Как снять фару ниссан навара
Навигация
Добрый всем день.
Подскажите пожалуйста, как снять фару в 30-ом кузове. Или дайте ссылку,где можно посмотреть. Вроде весь форум пересмотрел, может пропустил, что либо. За ранее спасибо.
| Добрый всем день. Подскажите пожалуйста, как снять фару в 30-ом кузове. Или дайте ссылку,где можно посмотреть. Вроде весь форум пересмотрел, может пропустил, что либо. За ранее спасибо. |
для снятия фары нужно открутить скрытый болтик, доступ к которому открывается если чуть опустить передний бампер.
| для снятия фары нужно открутить скрытый болтик, доступ к которому открывается если чуть опустить передний бампер. |
Бампер снимать не надо.Фара крепится по бокам 4 болтами к корпусу,2 справа ,2 слева.К фаре крепится блок поворотника ,сверху на болт ,тут всё просто ,а снизу через ( не знаю как называется ) защёлка с шарниром ,которая защёлкивается в ухо на блоке фары .Я дёргал,дёргал ,в итоге сломал уши.
На пресаже в 30-ом кузове фара снимается просто
1. откручиваеш болт который держит габарит с поворотником,
2. резким коротким ударом ладони по габариту с боку в направлении вперед выбиваеш габирит из цанги (на будующее цангу смаж салидолом)
3. снимаеш решетку радиатора.
4. выкручиваеш 4 болта (2- со стороны габарита, 2 - со стороны решетки - фара не выпадет)
5. отцепляеш фишки и снимаеш фару чуть чуть дывя её в сторону крыла, на фаре есть выступы которые заходят в отверстия на кузове.
Тысяча чертей! Значить надо делать сычок для лампочки поворотника. При попытки замены упала во внутрь фары
Весь бампер снимать не обязательно. Но нужно открутить крепления бампера со сторны фары и немного его оттянуть, тогда будет возможность добраться до последнего болтика, который фару держит. Крепления бампера по брызговиком, его крепления тоже нужно открутить. Короче без бутылки не разберёшься.
Имхо, реально.
Я сам не снимал, но мне снимали без ямы.
Вот по-моему Faustus как раз правильно говорит.
Весь бампер снимать не обязательно. Но нужно открутить крепления бампера со сторны фары и немного его оттянуть, тогда будет возможность добраться до последнего болтика, который фару держит. Крепления бампера по брызговиком, его крепления тоже нужно открутить. Короче без бутылки не разберёшься.
+1. Всё просто, и бампер нормально гнётся - не опасно. Там и есть этот болт взле поворотника, руку просунешь в щель межд бампером и крылом.
Яма не нужна , просто на корточки присесть.
_________________
AVENIR BLASTAR PNW11 SR20DE M6CVT 2001 сине-серый \\\ Как говорится:"тормозА придумали трусЫ" ацетон
AVENIR GT4Z PNW11 SR20DET 1998. "Прожорливая Газовая ракета"
_________________
SALUT-X W11 QG18DE 07.2002г Куплен 06.09.06 ---Продан 07.05.10. Навсегда в моём сердце
NISSAN Interstar SalutX dci90 2,2td Дочка зовёт облачком. .
KIA Soul 1,6 Luxe. Green tea latte.
В миру - Александр.
Немного не понял кто как снимал, вобщем самостоятельно снять не сложно можно и без ямы. Для этой цели надо снять пластиковую защиту под крылом тут откроется доступ к 2-м саморезам, которые держат бампер на крыле(они и под кретовую отвертку и кажется под ключ на 10), выкручиваем их. Та часть бампера что под поворотником осядет. Станет доступен последний болтик который держит фару. Откручивай и снимай, только без фанатизма иначе отломишь так назовем крепление которое этим самым последним винтиком держится. Удачи.
З.Ы.
Снимал фары, когда бампер красил. Смотри на первом фото справа внизу это и есть то самое крепление которое держит
Ниссан Навара - доработки.
По мере возможности буду выкладывать информацию по доработке своей Навары для облегчения ее эксплуатации на легком бездорожье. Ну и всякие штуки и доработки для комфорта и удобства.
Кронштейн крепления планшетника Хаммерхед в Навару.
Год назад сделал.
Кронштейн крепления планшетника Хаммерхед.
Более менее видно здесь:
Родной кронштейн крепится к самодельной железке, позволяет крутиться планшетнику во все стороны. Все бардачки открываются, доступ ко всем ручкам управления не ограничен вообще, несколько ограничилась регулировка пассажирского сиденья вперед.
Крепление осуществлено к передним болтам крепления пассажирского сидения.
Крепление к болту крепления печки (М6):
Кронштейн делает пользование планшетником очень удобным, что для водителя, что для штурмана. Замеченные недостатки: кронштейн имеет некоторую свободу влево-вправо, когда ловит резонанс, видимо, надо добавить раскос к нижней поперечной перекладине кронштейна. Еще момент: крепление к кронштейну печки кажется хлипковатым, хотя, пока все стоит абсолютно жестко. Но других болтов для третьей точки опоры пока не обнаружил (рассматривается только штатные места крепления).
Сейчас перед поездкой в Карелию немного доработал кронштейн, ибо в том году на грейдерах были замечены зубодробильные колебания планшетника влево/вправо. Вварил раскос. Так же добавил шарнир в тягу, которая крепится к кронштейну печки под торпедой - теперь нет опасений, что вырвет болтик кронштейна печки (М6) при затяжке двух других мощных болтов крепления кронштейна. Отверстие под болт в шарнире сделал овальным, так что есть некоторая регулировка вперед-назад. Ну и перевозить кронштейн теперь проще. Так же рассверлил отверстия крепления к болтам сиденья, опять же что бы снять напряжения при затяжке всех болтов.
Вместо планшетника можно,судя по жесткости конструкции,поставить станковый пулемет
З.Ы.Молодец,крепко и аккуратно.
Для защиты свободы и мира есть гранаты,готова шрапнель
Наши пушки и наши мортиры бьют без промаха в цель!
Спасибо за теплые отклики, други!
Мой тоже регулируется во все стороны, точнее, сам планшетник крутиться во все стороны. Это же только кронштейн, на который крепится штатный хамеровский кронштейн. Как-то так.
Судя по руководству к автомобилю, Навара имеет один из самых больших дорожный просветов среди однокласников пикапов (да и не только среди пикапов) - Ниссан приводит цифру 238 мм. Понятно, что это вызвало сомнения, и я полез с линейкой под машину, результаты в табличке ниже. Полученные цифры не порадовали, а если учитывать огромную базу, они вообще какие-то не хорошие выходили. Но на стандартной машине пришлось поездить около года, в том числе по бездорожью - дорожного просвета особенно не хватало под передней балкой. Ну значит будем улучшать характеристики.
Перво-наперво установил колеса увеличенного размера. Поставил BF Goodrich AT, 265/75R16, а если в дюймах 32х10х16. Это дало прирост дорожного просвета под задней балкой на 2 см, и некоторое увеличение под раздаткой.
Следующий этап - установка удлиненных серег в заднюю подвеску. Заказанные в Америке серьги показались слабыми и слишком длинными - они оказались длиннее штаттных на 10 см, но были изготовлены из меннее тонкого металла (5 мм), нежели штатные (6 мм). На заводе, методом фрезерования из цельного куска металла (ну не гнулся в размер 9 мм лист) были изготовлены новые серьги с межцентровым размером 138 мм (+ 5 см от штатных). Вместе с ними были установлены газовые амортизаторы Каяба от Газели. Они как раз на 5 см длиннее штатных и работают гораздо лучше - теперь стало возможным ездить быстро по трассе с загруженным кузовом. Раньше это было вальяжное плавание по волнам асфальта с постоянным риском улететь с трассы.
Американская серьга (+ 10 см).
Изготовленная на заводе правильная серьга (+ 5 см).
До установки длинных серег.
После установки длинных серег.
В переднюю подвеску планировалось установить проставки, заказанные также в штатах. Но по этому пути не пошел - слишком они высокие, что было бы со шрусами представить можно. К тому же, установка проставок не совсем правильное решение - можно загнуть штоки амортизаторных стоек. В итоге, установил усиленные пружины Айронмен +40 мм и удлиненные стойки Кони. В результате перед машины приподнялся больше, чем зад. Сейчас от земли до кромки переднего крыла - 92 см, от земли до кромки заднего крыла - 90 см.
Что бы приподнять кузов до правильного на мой взгляд положения (зад кузова чуть выше переда) с задней подвеской нужно что-то делать. И поскольку рессоры на Наваре отвратительные (просели за год чуть ли не в два раза), вопрос надо решать увеличением их жесткости, а не проставками или длинными серьгами. Скорее всего будут установлены дополнительные листы в рессоры.
В табличке реальные размеры, учитывая установленную защиту днища:
Опору аморта сильно размолотило?В чем была причина-не прикруутиили/раскрутилось или разбило от нагрузок?
Для защиты свободы и мира есть гранаты,готова шрапнель
Наши пушки и наши мортиры бьют без промаха в цель!
Забыли поставить чехол стойки. Этот же чехол играет роль нижнего сайлент-блока. Вот без него шток и провалился сквозь опору. Резиновую опору подразбило, также чуть подъело съемную металлическую чашку. Шток аморта терся об эту чашку, получились задиры. В итоге, без вопросов бесплатно заменили стойку на новую (стоит 5000 рублей), восстановили металлическую опору - заварили и проточили на стонке ровное отверстие под шток. Все поставили - полет нормальный.
Сейчас думаю что делать с рессорами. Ставят листы рессоры от газона. Я думаю поставить один лист вместо родного нижнего грузового родного листа с обратным загибом (берет нагрузку при загрузке машины), он такой же по толщине, не придется заморачиваться со стремянками. Но он и шире на 1 см штатного листа. Вот думаю, можно ли болгаркой обрезать этот сантиметр и сколько десятков дисков на это понадобится.
Voevod писал(а): Вот думаю, можно ли болгаркой обрезать этот сантиметр и сколько десятков дисков на это понадобится.
Для защиты свободы и мира есть гранаты,готова шрапнель
Наши пушки и наши мортиры бьют без промаха в цель!
Установка на Навару тяжелых фар Hella Luminator.
Пришлось установить растяжку из трубы 15х15, после чего вся конструкция обрела необходимую жесткость:
Сквозь радиаторную решетку решетку торчат две пластины, на которые и устанавливаются фары. Каждый кронштейн выполнен из двух деталей, и собирается он воедино после установки радиаторной решетки. Можно было бы не усложнять и сделать кронштейн единым, но тогда он бы не пролез в ячейку решетки, а пилить ее не планировалось.
Фары установлены:
Реле установил за радиаторной решеткой, силовой + и + на управление реле взял напрямую с аккумулятора через предохранитель 20 А. В салон идут три провода в гофре - два на кнопку и один резервный. На этих фарах есть габаритные лампочки, их подключил напрямую от штатного габаритного огня, думаю, лишние 10 Вт не перегрузят штатную проводку и предохранитель.
Кнопку (новая серия Hella) установил на панель, слева от рычага АКПП. Питание на подсветку кнопки взял у лампочки подсветки отделения под мелочь (там совсем рядом). Совет тем, кто будет устанавливать эти новые кнопки - из родной хелловской колодки не возможно вытащить родные хелловские контакты, т.е., без специального инструмента это сделать невозможно. Поэтому вставлять контакты в колодку надо все проверив.
Всю проводку и реле замотал черной изолентой, получилось как с завода. Все соединения пропаяны.
Пришлось таки варварским способом удалить часть пластика по панелью, т.к., он мешал кнопке. Но я так и не понял что я удалил, но в любом случае это место закрывается панелью. На фото видно что было, и что отрезано:
Кнопка в темноте светится зеленым, что совсем не вяжется с оранжевой наваравской подсветкой. Индикация включения выполнена ярким красным светодиодом.
Сначала казалось, что фары просто огромные и не пропорционально смотрятся, но сейчас уже пригляделось. Про качество света говорить нечего - это Hella.
Лампочки габаритов светят достаточно ярко и вполне сходят за ходовые огни, так что ближний свет в светлое время не включаю (экономлю лампы OSRAM Night Breaker - устал их менять раз в три месяца). В качестве основных ламп в фары поставил OSRAM 100 Вт, что допустимо хелловской инструкцией, но все же вызывает опасение штатные провода от фары сечением 0,75 мм (или какие там?)
Кронштейны покрасил из баллончика в три слоя, но ржавчина уже пошла. За порошковый окрас просили 2000 рублей. Планирую покрасить кронштейны вместе с порогами в скором времени. Если кто может помочь с порошковым окрасом, буду признателен.
Применение этих фар возможно только на трассе, планирую не переходить с ближнего на штатный дальний и пользоваться допфарами, что должно увеличить интенсивность освещения на большей площади. Ну и надеюсь на заявленные 500 метров дальности освещения.
Долго выбирал, брать эти или Compact (цена у них одинаковая). Выбрал большие, т.к., светят они гораздо лучше. Ну а светят они как любая Hella с FF-технологией - просто включаешь день, вданном случае на расстоянии нескольких сот метров от машины. Только что попробовал на темной трассе, после чего штатный наваравский дальний , который казался мне очень хорошим, как-то совсем померк в моих глазах. Выявился и недостаток - есть частая болтанка фары, и света соответственно, вверх-вниз на плохом асфальте на большой скорости. Видимо, придется ставить растяжки от верха фары, тем более у Hella есть готовое решение.
Эх, с удовольствием поставил бы противотуманки этой же серии, но некуда, да и не бюджетно.
ЗдОрово,Сань.Добавлю,пожалуй,конструктива.ИМХО,поперечина близковато стоит к интеркулеру-я бы изогнул ее и пустил поверху с креплением к верхним болтам интеркулера.А что за растяжки?
Для защиты свободы и мира есть гранаты,готова шрапнель
Наши пушки и наши мортиры бьют без промаха в цель!
zaza635 писал(а): ЗдОрово,Сань.Добавлю,пожалуй,конструктива.ИМХО,поперечина близковато стоит к интеркулеру-я бы изогнул ее и пустил поверху с креплением к верхним болтам интеркулера.А что за растяжки?
Кнопка в салоне:
Для защиты свободы и мира есть гранаты,готова шрапнель
Наши пушки и наши мортиры бьют без промаха в цель!
Кто сейчас на конференции
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Group
Модификация форума выполнена CMSart Studio
Русская поддержка phpBB
Комментарии по теме Снятие правой фары Nissan Navara
Кудин написал(а)
Подскажите пожалуйста. Я снял колесо для замены покрышки. Теперь вместо равномерного потрескивания появился скрип. Что я сделал не так. Заранее благодарен.
Прасковья написал(а)
Налет изнутри фары смывается этиловым спиртом. Для H4 и в правду проще разобрать фару и вкорячить билинзу, с наклейками DC вполне покатят для любого технадзорщика.
Гульфина Клыкина написал(а)
Машина 16 года,а уже провода порезали скрутки непонятные нет чтоб сразу к тебе приехать и все сделать.хозяин машины спасибо сказать был должен
Елец написал(а)
привет, у меня так же отломало крепление как у тебя тут 23:34 и теперь пассажирский дворник сползает вниз и при закрытии капота трётся об него. у тебя тоже такая проблема была?
Черныш написал(а)
Молодцы. Все аккуратно и качественно. Спасибо за материал. А кто негатив пишет походу сами нихрена не понимают в этом.
Эверетт Хетчиков написал(а)
салам.подскажи пожалуйста.где можно такие круглые переклучатели на кондиционер,положен ия менять.не знаю как правильно назвать
Малюга написал(а)
мой покойный препод говорил воз ломается - козак разума набирается) было дело и у меня грохотало по передку на купленой машине с пробегом, заехал по знакомству к хвалёным мастерам, поменяли всё что могли, выехал - как стучало так и стучит, пока сам не полез - оказалось резиновая втулка стабилизатора за 2 бакса тогда времени у меня не было, и машина каждый день нужна была
Айтжан Кучебей написал(а)
малость привыкать стал к ритму питерской жизни?или просто выходные появились?
Шираз написал(а)
Я думаю вентиляционное отверстие нужно для вентиляции, а иначе его не делали бы на заводе.
Ванюша написал(а)
Парни спасибо за ваши видео, очень помогают в самостоятельном ремонте! Я вот решил сменить рулевые наконечники, купил LUCAS в комплекте идет гайка, дак вот эта гайка гавно! Резьба на ней сорвалась, причем затягивал нормально, не со всей дури. На драйве выложил фотки
Паскаль написал(а)
Друзья, расскажите, как ездят машины с удаленной пружиной. Сколько пробег? Не вернулась вибрация? Не развалилась подушка? У себя проверил, вакуум не держит, визуально не рваная. Не хочется за новую отдавать 10к. Хочу удалить пружину.
Азия написал(а)
Внимание вопрос: имеется ли тех. образование у автора? или ты сам додумался до такого гениального решения. Без обид. ты хоть знаком с законом ома? подача в видео уровня 6 классник взял отвёртку и папину машину! повышай качественный уровень видео! тогда будут смотрет.
Читайте также: