Как слить бензин митсубиси паджеро
Удаление воды из топливного фильтра Mitsubishi Pajero
При загорании в комбинации приборов контрольной лампы, сигнализирующей наличии воды в топливе, слейте ее из фильтра с следующей последовательности:
– выверните сливной винт под топливным фильтром;
– в течение небольшого отрезка времени поработайте рычагом ручного топливоподкачивающего насоса, после чего заверните от руки сливной винт.
Видео про "Удаление воды из топливного фильтра" для Mitsubishi Pajero
Датчик наличия воды в топливном фильтре Mitsubishi Pajero 3.2D Инструкция по замене топливного фильтра Замена топливного фильтра MITSUBISHI PAJERO 4 3.2D
Мне туда работники в мастерской залезли и сказали, что там только электро разъём и надо снимать бак(((
Там два люка. Один с топливо приёмником, второй с датчиком уровня. С датчиком уровня за передними сидушками, с топливо приёмником под задней. Даже можно бак вымыть не снимая его. Плохие у вас работники. ИМХО. А может и хорошие, но не разобрались
Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99, Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в
Вот спасибо, буду сам ковырять. А как промыть (удалить воду) не снимая бака?
Перед нее съеденье надо снимать?
Надо залезать с заднего лючка, поставь авто немного под уклон назад и на право, что бы вода перетекла к этому люку. Ну а дальше кому как позволяет фантазия, некоторые отсосом пользуются, некоторые просто тряпкой, после слива топлива через сливное отверстие. Но только на четвёрке вроде нет сливной пробки, по крайней мере не у всех. Так что сливать придётся по другому.
Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99, Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в
Да, тоже читал, что нет пробки(((
Надеялся избавиться от воды без слива соляры.
За три года в Мурманске ни разу не загоралась лампа топливного фильтра, а за год в Москве постоянно её вижу. Зимой так вообще, при температуре -20 и ниже на скорости более 80км/ч загоралась лампа свечей накаливания и машина не реагировала на педаль газа. Но, при включении круиз контроля - ехала без какого либо намёка на отказ. Так я ехал от Иваново до Подольска, правда перед городами и светофорами приходилось останавливаться, выключаться и ехать до скорости 80))) а на трассе снова на круизе.
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
снимите шланг с руч.насоса который идет от бака попробуйте подуть в его(пробка бака снята) , если дуеться значит магистраль чистая . оденьте шланг обратно,снимите шланг который с руч.насоса идет на тнвд , покачайте руч,насос , если соляра идет то надо проверить клапан отсечки . если соляра не идет сломался ручной насос или засорился фильтр .фильтр топливный давно меняли ?
снимите шланг с руч.насоса который идет от бака попробуйте подуть в его(пробка бака снята) , если дуеться значит магистраль чистая . оденьте шланг обратно,снимите шланг который с руч.насоса идет на тнвд , покачайте руч,насос , если соляра идет то надо проверить клапан отсечки . если соляра не идет сломался ручной насос или засорился фильтр .фильтр топливный давно меняли ?
Здравствуйте. Топливный фильтр меняли,прокачивали для удаления воздуха. Шланги тоже снимали проверяли, солярка шла,но двигатель не заводился,создавалось такое представление ,что ему будто не хватает топлива. Но потом при подкачке ручным нососом солярка перестала идти, он её даже из шланга,не подсасывает. Подскажите пожалуйста,а где находится клапан отсечки? У меня авто с дизельным двигателем в первые и поэтому многое нам не понятно.
Ринуля. вам уже советовали попробовать завести авто используя вместо бака бутылку из под Кока-колы. Все очень просто снимаете шланг идущий от бака на топливный фильтр, одеваете на фильтр другой (любой по диаметру) и засовываете его конец в бутылку полную ДТ, на фильтре посередине (это если он с подогревом) есть болт для стравливания воздуха, выкручиваете его и начинаете качать лягушку (насос) пока из отверстия не пойдет топливо.
1.Топливо пошло-значить ваш насос нормально работает.
2.топливо не закачивается даже в этом случае. значить неисправен подкачивающий насос. причин много, основная мусор попавший под его лепестки(клапана). значить идем дальше:
- закручиваем гайку при нажатой кнопке насоса (если прокачали). или просто закручиваем если нет и в этом случае снимаем шланг с обратки форсунок (через который идет сброс лишнего ДТ в бак). лучше одеть на железный слив с форсунок (обратку0 другой резиновый шланг и теперь самый неприятный момент (НЕ ВКУСНЫЙ), ртом начинаем отсасывать воздух (принцип как закачка топлива резиновым шлангом из бочки) до тех пор пока топливо не пойдет. Пошло топливо..УРА вы закачали систему, кончик шланга обратки можно засунуть в ту же емкость с ДТ от куда сейчас идет подача. ВСЕ система заполнена топливом, можно покачать лягушкой наблюдая как уходит топливо.
. Далее маленькая проверка до этого, на ТНВД есть глушилка (отсечной электро-магнитный клапан) он под резиновым колпачкам в задней части ТНВД, снимаете резинку, отдаете управляющий провод, берете любой провод и с + аккумулятора подаете питание на кончик клапана (где был провод), должен раздаться щелчок, убрали провод, опять щелчок. значить сам клапан работает, взяли пробник или контрольку (лампочку 12 вольт с проводами) один конец к отключенному проводу. другой на массу (железо мотора) и просите кого нибудь подать питание(ключем вкл.) что-б загорелся накал свечей (не заводить) на данном проводе должен появиться + и лампочка должна загореться (очень часто одну из блокировок сиги ставят на этот провод и при ее глюке питание на клапан не подается), если лампочка загорелась, значить все хорошо, узел собрать можно обратно, если вдруг нет. вполне возможно вы нашли причину проблемы, тогда берете и подаете + на этот клапан принудительно проводом с аккумулятора. ВСЕ ТЕПЕРЬ можно пробовать заводить. (Учтите только что если мотор заведется, ключом его не заглушить, остановить только убрав провод с клапана. Пробуйте.
. Надеюсь свечи вы уже проверили! При одной сгоревшей свече 4М40 при -20 заводиться уже в до гонку, 4Д56 еще хуже (здесь время прогрева свечей меньше).
Сегодня мы с помощью ножного насоса дунули в шланг идущий от бензобака в топливный насос ручной, он плюнул воздух вместе с топливом и при нажатии на кнопку несколько раз, стал накачивать топливо, через продувочный болт вытравили воздух, на его кнопке появилось сопротивление(т.е тяжело нажимать стало). Нажим должен оставаться таким тугим или в последующем ослабевает?
Шланг обратки у меня стоит прозрачный и там видно как топливо течет по нему, есть смысл его снимать или нет? Попробовали завести, бесполезно, стартер крутит и всё.
У меня еще перестала загораться лампочка прогрева свечей, лампочка целая,реле щелкает,что еще может быть?
Ринуля. вам уже советовали попробовать завести авто используя вместо бака бутылку из под Кока-колы. Все очень просто снимаете шланг идущий от бака на топливный фильтр, одеваете на фильтр другой (любой по диаметру) и засовываете его конец в бутылку полную ДТ, на фильтре посередине (это если он с подогревом) есть болт для стравливания воздуха, выкручиваете его и начинаете качать лягушку (насос) пока из отверстия не пойдет топливо.
1.Топливо пошло-значить ваш насос нормально работает.
2.топливо не закачивается даже в этом случае. значить неисправен подкачивающий насос. причин много, основная мусор попавший под его лепестки(клапана). значить идем дальше:
- закручиваем гайку при нажатой кнопке насоса (если прокачали). или просто закручиваем если нет и в этом случае снимаем шланг с обратки форсунок (через который идет сброс лишнего ДТ в бак). лучше одеть на железный слив с форсунок (обратку0 другой резиновый шланг и теперь самый неприятный момент (НЕ ВКУСНЫЙ), ртом начинаем отсасывать воздух (принцип как закачка топлива резиновым шлангом из бочки) до тех пор пока топливо не пойдет. Пошло топливо..УРА вы закачали систему, кончик шланга обратки можно засунуть в ту же емкость с ДТ от куда сейчас идет подача. ВСЕ система заполнена топливом, можно покачать лягушкой наблюдая как уходит топливо.
. Далее маленькая проверка до этого, на ТНВД есть глушилка (отсечной электро-магнитный клапан) он под резиновым колпачкам в задней части ТНВД, снимаете резинку, отдаете управляющий провод, берете любой провод и с + аккумулятора подаете питание на кончик клапана (где был провод), должен раздаться щелчок, убрали провод, опять щелчок. значить сам клапан работает, взяли пробник или контрольку (лампочку 12 вольт с проводами) один конец к отключенному проводу. другой на массу (железо мотора) и просите кого нибудь подать питание(ключем вкл.) что-б загорелся накал свечей (не заводить) на данном проводе должен появиться + и лампочка должна загореться (очень часто одну из блокировок сиги ставят на этот провод и при ее глюке питание на клапан не подается), если лампочка загорелась, значить все хорошо, узел собрать можно обратно, если вдруг нет. вполне возможно вы нашли причину проблемы, тогда берете и подаете + на этот клапан принудительно проводом с аккумулятора. ВСЕ ТЕПЕРЬ можно пробовать заводить. (Учтите только что если мотор заведется, ключом его не заглушить, остановить только убрав провод с клапана. Пробуйте.
. Надеюсь свечи вы уже проверили! При одной сгоревшей свече 4М40 при -20 заводиться уже в до гонку, 4Д56 еще хуже (здесь время прогрева свечей меньше).
Проверьте а подается ли напряжение на свечи накаливания(контролькой, цешкой или любой 12в. лампочкой с проводами)? Может реле их сразу отщелкивает, поэтому и лампочка загораться не успевает.у меня с 1 сгоревшей свечой при -20 идет уже тяжелый запуск. Когда будите пробовать заводить пусть кто-то смотрит идет ли с глушителя дым (если да значить топливо поступает и в каком-то из цилиндров происходит даже воспламенение), не забудьте про отсечной клапан. и не забывайте заряжать аккумы, дизелю нужен рывок, а не ленивое вращение.
Похоже на свечи,раз топливная в порядке.Попробуйте свечи нагреть внаглую,но это надо делать как минимум вдвоём.Берёте кусок провода сантимов 70-100,один конец к плюсовой клемме,а второй на раму свечей накала(больше 7 сек. греть не рекомендуется),через 7 сек. отпускаем провод,а помощник тут же запускает двиг.
Проверьте а подается ли напряжение на свечи накаливания(контролькой, цешкой или любой 12в. лампочкой с проводами)? Может реле их сразу отщелкивает, поэтому и лампочка загораться не успевает.у меня с 1 сгоревшей свечой при -20 идет уже тяжелый запуск. Когда будите пробовать заводить пусть кто-то смотрит идет ли с глушителя дым (если да значить топливо поступает и в каком-то из цилиндров происходит даже воспламенение), не забудьте про отсечной клапан. и не забывайте заряжать аккумы, дизелю нужен рывок, а не ленивое вращение.
Здравствуйте. Клапан отсечки пока проверить не удалось, а вот ток на свечки не поступает. ПРОВЕРЯЛИ их пробником, один конец к минусовой клемме акума.,а второй к шине свечной, лампочка на пробнике не горит,зажигание включено, правильно? Это значит, что ,свечи все погорели?
Если при включении зажигания ток не идет на шину свечей накала , то вам нужно проверить предохранитель и реле свечей (где они находятся в вашей машине я не знаю ) еще возможен обрыв проводки . для проверки свечей их нужно выкрутить и подсоеденить к аккумулятору :кусок провода лучше прикрутить к свече гаечкой для лучшего контакта , свечу положить корпусом на минусовую клемму аккумулятора и прижать чем нибудь допустим пассатижами (рукой не надо можно обжечь) и прикрученый провод со свечи подсоеденяем к плюсу аккумулятора . если наконечник свечи нагрелся до красна за пару секунд значит свеча рабочая . ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ОТСЕЧКИ .
Ринуля. вам уже советовали попробовать завести авто используя вместо бака бутылку из под Кока-колы. Все очень просто снимаете шланг идущий от бака на топливный фильтр, одеваете на фильтр другой (любой по диаметру) и засовываете его конец в бутылку полную ДТ, на фильтре посередине (это если он с подогревом) есть болт для стравливания воздуха, выкручиваете его и начинаете качать лягушку (насос) пока из отверстия не пойдет топливо.
1.Топливо пошло-значить ваш насос нормально работает.
2.топливо не закачивается даже в этом случае. значить неисправен подкачивающий насос. причин много, основная мусор попавший под его лепестки(клапана). значить идем дальше:
- закручиваем гайку при нажатой кнопке насоса (если прокачали). или просто закручиваем если нет и в этом случае снимаем шланг с обратки форсунок (через который идет сброс лишнего ДТ в бак). лучше одеть на железный слив с форсунок (обратку0 другой резиновый шланг и теперь самый неприятный момент (НЕ ВКУСНЫЙ), ртом начинаем отсасывать воздух (принцип как закачка топлива резиновым шлангом из бочки) до тех пор пока топливо не пойдет. Пошло топливо..УРА вы закачали систему, кончик шланга обратки можно засунуть в ту же емкость с ДТ от куда сейчас идет подача. ВСЕ система заполнена топливом, можно покачать лягушкой наблюдая как уходит топливо.
. Далее маленькая проверка до этого, на ТНВД есть глушилка (отсечной электро-магнитный клапан) он под резиновым колпачкам в задней части ТНВД, снимаете резинку, отдаете управляющий провод, берете любой провод и с + аккумулятора подаете питание на кончик клапана (где был провод), должен раздаться щелчок, убрали провод, опять щелчок. значить сам клапан работает, взяли пробник или контрольку (лампочку 12 вольт с проводами) один конец к отключенному проводу. другой на массу (железо мотора) и просите кого нибудь подать питание(ключем вкл.) что-б загорелся накал свечей (не заводить) на данном проводе должен появиться + и лампочка должна загореться (очень часто одну из блокировок сиги ставят на этот провод и при ее глюке питание на клапан не подается), если лампочка загорелась, значить все хорошо, узел собрать можно обратно, если вдруг нет. вполне возможно вы нашли причину проблемы, тогда берете и подаете + на этот клапан принудительно проводом с аккумулятора. ВСЕ ТЕПЕРЬ можно пробовать заводить. (Учтите только что если мотор заведется, ключом его не заглушить, остановить только убрав провод с клапана. Пробуйте.
. Надеюсь свечи вы уже проверили! При одной сгоревшей свече 4М40 при -20 заводиться уже в до гонку, 4Д56 еще хуже (здесь время прогрева свечей меньше).
Здравствуйте. Проверили клапан отсечки на тнвд, работает, по проводу ток идет, на свечи накаливания ток идет,вот только реле свечей его отключает через 3 секунды. Так и должно быть?
Выкрутили свечи фирмы FABI.
Система впрыска дизельного топлива с топливным коллектором высокого давления типа Common rail
Основной отличительной особенностью системы Common rail является наличие накопительной емкости - топливного коллектора высокого давления (далее - ТКВД), в который подается топливо под высоким давлением (обычно от 20 до 180 МПа). Из ТКВД топливо поступает к форсункам. Открытие клапана форсунки происходит за счет энергии давления топлива. Механизм открытия клапана устроен таким образом, что при подаче управляющего импульса на электромагнит, установленный в форсунке, открывается управляющий клапан. Открытие этого клапана вызывает перетекание жидкости в каналах форсунки. Образующаяся разность давлений вызывает подъем иглы клапана форсунки.
Импульсные сигналы с требуемой длительностью импульса подаются из электронного блока управления двигателем (далее - ЭБУД) к форсункам. Количество подаваемого форсунками топлива зависит от длительности импульса и давления в ТКВД.
Давление топлива, нагнетаемого в ТКВД, поддерживается клапаном, регулирующим подачу топлива на вход ТНВД, который действует по сигналу, подаваемому из ЭБУД. вырабатывает сигнал регулирования давления в ТКВД на основе информации, поступающей из датчика давления топлива в ТКВД. Если давление превышает предельно допустимое значение, клапан ограничитель перепускает избыточное количество топлива в возвратную линию.
Топливный насос высокого давления (ТНВД)
Топливоподкачивающий насос: подает топливо из топливного бака через топливный фильтр к ТНВД,
Регулирующий клапан топливоподкачивающего насоса: перепускает излишек топлива в возвратную магистраль в том случае, если давление на участке между топливоподкачивающим насосом и клапаном регулирования входного потока топлива ТНВД превышает установленное значение.
Клапан регулирования входного потока топлива ТНВД: регулирует количество топлива, подаваемого (через ТНВД) в ТКВД, по сигналам, поступающим из ЭБУД.
Поршень: имея неизменный ход, создает высокое давление.
Обратный клапан подачи топлива на выходе ТНВД: предотвращает возникновение обратного потока топлива из ТКВД в ТНВД.
Обратный клапан на входе в ТНВД: предотвращает возникновение обратного потока топлива из камеры высокого давления в контур низкого давления топлива ТНВД.
Принцип действия ТНВД
Кулачковый вал приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала и приводит во вращение ротор топливоподкачивающего насоса, а также кулачок, толкающий поршни высокого давления.
Поршни, приводимые в движение кулачком, движутся в камерах высокого давления. В зависимости от положения входных и выходных клапанов и направления движения поршней в камерах попеременно происходит всасывания топлива и его нагнетание в линию подачи к ТКВД.
На рисунке М2 2.173 показана последовательность тактов работы каждого из цилиндров ТНВД.
ЭБУД контролирует соответствие между током, протекающим через обмотку электромагнитного клапана регулирования количества топлива на входе в ТНВД, и количеством нагнетаемого топлива в тквд. Контроль осуществляется с привлечением данных датчика давления в ТКВД. По результатам сравнения фактических данных с массивом контрольных данных в ЭБУД вырабатывается регулирующее воздействие.
Датчик температуры топлива
Датчик температуры топлива расположен на ТНВД. Температура определяется по изменению сопротивления датчика.
Данный датчик является термистором с положительным температурным коэффициентом сопротивления.
Клапан регулирования входного потока топлива ТНВД
Степень открытия клапана зависит от так называемой скважности импульсов управляющего сигнала. Иными словами: чем дольше в пределах периода повторения длится импульс, тем больше степень открытия клапана.
Клапан расположен на ТНВД.
Топливный бак
- емкости топливного бака;
- приемно-измерительного блока;
- топливопровода подачи топлива;
- возвратного топливопровода.
- датчик уровня топлива;
- топливный фильтр (погруженный в бак);
- топливные трубки.
Конструктивные особенности
С целью повышения безопасности в случае ДТП топливный бак расположен впереди задней оси автомобиля.
В конструкции топливного бака предусмотрено наличие клапана, отсекающего топливо при переворачивании автомобиля.
При изготовлении топливного бака из экологических соображений не применяются материалы, содержащие свинец или шестивалентный хром.
Читайте также: