году.

Далее идет непосредственно ремонт.

1. Узел в сборе надежно зажимается в мощные тисы.
2. Извлекают чехлы.
3. Снимают регулировочную гайку прижима и пружину под ней.
4. Сняв крепления, убирают датчик крутящего момента.
5. Далее очередь стопора рулевого вала и самого этого узла.
6. Открутив болты, снимают с тыльной опоры корпус усилителя.
7. То же проделывается и со статором.
8. Теперь можно вытащить из рейки шток.
9. Все детали обязательно снимают и моют.
10. Шток шлифуется. Что касается рулевого вала, то его шейки шлифуются там же, на станке.
11. Центральную втулку опоры вытачивают на токарном станке.

Знаете ли вы? В 30-е годы прошлого века фирма выпускала грузовые трициклы, которые поставлялись в армию.

Полезные советы от автолюбителей

21. . затем снимите подрамник в сборе со стабилизатором поперечной устойчивости и рычагами передней подвески.

24. Установите детали в порядке, обратном снятию. Передние и задние болты крепления подрамника затяните моментом 105 Н·м (10,5 кгс·м), болт крепления соединительной тяги – 21 Н·м (2,1 кгс·м), гайку крепления соединительной тяги и гайку стяжного болта клеммового соединения поворотного кулака с шаровой опорой – 62 Н·м (6,2 кгс·м), болты крепления кронштейна задней опоры – 65 Н·м (6,5 кгс·м).

Мазда 6 GJ III поколение Mazda 6 GJ Мазда 6 3 запись закреплена

Женя Шафоростов

Ivan Schitz

Аналогичная фигня! Поменял в сборе левую стойку, думал опорный подшипник! В итоге он был более менее живой. Но стук остался, на трассе и на скорости свыше 40 не слышно. А вот когда переезжаешь лежачий или кочку с ямой слышно. Что может быть.

Виктор, наконечник посмотрите, у меня по проезду на щебенке очень слышно было особенно, стойку стабилизатора тоже можно глянуть

Виктор, не за что

На днях был такой стук, думал подрамник, или стойки с втулками, протянул все болты не помогло, оказалось передний сайлентблок переднего рычага ( который в подрамнике) болт был не затянут разбило втулку болтом

Виктор, у меня у друга была проблема, но другой машине? Тоже поменял втулки, но ничего не помогло, а по итогу прос о втулки были китайские и сразу застучали

Александр Смуров

Если глухой стук и в сервисе найти не могут. Это рулевые тяги. Было такое, куда бы не заехал один ответ был возможно это возможно это. вообще надо на вибро стенд.

Сергей Никулин

У меня была такая проблема, в течении года искал, поменял в подвеске практически все. В итоге оказались сайлетблоки рычагов. При чем они внешне выглядят исправными, но по факту рассыхаются и по этому именно при наезде на лежачий или при проезде неровностей гремят.

Фади, о дааааа передние, переднего рычага, год поисков. А ещё, по наставлению, при каждом снятии рычага меняется передний сайлентблок

Да, также история, больная тема особенно левый рычаг. Совет - ни какого перепрессовывания и реплики только чисты оригинал, в прошлом году от ложилась втулка сайлент блока, поставил реплику Муг, небыло в наличии оригинала у поставщика, результат в феврале поменял на новый, отъехали и сайлент блок и шаровая, реплика даже самая дорогая тысяч на 10 максимум, перепрессовка к примеру шаровой 4-7 тысяч километров.

Серёга, чё муг тоже шняга чтоли? Шаровая надолго хватает если перед тем как поставить посмотреть что под пыльником)) там смазки с гулькин…)) натолкаете туда шрб4 так и пройдёт минимум 50ткм

Читайте также:

  
• Замена ступичного подшипника лексус rx300 заднего
  
• B1b70 ошибка мицубиси лансер 10
  
• Диагностика подвески тойота аллион
  
• Мазда 3 дергается при разгоне и моргает чек
  
• Ниссан максима а32 не заводится заливает свечи