Как снять кардан тойота
Ситуация такая: машина RAV4 второй кузов. Недели три назад что то начало шуршать со стороны заднего редуктора, после диагностики оказалось, что задняя крестовина накрылась (одну ось заклинило). Сей час езжу на "музыкальной" машине, что очень сильно напрягает. Пока привезут кардан пройдет около месяца, а звук уже не выносимый, так и кажется что сей час что то отвалится.
Вопрос состоит в том, что будет если снять кардан вообще, т.е. сделать равчиг переднеприводным на месяц. Распределение нагрузки идет 50 на 50, блокировка межосевая осуществляется вискомуфтой. Не хотелось бы рисковать раздаткой.
В интернете нашел только что на субарях категорически запрещено скидывать карданы, а вот как обстоят дела с toyota'ми?
Никаких сосисок! Только OffRoad!!
Внедорожное оборудование по низким ценам! Подготовка любых Внедорожников! Запчасти!
CarON , нет, не проще. Всего то 1300 км до Германа
При случае обязательно к нему заеду, когда в Тюмени буду, старый кардан выкидвать не собираюсь
multibugs , да всякие варианты уже рассматривал. Ремонтировать старый все равно буду, в идеале хотел на нивовские крестовины переделать.
Вопрос в том что будет, если ездить без кардана, не умрет ли раздатка?! Кардан располовинивается, т.е. если отцепить только заднюю часть которая идет уже после подвесного до редуктора, дабы масло не вытекало из раздатки, что будет? Не будет ли излишний дисбаланс, что в итоге приведет к обрыву подвесного?
если в раздатке вместо свободного дифа стоит диф с вискомуфтой,, то она будет перегреваться - т.е. ездить нельзя.
если есть кнопка блокировка межосевого дифа (муфты) то ее надо щелкнуть и ездить.
т.е. может быть такая ситуация - стоит постой диф свободный, как на ниве, и там постоянно делится 50/50 момент между осями, и если одна ось вывешена (без кардана) то на вторую не будет ниче передоваться, для равномерного передования нужно рычаг пододвинуть (блокировка межосевого дифа)
а может стоять вискомуфта на межосевом дифе - нужна для перераспределения моментов если одна осб начинает буксовать (вывешиваться), и если долго буксовать (один мост постоянно вывешен или без кардана) то муфта перегреется и перестанет работать. и нужно ее блокировать (бывает кнопкой, бывает рычагом). у меня например на L200 вискомуфта стоит на дифе в раздатке и долго буксовать без блокировки межосевого нельзя, нужно рычагом блокировку включать.
например на икстрейле вроде есть кнопка локк, а у вас?
если нету то я бы не стал ездить - кончите коробку (раздатки то вроде у вас нет)
Карданный вал — это элемент трансмиссии, назначением которого является передача крутящего момента от КПП к мостам автомобиля под изменяющимся углом. Интенсивность его износа зависит от стиля вождения, качества дорог и условий эксплуатации. Главным индикатором неисправности является появление посторонних звуков во время езды — вибраций, стука и скрипа. В некоторых случаях для их устранения требуется дорогостоящий ремонт.
Снятие данного элемента — это сложный технологический процесс, однако при наличии специального инструмента это возможно сделать и своими руками. Операция по демонтажу может иметь различные особенности, которые зависят от модели транспортного средства, типа трансмиссии, количества мостов и коробок. Для ее выполнения потребуются гаечные ключи на 12, 13, 27 (торцевого и рожкового типа), накладки из мягкого металла (алюминия и меди), молоток, кернер, крестовидная отвертка, пассатижи для снятия стопорных колец, а также шприц для смазки.
Перед началом работ необходимо установить автомобиль на эстакаду или смотровую яму, переведя рычаг коробки переключения передач в нейтральное положение и отпустив стояночный тормоз. Под колеса нужно установить специальные башмаки для подстраховки.
- вывеска задних колес;
- отметка взаимного расположения фланцевой вилки шарнира карданного вала и фланцев ведущей шестерни передачи с помощью краски или кернера;
- откручивание четырех самоконтрящихся гаек с одновременной фиксацией (отверткой или другим рычагом) вала от проворачивания. При обнаружении коррозионных очагов на резьбовых соединениях рекомендуется их обработать любым легкопроникающим смазочным веществом;
- выемка болтов из отверстий и последующее разъединение фланцев при одновременном смещении карданной передачи вперед;
- снятие двух болтов, которые крепят опору к поперечине;
- демонтаж шлицевого соединения вала с фланцем эластичной муфты с последующим снятием карданной передачи.
Перед тем, как снимать данный элемент трансмиссии, нужно обязательно сделать несколько отметок на торцах фланцев, ведущего моста и раздаточной коробки в месте их соединения. Это позволит в дальнейшем провести самостоятельный монтаж агрегата. Его установка должна проводиться в обратном порядке.
Вопрос такой - можно ли убрать задний привод на лето на Калдине GT 4WD 98 года. Аргументы - меньший расход и лучший разгон.Да и шума поменьше должно быть .. Делает ли кто таким образом, ?поделитесь советом .
Блин! Я ваще в шоке! может хватит куйней заниматься.
Млжет проще таз купить. я фигею! зачем экономить на копейках. случайно не ТАЗ было до тойоты?
если тебя это сильно беспокоит *готов поменять твою вэдовую калдину на мою моноприводную 95г
с моей доплатой
>Аргументы - меньший расход и лучший разгон.
Только за счёт меньшего веса машины без кардана.
>Да и шума поменьше должно быть .. Делает ли кто таким образом, ?поделитесь советом .
С чего будет меньше шума ? Задний диф. всё равно будет вращаться и "шуметь". Или завихрения воздуха вокруг кардана давят на уши ?
Хм. В разгоне приемущества имеют машины с. задним или полным приводом. Из-за загрузки задней оси. Передня ось разгружается, и колеса прокручиваются, а задние загружаются и толкают эффективнее.
Одинаковых моторов для теста не достаточно - тут важна масса и ширина резины.
Это верно Видимо главнее здесь водитель (а меняться не пробовали) и настройка АКП (если это АКП), а 4ВД на старте всегда обходит моноприводы (мой опыт) отставание начинается на больших скоростях ближе к 100, динамика на этих скоростях больше определяется двигателем а для Кариба 4А-фе слабоват и 4ВД тут непричем (я конкретно о своем авто, думаю Калдина аналогично). Что касается отключения кардана - это возможно только на ручной коробке (это связано с устройством и принципом работы 4VD FullTime Toyota, о чем (устройство и принцип) писал неоднократно можеш найти в архивах по нику) А межосевой диф стоит не в раздатке а в коробке(вернее он стоит на стыке коробки с раздаткой) вместо длинного вала привода (правого) в ПП, поэтому у 4ВД привода одинаковой длины (передние). Раздатка при этом служит только для преобразования поперечного вращения вала в продольное - кардана.
А если выходной вал раздатки чем то зафиксировать и отключить блокировку (что тоже проблематично, особенно при АКП) то межосевой диференциал будет всегда в работе на разнице вращения концов выходных валов, а он наэто не расчитан и быстро накроется.
Удачи. Наслаждайся 4ВД (как делают все кто это имеет) или смени авто по своим потребностям.
тогда надо сравнивать наверное 2 Калдины 4WD рядом потому что када мы сравнивали на одинаковой (размерности) резине калдину ЖТ монопривод и мою полноприводную - я сливал просто сразу же с начала разгона , а не на высоких скоростях.
Кстати я так и не уловил - так можно ли отключить ЗП и ездить только на пер. приводе или все таки нельзя? - а то все пишут по разному .
To CaribNSK сорри за офф, но нужен небольшой совет
какие есть в новосибе недорогие гостиницы и приличное СТО недалеко от авторынка? ( он кстати переехал вроде? )
можно в мыло, лучше в аську 119581106
Заблуждение Хотя бы поинтересуйся как готовят машины для погонялок, умудряются переднеприводные переоборудовать в 4ВД любыми средствами.
Смотря о чем речь о "мгновенном старте" со сфетофора или о драговских дистанциях. Нет, сам я не участвовал и не пробовал, но знакомые на 0000 80 с полным и полуприводом говорили, что в начальном "рывке" недопривод привозит полноприводной версии чуть не полкузова.
А ежели не так, ну что ж, значит знакомые чегно не того измеряли, смотрели.. :-)
а его отключить разве нельзя? Он же вроде перед задним мостом находится, если я правильно понимаю.. или все таки в раздатке? мне предлагают такой вариант - снять кардан, соотв-но снять редуктор заднего моста и что то там со шрусами сделать . То есть будет такая схема - из раздатки будет торчать хвост кардана , и будет свободно крутиться - почему он должен накрыться в таком случае?
Чем грозит снять часть кардана сзади за муфтой на Пробоксе 4вд, типа сделать на лето 2вд? Нагрузка на АКП какая то дополнительная будет?
да смысл? ради экономии бенза что ли
от прежнего хозяина достался
Кардан весь заваренный, бьет сильно, а новый покупать пока налички нет. Говорят, что можно коробку посадить, если заднюю часть снять. Поэтому спрашиваю
Наверно ничего не будет плохого, на дромовском Х-трейле сняли кардан после поломки и
пол России проехали.
"раздатка" помрет
На пробокс по моему карданы стоят недорого
Ничего не будет, снимай смело. По умолчанию авто передне приводный, зад подключается
Только при пробуксовке переда.
Можно тогда и редуктор с приводами выбросить :)
если задок подключаемый, значит вискомуфта в раздатке стоит
Вот она и наыбнётся.
ничего не будет - ни машины, ни забот
Х/з как там на пробке, а вообще между осями дифференциал на фултайм должен как бы быть. Т.е. если он не блокируемый, то машина вообще поехать не должна.
Кроме того, на вэдовых машинешках, одной и тойже модели, стоят привода и гранаты тоньше и меньше чем на однрприводной.
А вообще, знакомый на вэдовой королле поездил на передке и коробку выбросил (что-то объяснял, но я толком не понял).
вот и задумался я
Там муфта посередине висит какая-то, разделяет кардан На две части. Это и есть та самая муфта? Она подключает вд? Или там ещё раздатка в коробке отлельно? Кардан задний уже снял, машина едет, но при включении задней передачи ощутимый толчок
Пробокс же вроде не фуллтайм?
х/з ты может на подвесной подшипник смотришь
Давай поезди, одометр обнули - порой инет об устройстве вискомуфты - наыбнется расскажешь, что и как и почему и как долго отъездил )
вот она снятая
Наверно не поедет..
насколько я понимаю
процесс "передачи" крутящего момента на задние колеса, происходит в недрах раздатки при пробОксовке передних. Т.е. момент передается на переднюю часть карданного вала и через эту подвесную муфту(подшипник) далее на задний кардан. Если нет задней части кардана, то нагрузка вся пойдет на переднюю часть кардана и на эту подвесную муфту. Каким образов это может повлиять на работу самой коробки?
скопировал с пробокс-клуб
Цитата.
С 1997 года Toyota на большинстве моделей стала реализовывать полный привод по новой моде, известной под общим названием V-Flex Fulltime 4WD. "Честным" его назвать нельзя - реально это схема с подключаемыми задними колесами. Межосевой дифференциал ушел в небытие, а раздатка упростилась до простого углового редуктора, через который момент отбирается от коробки передач и отправляется по кардану назад, где перед задним редуктором установлена вязкостная муфта, срабатывающая и соединяющая хвостовик кардана и входной вал редуктора только если передние колеса начинают "обгонять" задние (то есть при пробуксовке, притом существенной). В остальное время машина остается переднеприводной.
Так что думаю снятие задней части кардана ничем не грозит.
теория и практика совсем разные вещи
топикстартеру готовь деньги помимо кардана еще и на раздатку! Обычно его только с коробкой продают. Реальное попадалово себе устроил. =)
Это на АДешке можно без последствий снять кардан, с тойотой такой фокус не проканает.
Будем посмотреть
Первый день, полёт нормальный. Резвее разгон, не брякает и не бьёт задний кардан, только перед постукивает так как там тоже крестовины подварены. Пока доволен. Хотелось бы услышать тех кто так уже делал именно на пробках и саксидах.
ты так долго будешь
Если процесс ускорить желаешь, заставь вискомуфту перебрасывать крутящий на отсутствующий кардан :)
на короне-премио 98 специально кардан снял и выбросил
чтоб хоть как то сэкономить на бензине.
че то коробка не ломалась
таксист, ***! У короны премио постоянный полный привод и если снять кардан она никуда не поедит. И блокировка межосевого диффа не поможет, так как она автоматическая и не 100%.
Юра, На дорестайле только фултайм был, у него рестайл, другой полный привод.
хана приходит к раздатке,сам пробовал на пробке - 30-40 тыс и всё ***
можно снять и выбросить, будет обычный переднеприводный. при желании можно снять и переднюю часть кардана, оставив только хвостовик на коробке.
вся суть подключаемого через муфту полного привода, в том, что машина изначально переднеприводная, и с него идет прямая передача на муфту, которая подключает зад. если зада нет, то соответственно нет и нагрузки на тот самый угловой редуктор, если нет нагрузки с чего ему ломатся
Читайте также: