Как русифицировать ниссан кашкай
Поддерживаю предыдущего оратора :) Будем ждать новостей о прикручивании камеры. И еще хотелось бы подвижек со сторонним софтом, это было бы интересно :rolleyes:
Потроха
ЗЫ взято с форума владельцев хитрил
SV-sevsk,
Сначала я как дурачок крутил вертелки, думал как на коннекте чего-то откроется, а всё проще.
Слева в меню нажимаете 3 точки, в приложениях выбираете настройки и сверху у названия триугольничек небольшой, на него жмём и . (вроде не наврал, по памяти пишу)
от Тойоты не подходит ;-)
Х-трейл Т32 :
Заходим в настройки, об устройстве > версия системы ( нажимаем между Е и М, высвечивается окошко, водим 7253) выходим в систему с права файловый менеджер > все папки тут.
Пробовал установить Плей Маркет ( арк в Донлоуд) пускает только - принять, далее, установить и далее ступор. Что-то не пускает, какая-то блокировка Яндекса.
Буду разбираться.
Может кому полезно будет информация.: разлачивал этот модем, что на фотках выше, соответственно менял имей под телефонный, поставил назад в ниссан, все отлично работает, с любым тарифом теперь. М
красавчик!
ЗЫ хотя я как понял у них комплекты идут и для кашкая и хитрилы разные. и сверлить вроде не надо. просто в подсветку номера ставят
Кто бы сфоткал эти наборы. а то ащще инфы ноль
и сверлить вроде не надо. просто в подсветку номера ставят
Кто бы сфоткал эти наборы. а то ащще инфы ноль
В том то и дело что комплекты от стопола идут только с камерой, под которую надо сверлить крышку багажника, в плафон подсветки номера у них пока камер нет.
Будем пробовать других производителей.
Сергей Знаемский
Не пытайтесь разыскать меня в конце марта — в дни, когда Nissan начнет продажи обновленных кроссоверов Qashqai: я запрусь дома и буду умирать от икоты. Ведь прошлой осенью я участвовал в ездовой доводке этих машин, а значит, когда первые покупатели поймут, насколько иначе рулится модернизированный Qashqai для России, то вспоминать будут не только ребят из российского инженерного штаба Nissan Technical Center Europe, но и немного меня. Впрочем, кто сказал, что кому-нибудь придется краснеть?
Это не первый раз, когда журналисты пролезают на автомобильную кухню, а Nissan вообще чуть ли не превратил такой вуайеризм в традицию, рожденную еще 13 лет назад: тогда коллегу Петровского забросили в самое пекло разработки модели Qashqai первого поколения. История с рестайлинговым кроссовером второго поколения получилась иной. С одной стороны, когда осенью прошлого года Nissan пригласил нас заглянуть за кулисы этого проекта, работы уже вышли на финиш, но с другой — мне в компании с еще одним репортером-счастливчиком выпало не просто подсматривать, а участвовать в выборе настроек подвески для автомобилей российской спецификации.
Почти параллельно в Ниссане на тот момент дозревал и обновленный X-Trail, однако его в серию запускали раньше, в конце сентября, поэтому все доработки уже были сданы под ключ. А Qashqai в Питере встал на конвейер лишь 7 февраля нынешнего года, поэтому в сентябре на Дмитровском полигоне меня ждали аж три предсерийных паркетника в камуфляжной оклейке — и с тремя разными комплектами подвески.
Одна голова хорошо, две — лучше, три — уже демократия, а обновленный Qashqai разрабатывали сразу два отделения инженерной штаб-квартиры Nissan Technical Center Europe, в Англии и в России. Рестайлинг курировали японец Симпей Наито, менеджер по испытаниям и потребительской оценке, британец Тревор Мортимер, директор NTCE Russia и главный инженер проекта, плюс трио российских инженеров из его команды. И не то чтобы эта армия белых воротничков не справилась бы с задачкой без пары репортеров, просто свежий взгляд со стороны на свою собственную работу часто бывает полезнее десятка бессонных ночей. Журналисты знают это как никто на свете.
По результатам 2018 года спрос на Qashqai и на X-Trail вырос на 20%, причем результаты почти равны: на счету каждого кроссовера 23 тысячи машин. Но если в сегменте C+ впереди Ниссана идут Sportage, Tiguan и Tucson, то среди кроссоверов размера D+ популярнее только Toyota RAV4
Модернизация кроссоверов X-Trail и Qashqai — самый крупный проект российского отделения NTCE. В этом объяснение, почему оба автомобиля выходят на два года позже своих глобальных аналогов и почему наши Ниссаны заметно отличаются от версий для Западной Европы. Особенно это касается Кашкая, который у нас еще в 2015-м специально под локализацию в Питере был унифицирован с Икстрейлом шире, чем в остальных странах. Российский Qashqai делит со старшим братом панели пола, подвеску и колею задней оси — у европейских машин задние колеса расположены уже, а на базовых версиях вместо многорычажки применяется балка. Родством моделей определяется и сходство программ рестайлинга-2019, хотя Qashqai повторяет X-Trail не на сто процентов.
С подогревом, но без дизеля
Матовые задние фонари, лакированная решетка радиатора и нарядные бамперы создают картину дежурного фейслифтинга. Ретушь. Притом не самая щедрая: в салоне сложно заметить новшества помимо руля, а из глобальных доработок, которые Qashqai получил на других рынках, до нас не добрались, например, бета-автономный комплекс ProPilot 1.0 и новый селектор вариатора с мягкой юбкой на кочерге. Сэкономили?
Руль со скошенным ободом Qashqai и X-Trail получили от европейского хэтчбека Micra. Обод толще и удобнее, кнопок больше
Прежде Qashqai предлагал только 16-дюймовую запаску, но теперь есть и альтернатива — докатка, с которой объем багажника на 49 л больше: 401 вместо 352 л
Увы, кнопки включения заднего подогрева в Кашкае, как и в Икстрейле, находятся между передними креслами, куда задним пассажирам не дотянуться. Зато Qashqai имеет автоматический режим на всех стеклоподъемниках, а X-Trail — нет. А еще на Qashqai cтавят модернизированный пятилитровый бак для стеклоомывателя с датчиком уровня жидкости, которого X-Trail не имеет.
Правда, в ходе модернизации питерский Qashqai лишился дизеля 1.6 (130 л.с.) из-за низкого спроса (всего 2% продаж) — впредь такой мотор будут ставить только на X-Trail. Бензиновые двигатели 2.0 (144 л.с.) и 1.2 DIG-T (115 л.с.) остались без изменений, однако двухлитровый атмосферник перенастроен ради более живого отклика на газ, а вариатор, который работает с ним в паре, получил новый гидротрансформатор и усовершенствованную программу имитации фиксированных передач. Полного привода доработки не коснулись, предельные динамические возможности тоже не изменились, но акселератор избавился от заминок — и будничные разгоны стали веселее.
Программа реновации для шасси звучит вроде бы нехитро: пружины мягче прежних во имя плавности хода, стабилизаторы — жестче. А чтобы избежать пробоев в амортизаторах, во-первых, появились дополнительные пружинные буферы, а во-вторых, еще и новые резиновые ограничители хода — более мягкие и более длинные.
Рулевой вал, как и у Икстрейла, стал жестче на 48%, а электроусилитель перенастроен. Но все это можно в одинаковой степени отнести к каждому из трех предсерийных двухлитровых Кашкаев, которые я встретил прошлой осенью на Дмитровском полигоне. Новые пружины, иные амортизаторы Tenneco, измененное рулевое управление — все это концептуально одинаково, однако тонкая настройка у них разная. Поэтому каждый автомобиль едет по-своему, а выбрать нужно один — тот, который станет образцом для серийных машин.
Разница в поведении сводится к нюансам проезда волн, стыков и гребенки на грейдере, но удивительнее всего не то, чем отличаются друг от друга машины, а то, насколько по-разному воспринимаются эти нюансы людьми. Даже коллеги-единомышленники, каждый день работающие бок о бок, могут немного по-разному оценивать плавность хода и обратную связь по рулю. Я постоянно вижу это, когда Мельников и Растегаев спорят после очередного сравнительного теста, а теперь знаю, что и на той стороне баррикад, внутри автопрома, люди ничем не отличаются от нас.
Этот материал готовился до того, как Nissan объявил цены и комплектации. Но можно вспомнить, что наценка на обновленный X-Trail осенью составила до 11 тысяч рублей для дешевых версий XE и до 57 тысяч для SE и LE. По этой логике Qashqai должен стоить минимум 1 млн 300 тысяч и максимум 1 млн 950 тысяч
Кому-то отклик на поворот руля важнее реактивного действия, для кого-то вертикальная раскачка страшнее вибрационного фона. Но в итоге три инженера и два репортера за несколько часов все-таки смогли выбрать наиболее удачный Qashqai — тот, который оказался не самым мягким на грунтовке и гравии, зато не раскачивался на волнах асфальта.
Правда, с таким пресетом подвески электроусилитель все еще оставлял неприятную отчужденность в зоне вокруг нулевого положения баранки — словно реактивное усилие растворялось при микроподруливаниях. Поэтому в ноябре мы встретились вновь — за это время мозговой центр NTCE подготовил антидот для электроусилителя: не вторгаясь в настройки, двухлитровому Кашкаю просто заменили передний стабилизатор новым, с диаметром прутка всего на один миллиметр больше — 24 мм. Но для версий 1.2 DIG-T оставлен прежний, 23-миллиметровый стабилизатор.
Пусть обновленный Qashqai в России остался без автопилота, но двигатели на конвейер питерского завода Nissan подвозят автономные тележки. В прошлом году 86% продаж пришлись на моторы 2.0, но доля полного привода лишь 28%
Собственно, этот миллиметр и есть квинтэссенция работы по локальной доводке автомобилей — ни на симуляторах, ни на стендах, ни даже на тарированных дорогах европейских полигонов отловить такие нюансы не получится. Нужны реальные дороги, реальные машины, люди, их головы, руки и другие части тела. Это единственный рецепт, помогающий найти не только проблемы, но и решения, которые будут одновременно эффективными и экономными. Как в случае с тем самым миллиметром. Торжество субъективной экспертизы.
Считается, что для воспитания таких компетенций нашей стране и нужен свой национальный автопром — не просто с заводами, а с локальными инженерными центрами, которые производители обязаны создавать при сборочных предприятиях. Поэтому с ребятами из Ниссана я поговорил не только про Qashqai, но и про то, как российским инженерам NTCE живется и работается с японскими машинами и английскими начальниками.
От бачка до NTCR
Дорабатывать машины специально для России Nissan начал одним из первых: 11 лет назад, до запуска завода под Питером, Teana второго поколения выходила на наш рынок с увеличенным бачком омывателя и перенастроенным гидроусилителем. А собственный инженерный центр в России японцы открыли еще за три года до этого. К 2011-му штаб NTCE Russia состоял всего из девяти человек, сейчас их почти 90, а через пару лет должно быть 120 — и, глядишь, может, аббревиатура к тому времени уже поменяется на самостоятельный NTCR?
Русификацией кроссоверов X-Trail и Qashqai занималась команда почти из 20 человек, но ездить по-русски Ниссаны учили инженеры Андрей Стуков и Алексей Боцелькинд под началом ведущего инженера проекта Сергея Лосева, который в структурах NTCE работает уже 12 лет, включая пятилетку на АвтоВАЗе во время разработки автомобилей Almera и Datsun.
Авторы русифицированных Ниссанов (слева направо): Андрей Стуков, Сергей Лосев, Симпей Наито и Алексей Боцелькинд
— Какова объективная доля российского инжиниринга в ДНК обновленного Кашкая? — спрашиваю я Лосева.
— ДНК почти целиком англо-японская, однако воспитание — полностью наше. Мы сами в России пока не разрабатываем системы автомобиля, но у нас карт-бланш по выбору компонентов и по настройке.
— А в чем главная проблема российского инжиниринга? Что мешает выйти на новый уровень?
— Главных вызовов два — непредсказуемые изменения рынка или законодательства плюс неровный уровень российских поставщиков: есть и отличные компании, и те, которым нужно еще очень много работать над качеством. Движение к новому уровню идет постепенно, особенно в японских фирмах. Сейчас наш, российский, инженерный центр повторяет путь английского NTCE: они тоже начинали с локализации и адаптации, а теперь самостоятельно проектируют модели. Я представляю, как пройти этот путь постепенно, но не знаю, что будет, если сделать скачок резко. Неудачный пример некоторых отечественных независимых проектов, думаю, показателен.
— Думаю, общего потолка нет, но главную роль играет личность. В инжиниринге карьерный рост традиционно не так быстр, как, скажем, в сфере маркетинга или планирования продукта. При этом в Ниссане есть примеры переезда российских инженеров в Англию и Японию на длительные контракты, в NTCE русская речь слышна все чаще.
— По расхожему мнению, маркетологи, дизайнеры и инженеры при создании автомобиля чуть ли не воюют друг с другом, руководствуясь совершенно разными мотивами. Как это выглядит в компании Nissan?
— Не совсем так, все-таки у нас чаще общие цели. Но в частных вопросах, бывает, кипят страсти. Причем споры могут полыхать и внутри инжиниринга: между испытателями и конструкторами это самое обычное дело, однако разногласия возникают и между разными отделами конструкторов — например, в поиске компромисса по двум разным свойствам. И это нормально: в истории есть примеры, что будет, если дать полную власть кому-то одному. Выйдет либо инженерный шедевр, но дорогой и некрасивый, либо прекрасный снаружи автомобиль, который ездит неважно. Или просто слишком удешевленный продукт.
— У кого из этих трех лагерей в Ниссане есть право вето — у маркетологов, дизайнеров или у вас?
— На самом деле чаще мы из отдела испытаний накладываем вето на какие-либо новые решения: когда на бумаге все выглядит многообещающе, а в реальной жизни совсем не так. Тогда думаем, можно ли новинку доработать или нужно пойти другим путем. Маркетологи и дирекция проекта имеют право заморозить проект автомобиля целиком — например, в новых реалиях рынка или при изменении в законодательстве. Такие случаи были. Конечно, обидно, что пропадают сразу несколько лет работы, но, с другой стороны, лучше так — пока не потрачены деньги на оснастку и подготовку производства.
— Современный инжиниринг — это глобальная культура или до сих пор существуют национальные школы?
— В целом уже глобальная, но с особенностями. Если говорить про японцев, это внимание к проработке мелочей и стандартам процессов. На мой взгляд, они лучшие технологи, которые могут довести систему до совершенства, главное, чтобы была правильно поставлена цель.
— Из-за чего тогда в автомобилях встречается то, что в России принято называть косяками? Даже в японских машинах.
— У Ниссана достаточно строгая система стандартов по разработке и испытаниям, она страхует очень хорошо. Но, бывает, какая-то проблема пролезает между стандартами, тогда требуется оперативное вмешательство, зачастую дорогостоящее. По результатам обязательно проводится анализ и вносятся изменения в соответствующий стандарт. Бывают дефекты, связанные с человеческим фактором, с производством, с поставщиками, — система очень сложная. Есть косяки ожидаемые — когда изменение конструкции невозможно или экономически нецелесообразно. Например, по этой причине мы не смогли внедрить авторежим на пассажирские стеклоподъемники в модели X-Trail.
— Я бы выбрал гиперкар. В подобном проекте я еще не работал. Надеюсь, в Ниссане будет такая возможность. А в массовом сегменте однозначно чем дешевле автомобиль, тем сложнее.
Qashqai J10
В автомобилях производители предусматривают несколько скрытых опций, которые помогают следить за техническим состоянием транспортного средства или добовляют комфорта. Сегодня речь пойдет о том, как активировать скрытые функции Ниссан Кашкай.
Скрытые функции Ниссан Кашкай J10
Расскажем о некоторых скрытых функциях Кашкай, раскроем секреты, которые будут полезны владельцам.
Антиугон
Скрытая функция настраивает количество открываемых дверей при нажатии на ключе. Одноразовое нажатие открывает дверь водителя. Двойное — открывает все двери. Для активации необходимо одновременно нажать и удерживать пять секунд обе кнопки. Отключение происходит по такому же алгоритму.
Функция провожающего света фар
Эта скрытая функция контролирует какое время будут гореть фары, после того как двигатель будет заглушен и двери закрыты. Для активации переводим в положение Off или AUTO регулятор света, глушим мотор, вытаскиваем ключ и открываем водительскую дверь. Затем имитируем моргание фарами. При однократном нажатии свет будет гореть в течение 30 секунд, после двух нажатий — одну минуту, после трех — полторы.
Определение точного уровня масла
Автодоводчик стекла двери водителя
В обычных случаях при выпуске с завода Кашкая эта опция включена. Но если потребовалось отключение автомобильной батареи, то опция переходит в режим отключено. Если вы отключали аккумулятор, то для включения функции вам потребуется выполнить следующие действия:
- Необходимо нажать на клавишу стеклоподъемника и удерживать до тех пор, пока стекло полностью не опустится.
- После опускания стекла, следует отпустить клавишу.
- Поднимаем клавишу вверх и ждем, пока стекло полностью не поднимется.
- После полного поднятия стекла, в течение десяти секунд продолжаем удерживать клавишу.
После этого опция активируется.
Выбор веерной или струйной подачи воды на лобовое стекло
Не многие водители знают, что у Кашкая существует два варианта. Для изменения необходимо прокрутить форсунку в то положение, которое будет для вас более удобным.
Автоматическое запирание дверей при движении
Эта опция предусматривает автоматическую блокировку при разгоне автомобиля свыше 15 км/час. Для ее активации следует нажать и удерживать кнопку запирания дверей, находящуюся между кнопок подогрева сидений, до звукового сигнала. Деактивация происходит по такой же схеме. Опция будет находиться в активном режиме, пока вы ее самостоятельно не отключите.
Скрытое меню и тест электроники Ниссан Кашкай
Для полной информации об автомобиле иногда необходимо активировать скрытые функции Кашкай J10. Для входа в скрытое меню:
Можно узнать температуру двигателя и окружающей среды, количество топлива, исправность щитка приборов. Большая часть информации предоставляется в закодированном виде.
На автомобилях Ниссан Кашкай присутствует опция проведения теста электрики. Для активации:
Должна появиться информация о тесте.
При проведении теста будет проверяться следующее оборудование:
- Обогреватель заднего стекла. Произойдет включение и выключение.
- Работа дворников на малых и высоких оборотах.
- Габаритные огни, противотуманные фары, подсветка номера.
- Работа головного освещения.
- Проверка работы муфты компрессора кондиционера.
- Работа электрического вентилятора.
Проверка проходит по кругу в количестве трех раз в автоматическом режиме. Можно проверить работу узлов, выйдя из машины. Для окончания теста можно дождаться прохождения трех циклов или выключить зажигание.
Заключение
В Nissan Qashqai активация скрытых функций не требует специального оборудования и навыков.
Читал это можно сделать и самому через спец диск с прошивкой может кто так делал?
ну и нахрена козе баян?
сейчас мультимедийная навигашка стоит от 9 тыр в торпеду и от 3 тыр отдельная. мп3 читать не будет, двд читать не будет, карты якутии и дальнего востока впринципе у ниссана отсутствуют.
Там же бортовой компьютер расход бензы опций то много
Иван а Вы уже сделали русификацию? если да , то где и как?
у меня то же Xanavi (Nissan) интересно тоже хочу сделать
У Вас Примера?
у меня Эльгранд
а эт тот же комп что и на nissan gloria?
Ребята читайте внимательней сайт ХАНАВИ! По ЭЛГРАНДУ дают пробную программку безпл. для проверки головы. Русифиц. кажется с 99 или 2000г. Скачиваешь., пишешь на СД и проверяешь свою голову. На сайте есть перечень машин и годы ,которые можна русифицировать. У меня был Эль 98г.- непролезло!
что то я на этом сайте ненашел для скачивание ни 1 программы .
вот что я там нашол
Русификация бортового компьютера Cefiro A33(05.2001-02.2003),Elgrand E50 (05.2001-04.2002).
.
Наше предложение по данным машинам:
- качественно переведенное меню бортового компьютера
- полностью переведённое служебное меню
(можно проанализировать данные спидометра и GPS проанализировать ошибки и неисправности некоторых систем бортового компьютера).
- снятие блокировки ТВ/Видео в движении
(после данной процедуры нет необходимости подключать нештатные источники видеосигнала через RGB-коммутатор либо ломать клипсы и резать провода для снятия блокировки в движении. Достаточно просто подключить нештатный видеоисточник к входу штатного ТВ-тюнера и перевести последний в режим видеовхода. Таким образом, упрощается и удешевляется установка DVD-плеера, ТВ-тюнера или видеоприставки.
- часы с региональным временем
Стоимость услуги фиксировано обращайтесь к нашим представителям, оставляйте заявки.
Вопрос: Как определить версию ПО навигационного компьютера?
Ответ:
ВНИМАНИЕ! Проверочный диск не содержит программу и не является русификацией как таковой!
• На иллюстрации версия ПО обозначена красными стрелками. У вас она будет другой.
• Пожалуйста, аккуратно запишите вашу версию и сообщите нам - по ней мы сможем определить возможность русификации.
*Если меню не отобразилось, значит у вас либо несовместимая по формату система, либо не читается диск.
*Если диск не читается, можно попробовать записать его на болванку другого производителя.
*Диск также может не читаться по причине загрязнения лазерной головки привода.
*Если головка привода загрязнена, то для русификации потребуется его снятие и разборка для чистки.
*Наиболее часто загрязнение головки встречается на машинах с пробегом около 100 тысяч км. и более.
Qashqai, несмотря на прогнозы скептиков, продолжает пользоваться популярностью у покупателей и совершенствоваться.
В самой простой версии нет вообще никаких парктроников, зато если подняться всего на один уровень выше, то доступны сразу задние и передние парковочные радары. Адаптивные Bi LED фары полагаются только дорогим комплектациям.
Панорамная крыша, конечно, излишество, да и ставят ее только на те версии, где уже разница в несколько десятков тысяч рублей погоды не сделает. Но до чего ж здорово ездить с убранной шторкой! Недостаток только один: в отличие от того же X-Trail, у Qashqai нет сдвижного люка. Недоработочка, ай-ай.
Одно из нововведений Qashqai (а также X-Trail) 2020 модельного года — новый цвет комбинированной отделки сидений. В топе он в списке стандартного оснащения, остальным версиям полагается за доплату в 30 000 рублей. В Nissan эти кресла называют Zero Gravity. Японцы говорят, что их сидушки разработаны на основе результатов исследований NASA, которые парни в белых халатах проводили для поиска позы минимальной утомляемости для космонавтов. Утомляемости за рулем Qashqai и впрямь никакой, а вот боковую поддержку можно было сделать и более выраженной. Вы там записываете, парни в белых халатах?
Удобное расположение всевозможных кнопочек, мягонькие панели, аккуратные строчки. Да тут аж четыре автоматических доводчика стеклоподъемников, что для японцев подвиг. Женюсь! Глянцевый пластик, конечно, добавляет лоска, но ляпается на ура.
Читайте также: