Как снять антенну ниссан террано
Столкнулся с такой бедой, только на субарике. Помогло простукивание моторчика ручками плоскогубцев. Спасибо за совет 500 р. сэкономил. С меня лайк.
за идею спасибо!!но. надо было потолок сразу мазать целеком!! как говорится!!после пожара и ху.. насос. )
Я тоже поменял на такие светодиоды. Я замучился на них контакты перепаивать. На самом корпусе провода отлетают.
Здравствуйте. Скажите пожалуйста где находится штутер для прокачки сцепления, и как там прокачивать, заранее спасибо.
Мне друг сказал с обшивкой багажника на террано до сих пор проблем нет Ж)) Я с подшипника делал, по-моему с болгарки, чёт там подварил ещё,и забыли пока не продали через 10 лет?
Неплохо, если более обстоятельно по обшивке багажника на terrano посоветовал бы >) Скажи пожалуйста, как я понял ты красил структурной краской для пластика. Потом к примеру полиролькой ты пользовался для чистоты пластика? (Полиролька имею ввиду, простой баллончик для полирования салона пластика.)
Благодарю за видео! Подскажите, Андрей, как у вас с основным светом фар (дальний), светит хорошо или уже тускло? У меня тоже Z51(2012г.в.) но вот беда с дальним, совсем тускло как-то светит (купил авто б У Вас все в порядке с этим?
Сергей,у вас хорошие видосы,но если Вы снимаете их в гараже,добавьте пожалуйста света,темные видоискатели получаются. не в обиду,просто к сведению.
Устанавливаем привод обратно
Готовый привод необходимо вернуть на место. Для этого вам нужно вставить средний вал обратно в ступицу колеса. Перед этим не забудьте почистить и смазать внутренний игольчатый подшипник ступицы.
Далее привинчиваем шаровую, и подсоединяем новый привод к мосту. Возвращаем на прежние позиции амортизатор, хаб, и обязательно стопорное кольцо.
Затем вам остается прикрутить крышку хаба и закрепить снятые болты привода, шаровой, хаба, и, конечно, не забываем об амортизаторе.
Вот, собственно, и все. Поставив на законное место колесо, можно опускать домкрат и потирать руки от удовольствия от проделанной работы. Ваш ШРУС поменян, и лишние звуки теперь не отвлекут вас от приятной езды на автомобиле.
Ремонтируйте свой автомобиль грамотно, и он обязательно отблагодарит вас резвой ездой и долговременной службой!
Итак вдруг ваш ШРУС на Террано стал издавать страшные звуки, руки ваши растут откуда нужно и охота сэкономить на пиво, надеюсь моя скромная статейка вам поможет.
Что понадобится из инструментов?
Домкрат, монтажка, ключи на 12 и 17 (лучше головки), шестигранники для снятия хаба, разжимающие пассатижи (не знаю как по-научному, в общем для съёма стопорных колец. можно обойтись, но без них намного "веселее"), кувалдочка или большой молоток (как же без этого :))
сам ШРУС (я купил вроде как мэйд ин ипония H DK - в комплекте с ним - внешний пыльник, два хомута, стопорное кольцо, смазка для ШРУСов).
возможно, внутренний пыльник (смотрите состояние)
возможно, игольчатый подшипник (тот что сидит на валу самой "гранаты")
возможно, пыльник с обратной стороны колеса.
Кстати, на самой коробке достаточно понятная инструкция по замене:
Снятие привода.
1. Фиксируем задние колёса упорами
2. Ослабляем колёсные гайки
3. Вывешиваем и снимаем переднее колесо
4. Брызгаем WDшкой на болты хаба, нижний болт амортизатора, болты верхней шаровой, болты крепления привода к мосту.
5. Ждём действия WDшки, откручиваем 6-ть болтов крепления привода к мосту (может понадобиться грубая сила, если возникают сложности - включите хаб, попросите кого-нибуть подавить педаль тормоза - привод не будет вращаться удастся развить большее усилие) У меня хабы AVM - включил расклинил шпильки колеса монтажкой и открутил привод без проблем.
С AVM всё просто если удастся открутить мелкие шестигранники не сорвав их. про автоматы, коих большинство, к сожалению сейчас ничего не могу сказать.. снимал лишь единожды и давно. но думаю проблем не будет. Снимаем стопорное колечко на валу.
7. Откручиваем амортизатор снизу, сжимаем его. Откручиваем 4 болта верхней шаровой, привязываем шаровую чем-нибуть к верхнему рычагу, дабы снять нагрузку с тормозного шланга.
8. Выкручиваем руль (Если привод меняем слева, то руль вправо до упора, затем немного влево - насколько я понял, именно в таком положении привод проще всего достать).
9. Доставать привод - дело не очень простое, но есть положение в котором привод должен выйти, поиграйте домкратом, покрутите рулём найдёте это самое положение.
Замена ШРУСа.
10. Итак привод на столе - если дело совсем плохо, как было у меня, он сразу же распадётся на две половинки. Если нет - зажимаете среднюю часть в тиски и ударами кувалдочкой по гранате от середины сбиваете эту самую гранату. Инструкция на коробке со ШРУСом в особо сложных случаях предлагает воспользоваться болгаркой.
В моём случае было так:
12. Дальше самое интересное - если внутренний пыльник на приводе менять не предполагается - одевайте на средний вал маленький ленточный хомут (из комплекта со ШРУСом) и внешний пыльник, на конце вала каёмка - в неё вставляется стопорное кольцо (тоже из комплекта).
Затем вал с кольцом на конце вставляем в шлицы на "гранате" - это не очень просто сделать, особенно одному, но возможно. Кольцо нужно плотно обжимать вокруг вала отвёрткой или чем-нибуть подобным и одновременно поддавливать внутрь "гранаты" – как кольцо пропадёт в шлицах аккуратно оперев внутренний конец вала (тот что к мосту) на стол, стучим по гранате сверху пока стопорное кольцо не доёдёт до каёмки уже внутри ШРУСа. Много слов, но в принципе всё понятно и с фото и особенно вживую. На этой стадии главное не переусердствовать с грубой силой - если кольцо обжимаете хорошо оно войдёт в ШРУС без усилий практически, если лупить по валу кувалдой не обжав кольцо можно его запросто попортить. один промучился с этим пунктом с полчаса не меньше, думаю вдвоём гораздо проще (один поддавливает вал, другой колечко по периметру обжимает).
13. Как только привод снова состоит из 3х частей - добивайте смазки (говорят, в ШРУСах её редко бывает мало) и затягивайте ленточные хомуты на пыльниках (Слышал, что для этого дела есть какой-то спец инструмент, но я с успехом использую лишь пассатижи и отвёртку для затяжки ленточных хомутов). Привод готов к установке обратно на машину.
Установка привода.
Состоит из 3 основных засад - вставить вал в ступицу колеса, привинтить шаровую и, если нет разжимающих щипцов, то поставить колечко на вал - но по порядку:
14. Поставьте медную шайбочку со старого вала на новый! (Однажды меняя пыльники, я вспомнил о ней только когда уже всё было собрано - представляете как будет обидно всё снова разбирать - откручивать шаровую, привод и тп, только ради шайбы). Если вы вал достали из ступицы, то, очевидно, вам удастся и поставить его обратно :) проверьте\почистите\смажте игольчатый подшипник внутри ступицы, хорошо бы и заодно поменять сальник между ступицей и гранатой.
15. Прикручиваем шаровую - не просто если у вас живы сайлентблоки - нужно как следует надавить на рычаг сверху и поймать шаровую сначала винтом подлиннее (например винтом от хаба). ну а дальше дело техники.
16 Прикручиваем привод к мосту (протяните как следует!), прикручиваем
17. Ставим хаб. (важное замечание для владельцев AVM - хаб состоит только из двух частей! (одна 6-ю болтами к колесу с внутренними щлицами и всё остальное тоже одна часть!) может так случиться, что когда вы хаб снимали рабочая втулка оторвалась от пружины в крышке хаба - так вот её нужно прилепить обратно - иначе хаб у вас не будет выключаться - как ? - там не сложно сообразить - пружина, что закреплена на крышке должна уходить витками в рабочую втулку).
Насчет автомата точно ничего не скажу - вспоминайте процесс разборки и
в обратном порядке.
18. Не забудьте про стопорное кольцо. Я освежил в памяти русский фольклор пока 30 минут напяливал это кольцо без специнструмента. (Кстати оно вроде как тоже одноразовое)
19. Прикручиваем крышку хаба.
20. Протягиваем еще раз все болты, что крутили (привод, шаровые, амортизатор, хаб).
Читайте также: