Как определить пробег ниссан альмера классик

Обновлено: 21.04.2025

лист c того форума:

Думаю, объективную картину цены и качества нашей машины, можно дать после этого пробега.
Сегодня на спидометре появилась эта цифра. Могу себя поздравить т.к. эксперимент удался.
А именно. Купив машину и выехав за ворота дилера я ни разу не был ни на одном ТО. Просто плюнул на это техобслуживание и всё делал сам. Чувствуешь себя гораздо уверенней, когда знаешь, что залил то масло которое купил, заменил новый фильтр, завернул надёжно свечи и т.п. Вообщем тьфу-тьфу-тьфу машина работает как часы, каждый день.
А что ломалось? Замолотили вентиляторы на 50000км. Запаял два провода. И недавно отказал клаксон. Купил новый за 120ре, тоже быстро поставил. Ещё менял 2 лампочки ближнего света и 2 лампочки подсветки ном. знака. Вот и всё.
Очень доволен, что выбрал эту машину. Спасибо нашим Южнокорейским производителям за хорошее качество!

Вчера появилась эта цифра,
как-то аж грусно стало, вроде как машина уже старенькая,
но и весело с другой стороны-ни-одной поломки (тьфу,тьфу,тьфу) за это время.
Nissan Almera Classic надёжная машина.

vova! Дааа. Вот это пробег для нашей машинки. Поздравляю! Пусть еще 5 раз столько же проедет без поломок.

вот такое вот сегодня сфоткал у себя :)
[attachment=1712:PIC100412002.jpg]

машинка была куплена первым владельцем в июне 2006 года, мной была куплена в ноябре 2007 с пробегом 24000 км, сегодня вот стукнуло 100 000. За это время был обрыв проводки под капотом ("молотили вентиляторы"), один раз глюканул иммо (помогло отключение аккумулятора на 15 мин), и облез сам по себе водительский молдинг, в остальном только замена масла и фильтров. Думаю это очень хороший результат для авто :)

А у меня 106 тысяч. Из поломок: перегорел габарит, перегорел 3-ий стоп сигнал, засвистела печка.

Остальное все сам сломал )))

Ложка дегтя в бочку меда:
- зима 2007/08 года - потекло сцепление (МКПП)
- лето 2008 года - беспрерывно жужжащие вентиляторы
- осень 2008 года - сломалась коробка (МКПП, не включалась 5-я скорость)
- зима 2008/09 года - потекло сцепление (опять, блин. )
- июнь 2009 года - сломался бензонасос.
Лампочка в противотуманой фаре, габариты, лампочки освещения номера, глюки иммобилайзера. всего не упомниш.

Однако, за три года машина проехала 90 тыс. и особых неприятностей не доставляла.

Хочу присоединиться к поздравлениям - vova, musheg, Kinder - ни гвоздя ни жезла.
Предлагаю ввести звание: Заслуженный Альмеровод (клуб 100+) :099:

Ложка дегтя в бочку меда:
- зима 2007/08 года - потекло сцепление (МКПП)
.
- зима 2008/09 года - потекло сцепление (опять, блин. )
.

А ты в первый раз менял ГЦС или ремонтировал одним из методов, которые описаны на форуме?

В ОВОДе. делали. ты должен помнить эту историю.
Второй раз - в АвтоСпецЦентре в Химках.
Чего они там делали я не помню - но оба обещали, что все - больше ничего не потечет.

Андрей, а когда ты наездиешь 100 тыс? Вроде у тебя машина давно.

Про сцепление хотелось бы еще сделать уточнение: в первую зиму, 2006/07 год - сцепление не текло. парадокс.

.
Андрей, а когда ты наездиешь 100 тыс? Вроде у тебя машина давно.
.

Дык я наездил в сумме больше, используя Опель Астру и НАК. :099:

Ложка дегтя в бочку меда:
- зима 2007/08 года - потекло сцепление (МКПП)
не считается за ложку дёгтя
обычная лёгкая болячка, лечение давно известно

- лето 2008 года - беспрерывно жужжащие вентиляторы
не считается за ложку дёгтя
обычная лёгкая болячка, лечение давно известно

Ложка дегтя в бочку меда:
- осень 2008 года - сломалась коробка (МКПП, не включалась 5-я скорость)
сомнительное отношение к переключению передач

- зима 2008/09 года - потекло сцепление (опять, блин. )
уже проходили - не считается

Ложка дегтя в бочку меда:
- июнь 2009 года - сломался бензонасос.
плохой бензин - ваши личные трудности

Ложка дегтя в бочку меда:
Лампочка в противотуманой фаре, габариты, лампочки освещения номера,
ну ето такая ерунда - что бывает во всякой бюджетной машинке

Vigo
"Все в жизни - фигня. кроме пчел.
Пчелы тоже фигня. - только жужжат" :099:
Принцип Винни-Пуха.

Вы бы придерживались темы, а обсуждение отдльных постов можно перенести в тему флуд или в личку.

Проехал 110 т. км за 2,5 года. Машинкой доволен. Правда, сцепление поменял на 100 т. км., да и низковатая она на наших дорогах. Ну и сервис дороговат.

ничё ни делал, только масло меняю, пробег 150000
ну 150 тыс это не много
а вот "ничё ни делал, только масло меняю" это плюс конечно к машине

блин, давайте до сотки тут свои мизера не постить , а то смешно ..

А почему? У меня вон поломок куча! Лампочки ближнего сгорали уже три раза, пепельница на морозе сломалась и еще. сломался на морозе пластиковый крючек держалки палки капота :099:

хотелось бы узнать на что способен классик, если его правильно готовить
Все рецепты по приготовлению НАКа есть во флуде. но только не вздумай запекать под майонезом. :102:

ничё ни делал, только масло меняю, пробег 150000

Коропко - какая?
Железо.

ну 150 тыс это не много
а вот "ничё ни делал, только масло меняю" это плюс конечно к машине
странно. я вот еще свечи меняю, колодки, лампочки.

И у меня крючок палки-держалки сломался (2 раза), и лампочки тож горели.

А почему?
потому что это ниачом
и

есть у кого под 300?

У меня вон поломок куча!
об этом в другой теме

Японский мотор, миллионник, с Примы Р12 1.6..(японамоторы самые лучшие и беспроблемные) Поэтому не берите всякое гавно типа шкоды, форда чмокуса, фольксВАГИНЫ- Это уже всё гавно совецкой сборки, По сути ТАЗ, только дороже . Я ща не об этом. 100 тыс. Это что. Мотор только начал свою жизнь.
Единственное, что ХРЕНОВА, так это не кованные поршня как на Камри и Лексусе

Блин, Нерон, отрепетируй, свой форум. Ну чо как на театральной гомосячей дискусии!?

Ето Димон не то. эти большие жоповозки способны проделать путь в не один лям вёрст,ишо рыдваны Икарусы ездют,скока они прошли,страшно представить.

да и ковка поршневой не нужна. объема двига совершенно не тот.Саня,поршня куют для снижения его массы,деформации при нагреве,это тюнтнх уже,объём тут особо не играет роли.

Саня,поршня куют для снижения его массы,деформации при нагреве,это тюнтнх уже,объём тут особо не играет роли.

Тюненх заводской иль автоателье этим отдельно занимаются?

Саня , а ты то сколько намотал ?

побожески - 50 тыс, причем возраст моего авто на год больше.

Тюненх заводской иль автоателье этим отдельно занимаются?Думаю что тока ателье,а чего не видел,не скажу,вопче это спортсменов тема.

У меня на пробеге 166 458 км сломался спидометр с одометром (1 мес назад)
из неполадок:
летом 11-го растянулась на 13 град. цепь ГРМ,
остальные неполадки обусловлены плохими дорогами и нехорошими слесарями.

Я свою продал с приблезительным пробегом 123 тыс.км. (ни разу ни чего не менял, только естественно расходники и жидкости).

Я как человек имеющий целый автопарк НАК могу сказать что машины не убиваемые, на одной из 70 ти пробег зашкалил за пол милиона /, ни одной сапли на движке , ломалось много чего , но вот двигатели ни на одной из 20 первых машин , не заклинили не потекли хотя пробеги у них ( у первых ) 400 000км плюс минус 100 000км . Скажу так ,70 НАК и ни одной поломки двигателя.

Я как человек имеющий целый автопарк НАКТакси?У нас в Твери,выпустили партию НАКов с шашечками,походу самая дешёвая версия,всю дорогу перед глазами маячут.

а может ? судя по нику ))

а расскажи , что ломается чаще ..подозреваю что по ходовке ? МКПП как себя ведут при таких пробегах ?
Топливные фильтры меняете ?

коробка накрылась только на одной при пробеге примерно 270 000км, я думаю что просто какой то брак, так как она одна из 25 машин (с пробегами за 250 000км)
сцепление ходит по разному, от 90 000км до 160 000км
после 150 000 обычно рветься подушка двигателя задняя
стойки как повезет на некоторых задние при пробеге в 300 000 не менялись, передние столько не живут
фильтра топливные ни разу не менялись ни на одной машине
ах да , рулевые реики почти на всех старых поменяны, начинают течь поразному от 150 000 и в 250 000км 100% вытекают
впринципе все запчасти я считаю свое по полной отрабатывают кроме
1 моторчики на стеклоомыватель зимой обязательно приходиться менять ( отгнивает клема так как там всегда есть +)
2 лампы на ближнем и на габаритах это просто ужас , гарят раз 2000км пробега на 60% машин .на остальных реже.

лампы на ближнем и на габаритах это просто ужас , гарят раз 2000км пробега на 60% машин .на остальных реже.
габариты - светодиоды. Не горят. Пока :) Больше 30000 набегали уже.
Ближний - лампы надо попроще выбирать, они долго ходят. Philips Premium дешевенькие хорошо ходят. Osram обычный тоже долго.

2 лампы на ближнем и на габаритах это просто ужас , гарят раз 2000км пробега на 60% машин .на остальных реже.
И всё-таки надо что то придумывать с проводкой. Ну не должны так лампочки гореть

Ну не должны так лампочки гореть
У меня так не горят. Что я делаю не так?
Проводка вся штатная. Фары потеют сильно после разборки.
И все же. таких проблем нет.

я же написал что это не на всех так часто горят, дапустим из 70 машин на 1 или 2 ух вообще ни разу за за 50 000км не менялись ,а на других перегарают раз в 3 дня , замечу что лампы одинаковой фирмы закупаем на все машины , покупали и osram и филипс и бош разной ценовой катигории для поиска более выгодных условий и пофиг, все равно перегорают. не перегорает только ксенон у нас один поставил за свой счет.

Хрень какаято получается,я за 100002 тысячи только недавно поменял третий комплект ламп,проверю последние и только тогда отпишусь стоит ли на них обращать внимание,в габариты засунул диоды уже 40 т не горят,вообще счастлив что гарантию послал сразу,машина нау проблем,пока всё родное.

Автор: Валерий Моторин Раздел: NISSAN

Ниссан Альмера Классик (заводской индекс В10) предлагался в России с 2006 года. Сборка автомобиля производилась на заводе компании Renault Samsung Motors в городе Пусан (Южная Корея). Производство Classic началось в 2002 году, под именем Renault Samsung SM3, рестайлинговую версию которой и стали продавать в России. Автомобиль базируется на платформе N16 Pulsar (Nissan Almera).

Двигатели

Nissan Almera Classic оснащался поперечно расположенным 16-клапанным инжекторным двигателем объемом 1,6 л (107 л.с.) - заводской индекс QG16DE. Серьезных проблем с силовым агрегатом не возникает. Привод ГРМ цепной, с ресурсом не менее 200 – 300 тыс. км. Но в последнее время у молодых Альмера Классик встречалось растяжение цепи, и как следствие провал тяги после сброса газа и повторного нажатия на педаль акселератора. Причина в низком качестве используемых цепей. Случаи растяжения возникали при пробеге 40 – 80 тыс. км. Для замены придется выложить около 10 000 рублей.

Если двигатель начал глохнуть сразу после запуска (после 140 – 180 тыс. км), то, скорей всего, проблема в датчике положения распределительного вала, который необходимо повернуть по часовой стрелке.

Бензонасос (6–7 тыс. рублей) живет не менее 150 – 200 тыс. км, затем начинает гудеть, а мотор запускается не с первого раза. Если появились падения оборотов и провалы в тяге, то возможно забился топливный фильтр.

Со временем владелец мог заметить, что вентиляторы радиатора "молотят" от момента включения зажигания до его выключения - независимо от того холодный двигатель или прогрет. Причина недуга в потере контакта из-за обламывания провода, имеющего чрезмерно жесткую изоляцию и короткий участок между точками отбортовки жгута.

Трансмиссия

На Альмера Классик устанавливались два типа коробок: 5-ступенчатая механика и 4-скоростной автомат.

Нередко в новых автомобилях владельцы обнаруживали недостаточное количество масла, залитого в механическую коробку передач - всего 1,5 л вместо положенных 3-х литров. Длительная работа в условиях масляного голодания существенно сокращала жизненный цикл коробки.

Через 60 – 100 тыс. км может появиться шум в МКПП из-за подшипника вторичного вала. Поставщик проблемных подшипников - китайский производитель KOYO. Нечеткие включения передач могут появиться после 90 – 140 тыс. км. Иногда устранить проблему удается прокачкой сцепления. Сцепление ходит не менее 140 – 180 тыс. км. Замена потребует 8 - 10 тыс. рублей.

На автомобилях до 2008 года выпуска встречаются случаи течи главного цилиндра сцепления из-за срыва пластикового штуцера. Чаще такое происходит зимой. Что бы избежать этого, необходимо с помощью хомута обжать пластиковый штуцер.

Наружный ШРУС ходит не менее 80 – 120 тыс. км, внутренний - 160 – 200 тыс. км.

Ходовая

На подвеске Ниссан Альмера Классик производитель явно сэкономил, исключив из ее конструкции передний стабилизатор поперечной устойчивости, при том что все необходимые технологические места креплений сохранены. Данный элемент может сыграть не последнюю роль при резком маневре автомобиля в критической ситуации, например, объезде внезапно возникшего препятствия. Многие владельцы стабилизатор устанавливают сами. Стоимость комплекта - около 4 тыс. рублей, работ по монтажу – 1,5 – 2 тыс. рублей.

Причиной скрипа, возникающего сзади при торможении - перед полной остановкой, часто становятся 2-а транспортировочных уха. После случайного контакта днища с какой либо поверхностью, они могут согнуться и начинают цепляться за заднюю балку.

Пружины задней подвески довольно слабенькие и сильно сжимаются с тремя пассажирами на заднем сиденье. Через 4 – 5 лет эксплуатации они заметно проседают. Замена пружин на более жесткие потребует около 6 000 рублей за пару.

Передние амортизаторы ходят более 100 – 140 тыс. км, задние - 80 – 100 тыс. км. Стуки в подвеске нередко вызваны стучащими амортизаторами, которые при этом сохраняют свои рабочие характеристики еще долгое время.

Рулевые тяги ходят не менее 160 – 200 тыс. км, рулевые наконечники – 120 – 150 тыс. км. Рулевая рейка начинает постукивать или потеть после 150 – 200 тыс. км. Новая обойдется в 20 – 40 тыс. рублей, ремонт рейки потребует около 15 тыс. рублей.

При закусывании руля и легком постукивании при его повороте, возможно придется заменить карданчик рулевого вала. Ненадолго продлить ему жизнь поможет обработка смазкой. Стоимость карданчика - около 300–500 рублей, а работ по его замене – около 1 000 рублей.

Передние тормозные колодки ходят около 40 – 50 тыс. км (1,5 – 3 тыс. рублей), передние тормозные диски – 60 – 80 тыс. км (2,5 – 4 тыс. рублей). Задние тормозные колодки служат более 100 – 140 тыс. км, не меньше ходят и барабаны.

Через 60 – 80 тыс. км может появиться стук сзади при отпускании педали тормоза. Избавиться от него нередко помогает очистка механизма задних тормозов и разведение колодок.

Кузов и салон

Качество лакокрасочного покрытия кузова удовлетворительное, металл коррозии не подвержен. Проблемы возникают с молдингами и дверными ручками, краска с которых нередко слазит во время мойки на автомобилях старше 3 – 4-х лет.

Причиной стуков в салоне в правой части передней панели при проезде неровностей нередко является правая петля капота. Сверчки могут поселиться в передних стойках и центральной панели. Иногда звучат тяги управления замками и проложенные кабели стеклоподъемников.

Типичные проблемы и неисправности

Заключение

Стоит отметить, что чаще проблемы возникают на машинах, собранных до 2008 года. В 2008 году автопроизводитель провел работу по устранению многих недостатков, лишь малую часть которых так и не удалось изжить.

Сколько стоит нормальный вариант?

Almera условного третьего поколения, не связанного технически с предыдущими, дебютировала в самом конце 2012 года. Реальные продажи фактически начались в 2013-м, так что машин 2012 года на вторичном рынке просто нет. При этом любопытно вот что: пусть Almera и не била рекордов в классе, но даже в не самые лучшие годы спрос сохранялся на уровне 10-15 тысяч машин. При этом на вторичке машин предлагается немного: всего около полутора тысяч. А если вспомнить о том, что просторные седаны с большим багажником любили таксисты, поиск этой простой машины обещает быть довольно сложным.

Распределение машин на вторичном рынке по возрасту почти равномерное: трехлетнюю машину будет найти не легче, чем пятилетнюю. Как мы помним, Almera – вообще не самый распространенный автомобиль в продаже, так что какой год выпуска ни возьми, выбирать придется из пары сотен машин по всей стране. Исключение составляет пиковый по продажам 2014 год, когда купили почти полсотни тысяч таких седанов – на вторичном рынке их вдвое больше, около 400.

Где искать машину?

Географическое распределение предложений Almera по стране, в отличие от какого-нибудь Peugeot 308 , довольно типичное. Правда, это тоже не в лучшую сторону влияет на поиск. В Москве машин больше всего – почти четверть рынка, и здесь же собрано наибольшее число вариантов бывших такси. Поэтому ехать за машиной в Москву – малооправданное мероприятие. В Санкт-Петербурге объявлений традиционно мало – чуть более 5% от всего объема, и здесь седаны тоже часто работали в такси, так что шансов еще меньше. Не слишком популярна Almera и на юге страны, здесь сконцентрировано менее 10% рынка – даже на Урале машин больше. Зато в Поволжье, как всегда, любят бюджетные и практичные автомобили – этот регион собрал 20% всех предложений. В Сибири объявлений примерно столько же, сколько в Северной столице, чуть более 5%. И даже на Дальнем Востоке нашлось несколько ценителей просторного салона и большого багажника.

На какой пробег рассчитывать?

Учитывая довольно большой разброс автомобилей по возрасту, подержанная Almera может предложить подходящий вариант почти любому. Хочешь – бери двухлетний седан с пробегом в 25-30 тысяч, хочешь – экономь деньги и выбирай машину старше пяти лет. Однако распределение предложений по пробегу напоминает, что не стоит обольщаться: практичный седан – выбор практичного человека, который покупает его, чтобы много ездить.

На что обратить внимание при покупке

Возраст машин обещает возможность выбрать для себя экземпляр в оптимальном состоянии. У 2-3-летних автомобилей только появляются первые точечные очаги коррозии, у тех, что старше 5 лет, уже можно встретить поверхностную ржавчину в колесных арках, полостях кузова и на днище, но до серьезных проблем еще далеко. Заметные рыжие пятна обычно свидетельствуют не о качестве заводской окраски, а о восстановлении после ДТП, и именно изучению истории автомобилей стоит уделить наибольшее внимание. Вытертые дверные ручки и просиженные сиденья – слишком явный признак машин после службы в такси, а простота скрутки пробега предлагает ориентироваться на дилерскую историю и записи в ПТС.

Подвеска здесь идентична логановской и в целом, с оговорками на проблемы тяжелого кузова, довольно надежная. Дополнительная проблема в том, что кто-то считает её еще и необслуживаемой. Впрочем, цены на запчасти гуманные, и перебрать МакФерсон спереди и полузависимую балку сзади можно вполне дешево – главное, не слишком ударяться в экономию. Здесь даже оригинальные запчасти недороги: к примеру, передние рычаги стоят 4 тысячи рублей, а для задней балки предлагаются сайлентблоки за тысячу с небольшим. Да, шаровая опора штатно меняется вместе с рычагом, а тормоза дороговаты, но первые уже научились менять отдельно, а вместо оригинального тормозного диска за 8 тысяч можно выбрать качественный неоригинал в два-три раза дешевле. Рулевое управление с гидроусилителем прослужит 200 тысяч, если не забывать иногда менять масло, а новую рейку можно купить тысяч за 20-25 (причем за 25 даже оригинальную). Ну а учитывая унификацию с другими моделями на платформе B0, можно вспомнить и о многочисленных авторазборках – в общем, без запчастей остаться невозможно.

Как выглядят хорошие и плохие варианты

Первый автомобиль мы нашли в продаже сами, причем совсем недавно. Цена была не самой низкой для 2014 года, но по описанию в объявлении этот черный Nissan был просто идеален: отличное состояние и всего 70 тысяч километров пробега. В телефонном разговоре собственник все подтвердил, и наш эксперт выехал на осмотр.

Истоки

Российским покупателям повезло: нам достался очень хороший 1,6-литровый мотор QG16DE. Другого на нашем рынке не было, хотя тот же Samsung SM3 мог похвастаться ещё одним мотором – полуторалитровым QG15DE. Но нам хорошо и без него, потому что QG16DE всё-таки интереснее.

Nissan Almera Classic 2006–12

С коробками передач ситуация не совсем типичная: если механическая коробка 4М40 может смело претендовать на высшие строчки антирейтинга МКП, то автомат RE4F03A стоит поместить в рейтинг наиболее надёжных АКП. Тот редкий случай, когда автомат оказался надёжнее механики.

Как и любого другого автомобиля, у Almera Classic есть свои особенности, за которые эту машину можно любить или ненавидеть. Может быть, они не слишком яркие и очевидные, ну так и Альмера – не Мерседес. Посмотрим, какие вялые эмоции она вызывает у своих владельцев.

Ненависть №5: электрика

Nissan Almera Classic 2006–12

Как видите, ничего слишком фатального нет, но раздражает.

Любовь №5: багажник

Nissan Almera Classic 2006–12

Ненависть №4: пластик салона

Nissan Almera Classic 2006–12

И всё-таки замечу: несмотря на эти замечания к пластику, очень многие салоном довольны. В первую очередь тем, что он очень легко отмывается. Так что на вид материалы действительно дешёвенькие, но владельцы с детьми радуются его практичности.

Любовь №4: неугоняемость

Ненависть №3: тормоза

Любовь №3: есть, что надо

Nissan Almera Classic 2006–12

Ничего лишнего, максимум практичности за минимум денег – это девиз истинного ценителя Альмеры Классик. И мне кажется, здравый смысл в этом есть. В отличие от шумоизоляции и хотя бы атермальных стёкол, которых нет.

Ненависть №2: Отсутствие салонного фильтра и стабилизатора поперечной устойчивости

Nissan Almera Classic 2006–12

Любовь №2: динамика

Nissan Almera Classic 2006–12

Кое-кто любит погоняться на Альмере с Киа Рио или Фольксваген Поло, от души радуясь возможности заставить их вдыхать запах палёной резины. Ладно, шучу – запах выхлопа. Очень редко проскакивают мнения, что мотор лошадок эдак на 120 был бы живее. Само собой. Но он был бы и дороже. А так – практически идеальная динамика при сравнительной низкой цене.

Ненависть №1: трансформация салона

Вообще, конечно, просто здорово, что именно этот недостаток стал самым существенным. Я не нашёл ни одного отзыва, где ругали бы мотор или коробку передач (особенно автоматическую, с механическими на больших пробегах проблемы всё-таки встречаются). Даже про обычный предмет ненависти – слабое ЛКП – говорят неоднозначно. Видимо, с ним не так всё плохо.

Nissan Almera Classic 2006–12

Любовь №1: лёгкость обслуживания и ремонта

Nissan Almera Classic 2006–12

Читайте также: