Как поднять давление в вариаторе ниссан примера
ВАРИАТОР RE0F10A Nissan Serena C-25 ⇐ Serena. Трансмиссия
Всем добрый день.
Владею машиной 2 недели и мучают такие вопросы;
1. При переключении селектора в положение D чувствуется легкий, но отчетливый толчек - это нормально?
2. При удержании на D на тормозе имеет место легкая вибрация - допустимо или нет?
3. ПРи переключении в режим "ракета" )) вибрация усиливается (эпизодически) - если возможно, то причина.
4. при удержании на тормозе в режиме D спуске (эпизодически) - идет ощутимая вибрация (сопостовима с п.3)
5. При проезде луж (не понимаю) варик первое время подтормаживает - причина?
6. При легком торможении (эпизодически) варик меняет передаточное число в сторону увеличения скорости (приходится кратковеременно чуть сильнее прижимать тормоз)
Прошу по возможности поставить диагноз или диагнозы
Я понимаю, что "хороший стук" себя покажет, но практика показывает, что при этом он и умножает ценник.
Гидроцикл BOMBARDIER GTS
Nissan Serena 2001 PNC24 SR20DE CVT 4 везде
Nissan Serena 2012 C26 МR20DE CVT 4 везде
Совет принят.
ТОгда вопрос следующий - самостоятельно ее можно сделать?
За прошедшие пол года я сильно разуверился в квалификации СТО и сервисцентров.
Максимум, что я от них могу ожидать - тупое стирание ошибок.
1Slon1: 1. При переключении селектора в положение D чувствуется легкий, но отчетливый толчек - это нормально?
2. При удержании на D на тормозе имеет место легкая вибрация - допустимо или нет?
3. ПРи переключении в режим "ракета" )) вибрация усиливается (эпизодически) - если возможно, то причина.
4. при удержании на тормозе в режиме D спуске (эпизодически) - идет ощутимая вибрация (сопостовима с п.3)
Давайте статистику соберем.
Предлагаю методику снятия следующую:
1. Снимать на полностью прогретом вариаторе. Лучше минут 30 поездить и прогреть градусов до 80. Лучше на равной площадке.
2. Выключить лишние потребители: фары, кондей, печку.
3. Зажать тормоз
4. Включить D
5. Подождать ~20 сек - пока давление перестанет меняться.
Начну первый:
1. Вторичное: 0,55
2. Первичное: 0,3
3. Линейное: 0,55
Сбор показателей вариатора (снятые cvtz50)
А есть ли где информация, более понятная не просвещенному пользователю, что это за первичное, вторичное, линейное, цель.
Сбор показателей вариатора (снятые cvtz50)
Alex27rus писал(а): ↑ 02 дек 2017, 03:08 А есть ли где информация, более понятная не просвещенному пользователю, что это за первичное, вторичное, линейное, цель.
Более понятной и достоверной информации нет пока. Пока только версии.
Цель простая - поймать момент когда вариатору плохо, но еще не фатально.
Практика показывает что JF015E умирает молча.
Сбор показателей вариатора (снятые cvtz50)
Только сегодня руки дошли замерить эти показатели. Вообщем такие:
1. Вторичное: 0,88
2. Первичное: 0,45
3. Линейное: 0,92
Сбор показателей вариатора (снятые cvtz50)
kolomizm154 писал(а): ↑ 07 дек 2017, 09:38 Только сегодня руки дошли замерить эти показатели. Вообщем такие:
1. Вторичное: 0,88
2. Первичное: 0,45
3. Линейное: 0,92
Сбор показателей вариатора (снятые cvtz50)
Сбор показателей вариатора (снятые cvtz50)
Вообщем, покатался сегодня, понаблюдал за этими показателями. И пришел к выводу, что например параметр первичного давления зависит от температуры масла в вариаторе. На температуре до 50 градусов этот параметр равен 0,45. При 64 уже 0,32, было и 0,18. По разному. Это в принципе понятно, на разных температурах разная вязкость трансмиссионного масла.
Например, приехал в магазин, машина стояла 20 минут, варик остыл и параметр снова 0,45. Сегодня в инете наткнулся на параметры вариатора, указанные производителем. Там сказано, что первичное давление может принимать значения от 0,1 до 5,0 МПа. Поэтому не уверен, что можно однозначно сказать, что 0,3 - плохо, а например 0,7 хорошо. В любом случае буду учить матчасть, если что найду интересного обязательно поделюсь.
Сбор показателей вариатора (снятые cvtz50)
Мои предположения:
- Главная беда JF015E - редукционный клапан
(Не думаю что отрыв солнечной шестерни будет частым явлением как на жуках, так как момент заметно меньше)
- Если клапан подклинивает, то давление создаваемое насосом будет постоянно скакать
Т.е. основной критерий для давления - его стабильность. Если от случая к случаю и про прочих равных условиях оно будет отличаться - это тревожный знак.
Опять же - если, к примеру, уровень масла недостаточный или же забиты фильтры - оно тоже упадет наверное.
Что смущает в версии:
Линейное давление это скорее всего не просто давление на выходе насоса. Должен быть какой-то соленоид который давлением управляет дополнительно.
Но почему он тогда не выравнивает скачки давления при неисправном насосе? Не успевает может или обратной связи не хватает?
Сбор показателей вариатора (снятые cvtz50)
Рабочая жидкость вариатора нагревается до температуры 50~80’С в течение десяти минут езды на автомобиле.
3. После прогрева вариатора, извлечь заглушку проверочного отверстия и установить переходник соединительного патрубка (KV31103600) (А), переходник (25054000) (В) и комплект масляного манометра (С).
При использовании переходника соединительного патрубка необходимо использовать уплотнительное кольцо с заглушки отверстия для проверки давления.
4. Надежно затянуть стояночный тормоз, чтобы исключить проворачивание колес автомобиля.
5. Запустить двигатель и измерить давление в магистралях на холостых оборотах и на стояночной скорости коробки передач.
Необходимо удерживать педаль ножного тормоза нажатой в процессе всего выполнения измерений.
6. После проведения измерений установить заглушку проверочного отверстия и затянуть моментом 7.5 Н-м.
• Не использовать уплотнительное кольцо повторно.
• Нанести рабочую жидкость автоматической коробки передач на уплотнительное кольцо.
Результаты проверки давления в магистралях
• Повреждение управляющего поршня
• Заклинивание клапана регулятора или заглушки
• Повреждение пружины клапана регулятора давления
• Потери давления вследствие утечек между маслозаборником и клапаном регулятором давления
• Повреждение датчика температуры рабочей жидкости автоматической коробки передач.
• Заклинивание электромагнитного клапана регулировки давления в магистрали.
• Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана регулировки давления в магистрали.
• Заклинивание клапана модификации давления
• Заклинивание клапана регулятора давления или заглушки
• Обрыв в цепи гасящего резистора.
• Сбой сигнала положения педали акселератора
• Поломка блока ТСМ
• Неисправность магистрального электромагнитного клапана (короткое замыкание, зависание во включенном положении)
• Неисправность или заедание клапана-регулятора давления
• Сбой сигнала положения педали акселератора
• Неисправность магистрального электромагнитного клапана (зависание, грязный фильтр)
• Неисправность или заедание клапана-регулятора давления
Видео по теме "Nissan Juke. Проверка давления в магистралях вариатора КП"
Как правильно заменить масло в автомате и вариаторе. Просто о сложном ЗАМЕНА МАСЛА В ВАРИАТОРЕ NISSAN QASHQAI C ФИЛЬТРАМИ И ПРОМЫВКОЙ Автоматическая коробка передач1. Проверьте уровень моторного масла и при необходимости долейте.
2. Совершите поездку на автомобиле в течение около 10 минут и прогрейте жидкость CVT до 50-80'С, затем проверьте уровень жидкости CVT и при необходимости долейте.
3. После прогрева жидкости CVT выверните заглушку (А) контрольного отверстия для проверки давления и подсоедините масляный манометр (подходящий специнструмент).
Внимание: При использовании масляного манометра поставьте кольцевое уплотнение от заглушки контрольного отверстия.
4. Надежно включите стояночный тормоз так, чтобы колеса не вращались.
5. Запустите двигатель и измерьте давление в основной магистрали как на оборотах х.х,, так и на оборотах неподвижного автомобиля.
Внимание:
• При проведении измерения удерживайте педаль тормоза нажатой до упора.
6. По завершении измерений поставьте на место заглушку контрольного отверстия для проверки давления и затяните с требуемым моментом.
Читайте также: