Как работает полный привод тойота тундра
Внешность новой Тундры нам показали ещё летом на примере модификации TRD Pro. На фото же — исполнение Limited. Начиная с этой версии, кабина крепится к раме гидравлическими опорами.
У машины два четырёхдверных варианта: Double Cab и CrewMax. Первый можно заказать с кузовом длиной 1981 или 2469 мм. Второй — 1676 или 1981. Грузоподъёмность — до 880 кг. Максимально допустимая масса груза для буксировки составляет 5442 кг — на 816 больше, чем у предшественника.
В корпуса зеркал встроены специальные светодиодные лампы — они освещают прицеп за грузовиком в тёмное время суток. Дверцу кузова можно открыть с брелка во всех версиях новинки. Начиная с версии Limited, кабина будет крепиться к раме гидравлическими опорами.
Платформа TNGA-F позволила оборудовать новинку адаптивными амортизаторами и многорычажной задней пневмоподвеской. Высоту дорожного просвета можно регулировать вручную или довериться автоматике. Полезным это окажется не только на бездорожье, но и при работе с прицепами — подбором высоты кузова система добьётся оптимального баланса. Полезной также окажется система Trailer Back Guidance, которая поможет при маневрировании или комплекс Straight Path Assist, который облегчит движение задним ходом по прямой. Само собой, у Тундры есть несколько специальных камер для дополнительного контроля за грузом.
Гонка тачскринов продолжается — новым лидером в классе объявлена Toyota Tundra, сокрушившая недавно обновлённый Chevrolet Silverado. Может, поэтому в Тойоте столько ждали? Диагональ тачскрина у новинки может достигать 14 дюймов, хотя базовым заявлен экран на восемь дюймов ровно.
История
Какое-то время Tundra была доступна только с одинарной или полуторной кабиной. В 2003 году у машины появился необычный кузов типа Stepside с расширенными задними арками и необычными фонарями. Полноценной двойной кабиной DoubleCab пикап обзавёлся только в 2004-м.
В 2013 пикап прошёл очередную модернизацию. Основные изменения коснулись интерьера — центральная панель изменила форму, появился новый руль и система мультимедиа с дисплеем. Все модификации обзавелись камерой заднего вида. Визуально машина стала ещё грубее.
Автомобилям 2014 модельного года перенастроили подвеску и рулевое управление, стремясь сделать их комфортнее при вождении. За счёт оптимизированной аэродинамики и работы над шумоизоляцией в салон стало проникать меньше посторонних шумов. В списке модификаций появился вариант 1794 Edition. Версия получила название в честь года основания ранчо, на территории которого базируется завод по её производству, и отличилась от родственников богатым оснащением. В следующий раз пикап удостоился обновления в 2017 году. Тогда для машины подготовили новые варианты решётки радиатора и светодиодные фары с противотуманками.
Изначально, автомобили марки Toyota Tundra и Sequoia выходят с завода "Toyota Motor Corporation" с Part Time (парт тайм) раздаткой и не имеют постоянного полного привода.
Это означает, что езда с подключенным передним мостом по дорогам с твердым покрытием фактически запрещена. В данной раздаточной коробке нет межосевого дифференциала, она предназначена для подключения полного привода на грунтовых дорогах, грязи, труднопроходимых местах, и длительная езда, к примеру, по асфальту на полном приводе приведет к выходу из строя, как правило, переднего моста. Из-за высоких нагрузок на трансмиссию так же резко возрастает износ заднего моста, раздатки, идет повышенная нагрузка на АКПП.
В России, где возможность образования наледи или снежных заносов на асфальте длится семь месяцев в году, ездить на такой большой машине как Toyota Tundra ли Sequoia на заднем приводе как минимум не комфортно, а так же опасно.
Сервис "MT-Car" предлагает установку на Вашу Тойота Тундра или Секвойя полноприводной раздатки, что обеспечит Вас уверенностью при управлении автомобилем на любом дорожном покрытии и постоянным полным приводом.
В эту стоимость входит:
- Работа по замене раздаточной коробки
- Работа по адаптации мотора подключения переднего моста и полного привода
- Стоимость самой раздатки и расходных материалов
В результате проведенных работ вы получите автомобиль с постоянным полным приводом, возможность быстрого старта даже на скользкой дороге, более высокую устойчивость и управляемость вашего авто.
На все проведенные работы в нашем сервисе и на запчасти, мы предоставляем гарантию 180 календарных дней или 5000 км пробега.
Новые Toyota Fortuner и Hilux используют систему жестко подключаемого полного привода типа PartTime. В особенностях этой технической системы разбираются немногие. Мы решили рассмотреть самые распространенные мнения, чтобы внести ясность и развеять слухи.
Часто встречаются доводы, что система с жестко подключаемым полным приводом Part Time — это способ автопроизводителя сэкономить на разработке и производстве более сложной технологии. Да, экономия здесь имеет место, но выгодоприобретателем становится не Toyota, а ее клиенты. Ведь система, не имеющая сложного центрального дифференциала, максимально эффективна, проста, а поэтому позволяет владельцам избежать дорогостоящих ремонтов при выходе из строя различных сенсоров и элементов приводов. Многие сетуют на невозможность применять полный привод на асфальтовой дороге или шоссе. Действительно, использовать Part Time на сухом асфальте, не допускающем пробуксовки колес, не рекомендуется, поскольку это может привести к перегреву переднего дифференциала. Но инженеры предусмотрели датчик, который заблаговременно предупредит о возможном перегреве механизма. Сам процесс подключения и отключения полного привода предельно прост, лаконичен и быстр. Для этого одним простым движением нужно повернуть специальный селектор. Подключить переднюю ось можно при прямолинейном движении на скорости до 100 км/ч, а для отключения нет никаких ограничений.
А еще Part Time позволяет экономить топливо при движении в режиме заднего привода. Так что в плюсе от такого технического решения как раз клиенты. И это видно по результатам продаж — по статистике, в России за последние 5 лет Toyota Hilux продается лучше, чем его два ведущих конкурента, вместе взятые.
Правда в том, что у надежности нет срока годности. Основным преимуществом системы полного привода с жестким подключением является способность выдерживать большие нагрузки в самых сложных условиях эксплуатации. Движение с полной загрузкой по бездорожью на протяжении продолжительного времени — вот характеристики, которые позволили Toyota Hilux стать эталоном выносливости и второй по объему продаж моделью компании. А одним из первых критериев надежности является минимизация количества узлов, которые могут выйти из строя. Именно на этом принципе основано техническое решение для Toyota Hiluх и Fortuner, которое всегда готово к эксплуатации, проверено самыми тяжелыми дорогами и требует минимального технического обслуживания.
В дополнение к надежным механическим узлам, таким как передний дифференциал с системой автоматического отключения, на автомобилях используется продвинутая современная электроника. Например, активная антипробуксовочная система A-TRC, считывающая данные с датчиков скорости и определяющая, какие колеса склонны к развитию пробуксовки, а какие имеют уверенное сцепление с поверхностью. Управляя работой тормозных механизмов и тягой двигателя, система выборочно подтормаживает склонные к пробуксовке колеса, имитируя блокировку межколесного дифференциала и перераспределяя крутящий момент двигателя в пользу колес, имеющих надежное сцепление. Используя систему управления двигателем и варьируя давление в тормозной системе, работают система помощи при подъеме по склону (HAC) и система помощи при спуске по склону (DAC). Вряд ли, попробовав все это в действии, кто-то сможет назвать новые Hilux и Fortunerустаревшими автомобилями.
Зачастую те, кто планирует приобрести Toyota Fortuner или Hilux, сталкиваются с мнением, что езда по асфальту на заднем приводе небезопасна.
Это не соответствует действительности, потому что современные внедорожники Toyota являются одними из самых безопасных автомобилей в классе. Они оснащены множеством систем активной безопасности в базовой комплектации:
- антиблокировочная тормозной системой (ABS)
- системой распределения тормозного усилия (EBD)
- усилителем экстренного торможения (BAS)
- системой курсовой устойчивости (VSC)
- тормозные фонарями с сигнализацией аварийной остановки (EBS)
- системой стабилизации прицепа (TSC)
Поэтому даже в случае появления на пути кратковременных скользких участков дороги при движении на заднем приводе вас подстрахует отлично настроенная электроника.
Помимо этого, автомобили оснащаются полным набором систем пассивной безопасности:
- фронтальными подушками безопасности
- боковыми подушками безопасности
- шторками безопасности
- коленной подушкой безопасности водителя
- креплениями ISOFIX на задних сиденьях
Весь этот арсенал позволяет владельцу автомобиля быть совершенно спокойным за управляемость автомобиля как на бездорожье, так и на асфальте и уверенным в безопасности своих пассажиров.
Мы все хотим, чтобы наша Toyota Tundra была настолько универсальна, насколько это вообще возможно. И комфортна, и красива, и проходима, и быстра. И при всем этом управляема и устойчива на дороге. И если большинство этих вопросов решается внешними доработками или заменой определенных узлов, то что касается проходимости, существует еще несколько нюансов, определяющихся самой конструкцией пикапа.
Как мы знаем, конструкция полного привода у Toyota Tundra - Part Time. Жестко принудительно подключаемый полный привод, который устраивает не всех. Потому что накладывает определенные ограничения - невозможность передвигаться на подключенном полном приводе по дорогам с твердым покрытием, недостаточная поворачиваемость, отсутствие электронных помощников.
Как решаем эти задачи мы? В принципе, за многие годы работы и сотни проектов, прошедших через наши руки, мы определили для себя основные решения.
Установка заднего самоблокирующегося дифференциала фирмы Auburn, который является достойной и более щадящей альтернативой известной блокировки ARB.
А что касается полного привода - как решение задачи устранения недостатков Part-Time - интеграция раздаточной коробки от Lexus LX570, что при установке дополнительного электронного блока дает на выходе трансмиссию, аналогичную Super Select у Mitsubishi. То есть у вас: честный задний привод, полный привод со свободным межосевым дифференциалом, блокировка межосевого дифференциала, понижающая передача. В итоге получается настоящее удовольствие от вождения Toyota Tundra в сложных дорожных условиях.
И еще одно. При установке внедорожных колес 35-37", обычно теряется динамика и увеличивается расход топлива. В этом случае мы предлагаем замену главных пар обоих мостов на главные пары Nitro Gear, разработанные специально для повышения эффективности крутящего момента.
Все эти решения мы изначально испытали на своих машинах. И уже несколько десятков клиентов в России убеждаются в эффективности наших решений на собственном опыте. Обращайтесь в технический центр "4x4 Tundra" и ваш пикап будет доставлять вам намного больше удовольствия!
Тоже приобрел тундру 5,7л. кузов 2 м. Машина просто супер . привод 4*4 - отключаемый. Вопрос - есть ли ограничения при включении 4wd , скажем скоростной режим или еще какие нить нюансы ?
Участник
sotnic
Старожил
Тоже приобрел тундру 5,7л. кузов 2 м. Машина просто супер . привод 4*4 - отключаемый. Вопрос - есть ли ограничения при включении 4wd , скажем скоростной режим или еще какие нить нюансы ?
переключатся на 4 вд с заднего привода лучше до 40 км в час, при отпущеной педали газа, тогда все это происходит плавнее. В обратном порядке также.
Участник
Всем салют, немного инфы о зимней эксплуатации энтого зверя.
Так как до тундры, имелся большой зимний опыт владения Прадиком, с его постоянным полным, Я думал, что не составит большого труда, пересесть на
менее продвинутую систему с подключаемым передком.
Вот здесь меня и ждала первая .опа с красивыми крутилками на гололеде. Когда говорят что у тундры слегка легкая попа — не верьте, она проста пипец какая легкая особенно на гололеде с ABS или в заносе, и даже задув 90 литров газа + 80 литров бензика снос задка идет постоянно, Я вообще не представляю как америкосы эксплуатируют зимой чисто заднеприводные тундры.
Продолжим: и вот я поворотом переключателя (не ручки) подключаю передок (это я потом через две недели узнал что можно его врубать до 130 км/ч на ходу, а так только останавливался ), загорается куча отключений систем всяких (но не всех, об этом позже) и машина (как для меня) превращается в послушную лошадку.
Вообщем покумекав отключил я нахрен все стабилизации, антизаносы и еще пару каких-то кнопок и оказался прав — машина ожила, я сразу почувствовал руль, это потом мне на нашем форуме разъяснили что произошло: при полном приводе задний диф автоблокируется, т.е. стабилизация и антипробуксовка на задок работает как бы для одного колеса, а у меня одно из колес в момент автоблокировки подскочило достаточно высоко, и система поняла нужно антипробуксовочку включить и стабилизироваться, и как дала копоти. Так что господа тундроводы и о ней мечтающие — Мы не в штатах с их автобанами НЕ РВИТЕ ЦЭПКУ В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ – двигайтесь аккуратно и не быстро (ждите лета )
Читайте также: