Как пользоваться климат контролем ниссан х трейл
Cvtz50
Программа CVTz50 позволяет считывать и сбрасывать ошибки вариатора и двигателя, обнулять счетчики износа масла вариатора, настраивать уровень торможения двигателем, корректировать обороты холостого хода и угол опережения зажигания, проводить мониторинг параметров работы вариатора, включая старение масла, ошибки, давление, температуру, передаточные отношения.
Dashcommand
Эта мультиплатформенная программа весьма популярна в России, несмотря на англоязычный интерфейс. Программа отображает основные показания параметров датчиков автомобиля, производит диагностику и стирает ошибки из электронного блока управления. С ее помощью смартфон или планшет может легко превратиться в бортовой компьютер, на котором будет отображаться пройденный автомобилем километраж и расход топлива.
Econtool elm327 for nissan
Ecutracker
Утилита аккумулирует информацию о работе автомобиля в режиме реального времени. На основе данных, полученных с MAF или инжектора, она указывает общий и кратковременный расход топлива, а также расход топлива в литрах за поездку, расход топлива в час, пробег за поездку и некоторые другие полезные сведения.
Elmconfig
Elmscan toyota
Приложение предназначено для полноценной диагностики автомобилей Lexus и Toyota с планшета или мобильного телефона. Это мощное приложение совместимо с автомобилями, представленными на американском, европейском и японском рынках. Выпускается в двух версиях: платной и бесплатной. Работает с такими блоками автомобиля, как трансмиссия, двигатель, иммобилайзер, подвеска, электроусилитель руля, круиз-контроль, датчик дождя, SRS Airbag, VGRS, ABS, TRC, VSC.
Ezway
Еще про Ниссан: Технические характеристики Nissan Almera - двигатели, расход топлива, клиренс, размеры
Forscan
Приложение может похвастаться русскоязычным интерфейсом и способностью видеть все блоки машины, вплоть до ABS и подушек безопасности. Расширенный функционал программы является настоящим подарком для автовладельцев Mazda, Ford, Mercury. При подключении она читает все коды неисправностей. Оснащена осциллографом, который отображает в графическом виде данные, поступившие с сенсоров. Одновременно на экран выводится не более 8 параметров.
Hobdrive
Программный комплекс HobDrive взаимодействует с авто с помощью OBD-II и GPS адаптеров и реализует гибкий, функциональный бортовой компьютер на базе мобильных устройств. По удобству и возможностям комплекс превосходит классические бортовые компьютеры. Полностью интегрируется в существующую мультимедийную систему, обладает уникальными функциями по анализу и сбору статистических данных.
Полностью оценить возможности данной программы можно только в платной версии, которая позволяет проводить диагностику одного автомобиля. Из преимуществ – поддержка русских авто и постоянное обновление списка их ЭБУ.
Motordata
Программа MotorData предназначена для диагностики и ремонта автомобиля в реальном времени. Позволяет считывать и очищать коды, читать стоп-кадры и текущие данные, проводить диагностику ECM, CVT, VSC, AC, Multiplex, AT, ABS, EPS, SRS, CAN. Используется для заправки и ремонта бортовых кондиционеров, установки сигнализаций, дополнительного оборудования, ГБО и информационного обеспечения постов замены масел.
Obd авто доктор
Это относительно новая программа для ELM327. Она радует дружественным русскоязычным интерфейсом и полным перечнем функций, которые могут пригодиться автовладельцу для диагностики своего авто. С помощью программы можно считывать и расшифровывать ошибки, удалять их из ЭБУ, получать текущую информацию об оборотах двигателя, долгосрочном расходе топлива, положении дроссельной заслонки, температуре охлаждающей жидкости, состоянии топливной системы, нагрузке на двигатель, температуре всасываемого воздуха, скорости движения автомобиля, массовом расходе воздуха и некоторых других показателях.
Scanmaster elm
Программа ScanMaster ELM предназначена для диагностики автомобилей ELM и их неисправностей. Она позволяет проводить мониторинг параметров мотора в реальном времени, строить графики зависимости, просматривать стоп-кадры системы, стирать ошибки. Отличается богатым функционалом и множеством дополнительных оценок и возможностей, основанных на информации диагностического интерфейса. Подходит как для авторемонтных мастерских, так и для собственников автомобилей.
Scanmaster lite
Приложение ScanMaster Life предназначено для диагностики машин, соответствующих стандартам OBD-2/EOBD. С его помощью планшет (смартфон) и адаптер EM327 превращаются в эффективный диагностический инструмент для автомобиля. Несмотря на приставку Life, многие важные функции доступны без каких-либо ограничений. По сравнению с версией Pro ограничено только количество параметров и кодов ошибок.
Scanxl professional
Программа Scan XL Professional представляет собой аналог утилиты ScanMaster с расширенной поддержкой GM, Ford и Mazda. Это одна из самых доступных и популярных программ для диагностики автомобилей. Не является дилерским программным обеспечением, но открывает доступ к значительному количеству настраиваемых параметров, предложенных автопроизводителями, а также создавать собственные настраиваемые параметры.
Еще про Ниссан: Архив категории "ниссан альмера" | Сервис, Ремонт, Техническое Обслуживание, Регламентное ТО НИССАН в Москве. Автосервис Ниссан. ТехЦентр Ниссан СВАО.
Torque
Это самая популярная программа для автосканера ELM327. Она отлично работает с блютуз-моделями автосканеров и служит хорошей альтернативой бортовому компьютеру. Утилита покрывает базовые потребности автовладельцев в диагностике автомобилей и даже предлагает чуть больше. Программа радует простым и интуитивно понятным русскоязычным интерфейсом. Разработчик не останавливается на достигнутом и периодически выпускает плагины и дополнения для работы с автомобилями различных марок.
Программы elm327 для android
Opendiag
Nissan X-Trail 2017, engine Gasoline 2.0 liter., 144 h. p., AWD drive, CVT — tuning
Comments 56
Вообщем покатал пару дней с режимом 4 и пока не жарит вообще.
В итоге у меня сделано: -3. 4 режим обдува через консалт. На климате режим в ноги и 21 градус. На сепараторе со стороны трубки от датчика температуры сделал пару кругов изоленты чтобы шланг более плотно сел. и на большом узком кольце который входит в печку сделал один моток матерчатой изоленты тоже чтобы исключить подсосы, некоторые на герметик сажают.
Сейчас при таком режиме в ноги дует сильнее чем в лобаш и духоты уже нет в салоне никакой, даже хочется теплее сделать! У подруги всё по дефолту и при 18 жарит.
Так что результат однозначно есть, пока неплохо, поезжу ещё посмотрим что-как
пробовали менять этот режим ?
Может изменить режим 1 на другой чтобы дуло больше в ноги максимально и датчик будет быстрее нагреваться а горячий воздух на стекло не будет дуть нагревая салон сверху ?
Думал об этом, но решил проверить как при -3 будет себя вести климат и пока доволен. Так что руки не дошли до этих настроек.
Я тоже сегодня поставил — 3 покатаюсь посмотрю. Интересный момент: если авто прогрелось в тёплом паркинге то можно ставить 23 без корректировки и будет идельно работать! Но когда выезжаешь на улицу то через какое то время на тех же 23 градусах начинает жарить как будто 32 выставлено
По идее 4 режима это процентное соотношение подачи воздуха в ноги и лобовое и сменив режим 1 где походу больше всего дует и в лобаш тоже тем самым создавая жару на 2-3-4 мы уменьшим подачу воздуха на лобовое и увеличим в ноги что нам собственно и нужно.
Надо будет попробовать положив лист бумаги на воздуховоды лобового менять режимы в консалте и смотреть на сколько поток в лобаш будет меняться. Если реально снизится меняя режим то это золотой ключик будет по решению нашей проблемы. Полностью думаю отключать не стоит режим 4 скорее всего, но надо все попробовать. Уже поздно было сегодня. Отложил…
В мануале что интересно именно про эту настройку нет информации.
Пробуйте, отписывайтесь. Если получится то многие спасибо скажут. Главное чтобы не в ущерб оттаиванию стёкол настроить, поймать баланс.
Да если 4 режим полностью рубит поток на лобовое, то ограничимся 2 или 3 режимом. Полностью подачу воздуха на лобаш в режиме ноги не стоит.
Пробуйте, отписывайтесь. Если получится то многие спасибо скажут. Главное чтобы не в ущерб оттаиванию стёкол настроить, поймать баланс.
попробовал, по ощущениям держа руку на воздуховодах у стекла меняя режимы через консалт ничего не менялось, как дуло в режиме ноги в лобовое так и дует ( печаль. Остается только на прошивку от дилера надеятся если сделают
Я тоже сегодня поставил — 3 покатаюсь посмотрю. Интересный момент: если авто прогрелось в тёплом паркинге то можно ставить 23 без корректировки и будет идельно работать! Но когда выезжаешь на улицу то через какое то время на тех же 23 градусах начинает жарить как будто 32 выставлено
По идее 4 режима это процентное соотношение подачи воздуха в ноги и лобовое и сменив режим 1 где походу больше всего дует и в лобаш тоже тем самым создавая жару на 2-3-4 мы уменьшим подачу воздуха на лобовое и увеличим в ноги что нам собственно и нужно.
Надо будет попробовать положив лист бумаги на воздуховоды лобового менять режимы в консалте и смотреть на сколько поток в лобаш будет меняться. Если реально снизится меняя режим то это золотой ключик будет по решению нашей проблемы. Полностью думаю отключать не стоит режим 4 скорее всего, но надо все попробовать. Уже поздно было сегодня. Отложил…
Собрал по инету всякие скрытые и не очень настройки и калибровки для нашего Хитрилки.
Возможно будет интересно.
1) Установка автоматической регулировки рецеркуляции климат-контроля (есть в инструкции)
Выставляем регуляторы скорости врашения вентилятора и направления потока в положения авто. Далее жмем и удерживаем центральную кнопку управления рецеркуляции до момента когда моргнут дважды лампочки.
После этого, включается режим автоматической рециркуляции (если проще- климат контроль сам думает от куда ему воздух брать- с улицы или внутри гонять)
2) Программирование температуры климат-контроля (четсно говоря не совсем понял смысла)
1. Машина не заведена.
2. Установить ручку вентилятора воздуха (левая крутилка) на OFF
3. Вставить ключ зажигания в замок и повернуть в положение ON.
4. Не позднее 10 сек после поворота ключа в положение ON нажать кнопку рециркуляции (на средней крутилке) и держать не менее 5 сек.
Сначала мигнут 2 ламочки рециркуляции (скорее всего включится автоматический режим рециркуляции, описываемый в инструкции по эксплуатации на стр.4-13). Потом эти лампочки потухнут. И установится корректировка по умолчанию равной 0°С. (A/C-OFF, FRE-OFF, REC-OFF)
5. Нажимая однократно кнопку рециркуляции (на средней крутилке) будут зажигаться и тухнуть 3 лампочки: А/С и рециркуляции (FRE и REC) вот по такой схеме (0°C → 1°C → 2°C → 3°C → −3°C →
−2°C → −1°C → return to 0°C)
OFF — диод на соответствующем регуляторе не горит
ON — диод на соответствующем регуляторе горит
4) Автоматическая блокировка дверей при движении
Включить зажигание, нажать кнопку закрытия центрального замка и держать ее несколько секунд до шелчка.
Теперь каждый раз, когда садишься в машину и начинаешь движение, центральный замок будет сам закрывать машину при достижении скорости 15-20 км/ч.
5) Функция выборочного режима отпирания дверей
Одновременно нажмите и удерживайте (около 5-ти секунд) кнопки блокировки и разблокирования дверей на ключе зажигания. Аналогичные действия приводят к отключению данного режима.
Теперь при однократном нажатии на кнопку разблокирования дверей, откроется только водительская дверь и лючок топливного бака. При повторном нажатии будут разблокированы все двери.
Одновременно нажмите и удерживайте (около 10-ти секунд) кнопки блокировки и разблокирования дверей на ключе зажигания. В течении 3-х секунд нажмите кнопку выключателя замка на двери водителя. Аналогичные действия приводят к отключению данного режима.
Функциональность та же.
7) Калибровка люка на крыше
Закройте люк, если он не закрыт. Возможно, придётся несколько раз нажать на кнопку, чтобы он закрылся.
Процедура инициализации завершена. Проверьте правильность функционирования люка (откройте, закройте, поднимите, опустите)
Калибровка педали акселератора
Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
Поверните ключ зажигания в положение ON и подождите как минимум 2 секунды.
Поверните ключ зажигания в положение OFF и подождите как минимум 10 секунд.
Поверните ключ зажигания в положение ON и подождите как минимум 2 секунды.
Поверните ключ зажигания в положение OFF и подождите как минимум 10 секунд.
9) Калибровка автоматического опускания/поднятия водительского стекла (иногда перестает работать, есть в инструкции)
При положении ключа зажигания ON нажимаем кнопку опускания стекла и держим ее до полного опускание + еще 5 секунд.
Поднимаем стекло и продолжаем держать еще 5 секунд.
Доработка климат контроля
Итак, решил дополнить свой бортжурнал, потому как считаю, что нашёл решение как подружиться с климат контролем ниссана икс трейл, проблема которого одолевает как оказалось не всех владельцев, а только тех, которые эксплуатируют данный автомобиль в северных широтах нашей необъятной родины матушки, при чем преимущественно на дальние расстояния.
Из всего этого я сделал вывод, что когда автомобиль проморожен, датчику температуры в салоне не хватает тепла, климат контроль начинает жарить на лобовое, для того чтобы согреть оный датчик и только потом начинает свою адекватную работу. Когда я выехал из тёплого гаража, никаких проблем не было, всё работало хорошо и как положено, т.к. датчик и весь автомобиль был прогрет. Поняв что снова на дальняк так ехать нельзя, начал гуглить в поиске решения проблемы. Решение было подсказано с данного сайта драйв.ру, но процесс был описан как то сумбурно, поэтому решил запилить полноценный отзыв с небольшой инструкцией.
В общем оказалось, что датчик температуры салона находится в блоке климат контроля. Принцип прохождения воздуха через данный датчик основан на принципе работы эжектора: поток воздуха климатической системы выходящий из сопла эжектора, увлекает за собой воздух проходящий через датчик температуры салона. Герметизация в этом месте плохая, соответственно прохождение салонного воздуха через датчик температуры салона затруднено.
Так как на улице стояли морозы, особого желания ковыряться в холодном автомобиле не было, так и простояла коняка до новогодних праздников, до тех пор когда уже надо было ехать к родителям в гости 3 января. 2 января уже более менее потеплело минус 10 градусов и пока светло на улице, я всё таки полез под рулевую колонку снимать заветный эжектор. Проще всего конечно было снять нижнюю часть пластика под рулём, но во времени я был ограничен, на севере у нас поздно светлеет, рано темнеет, да и к тому же пластик на морозе имеет обыкновение легко ломаться. Поэтому лёг на спину и залез под рулевую колонку, там нужно открутить один болт на звездочке, вроде как 6го размера, пригодился китайский гибкий удлиннитель отвертки, без него у меня вряд ли получилось его так просто открутить. Да и если вы не мелкой комплекции как я, то тоже будет довольно трудно подлезть руками к эжектору, поэтому для вас нашел отдельное фото как подлезть к нему с разборкой нижнего пластика. Еще после откручивания данного болтика, появилась ещё одна проблемка, он провалился, куда то в гущу проводов, пришлось бежать домой за неодимовым магнитом, который мне быстро нашёл данный болтик. Итак, заветный эжектор снят, оказалось что никакой герметизации потока воздуха выходящего из климатической установки вообще нет, всё прикручено на один болт и держится эта финтифлюшка так сказать на соплях. Ребята рекомендуют эту штуку сажать на герметик, но у меня герметика под рукой не оказалось, на дворе 2 января, бежать по магазинам смысла не было, решил приклеить на клей момент, намазал пожирнее и всё установил на свои места. Болтик наживить на родное место тоже оказалось не просто, снова спас неодимовый магнит, поэтому если у вас нет китайского удлиннителя отвертки и магнита, однозначно снимать пластик под рулевой колонкой.
В общем логика мышления инженеров ниссана мне так и осталась непонятной, то ли там уже в движке направлений потока нет герметизации потока, то ли ещё в каких то местах (наверно в головах инженеров НИССАНА), но одно стало точно понятно, что теперь можно нормально ездить зимой на автомобиле.
Проблема с климат-контролем
Всем привет! Подскажите в чем может быть проблема: в положении АВТО выставляешь температуру например 20 градусов. Печка прогревает салон до этой температуры, затем убавляет только силу вентилятора, а воздух как жарил горячий так и жарит, и даже если затем убавляешь температуру регулятором на самую минимальную (до забортной) все равно идет горячий воздух. И к стати, когда в салоне уже жарко и переводишь регулятор на низкую температуру — помимо отсутствия прохладного воздуха не переключается и направление с ног на верхние дефлекторы. Такая проблема наблюдается только зимой, летом все нормально работает. Датчик температуры салонный (в нижней части панели) менял — толку нет. Может помимо него еще какой датчик там имеется?
Посмотри на нижней панели должна быть трубка одета на саму панель. И ещё датчик стоит в зеркале заднего вида. Но у меня в автоматическом режиме по-моему такой же алгоритм, снижаются только обороты вентилятора и когда прогреется машина направление обогрева — на лобовое стекло и в ноги, так как это самые холодные места. Включаю забор воздуха только с улицы и зимой и летом все нормально.
Про датчик на нижней панели, к которому трубка одета, я и писал выше — поменял его. В зеркале не знал, что есть датчик, вроде оно цельное, никаких отверстий в нем не видел — гляну еще раз. А может быть такое, что заслонка печки как-то перестала регулироваться, есть какой-нибудь отдельный датчик или реле, отвечающий за ее работу? Ощущение, что заслонка постоянно открыта на полную, вот и жарит при любой выставленной температуре
У меня также работает.так что не заморачивайся.
включайте кондей он все решит!
Полагаю данную проблему решит включение климат-контроля.
Включается нажатием на колесо (забор воздуха внутри-снаружи)- нажать и держать несколько секунд пока обе лампочки не моргнут 2 раза. После этого включается автоматический климат контроль, кот. и займется Вашей проблемой в салоне.
Фигасе! Вот про такую процедуру первый раз слышу! Завтра попробую. До этого считал, что на машине оборудованной климат-контролем он и работает по умолчанию, если регуляторы в положении АВТО. На предыдущей Тойоте так было по крайней мере
На одном из форумов вот что вычитал про длительное нажатие на кнопку переключения забора воздуха: «Установка автоматической регулировки рецеркуляции климат-контроля.
Выставляем регуляторы скорости врашения вентилятора и направления потока в положения авто. Далее жмем и удерживаем центральную кнопку управления рецеркуляции до момента когда моргнут дважды лампочки.
про нажатие и удержание кнопки забора воздуха, для вкл. климата, написано в оригинальном, прилагаемом мануале к хитрунчику.
это и решает проблему
удачи на дорогах
читаем мануальчики перед сном;)
Вопрос решен. Тема была закрыта автором
Ура — Решена заводская проблема с климатом на Nissan !
Мне, как и всем, нравится моя машина, но я, как, наверное, многие, мучаюсь проблемой жарко-холодно. Я думаю всем, кто ездит на ниссане знакомо ощущение, когда голове жарко, а ногам холодно. Особенно в холодное время, которое к сожалению, сейчас приближается.
Это уже не первая моя машина марки Ниссан, но к сожалению, проблема жарко-холодно переходит от модели к модели. Вроде ты купил машину с климат-контролем и должен быть доволен. Что больше не придется крутить ручки печки, убавлять обороты и вообще как-то вмешиваться в логику работы.
Но к сожалению, это не про наш автомобиль. Если ты ставишь 22 градуса в режиме авто, то у тебя в прямом смысле начинает кипеть голова и мерзнут ноги.
Идея сравнить Тигуан и Кашкай пришла ко мне после того, как родители купили новый Тигуан. Вот там печка, так печка. Работает как часы.
Мне захотелось повторить успех немцев и самому ездить с комфортом. Для этого мне нужен был хороший Кулибин, а лучше несколько. И тут Бинго. Я уже много лет езжу делать разные фишечки в компанию Xai. Там работают классные специалисты, которые всегда могут сделать что-нибудь нетривиальное. Например, согласовать китайское чудо со штатными системами авто, обновить карты навигации т.д.
Я поехал туда за новыми картами и заодно узнать, что эти гении придумали еще. У нас зашел разговор с Алексеем. Я начал жаловаться на свою боль с печкой и расхваливать Тигуан.
Вот тут и закрутилось. Алексей предложил попробовать что-то придумать с прошивкой печки, так как у них огромный опыт работы с разными прошивками.
Вызов был брошен, теперь оставалось дело за малым. Подумать, что же мы хотим, и поставить цели. Так как интерес был общим, то ребята предоставили в мое пользование бокс, где я проводил всю свою подготовку. Чтобы это было подкреплено не просто словами, я взял в аренду прибор с термопарами и разметил их в основных местах -в голове и в ногах водителя и пассажира. И так же непосредственно в воздуховодах. Так же мною была произведена субъективная оценка просто по параметрам жарко-холодно и комфортно. Результаты я свел в таблицу и графики. Получилось, что когда климат-контроль стоит на 22 градусах, в голове аж 36. А я и думаю, почему мне так жарко. В Тигуане, конечно же, все было в разы лучше.
После проведения своей работы, я отдал полученные мной данные ребятам и стал спокойно ожидать результата. Ну спокойно, это конечно мягко сказано. Мне очень не терпелось узнать, что же у них получится. Время и сроки мы не обговаривали, так как, по-моему, творческую работу, а это по-другому не назовёшь, нельзя загонять в рамки.
Примерно через месяц драфтовая версия была готова. Когда я установил обновленный блок климат контроля в свой автомобиль, мне показалось, что это сон. Логика работы кардинально изменилась. Голова перестала гореть, а ноги мерзнуть. Конечно еще оставались вопросы, которые были доделаны в ближайшем времени.
Я не знаю, как они это сделали, но это прекрасно. За что им ОГРОМНОЕ спасибо. После этого они доработали прошивку рестайлинговых версий машин.
По моей рекомендации несколько друзей тоже обновили себе прошивки и наконец довольны после стольких лет мучений.
Насколько я знаю, на данный момент на Ниссан принял меры, как-то это дошло наконец до японцев, и у совсем новых машин логика работы поменялась, и теперь климат тоже работает хорошо. Пришлось однажды воспользоваться каршерингом, и могу сказать, что сейчас у новых авто климат работает тоже очень прилично. Но, а что делать, тем владельцам, которые до сих пор мучаются? на сегодняшний день, поискав в инете, кроме Xai не кого не нашел.
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (MR20DE)
Механическая часть двигателя (QR25DE)
Механическая часть двигателя (M9R)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Выхлопная система
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов (X-TRAIL)
Кузов (ROGUE)
Пассивная безопасность
Кондиционер и отопитель
Электросистема автомобиля
Толковый словарь
Первое поколение самого популярного в своем классе компактного внедорожника Nissan X-Trail, появившееся в 2000 году, разошлось по миру в количестве 800 000 экземпляров. Модель всегда пользовалась устойчивым спросом благодаря надежности, брутальному дизайну, сбалансированному набору опций, ходовым характеристикам на асфальте и вне его и привлекательной цене. Поэтому, когда пришло время закрепить успех выпуском нового поколения модели, специалисты Nissan пошли по единственно верному пути: сохранили внешнюю стилистику первого поколения модели и сосредоточились на техническом совершенствовании.
Премьера второго поколения Nissan X-Trail (заводской индекс Т31) состоялась на Женевском автосалоне в марте 2007 года, а спустя несколько месяцев стартовали его продажи. Автомобиль построен на платформе Nissan С, которую можно назвать настоящей гордостью компании - она являлась концептуальным аналогом базы, на которой создали популярный ныне Qashqai. Абсолютно новый кузов сделал машину массивнее и солиднее. Колесная база и общая длина автомобиля увеличились, багажник получил больший полезный объем.
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Читайте также: