Запуск митсубиси паджеро 2 дизель

Обновлено: 22.04.2025

Может где-то, когда-то, у кого-то такое было .
Машинка непредсказуемо заводится/не заводится. Зависимости от прогретости, наполнения бака НЕТ !

Три состояния:
1) стартер крутит, но не заводится;
2) стартер не крутит вообще;
3) заводится как обычно.
Статистики НЕТ , никакой закономерности НЕТ ! Может завестись 5 раз подряд как горячая, так и холодная, и не завестись тоже такое же количестве раз.
И на СТО не поедешь, говорят, показывайте, а она заводится
Через полдня/5 минут не завелась и баста

Может у кого какие идеи есть?
Буду благодарна за любые мнения

Nat, там, по ходу есть проблемы с электрикой стартера и топливной системе. Первое, лечится бюджетно. Второе надо убедиться, что проблема, именно в плунжере ТНВД. Диагностируется очень просто. Если, "на горячую", не заводится на 3-10 секунде, надо сделать примитивный тест. Поливать холодной водой, со шланга, корпус топливного насоса, особенно ту часть откуда выходят трубочки в течении минуты (можно сделать на любой мойке). Если, холодный ТНВД заводит мотор быстрее, тогда проблема ясна.

Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Дизель

долгий запуск

Модераторы: M.I.B, Болтон

долгий запуск

Всем привет, и доброго времени суток. Други, подскажите если знаете: я как-то писал про "горящий ЧЕК" и "сизый дым", про то, что мне "загадали" порядка 60 т.р. за ремонт ТНВД на 4М41, хочу поделится опытом решением проблемы: заехал к "дизелисту", который почесав затылок сазал: "попробую, но не гарантирую". В итоге причина горящего "ЧЕКа" была в сломанном шкифе датчика опережения впрыска (4.500) внутри корпуса насоса, а так-как сам датчик снаружи. то с него выдавалось нормальное номинальное сопротивление при диагностике, ну и + 12.000 форсунки + работа = 18.000 + поставил ещё и фильтр СЕПАР - 7.000. (в городе нефтехимиков соляра гомно). А теперь вопрос: заметил, что время пуска двигателя увеличилось, т.е не сразу схватывает, а стартер делает 6-8 оборотов (типа бензиновый). При этом тяга, приемистость, расход нормальные. Что сие значит и чем грозит. С уважением и благодарностью всем.

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

ну да больше похоже на то что давление топлива не сразу появляется, правда как вариант посмотри ещё клапан топливный, поскольку он овечает за подачу топлива в зависимости от давления, он сверху стоит с одним проводком, у меня он подглючивает и ситуация обратная: мотор глушу, а он глушится нехотя 2-3 сикунды, там может быть плохой контакт или ещё чего и не правильно работает, кстати если кто знает каталожный номер этого клапаны ОТПИШИТЕСЬ, сам не могу найти

А теперь вопрос: заметил, что время пуска двигателя увеличилось, т.е не сразу схватывает, а стартер делает 6-8 оборотов (типа бензиновый). При этом тяга, приемистость, расход нормальные. Что сие значит и чем грозит. С уважением и благодарностью всем.[/quote]
У меня тож самое ща. вот тока с утра почему то на холодную он у меня сразу схватывает. обращался к дизелистам сказали мне что это пусковое стартер надо смотреть. а я всё ни как добраться не могу до специалиста.

Не факт, у меня такая же хрень, но плунжер новый. Похоже на то, что подсасывает воздух, и при долгом простое соляра роняется обратно в бак. Вот и пока ТНВД накачет и создаст нужное давление - стартер крутит зазря.

Если причина в плунжерной паре или как говорит Stolbunoff что подсасывает воздух и при долгом простое соляра роняется обратно в бак. Почему с утра он схватывает сразу, а на протяжении всего дня при запуске начинает крутить. вот это не понятно.

Как вы можете помнить из прошлого моего поста я шайтанил со свечами накала. Купил новые котрые здохли, в итоге почистили все контакты и вернул старые. Собственно сегодня утром я как всегда пришел на стоянку, температура -12(ночью походу было плохладней) солярка разумеется летняя. Машинка завелась ровно так, как должен заводиться каждый исправный дизель. Видео прилогается.

Mitsubishi Pajero 1996, engine Diesel 2.8 liter., 125 h. p., AWD drive, Automatic — observation

Comments 45

в -35 после ночи простоя с первого раза у меня стабильно

Друг мой, если вам не сложно снимите аналогичное видео. И поделитесь ссылкой. Меня мягко сказать достали бензиновые собратье которые постоянно твердят что дизель это зло. В моей среде обитания таких температур к сожалению небывает :(. А так буду ваше видео как пример приводить :) что мол нехуй 3.14здеть.

сделаем, холода будем надеяться прийдут.А хороший исправный дизель в любой мороз заведется лучше бензинки, ибо:написанное дальше можно друзьям объяснить.
Для воспламенения дизеля нужна высокая температура каторая достигается путем съжатия воздуха в камере сгорания, и не важно какая температура за бортом-он всеравно сожмется+к этому саляра еще и на раскаленную свечу прыскается.
Для успешного запуска бензинки надо:хороший бенз и чем он теплей тем соответственно он более воспламеним, необходимо его граматное распыление и ваще топливо воздушная смесь хорошыя нужна, нужно правильное зажигание и свечи.
И самое интересное дизель при попытке запуска не заливает!

согласен на много процентов, выше описывал это. Но я думаю не только я сталкиваюсь с негодованием зажигалок. Он упрямы как бараны. А как мы знаем "Даже умный не сможет объяснить дураку что тот дурак."

да.у нас сейчаз -15 пока еще тепло блин, похолодеет сниму

у вас пока тепло… а у нас уже тепло )) температура уже днем в плюсы пошла. Хотя у нас все за день поменяться может и с +10 прыгнуть на -20.

вообще в прошлом году в это время было -30 стабильно, а щаз ономалия

кстати в борт журнале уаз 3151 че за нло, у него стоит тд-27 и где-то в начале журнала есть видео его пуска в мороз после месяца простоя

Чисто для справки у меня зимняя комплектация машины, 2 акб, подогрев топливного фильтра. Возможно что это помогает, но второй аккум я поставил в прошлую пятниуц только.

у меня тьфу тьфу заводится зимой тоже хорошо, но подводила часто наша солярка которая при -10 -15 подмерзала и приходилось ее разбавлять в баке другой соляркой затем немного подкачивал фильтр и сразу заводилась.

у меня тоже 2 акб. и видимо подогрев тоже был, но остались только проводки и все.

я незнаю работает ли мой подогрев)) знаю что есть. Пока все норм работает и заводиться я стараюсь не лезть туда.

Блин! У меня уже в -16 не реально завести( У тебя с пол тыка завелась, я кручу раза 4 примерно( Что смотреть мне? Куда лезть?

На самом деле все очень просто, есть только 2 причины с точки зрения физики которые могут помешать завестись исправному дизельному двигателю.

1. Замерзшая солярка, тут говорить особо нечего. Лейте зимнию или антигели.
2. Это очень низкая температура, суть дизельного мотора в том что он работает грубо говоря на детонации. Почему в очень жаркую погоду бензиновые машины часто детонируют ? потому что воздух очень горячий из чего следует простой вывод что для хорошей детонации нужен теплый воздух.
Для нагревание воздуха в дизельном моторе были п***** как давно придуманы свечи накала, они разогреваются до 900-1000 градусов за пару секунд от аккумулятора (горящая спиралька на приборке). Собственно эти механизмы и разогревают камеру сгорания до нужной температуры.

разумеется это все акуально при нормальном состоянии агрегатов, чистые фильтры наличие нормальной компрессии. Собственно берем и проверяем эти моменты.

у меня получается что надо маслать, и после этого если акб не сели то она заведется. куда в первую очередь лезть?

у меня такая же история, но я по крайней мере знаю причину, сальник тнвд воздух подсасывает, но я перед запуском качаю лягушку на фильре несколько раз что бы хотя бы чуть легче было запустить. прокрутив 4-5 раз движок заводится резво, через сек 30 начинает колошматить и проходит, но пока тепло так катаюсь, уже наверное до весны потерплю, или до осени, так как в теплую погоду это не доставляет особых проблем.
сразу прокатаю на стенде, друг в -20 заводился без особых усилий с2-3 раза на летней, с подогревами 2 акб, у меня те же подогревы, не смог завестись, у меня 1 акб, посадил, и даже после того как прикурили пришлось маслать.
тут еще надо смотреть компрессию, так как у дизеля детонация происходит от сжатия, если компрессия плохая, то и для нужной температуры для детонации маслать.

а откуда знать сальник тнвд держит или нет?

лампочки у меня нету на свечи

Автор: Валерий Моторин Раздел: MITSUBISHI

Митсубиси Паджеро Спорт второго поколения дебютировал в 2008 году. Сборка среднеразмерного внедорожника осуществляется в Тайланде в городе Лаэмчабанг. Владельцы Pajero Sport II зачастую подвергают свои автомобили серьезным испытаниям на бездорожье. И надо отдать должное, Паджеро Спорт проходит их с достоинством.

Двигатели

До 2010 года New Pajero Sport предлагался с двумя двигателями: дизельным 3,2 DI-D (4М41) мощностью 160 л.с. и бензиновым 3,0 л (6В31) мощностью 220 л.с.

3-х литровый бензиновый атмосферник – самый надежный в линейке двигателей. Но иногда при пробеге более 20-40 тыс. км начинает стрекотать (дребезжать) впускной коллектор в диапазоне 1800-2000 об/мин. Заболевание не массовое и устраняется дилерами в рамках гарантийного ремонта. Стоимость нового коллектора в заказ-наряде около 60-70 тыс. рублей. Привод ГРМ в бензиновом двигателе ременного типа, менять который рекомендуется через каждые 60 тыс. км.

Система вентиляции картера турбодизеля 2,5 л, для исключения перемерзания, оборудована электроподогревом, контакты которого нередко начинают оплавляться. Mitsubishi Motors вышли из положения, проведя отзывную кампанию по замене системы вентиляции картерных газов с электроподогревом на аналогичную без такового.

Некоторые владельцы Паджеро Спорт с двигателем 2,5 DI-D с приходом холодов отмечают появление свиста после запуска непрогретого дизеля. Источник – вискомуфта вентилятора системы охлаждения двигателя. Специализированные сервисы производят замену свистящего узла по гарантии. Но и после замены свист может появиться вновь. Посторонний звук – конструктивный недостаток.

При пробеге более 60 тыс. км нередки случаи подтекания заднего сальника коленвала. Стоимость работ по его замене, как у авторизованных, так и у обычных сервисов примерно одинакова, около 8 тыс. рублей.

Бывает, встречаются и неприятные браки при производстве двигателя 2,5 л: появление трещин в блоке цилиндров или головке блока, а так же пробои прокладки между блоком и головкой. Подобных случаев немного и все они признаны гарантийными. Способствовать такому результату могла и склонность дизеля к перегреву при длительной работе на максимальных оборотах в жару.

Многие умельцы для облегчения жизни мотору специально устанавливают дополнительный вентилятор, так как автомобили с конвейера идут только с одним. К тому же при выходе двигателя на высокие температурные значения, автоматически выключается компрессор кондиционера, и затяжное перемещение в пробке в жару превращается в непреодолимую муку. Существенному снижению качества охлаждения двигателя способствует быстро забивающийся дорожной пылью и насекомыми радиатор. Прочистка радиатора – неотъемлемая часть технического обслуживания Mitsubishi Pajero Sport.

Трансмиссия

Еще одна особенность 5-ти ступенчатой АКПП - перегрев при длительном движении с натягом (например, в горку), и переход коробки в аварийный режим на 2-ую передачу. Для исключения подобных сценариев некоторые владельцы устанавливают дополнительный радиатор для ATF. Конструкцией предусмотрено его установка. Но на Российские Паджеро Спорт радиатор ATF не устанавливают из-за возможности излишнего переохлаждения рабочей жидкости коробки в зимнее время.

Трансмиссия очень надежная и редко доставляет проблемы, при условии ее регулярного использования. Иначе возможно закисание механизмов и не включение необходимых режимов. Не стоит забывать о необходимости шприцевать шарнирные соединения карданных валов. На Pajero Sport с двигателем 3,2 л зафиксировано несколько случаев разрушения вала муфты подключения передней правой полуоси при длительном буксовании.

Ходовая

Неплохим запасом прочности обладает подвеска внедорожника. Рычаги ходят более 100-150 тыс. км. Владельцы многих Паджеро Спорт отмечают к 80-100 тыс. км появление небольшого крена на левый борт: специфика развесовки.

Тормоза уверенно без нареканий выполняют свои функции. А вот рулевое управление неприятно огорчает. Стук в рулевом – распространенная проблема. Рулевая рейка может застучать при пробеге более 30-60 тыс. км. Но чаще источником стуков в рулевом становится рулевая колонка, которая может застучать при пробеге более 10-20 тыс. км. До середины 2011 года дилеры при обращении клиентов с такой жалобой производили замену рулевой колонки. Позже колонку стали заливать специальным составом. После заливки стуки проявляются реже. Но самое неприятное - это закусывание шарнира рулевого вала. Благо таких случаев немного. Данный дефект даже приводил к ДТП из-за невозможности повернуть рулевое колесо. Обнаружить надвигающуюся проблему можно еще на ранней стадии, обратив внимание на появление дополнительных усилий при повороте рулем. Стоимость шарнира у дилеров около 18 тыс. рублей, в магазинах запчастей – около 8 тыс. рублей.

Другие проблемы и неисправности

Многих владельцев не устраивает алгоритм работы климатической установки. Такие жалобы, наверное есть, чуть ли к каждому автомобилю. Главное, что механическая и агрегатная часть климатической системы Митсубиси Паджеро Спорт не доставляет хлопот своими неисправностями.

Заключение

Технические портреты современных автомобилей все более становятся похожи друг на друга. Существенно падает качество покраски, отделки и даже надежность агрегатов. Но стоит отдать должное, что с последним у Митсубиси Паджеро Спорт дело обстоит неплохо, пусть и с небольшими оговорками. Надо отдать должное и подвеске, стойко переносящей скоростные передвижения по грунтовке. "Асфальтовая жизнь" дарует Митсубиси Паджеро Спорт вечную жизнь. Возраст выдаст разве что кузов и салон. Вылазки на бездорожье лишь уравнивают ресурс Pajero Sport с обычными рядовыми автомобилями, для которых подобная жизнь – смерть!

Читайте также: