Как подобрать эбу к двигателю митсубиси
Одним из важнейших элементов практически всех современных двигателей является электронный блок управления. Это название довольно длинное, так что его сокращают до ЭБУ двигателя. Блок имеет сложное устройство, а его производством занимается ограниченное число фирм. По факту, они же владеют патентами и ограничивают деятельность других фирм, но это уже другой вопрос. Грамотному автолюбителю стоит разбираться в том, что представляет собой ЭБУ двигателя, какое место в структуре автомобильных систем он занимает, какие элементы ему подконтрольны и по каким причинам он может выйти из строя. Обо всем этом – в материале Avto.pro.
Важная ремарка
Сразу отметим, что под ЭБУ понимают вообще все встраиваемые системы, которые получают управляющие сигналы от одной или сразу нескольких систем и подсистем автомобиля. Звучит довольно сложно, так что попробуем разобраться. К примеру, в большинстве автотранспортных средств используются такие управляющие системы и подсистемы:
- Контроллер ЭСУД . Часто его называют просто контроллером системы управления ДВС;
- ECM . Тот самый модуль управления двигателем;
- ECU . Еще один электронный блок управления, однако этим сокращением принято обозначать основу всех электронных управляющих систем автомобиля.
- Электронная управляющая система состоит из множества блоков и модулей;
- Каждый блок и модуль является специализированным и не может взять на себя задачи другого блока и модуля.
Основным и наиболее часто встречающимся блоком управления является ЭБУ двигателя . Не совсем правильно будет называть его самым важным, но по факту он контролирует работу силового агрегата, а значит, от его работоспособности зависит очень многое. Например, он считывает и оптимизирует ряд важнейших параметров автомобиля: крутящий момент, состав выхлопных газов, мощность, расходник топлива. В тандеме с ЭБУ двигателя работает целая плеяда датчиков. Далее мы будем рассматривать именно ЭБУ двигателя, а обозначать его будем просто как ЭБУ. И еще раз напоминаем: электронных блоков много, однако в рамках данного материала для простоты мы будет обозначать управляющий элемент двигателя как ЭБУ.
Подробнее об устройстве ЭБУ
- Процессорная часть, иначе называемая микроЭВМ;
- Элементы, формирующие сигналы, иначе входные и выходные формирователи;
- Источник питания;
- Многополюсный штекерный разъем.
Как устроена процессорная часть
- Центральный процесс;
- Постоянное запоминающее устройство (сокр. ПЗУ);
- Аналогово-цифровой преобразователь (сокр. АЦП);
- Оперативное запоминающее устройство (сокр. ОЗУ);
- Порты ввода и вывода;
- Генератор тактовой частоты;
- Таймеры, иначе называемые счетчиками.
Можно провести параллель между современным компьютером и процессорной частью ЭБУ . По факту, в ЭБУ объединяется ряд компонентов, которые в системных блок персональных компьютеров и ноутбуков идут отдельно друг от друга, но объединяются материнской платой. Здесь есть интересные особенности, но их мы рассматривать не будем – автолюбителю важно понимать, что принципиальные схемы современных электронно-вычислительных машин очень похожи друг на друга.
Центральный процессор ЭБУ подбирает команды и данные из памяти и производит различные операции над этими данными. Кроме того, он управляет сигналами, проходящими через внутреннюю шину адреса и данных. Постоянное запоминающее устройство – это то место, где хранятся программы и данные. Информация имеет вид констант. Сама же программа записывается в виде машинных кодов микроЭВМ. Данные представляют собой калибровочные таблицы констант , участвующих в процессе расчетов. Данные из таблиц могут быть выбраны и в качестве управляющих параметров. Что интересно, данные в ПЗУ хранятся неограничено долго . Оперативное запоминающее устройство берет на себя задачу хранения данных, которые могут измениться. Например, промежуточных результатов вычислений или же значений, получаемых от датчиков. Хранить информацию ОЗУ может в течение ограниченного промежутка времени – она стирается после отключения питания.
Тандем центральный процессор – ПЗУ – ОЗУ является ключевым для ЭБУ. Если говорить по-простому, именно этот тандем выделяет данные и параметры, обсчитывает их, запоминает и отдает команды. К этому тандему также можно отнести так называемые энергонезависимые ОЗУ . Они питаются от аккумуляторной батареи напрямую. Такая память может записать данные и хранить их очень долго. Пока аккумулятор не потеряет накопленную энергию вследствие саморазряда, энергонезависимые ОЗУ продолжат хранить данные.
Важным элементом ЭБУ является аналогово-цифровой преобразователь. Дело в том, что однокристальные микроЭВМ могут работать только с цифровыми сигналам. В АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой код . Порты ввода и вывода, как несложно догадаться из их названия, служат для получения и считывания входных сигналов и передачи выходных сигналов и информации. Таймером же называют устройство, которое служит как для измерения интервалов времени , так и подсчета числа событий . Генератор тактовой частоты призван синхронизировать работы всей системы за счет выработки тактовых импульсов. От точности работы генератора будет зависеть точность измерения интервалов времени.
Как работают формирователи входных и выходных сигналов
- Аналоговые;
- Дискретные;
- Частотные.
Формирователи делятся на подтипы в зависимости от того, с какими сигналами они работают. Это связано с тем, что разные типы сигналов имеют различные параметры . Вот например:
- Аналоговые сигналы меняются во времени непрерывно. Примером является сигнал с датчика положения дроссельной заслонки. Непрерывно поступающие сигналы проходят через обработку в формирователи, а затем поступают к аналогово-цифровому преобразователю и к процессорной части ЭБУ;
- Дискретные сигналы меняются скачкообразно и являются прерывистыми. В качестве примера можно взять сигнал включения зажигания. Его изменения происходит резко, а сам сигнал поступает сначала в преобразователь, а затем напрямую в процессорную часть ЭБУ;
- Частотные сигналы наиболее интересны. Они не просто изменяют частоту – эти изменения сами по себе несут информацию о реальных изменениях величин, которые измеряет датчик. Соответственно, и обработка этих сигналов будет сложной. Сначала они ограничиваются по амплитуде, а затем поступают на вход таймера.
Неисправности устройства
В силу того, что ЭБУ является ключевым управляющим элементом силового агрегата, его неисправности сразу сказываются на работе агрегата и автолюбитель не сможет не заметить проблемы. Другое дело – проведение диагностики устройства. Зачастую проблема кроется не в самом блоке управления, а в проводке и конкретных датчиках. Причин, по которым сам ЭБУ может выйти из строя, довольно много. Вот наиболее частые:
- Короткое замыкание одного или нескольких соленоидов;
- Сильные механические воздействия или вибрации, результатами которых является появления трещин в плате ЭБУ и на местах спайки контактов;
- Перегрев электронного блока вследствие резких перепадов температур – от низких до высоких (такое иногда наблюдается в автомобилях, эксплуатируемых в условиях сильного холода);
- Попадание влаги в устройство и коррозияю
- Перестал гореть Check Engine;
- Зажигание начало работать с частыми пропусками;
- Вентилятор охлаждения двигателя начал включаться произвольно;
- Отсутствует связь с устройством (можно понять по ходу диагностики сканером);
- Двигатель начал троить, перестал заводиться, сильно изменился выхлоп;
- Автомобиль реагируют на манипуляции с педалью газа неадекватно;
- Предохранительные элементы начали часто перегорать без видимых причин;
- Сигналы с датчиком начали поступать нерегулярно, или перестали поступать вовсе.
И это лишь часть возможных симптомов. Автолюбителям важно понимать, что перед диагностикой ЭБУ имеет смысл проверить другие компоненты электронной бортовой системы автомобиля . К примеру, если наблюдаются проблему с одним из датчиков, стоит проверить в первую очередь его, затем его проводку, а уже затем ЭБУ.
Самостоятельная диагностика
К несчастью, бывают случаи, когда компьютер не удается подключить к блоку. В этом случае автолюбителю понадобится осциллограф, кабель и специализированное программное обеспечение. Нужный софт найти несложно, а вот с осциллографом могут возникнуть проблемы. Далее, диагностику нужно будет продолжить уже при помощи тестера или же мультиметра. Автолюбителю придется внимательно изучить электрическую схему контроллера и производить замеры сопротивлений. Лучше всего обратиться к специалистам, но если у автолюбитель хорошо подкован в вопросам электротехники и имеет много времени для диагностики, выявить проблему он сможет и самостоятельно.
Вывод
ЭБУ двигателя – это, пожалуй, самый ответственный элемент бортовой электросистемы автомобили. Благодаря нему силовой агрегат имеет оптимальную производительность, состав выхлопа и высокую стабильность работы. Неисправности в работе ЭБУ возникают часто, но в большинстве случаев они обусловлены проблемой с каким-либо электрическим и электромеханическом элементом автомобиля. Если проблема кроется именно в ЭБУ, то нередко единственным способом ее решения является… дорогостоящая замена блока. Советуем обращаться к проверенным специалистам для диагностики, а уже потом строить планы по покупке необходимых запчастей и дальнейшей их установке.
Если Вам понравилась публикация, поделитесь новостью в социальных сетях и подписывайтесь на канал .
Пол: муж
Lancer IV, 4G15
Чисто визуально,они отличаются только колличеством микросхем, причем на MD130725 их больше. двигатель у меня 4G15,8 клапанов. ищу поломку по линии прогревочных оборотов. у меня они сразу встают на 500-800. в ЭБУ MD130725 вздулись электролиты, обрадовался, что,возможно, причина в этом. поменял, но блок не запустился, видимо еще есть повреждение (один электролит вытек)!! поставил блок MD149935, машинка завелась, но обороты так и не поднимаются. нужно копать дальше,но нужно исключить блок управления двигателем, что причина ,точно, не в нем.
Пол: муж
Lancer IV, 4G15
Все понял. Сервопривод ДЗ заменил, перед тем, как собрать, вручную вытащил шток тем самым с имитировал открытие заслонки, завел, шток втянулся внутрь и больше не двигался, обороты упали до холостых, но двигатель не прогрелся!! на датчике ОЖ произвел замер сопротивления, если не ошибаюсь, показал примерно 5 кОм, на холодную. компом нет возможности проверить т.к не стандартный диагностический разьем, так бы давно уже сделал. про обучение ДЗ слышал, а про обучение ЭБУ нет, хотелось бы узнать процесс. звонил человеку,у которого купил ЭБУ, к сожалению, он не смог вспомнить, с какой он машины, у него их было три.
Про компьютерную диагностику есть отдельная тема, со схемами и программами.
Надо компьютер с сом портом и руки чтоб могли спаять несколько элементов. Поищите поиском.
Подбор и замена блока управления двигателем!
К мотору AHL 1,6 устанавливаемому в давние времена на машины VAG существуют пять (а может больше) типов ЭБУ (мозгов) двигателя.
Это: 3B0 907557
3B0 907557A
3B0 907557C
3B0 907557E
3B0 907557F
Конкретно у меня установлен на AHL с автоматом 3B0 907557C
Прошу подсказать гуру-есть ли возможность замены на другой блок к данному мотору с автоматом? И какая между этими блоками разница?
Т.к. инет дал инфу что такие блоки выпускались позже с индексами M и MX[COLOR="Green"]
Спасибо за наводку, побеспокою лично.
А в блоке же прописаны ВРОДЕ ключи и управление иммобилайзером,т.е. при его замене я попадаю на перешивку мозгов?
С этого момента поподробнее!!Как, куда по пунктикам если можно! ВАГКОМ есть со шнурком. Очень жду!
Сегодня если возьму Б\У ЭБУ завести то смогу чтобы проверить работает форсунка или нет?
B5 Variant 1998, 1.6, 5MT - продан |Daihatsu Cuore L701 2000, 1.0, 3AT - продана |SKODA FABIA Monte Carlo 2012, 1.2TSI ,7DSG, RED - шустрик. Алексей
С этого момента поподробнее!!Как, куда по пунктикам если можно! ВАГКОМ есть со шнурком. Очень жду!
Сегодня если возьму Б\У ЭБУ завести то смогу чтобы проверить работает форсунка или нет?
Принципиально интересен был вопрос-можно ли поменять на блок с буквами А,Е и т.д. Чем определены последние буквы-из наблюдения буквы ссответствуют возрасту по годам. А вот привязаны ли они к функциональности ХЗ. Может блок с буквой F гораздо круче чем с буквой С? и тогда я незаморачиваясь возьму его.
Чето кажеться что дилер ответит не сразу. Когда ремонтил АКПП диллер ответил-машина старая, ремонт не интересен-возмите новую АКПП всего за 249 кусков.
Возможно, но я как то из практики общения с дилерами пришел к выводу,что не по гарантии ремонтить тачку проще и дешевле самому или с привлечением специалистов минуя сервис(договариваться с ними но ремонт частный в выходные-в половину и более дешевле, а ЗЧ те же) Нахер за сомнительные гарантии платить ЗП бухгалтеру и директору сервиса?
Как то брал антифриз G12 за 650 рублей. сунулся в кармане только 500. был на кассе. девушка сразу-вот вам скидка. и ваще типа если у вас на чтото денег не будет немного хватать, вы говорите-мы вам скидочку сделаем. Вот такие реалии российского бизнеса
Как то брал антифриз G12 за 650 рублей. сунулся в кармане только 500. был на кассе. девушка сразу-вот вам скидка. и ваще типа если у вас на чтото денег не будет немного хватать, вы говорите-мы вам скидочку сделаем.
Угол гарькавого и народного ополчения. ;). Правда там ЗП для ТАЗА, но антифриз и мелочь брать можно;).
К мотору AHL 1,6 устанавливаемому в давние времена на машины VAG существуют пять (а может больше) типов ЭБУ (мозгов) двигателя.
Это: 3B0 907557
3B0 907557A
3B0 907557C
3B0 907557E
3B0 907557F
Конкретно у меня установлен на AHL с автоматом 3B0 907557C
Прошу подсказать гуру-есть ли возможность замены на другой блок к данному мотору с автоматом? И какая между этими блоками разница?
Т.к. инет дал инфу что такие блоки выпускались позже с индексами M и MX[COLOR="Green"]
Все блоки отличаются програмным обеспечением. Поэтому они не обязаны быть взаимозаменяемыми.
Кроме того, по аппараному мсполнению есть 3 разных версии.
Если не хочешь ставить эксперименты на себе, ставь тот, что положено.
То есть 557С или 557M(MX)
Берем ВАГКОМ.
Записываем для памяти кодировку своего старого блока. Меняем блок.
После замены блока привязать иммобилайзер и установить нужную кодировку (ту же что и была) и адаптировать дроссель.
Электронный блок управления (ЭБУ) двигателя
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (ЭБУ) ДВИГАТЕЛЯ
ЭБУ двигателя установлен в моторном отделении. ЭБУ двигателя определяет (вычисляет) оптимальные настройки для постоянно изменяющихся дорожных условий на основании информации, поступающей от датчиков, и приводит в действие исполнительный механизм. ЭБУ двигателя состоит из 32-битного микропроцессора, оперативного запоминающего устройства (ОЗУ), постоянного запоминающего устройства (ПЗУ) и интерфейса ввода/вывода. В ЭБУ двигателя в качестве ПЗУ используется флэш-память, позволяющая при помощи специальных устройств перезаписывать управляющие данные в целях их изменения и исправления. Чтобы сохраненные корректировочные данные не удалялись даже при отключении клемм аккумулятора в нем также используется электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (ЭСППЗУ).
Читайте также: