Как проверить датчик абс на мазда трибьют
Тормозная система автомобиля является одним из основополагающих систем в автомобиле наряду с двигателем, трансмиссией и рулевым управлением. Двигатель и трансмиссия нужны чтобы автомобиль начал двигаться и продолжал движение с требуемой скоростью. Рулевое управление нужно чтобы автомобиль двигался туда, куда хочет водитель. Тормозная система нужна для того, чтобы автомобиль останавливался, когда этого хочет водитель.
Для чего нужен датчик АБС?
Задача тормозной системы заключается в преобразовании давления, созданного ногой водителя, в механическое движение тормозных колодок, прижимающихся к тормозному диску или барабану колеса, тем самым останавливая его вращение.
По мере развития тормозной системы от первых автомобилей до современных образцов автопрома тормозная система постоянно совершенствовалась для решения поставленных перед ней задач.
Одной из этих задач является сокращение тормозного пути автомобиля, если состояние дорожного полотна не обеспечивает достаточное сцепления с покрышкой колеса (например, если дорога мокрая, или заледенела, или покрыта грязью). В этом случае колесо, которое тормозят тормозные колодки, перестает вращаться, цепляться за дорогу, останавливать автомобиль, и срывается в неконтролируемое скольжение по дорожному полотну. В этом случае путь, который проходит автомобиль до своей остановки значительно увеличивается. Но если водитель вовремя снизит немного усилие на педали тормоза, давление колодок ослабнет, и колесо опять начнет вращаться, цепляясь за дорогу.
В современных автомобилях эту работу выполняет система АБС, которая вовремя уменьшает давление в тормозной системе, без участия водителя, как только колесо автомобиля срывается в скольжение. Для того, чтобы система автоматически и безошибочно определяла момент когда колесо блокируется служит датчик АБС (ABS).
Датчик АБС представляет собой систему из зубчатого колеса, надетого на ступицу и индукционной катушки, которая постоянно определяет с какой скоростью вращается колесо. Катушка передает данные на блок управления АБС, который сравнивает эти данные с данными о линейной скорости автомобиля. Блок управления принимает решение ослабить давление в тормозной системе или не делать этого.
Когда нужно менять датчик АБС?
Датчик АБС – простой по своему принципу, но достаточно сложный по исполнению механизм, который содержит механические и электронные компоненты, потому необходимость ремонта или замены датчика все-таки возникает. Как правило, если не было механического воздействия, например аварии, причиной неисправности является электрика - например обрыв проводов или окисление контактов, ненадежные соединения и т.д.
Как правило, система АБС сама диагностирует себя и в случае проблем сигнализирует об этом водителю. Долговечность датчика изначально зависит от наличия слабых мест в конструкции, от качества используемых компонентов, от соблюдения периодичности обслуживания тормозной системы. Датчик АБС поставляется вместе с проводкой, их приходится менять в сборе.
Исправность антиблокировочной системы тормозов – основа безопасной езды на автомобиле, особенно в условиях сложной дорожной обстановки. Если в процессе управления транспортным средством на приборной панели загорелся индикатор неисправности системы ABS, следует немедленно принять меры по ее устранению.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Даже, если один из датчиков АБС работает некорректно, это приводит к полному отказу антиблокировочной, противобуксовочной систем, неисправности системы курсовой устойчивости, если они установлены на автомобиле.
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Диагностика системы ABS
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Перед тем, как приступить к проверке датчика АБС, следует определить, какой из них не передает сигнал. Проще всего это сделать с помощью компьютерной диагностики.
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
Для автомобилей после 2000-х годов выпуска это не представляет труда. OBD-сканеры четко определяют какой из них не дает информации о состоянии вращательного движения колеса.
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
Но далеко не всегда эта информация свидетельствует о неисправности самого датчика. Наоборот, как правило, сам датчик АБС исправен, а неисправность заключается в проводке, идущей к нему либо считывающему устройству вращения колеса.
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Принцип работы датчика АБС
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Датчик ABS – электромагнитный. То есть в него встроены индуктивность и магнитный сердечник, которые реагируют на сигнал, поступающий при вращении колес.
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
Автолюбители со стажем знают, что при торможении на скользкой дороге на педаль тормоза следует нажимать прерывисто, чтобы исключить блокировку колес, следовательно, что может привести к неуправляемости автомобиля.
p, blockquote 13,0,1,0,0 -->
В принципе, такую функцию выполняет блок ABS. Он не дает заблокировать колеса. Если диагностика показала на неисправность датчика АБС, сначала следует убедиться в его работоспособности.
p, blockquote 14,0,0,0,0 --> adsp-pro-1 -->
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
Как тестером проверить датчик АБС на работоспособность
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
Однако, прозвонка датчика непосредственно от его разъема не дает полной информации о прохождении его сигнала до блока ABS.
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
Во многих случаях повреждение имеет кабель, соединяющий разъем датчика с блоком ABS. Особенно часто такие неисправности встречаются для датчиков ABS задних колес, так как длина кабеля может составлять более 3-х метров, и не всегда производители грамотно конструируют его трассировку.
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
В процессе ремонта систем ABS имеются случаи до трех переломов либо протираний кабелей датчиков антиблокировочной системы.
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
Для того, чтобы проверить датчик от блока управления ABS, необходимо найти в справочниках либо Интернете распиновку (подключение) разъема. Далее следует отсоединить разъем от блока и прозвонить датчики АБС непосредственно от контактов разъема, как показано на примере:
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
Еще раз напоминаем, вид разъема ABS и контакты датчиков для каждой модели автомобиля будет различен, следует пользоваться справочными данными. На блоках ABS (их легко найти под капотом по большому количеству подходящих к ним тормозным трубкам) обычно наносят их классификацию, например BOSCH 5.2.
Если в результате проверки мультиметром датчик АБС прозванивается в одном или обоих направлениях, это еще не свидетельство об его исправности.
p, blockquote 26,1,0,0,0 -->
Конструктивно он выполнен в виде катушки индуктивности, помещенной в магнитный сердечник. Катушка имеет большое количество (до нескольких тысяч) витков очень тонкого изолированного провода.
p, blockquote 27,0,0,0,0 -->
Часто внутрь датчика попадает влага, а это весьма вероятно, так как он расположен в наиболее подверженной коррозии зоне в непосредственной близости колес. Вода, особенно солевой раствор, могут вызвать межвитковые замыкания. В таком случае сопротивление обмотки изменится незначительно, а вот добротность падает в десятки раз. Это приводит к уменьшению уровня сигнала датчика АБС и его неработоспособности.
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
Очень часто в процессе эксплуатации, особенно после замены элементов ступицы, колес, начинает гореть лампочка неисправности ABS. Компьютерная диагностика показывает отсутствие сигнала датчика АБС, например, правого переднего колеса.
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
Владелец производит его замену, основываясь на показания диагностики, но система ABS остается все равно неисправной. Иногда после удаления ошибки сканером, лампочка неисправности потухает, но стоит проехать несколько сотен метров, произвести пару торможений, загорается вновь.
p, blockquote 30,0,0,0,0 -->
Здесь дело не в датчике, а в конструктивных особенностях формирования сигнала (индуцирования) датчика вращения колес.
p, blockquote 31,0,0,0,0 -->
Конструктивные особенности
p, blockquote 32,0,0,0,0 -->
На рисунке выше был показан случай, когда в качестве индуцирующего элемента используется гребенчатое кольцо, располагающееся на ступице. Торец датчика находится в непосредственной близости от гребенки из магнитомягкого материала. Расстояние зазора обычно от 0,2 до 0,8 миллиметров.
p, blockquote 33,0,0,0,0 -->
Иногда в зону зазора попадает грязь, мелкие камешки. Это может привести к тому, что зазор увеличится (датчик оттолкнется, либо разрушится его наконечник). Сигнал резко уменьшится. Иногда к этому приводит даже засорение гребенки.
p, blockquote 34,0,0,0,0 -->
Поэтому перед заменой датчика следует почистить гребенку, лучше с использованием растворителя или дизтоплива (но не бензина, это может привести к возгоранию).
Затем с помощью щупа проконтролировать величину зазора, она должна быть не более 1 мм. Если нет набора щупов, можно визуально проверить, нет ли видимых разрушений элементов его конструкции. Для большей точности можно сравнить с его элементами противоположного колеса.
p, blockquote 36,0,0,0,0 --> adsp-pro-2 -->
Если имеются разрушения металлической конструкции гребенки колеса, следует ее заменить.
p, blockquote 37,0,0,0,0 -->
p, blockquote 38,0,0,0,0 -->
В некоторых автомобилях индуцирующий элемент выполнен в виде резинового кольца, в которое вмонтированы магнитные вставки.
p, blockquote 39,0,0,1,0 -->
p, blockquote 40,0,0,0,0 -->
В процессе ремонта неопытные механики, не осознавая назначение этих колец, просто их не одевают, что приводит к неисправности системы ABS .
p, blockquote 41,0,0,0,0 -->
В настоящее время часто используются ленты, состоящие из микромагнитных элементов.
p, blockquote 42,0,0,0,0 -->
p, blockquote 43,0,0,0,0 -->
В процессе ремонта ступицы эту ленту иногда повреждают, даже не замечая этого. В таком случае датчик АБС также будет работать некорректно.
p, blockquote 44,0,0,0,0 -->
При замене подшипников ступицы следует обратить внимание, нет ли на нем индуцирующего кольца. На рисунке изображен подшипник с полуразрушенным кольцом. На уцелевшей части видны сегменты магнитных элементов.
p, blockquote 45,0,0,0,0 -->
p, blockquote 46,0,0,0,0 -->
При самостоятельном ремонте ступиц колес следует обязательно обращать внимание на конструктивные элементы, расположенные вблизи датчиков ABS.
p, blockquote 47,0,0,0,0 -->
Советы
p, blockquote 48,0,0,0,0 -->
Чтобы неисправности датчиков АБС случались как можно реже, следует:
- стараться избегать движения по местности с низкорослым кустарником, чтобы не повредить кабель ABS;
- периодически чистить мягкой щеткой место зазора между ним и металлической гребенкой;
- ремонт ступиц колес, рычагов подвески доверять механикам, имеющим представление о работе системы ABS.
Видео — как проверить какой датчик АБС не работает на BMW e32/34:
p, blockquote 51,0,0,0,0 --> p, blockquote 52,0,0,0,1 -->
С проблемой датчика ABS столкнулся год назад. Пришел утром брать машину, завожу и пока выехал из гаража прошло больше 5 мин, а лампа ABS смотрю так и не погасла. А если все нормально, должна была погаснуть при начале движения. Так весь день и отъездил.
Вечером, предполагая, что причина в обрыве провода решил проверить с помощью тестера. Если сопротивление — 0 ом или рядом, то короткое замыкание, если бесконечность – обрыв. При проверке датчиков на разъеме, оказался неработающим задний левый. Прозвонил в обе стороны – одно и тоже. Уже собрался было лезть снимать датчик, а потом вспомнил, что можно проверить датчик вращением колеса. Поддомкратил, и попросил соседа подержать мультиметр подключенный к разъему. Крутанул колесо, а сосед говорит что то есть напряжение, то нет. Решил проверять проводку. Пошевелил разъем – то есть цепь, то нет. Пришлось снимать – причина банально проста, отвалилась пайка от контакта разъема, все держалось на кембрике.
Непростая проблема, датчик ABS важная вещь и без нее никак. Столкнулся с данной проблемой, причина оказалась в отпайке контактов. Судя по всему это самая частая причина поломки, потому что сам датчик достаточно прост и ломаться по сути там нечему.
Помню, год назад мне этот ABS все мозги съел. Горит значок и всё тут! И к специалистам обращался, и разные проверки с этим датчиком мне делали. Всё равно он горел. Самое интересное, все твердили, что он у меня просто снегом забился. Но вот пришла весна, а значок так и горит. В итоге, когда поменял задние колодки, через час всё пропало! Уже год езжу и не вижу этот значок.
Совсем недавно меня настигла проблема с АБС. Уже какие только диагностики не делала толку 0. Кто чего говорит. Попробуем с мужем еще раз все проверить. Надеюсь повезет и все окажется намного проще и дешевле.
Ну самый простой вариант на мой взгляд (если нет диагностики) это померить сопротивление на датчиках мегомметром
Любой диагност может проверить или если указана самого есть диагностика. Можно тестером — главное чтобы на всех было одинаковое сопротивление.
со временем, начинают дворники тяжело 'ходить' по стеклу, когда визуально это видно, то тут же нужно снять и обслужить трапецию стеклоочистителей, это касается всех автомобилей без исключения. если долго не обслуживать трапецию стеклоочистителей, в лучшем случае перегорит предохранитель, в худшем, придётся менять трапецию стеклоочистителей в сборе. так же из этого горят эл. моторы, слизывает шестерни в редукторе, закипает и приходится менять ось поводков щёток стеклоочистителей .
Видос супер! Ездил на курсы диагноста в Москву, там преподы говорили, что уже давно ведущие автом.фирмы занимаются уменьшением износостойкости авто. над этим работают спец отделы инженеров. Предлагаю открыть своё дело,изготовление качественных запчастей на наши и иномарки, как двигателей, так и по ходовке!
Пыльник рулевого наконечника испорчен после использования семника сошек 5:08, и наконечник рулевой левый почему-то стоит с права.
На снятом старом подшипнике маркировка была с противоположной стороны от датчика ABS, новый подшипник ставился маркировкой к ABS. Или я ошибаюсь?
Ёжики, такие милые, ну отпустите их на свободу, вы птичку держали в клетке, Думаю что вы гуманные люди и выпустите их на свободу.
на моей примере такая же проблема, приехал к диагносту, он посмотрел и сказал что передний правый датчик не считывается, прокатился со мной с подключённым ноутом, 3 датчика скорость показывают, а один нет, ошибку он сбросил, но она сразу опять появилась, было принято решение покупать датчик, 1700 рублей было конечно жалко, но куда деваться? заменил иииии? ничего не поменялось, так вот и езжу пока.
доброго дня пробовал стрелка не шевелится как теперь понять это обрыв или спидометр можно ли провода както прозвонить
хонда црв 1. при повороте ключа не всегда загораются лампочки на приборке.ключь поворачиваешь в сторону старта тогда загораются.. но сразу глохнет при старте.. ощущение что чтото в замке отходит.. что это может быть? самое что напрягает что может на ходу заглохнуть.
Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами
1) Горит лампочка (ABS). - После запуска двигателя всё ок. Через некоторое время - загорается. Никаких более симптомов нет. Тормозит нормально и т.д. Но лампа горит. После перезапуска двигателя - опять всё ок. Но опять загорается через некоторое время движения. Пред.хозяин говорит, что проблема появилась после замены главного тормозного цилиндра (уст.новый), блок АБС под ним, возможно залили тормозухой и что-то там замыкает.
2) Потёк компрессор кондея. По предыдущим диагностикам заправщиков кондея, нужен ремонт - замена ремкомплекта двух составных частей компрессора. Где это делают и цена вопорса?
3) Какое масло (ATF) лить в АКПП (двиг.3.0 л.)?
по п.3 вообще на щупе должно быть написано MERCON или MERCON V
в руководстве сказано, что надо лить то, что написано на щупе и что MERCON и MERCON V нельзя смешивать ни в коем разе.
но 12-09-2006 Mazda выпустила сервис-бюллетень 0500706, в котором сказала, что теперь всегда лить только MERCON-V.
я лил Mazda ATF-V что есть полный и рекомендованный аналог :)
естессно с полной заменой в коробке
считать ошибки на Трибьюте можно selt-testером в Трибьюте/Эскейпе есть встроенная самодиагностика:
но мне почему-то кажется что ошибок ABS там нет неисправность ABS зажигает только свою лампу, а не лампу Check. поэтому в DTC как мне кажется не будет ошибок ABS. в руководстве написано так:
[em][strong]ABS warning lamp[/strong]
The ABS warning lamp in the instrument cluster momentarily illuminates
when the ignition is turned on. If the light does not illuminate
momentarily at start up, remains on or continues to flash, the ABS needs
to be serviced.
With the ABS light on, the anti-lock
brake system is disabled and normal
braking is still effective unless the
brake warning light also remains
illuminated with parking brake
released. (If your brake warning lamp illuminates, have your vehicle
serviced immediately by an authorized Mazda dealership.)[/em]
Короче говоря, неисправность ABS и зажженная лампа не влияют на обычный процесс торможения, тока ABS будет отключена и всё. А вот если к ней впридачу и лампа ручника загорится, то типа тогда надо в сервис срочно :)
можно тока ABS EBD и ABS TT STATUS глянуть. на 22-ом нажатии будет надпись [strong]Ebd [/strong]и это ABS EBD STATUS
на 23-ем нажатии будет надпись [strong]ABS [/strong]и этот ABS TT STATUS
Читайте также: