Как поднять ниссан датсун

Обновлено: 21.04.2025

Внедорожный тюнинг - это самый сложный и самый интересный вид переоборудования, начиная с физических изменений, заканчивая их регистрацией.

Все дело в том, что внедорожные доработки редко заканчиваются увеличенным диаметром колес и расширителями арок. Начиная делать одно, попутно вносится еще масса изменений в конструкцию, и в итоге получается полностью переделанный автомобиль.

Владелец истинно японского пикапа разумно подошел к тюнингу своего автомобиля, предварительно получив разрешение на переоборудование в ГИБДД, внес изменения и успешно их зарегистрировал с нашей помощью.

Описание работ

Задний бампер

Воздухозаборник (шноркель)

Пороги

Съемная крыша кузова (кунг)

Элементы подвески

Колеса с шинами большего размера

Расширители колесных арок

Тягово-сцепное устройство (ТСУ).

Требования к конструкции

Задний бампер.1.Бампера не должны иметь травмоопасных выступов, ни одна выступающая часть наружной поверхности не должна иметь радиус скругления менее 2,5 мм. Бампера надежно закрепляются с помощью стандартных крепежных элементов.2.Концы бамперов загибаются в направлении наружной поверхности таким образом, чтобы свести к минимуму опасность зацепления окружающих предметов. Это требование считается выполненным, если для бампера предусмотрено специальное углубление в кузове, если он составляет с кузовом единое целое или если его край загнут таким образом, что он не может соприкоснуться с шаром диаметром 100 мм и что расстояние между его краем и кузовом не превышает 20 мм.

Воздухозаборник.
При монтаже воздухозаборника, необходимо выполнение требований Правил ООН № 26, не должно быть травмоопасных выступов и ни одна выступающая часть наружной поверхности не должна иметь радиус скругления менее 2,5 мм.

Пороги.
При монтаже порогов, необходимо выполнение требований Правил ООН № 26, не должно быть травмоопасных выступов и ни одна выступающая часть наружной поверхности не должна иметь радиус скругления менее 2,5 мм. Должны быть надежно закреплены стандартными крепежными деталями.

Съемная крыша кузова (кунг).
Съемной крыши кузова должна быть надежно закреплена стандартными крепежными деталями.

Элементы подвески.
При замене упругих и (или) демпфирующих элементов подвески, ослабление затяжки болтовых соединений и разрушения деталей подвески не допускаются. Характеристики упругих элементов подвески должны обеспечивать выполнение требований к устойчивости и управляемости транспортного средства. Должны обеспечиваться: работоспособность при максимальных динамических нагрузках, стабильность характеристик упругих элементов подвески, отсутствие вредных контактов в пределах полного хода подвески, герметичность и устойчивость пневматических упругих элементов, демпфирующие характеристики, температурные характеристики, герметичность, работа без стуков и заеданий (п. 88 Приложения № 10 ТР ТС 018/2011).

Колеса с шинами большего размера.
При монтаже на автомобиль сертифицированных колес с шинами большего размера, должно выполняться условие п. 5.3 Правила ООН № 39. А именно: скорость по прибору не должна быть меньше фактической скорости транспортного средства. При значениях скорости, предусмотренных для испытаний в пункте 5.2.5 Правил ООН № 39, должно соблюдаться следующее отношение между скоростью, показываемой на дисплее (V1) и фактической скоростью (V2): 0 ≤ (V1 - V2) ≤ 0,1 V2 + 4 км/ч. В противном случае необходимо провести тарировку спидометра.

Расширители колесных арок.
1. При монтаже прорезиненных (либо пластиковых) расширителей колесных арок должны выполнялись условия п. 10 Приложения № 3 к ТР ТС 018/2011.
2. Монтаж расширителей колесных арок производить с учетом требований Правил ООН № 26.

Тягово-сцепное устройство (ТСУ).
1.Тягово-сцепные устройства легковых автомобилей должны обеспечивать беззазорную сцепку. Самопроизвольная расцепка не допускается (п. 6.7. Приложения № 8 ТР ТС 018/2011).
2. Диаметр шара тягово-сцепного устройства легковых автомобилей должен быть в пределах от номинального, равного 50,0 мм, до минимально допустимого, составляющего 49,6 мм (п. 6.8.5. Приложения № 8 ТР ТС 018/2011).
3. На ТС должны быть предусмотрены места для крепления регистрационных знаков в соответствии с требованиями (п. 4 приложения № 7 ТР ТС 018/2011).

Рассоедините мини-замок центрального ремня безопасности, показанного на иллюстрации, острым предметом - например, ключом зажигания 1.

Уберите замки ремней безопасности заднего сиденья в специальные карманы на заднем сиденье.

Потяните за стропу 2 и установите подушку сиденья в вертикальное положение.

Потяните кнопку 3 вперед и наклоните спинку сиденья горизонтально.

Чтобы отрегулировать положение рулевого колеса, поверните вниз рычаг фиксатора . Установив рулевое колесо в требуемое положение, поверните рычаг фиксатора вверх до упора.

Регулировка сиденья в продольном направлении

Потяните за рычаг 1 впереди сиденья и переместите сиденье вперед или назад. Когда сиденье займет нужное положение, отпустите рычаг и слегка покачайте сиденье вперед-назад, чтобы оно надежно зафиксировалось.

Регулировка спинки сиденья

Вращайте регулятор 2, чтобы изменить угол наклона спинки сиденья.

Регулировка и снятие подголовника

Чтобы отрегулировать положение подголовника, нажмите кнопку 1 и поднимите/опустите подголовник.

Чтобы полностью снять подголовник, нажмите кнопки 1 и 2 одновременно и снимите подголовник с сиденья.

Чтобы включить обогрев передних сидений, нажмите соответствующий выключатель на центральной консоли, как показано на иллюстрации 1.

При работе обогрева сиденья загорится индикатор, встроенный в выключатель.

Во избежание разряда аккумуляторной батареи

пользуйтесь обогревом сидений только при работающем двигателе.

Чтобы сложить заднее сиденье частично или полностью:

Уберите замки ремней безопасности заднего сиденья в специальные карманы на заднем сиденье.

Потяните за стропу 2 и установите подушку сиденья в вертикальное положение.

Потяните кнопку 3 вперед и наклоните спинку сиденья горизонтально.

Чтобы отрегулировать положение рулевого колеса, поверните вниз рычаг фиксатора 1. Установив рулевое колесо в требуемое положение, поверните рычаг фиксатора вверх до упора.

Чтобы получить доступ к крышке топливозаправочной горловины, откройте лючок , расположенный на правом борту автомобиля.

После заправки автомобиля топливом закройте топливозаправочную горловину крышкой и вращайте ее до щелчка.

Чтобы включить габаритные фонари или ближний свет фар, поверните выключатель 1 по часовой стрелке.

Вращение выключателя против часовой стрелки включает автоматический режим управления освещением (для некоторых вариантов исполнения автомобиля). В этом режиме осветительные приборы включаются и выключаются автоматически в зависимости от уровня освещенности.

При включенных фарах нажмите кнопку 2, чтобы включить задние противотуманные фонари. При включенных габаритных фонарях нажмите кнопку 3, чтобы включить противотуманные фары.

Для регулировки угла наклона светового пучка фар воспользуйтесь выключателем 4 и выберите его необходимое положение с учетом загрузки автомобиля.

Положение 0. В автомобиле находится водитель/водитель + пассажир Положение 1. В автомобиле находится водитель и груз в багажнике.

Положение 2. В автомобиле находится водитель и передний/задние пассажиры.

Положение 3. В автомобиле находится водитель, передний/задние пассажиры и груз в багажнике.

Переместите рычаг вверх/вниз для включения правых/ левых указателей поворота.

Переместите рычаг вперед для включения дальнего света фар при включенном ближнем свете или при включенном автоматическом режиме управления освещением.

Переместите рычаг назад для сигнализации дальним светом фар, независимо от положения выключателя освещения.

Переместите рычаг вверх, чтобы выбрать прерывистый режим работы стеклоочистителя, работу с низкой или высокой скоростью.

Для включения омывателя ветрового стекла потяните рычаг на себя.

Автоматический режим работы стеклоочистителей с использованием датчика дождя

В случае автомобиля, оборудованного датчиком дождя, установите рычаг в положение прерывистого режима работы, чтобы включить автоматический режим работы стеклоочистителя.

В этом положении рычага стеклоочистители включается автоматически, как только датчик обнаружит капли дождя на ветровом стекле.

Чувствительность датчика дождя можно отрегули- ровать с помощью регулятора 1, расположенно- го под внутренним зеркалом заднего вида.

Положение 1 регулятора соответствует наименьшей чувствительности, положение 4 – наибольшей.

Информационный дисплей расположен между тахометром и спидометром.

В зависимости от исполнения автомобиля, на дисплее отображается следующая информация:

Положение селектора (автомобили с автоматической коробкой передач)

Индикатор необходимости переключения передачи

Одометр/счетчик пробега за поездку

Указатель наружной температуры и данные маршрутного компьютера

Показания датчика пробега за поездку

Средняя скорость движения с момента последнего сброса показаний

Расстояние, преодоленное с момента последнего сброса показаний

Текущий и средний расход топлива с момента последнего сброса показаний

Количество топлива, израсходованного с момента последнего сброса показаний

Запас хода по топливу

Напряжение в бортовой сети автомобиля

Статус звукового предупреждения о необходимости переключения передачи (ВКЛ/ВЫКЛ)

Указатель уровня топлива

Для сброса отображаемых на дисплее данных маршрутного компьютера нажмите выключатель 1 на рычаге управления стеклоочистителями.

Чтобы изменить отображаемые на дисплее данные маршрутного компьютера, воспользуйтесь кнопкой или 2 на рычаге управления стеклоочистителями.

Если на дисплее отображается статус звукового предупреждения о необходимости переключения передачи, нажмите кнопку 1, чтобы включить или выключить звуковое предупреждение.

[GSI = 1]: Предупреждение о необходимости переключения передачи включено

[GSI = 0]: Предупреждение о необходимости переключения передачи выключено

Если предупреждения о необходимости переключения передачи включено (GSI = 1), то при необходимости переключения на более высокую или более низкую передачу будет раздаваться звуковой сигнал, а на информационном дисплее появится, соответственно, стрелка, направленная вверх или вниз.

Для настройки часов выполните следующие операции:

Убедитесь, что на информационный дисплей выведен одометр (счетчик общего пробега автомобиля).

Нажмите на кнопку и удерживайте ее приблизительно 2 секунды.

Для коррекции разряда часов нажмите кнопку на рычаге управления стеклоочистителями.

Для коррекции разряда минут нажмите кнопку на рычаге управления стеклоочистителями.

Для выхода из режима регулировки кратковременно нажмите кнопку 1.

Ваш автомобиль может быть оборудован переключателем электрических стеклоподъемников/

электропривода зеркал заднего вида на водительской L R

двери показанных здесь видов.

Зеркала заднего вида с электроприводом регулировки

С помощью переключателя A выберите, какое зеркало вы будете регулировать – правое или левое Регулировка выбранного зеркала осуществляется с помощью переключателя B.

Нажмите включатель С, чтобы опустить стекло. Потяните за выключатель, чтобы поднять стекло.

Стекло водительской двери имеет функцию автоматического закрывания. Чтобы закрыть стекло в автоматическом режиме, потяните за выключатель вверх до упора. Чтобы остановить автоматическое закрывание стекла, кратковременно нажмите на выключатель по направлению вниз.

Нажмите выключатель D, чтобы отключить управление электрическими стеклоподъемниками с помощью выключателей на пассажирских дверях.

Управлять электрическими стеклоподъемниками передних и (для некоторых вариантов исполнения автомобиля) задних дверей можно также с помощью пульта дистанционного управления. Чтобы поднять стекла с помощью пульта дистанционного управления, нажмите и держите нажатой

приблизительно 3 секунды кнопкуна пульте дистанционного управления. Сначала поднимутся стекла передних дверей, за ними – задних.

Чтобы опустить стекла с помощью пульта дистанционного управления, нажмите и держите нажатой приблизительно 3 секунды кнопкуна пульте дистанционного управления. Сначала опустятся стекла передних дверей, за ними – задних.

Ваш автомобиль может быть оборудован системой динамической стабилизации (ESC), которая автоматически регулирует развиваемый двигателем крутящий момент и задействует тормозные механизмы автомобиля, повышая тем самым его устойчивость в определенных дорожных условиях – например, при движении по скользкой дороге.

При освобождении автомобиля, застрявшего в грязи или снегу, может потребоваться максимальная мощность двигателя, не ограничиваемая системой ESC. В таком случае необходимо выключить систему ESC, нажав выключатель ESC OFF . Когда система ESC выключена, на приборной панели горит индикатор ESC OFF.

Датчики системы помощи при парковке , установленные в заднем бампере, служат для выявления препятствий позади автомобиля и подачи звуковых предупреждений о таких препятствиях. По мере приближения автомобиля к препятствию частота звукового сигнала увеличивается, а когда до препятствия остается приблизительно 40 см, звуковой сигнал начинает звучать непрерывно.

Система помощи при парковке активируется автоматически при включении передачи заднего хода.

Ваш автомобиль может быть оборудован мультимедийной системой, которая описана ниже.

1 Сенсорный экран.

3 Кардридер для карт памяти SD.

4 Для отключения/включения звука

88.70 89.50 90.80 91.20 92.00 92.80

5 Нажмите для включения/выключения устройства, вращайте для регулировки громкости.

6 Для изменения режима системы нажмите .

Главное меню занимает два экрана, как показано ниже, и отображается при включении аудиосистемы.

Выберите необходимый режим системы многократным нажатием кнопки

на панели аудиосистемы или нажатием пиктограммы на экране. 1 Прием радиопрограмм

2 Просмотр видео

3 Просмотр изображений

4 Меню телефона

5 Воспроизведение аудиофайлов (устройство USB/SD-карта) 6 Режим навигационной системы

7 Возврат на предыдущий экран 8 Переход на следующий экран 9 Экран информации

10 Режим настроек

Видео по теме "Datsun on-Do. Руководство по эксплуатации"

Руководство по ремонту Datsun On-Do с 2014 года Автокнига по ремонту Datsun On-Do Датсун Он-до 3 года эксплуатации. + бонус))

Сильно натянулся шланг обратки от рулевого редуктора к расширительному бачку гидроусилителя — меняем шланг на более длинный внутренний диаметр 10 мм, наружный 17 мм, длина 35 см.

Лифт задней подвески, Ниссан Террано, 21-кузов

Все болты разного размера по длине, но одинаковые по резьбе М10х1,25, исключение составляют болты креп-ления кузова в точках 5, 5а.

Наверх. Nissan Datsun › Бортжурнал › Первое преоброжение КОЛЕСА И BODY LIFT. Да 50, больших…

Но в какой-то степени Андрей Цыганков был что тот сапожник — без сапог. В ангарском центре монстростроения продолжаются работы над выведением самого грозного из внедорожных существ. К тому же регулярно, примерно два раза в месяц лопался регулировочный болт торсионов.

Лифт подвески ниссан датсун надо лишь к тормозам, чья педаль имеет излишне большой ход, после чего резко осаживает автомобиль. Колхозный Datsun положением кузова стал напоминать истребитель-перехватчик в предстартовом положении с включенными бустер-ускорителями. Наиболее подходящим в данной ситуации будет лифт подвески или комбинация, включающая в себя процедуры лифта подвески и боди — лифта.

Трудяга TD23 за пять лет местной эксплуатации не пережил еще даже замены поршневых колец И снова никаких помыслов о 4WD. Салон практически не изменился.

Быстрый ответ

Раньше здесь был только один рычаг — коробки. Теперь три, как у настоящих джипов Может, оно и к лучшему, что на родной ниссановской коробке передач сперва расшатался хвостовик, а после вразнос пошла вся остальная начинка. Уже и масло в нее не лил, надеясь поставить заблаговременно купленную КП от бензинового Largo с каким-то доисторическим Z По корпусу оба агрегата были, что называется, не разлей вода.

Укатал свою и давай ладить запасную, а та ну никак не подходит. Приобрел еще одну, на этот раз от Laurel с RD Вообще, другую по корпусу, однако, еще заранее выяснив, что колокол у КП, работающих в паре с RD28 и TD23 взаимозаменяем. Раздатка ГАЗ под днищем Nissan выглядит шокирующе Тогда-то и пришла в голову мастера идея подключить-таки передний мост.

Первая по ряду причин не вставала изначально. Точнее, не над ней самой, а над ее вживлением в раму и соединением с остальными трансмиссионными узлами.

NISSAN NAVARA ЛИФТ ПОДВЕСКИ

Для первого потребовалось изготовление оригинальных кронштейнов и привязка их к продольным элементам рамы. Для второго — сложная адаптация всего имеющегося на тот момент трансмиссионного хозяйства. Промежуточный кардан сварен из соответствующих деталей Laurel и УАЗ Чтобы не мудрить с задним карданным валом тот, который был в заднеприводном варианте, естественно, уже не устраивал по длине , Андрей воспользовался схемой расположения раздатки как на ГАЗ То есть соединил ее не моноблоком с коробкой, а разнес на два узла и связал небольшим карданчиком.

Это дало возможность использовать задний кардан от УАЗа.

Промежуточный же вал КП-РК теперь состоит из двух частей — ниссановской и ульяновской. Длинный, зараза, был, да сварочник всегда под рукой.

Фотогалерея

Он же помог организовать привод раздаточной коробки. Родной теперь торчит из картера двумя не задействованными кронштейнами, а вместо них сказалось отсутствие места под днищем к рычагам в салоне тянутся две тяги, собранные из рулевых наконечников и стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Здесь все штатно, кроме разве что амортизатора от LC80 Полагаю, я уже утомил читателя перечислением автомобилей-доноров и проведенными работами.

Поэтому подведу промежуточный итог. Итак, двигатель остался родным — дизель TD Колокол и сцепление взяты от коробки, работавшей именно с ним. Сама коробка передач от мотора RD Промежуточный кардан — Laurel плюс УАЗ. Вот и вся сверхтрансмиссионная технология. Выглядит на словах, конечно, просто, но снизу, с ямы, дает эффект скрещивания ранних человекообразных с поздними кроманьонцами в том смысле, что и те, и другие агрегаты так же далеки от современности, как вышеупомянутый кроманьонец от нынешнего хомосапиенса.

Не знаю, что могло получиться в последнем случае, но у Андрея Цыганкова вышел совершенно эксклюзивный аппарат, в коем сложно опознать хиленький пикапчик на колесах го размера. Задние дисковые тормоза — от Mark II. Такое низкое положение суппортов обусловлено близким расположением пакетов рессор И ведь вы знаете, что самое любопытное — апгрейд, проведенный ангарским монстростроителем не ограничивается только трансмиссией.

К примеру, спереди на нижних уазовских кронштейнах и верхних, перенесенных слегка вниз, креплениях Nissan Datsun установлены абсолютно стандартные амортизаторы от Land Cruiser Фронтальные концы передних рессор пришлось усаживать на длинные серьги собственной конструкции.

В противном случае рессорный пакет смотрел в небо, как раньше весь пикап. А рабочие тормозные механизмы заслуживают особой журналисткой признательности. Спереди-то все банально — барабаны. Задний мост, купленный не в сборе, к сожалению, не имел тормозов.

То есть их не было вовсе. Ни щитков с рабочими цилиндрами, ни колодок. Ну как не позаимствовать? Токарно-сварочные работы, как заявляет Андрей, были не такими уж и сложными, чтобы говорить о них, как о каком-то ноу-хау. Выточил-подварил и получил уникальную конструкцию, которую хоть патентуй. Сказать надо и о рулевом управлении. Оно, само собой, комбинированное. Вал и гидроусилитель родные, механизм тоже.

Дальше же начинается генная инженерия в виде переварки сошки и адаптации уазовских тяг и наконечников под ниссановские реалии. Приварил Андрей к поддону картера полочки-направляющие и вставляет в них зимой нижнюю часть от обычного советского утюга. Необходима лишь сеть, впрочем, В требуются и для многих других, фирменных, подогревателей.

Для тех, кто не верит в то, что такой агрегат может быть надежным, сообщаю — в заднеприводном варианте на уазовских мостах Datsun уже откатал более двух лет. Очень и очень достойно! На первой — ведущие задние колеса охотно уходят в пробуксовку. Машине явно не хватает мягкой межколесной блокировки, которая пока в планах. Поэтому при трогании с первой передачи игра с педалью сцепления — ювелирная работа.

Снимаем передний бампер и кронштейны его крепления; Откручиваем болты, крепящие кабину к раме 8 шт. После выполнения всех подготовительных операций и тщательной проверки можем приступать к самой процедуре лифта. Для удачного ее вы-полнения необходимы пара деревянных чурочек х, несколько коротких не более 25 см деревянных брусочков х, пара гидравлических домкратов лучше использовать телескопические 3 — 4 тонные домкраты из японских микрогрузовиков.

Также желателен помощник, хотя я выполнял данную процедуру один без посторонней помощи.

Подъем кабины следует осуществлять сначала с правой стороны, а потом с левой можно наоборот кому как удобнее. Наиболее оптимальными для расположения домкратов точками считаю место под водительским местом и под ногами задних пассажиров. Лучше разместить домкраты ближе к порогу, так как там есть ровная площадка шириной около мм. Устанавливаем чурочки под днище автомобиля в ука-занных местах, на них устанавливаем домкраты, под пятку домкратов подкладываем брусочки х и начинаем медленно поднимать кабину одновременно двумя домкратами.

Торопиться не стоит, так как если домкрат будет стоять неустойчиво возможно его падение или сдвиг, что приведет к смешению кабины относительно рамы, а это, я думаю, значительно удлинит процедуру боди — лифта. В процессе подъема необходимо следить за натяжением трубок, прово-дов. Приподняв правую сторону кабины, вставляем на места проставки, на-живляем болты и медленно опускаем кабину.

Create an account or sign in to comment

Важный момент проставки ус-танавливают поверх штатных резиновых подушек, то есть, кузов — проставка — верхняя резиновая подушка — рама — нижняя резиновая подушка и все это стягивается болтом. Возможно совместить боди — лифт с заменой изношенных резиновых подушек, эффект будет ощутимей, но не забывайте приобрести вместе с ре-зиновыми подушками и металлические втулки, так как родные убитые.

Аналогично производим подъем левой стороны кабины. После того, как все во-семь проставок установлены можно затягивать крепежные болты окончательно, не забываем про шайбы.

Подъем кузова самая легкая процедура: Устанавливаем проставки, встав-ляем болты, наживляем. Один момент стоит отметить подробней: После того, как все операции выполнены, начинаем приводить машину в рабочее состояние. Ниже о том, что придется поменять, переделать или из-готовить заново: Сильно натянулся шланг обратки от рулевого редуктора к расширительному бачку гидроусилителя — меняем шланг на более длинный внутренний диаметр 10 мм, наружный 17 мм, длина 35 см. Производим удлинение карданного вала рулевого привода, повезло тем, у кого вал соединен в середине шлицевым соединением.

Чтобы его удлинить берем старый гаечный ключ — звездочку на 17 одеваем на вал, зажимаем тонкую часть вала в тисы и ударами молотком через зубило по ключу раздвигаем шлицевое соединение вала. Мне хватило раздвинуть на 2 см.

У кого вал цельный выход один пилите, Шура и вваривайте вставку; 3. Из металлического профиля квадратного сечения 5х5 см изготавливаем проставки для крепления, предотвращающего смещение кузова при ударе; 4. Немного ослабляем натяжение троса ручного тормоза; 5.

Изготавливаем металлические пластины для переноса крепления трубок к раме; 6. Заменяем шланг заливной горловины бензобака и трубку воздушника, либо подбираем металлические трубки подходящего диаметра и, разрезав шланги, с их помощью удлиняем. При этом не забываем про то, что шланг должен быть бензомаслостойким и не помешают хомуты; 7.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Читайте также: