Как открутить бублик на субару
Пару недель назад сам снимал АКПП на Subaru Legacy B4 1999 года не турбо (EJ204) фотоотчета нет, но помню все, сейчас тут попытаюсь по подробнее все описать. Или позвони в скайпе denis.uvarov1 если все одинаково, проблем не будет
P/S я делал это в первый раз с помощником, который так же ранее это проделывал лишь на волге. Все получилось с первого раза ))
За незнания все терминологии заранее прошу прощения. (Акпп TZ1A4ZDAAA если что)
Начал я с поиска тем как её снял, опирался вот на этот отчет Снятие, разборка, дефектовка, ремонт акпп subaru legacy b4 rsk (модель акпп TV) но там естественно некоторые моменты упущены.
Разбор я начал с впускного коллектора, для того что бы был доступ к лючку (далее на фото) через который откручиваются 4 болта, которые крепят маховик и бублик :
Лючок находится под дроссельной заслонкой
И вот вид из ямы, задняя часть двигателя без АКПП (красным цветом выделен лючок, синим - крепежные места)
Так же придется снимать привода (снимать колесо, откручивать ступичную гайку, выбивать либо вытаскивать привода, смотря как пойдут), еще я снимал полностью всю систему выхлопа, от выпускного коллектора до бочки, незабываем про кардан, на всякий случай я пометил место соединения кардана и заднего моста, что бы не нарушить балансировку, хотя это не к чему, но на всякий случай я это сделал. Снимаем стартер. Откручиваем заднюю подушку АКПП полностью (всю металличискую рейку, крепится по 3 болта с каждой стороны + 3 гайки в центре), отсоединяем разъемы (их 2, видны сверху из под капота). Незабываем открутить селектор который переключает передачи, крепится на 2х или на 3х болтах сбоку АКПП (под водительским сидением, у меня правый руль, если что). Для того что бы коробка слезла по легче, нужно потдомкратить нос двигателя, потому что на подушках его заднюю часть задирает вверх, чтобы опустить заднюю часть, нужно поднять вверх его переднюю часть. Откручиваем длинные болты по периметру АКПП (те самые которые крепят корпус АКПП к двигателю), на АКПП имеются 2 направляющие шпильки, у меня одна осталась в двигателе, вторая в АКПП. АКПП очень тяжелая, 90-100 кг, по этому необходимо использовать лапу (спец длинный домкрат для подобных вещей). При снятии АКПП нужно следить что бы бублик (он же гидромуфта) остался в АКПП а не на двигателе, а то можно запаганить шкив, либо сальники, либо насос . наверное все, дальше дело техники, спрашивай, пиши, помогу советом . ставить будешь, смотри что бы гидромуфта не сошла со своего места, иначи при затягивании корпуска АКПП там все поломается, для этого, когда будешь ставить АКПП, через стартерное отверстие через некоторые промежутки прокручивай маховик, маховик и гидромуфта прикручиваются после основательной затяжки болтов крепления корпуса АКПП к двигателю, при этом он все еще должен свободно прокручиваться через отверстие где стоит стартер. Удачи тебе. )
Потому как чуть не каждый день приходится рассказывать одно и то же, да и темы такие раз в месяц точно возникают: "зажало коленвал после установки акпп", "не встает акпп", "зазор между двс и акпп после установки" итп, решил освятить данную тему вкратце.
итак:
1. ставим коробку колоколом вверх ( первичный вал смотрит вверх)
2. ставим внутрь коробки бублик (гидротрансформатор)
3. вращаем бублик резкими движениями вправо- влево, в результате чего он должен 2 раза осесть внутрь колокола с характерным стуком примерно по 1.0см каждый раз. если вы этого не сделаете, то при притяжке кпп к двс получите зажатый коленвал, а при попытке завести- убитый масляный насос в акпп в лучшем случае, если вообще стартер будет крутить.
4. с установленным бубликом аккуратно притягиваем колокол акпп к двс так, чтобы бублик не соскочил со своего положения.
5. через окошко с пластиковой заглушкой снизу начинаем постепенно прикручивать бублик к маховику, прокручивая маховик при помощи подходящей приспособы или за болт шкива коленвала.
6. возвращаем на место разъемы электропроводки, крепим подушки, вставляем привода, заливаем масло через щуп до нужного уровня. ВСЕ.
внимание! ставить акпп на бублик уже прикрученный к маховику недопустимо!
_________________
любые запчасти на церес-марино в Москве. Отправка в регионы.
тел для связи 89060695618 Антон (на смс не отвечаю. )
e-mail: [email protected]" target="_blank"
Проект 3S-GTE свап
_________________
любые запчасти на церес-марино в Москве. Отправка в регионы.
тел для связи 89060695618 Антон (на смс не отвечаю. )
e-mail: [email protected]" target="_blank"
Проект 3S-GTE свап
В пункте 4 добавил бы: сжаем коробку на направляющие(должна нормально сесть), а затем наживляем и затягиваем болты, а не притягиваем коробку болтами как некоторые делают. если не сел трансформатор, то на направляющие нормально не посадишь и между двигателем будет зазор - затянешь болтами танс зажмешь.
когда притянули коробку проверяем прокручиванием коленвала не зажат ли транс.
Вопрос: В книге пишут.. что прежде чем насаживать бублик на АКПП.. в него нужно залить масло!
но не написано сколько!
Я залил масло, но когда насаживал - оно вылилось. Если я в Акпп залью масло, то гидротрансформатор засосет масло сколько ему нужно?
suma писал(а): Вопрос: В книге пишут.. что прежде чем насаживать бублик на АКПП.. в него нужно залить масло!
но не написано сколько!
Я залил масло, но когда насаживал - оно вылилось. Если я в Акпп залью масло, то гидротрансформатор засосет масло сколько ему нужно?
_________________
любые запчасти на церес-марино в Москве. Отправка в регионы.
тел для связи 89060695618 Антон (на смс не отвечаю. )
e-mail: [email protected]" target="_blank"
Проект 3S-GTE свап
AnageeCS писал(а): Потому как чуть не каждый день приходится рассказывать одно и то же, да и темы такие раз в месяц точно возникают: "зажало коленвал после установки акпп", "не встает акпп", "зазор между двс и акпп после установки" итп, решил освятить данную тему вкратце.
итак:
1. ставим коробку колоколом вверх ( первичный вал смотрит вверх)
2. ставим внутрь коробки бублик (гидротрансформатор)
3. вращаем бублик резкими движениями вправо- влево, в результате чего он должен 2 раза осесть внутрь колокола с характерным стуком примерно по 1.0см каждый раз. если вы этого не сделаете, то при притяжке кпп к двс получите зажатый коленвал, а при попытке завести- убитый масляный насос в акпп в лучшем случае, если вообще стартер будет крутить.
4. с установленным бубликом аккуратно притягиваем колокол акпп к двс так, чтобы бублик не соскочил со своего положения.
5. через окошко с пластиковой заглушкой снизу начинаем постепенно прикручивать бублик к маховику, прокручивая маховик при помощи подходящей приспособы или за болт шкива коленвала.
6. возвращаем на место разъемы электропроводки, крепим подушки, вставляем привода, заливаем масло через щуп до нужного уровня. ВСЕ.
внимание! ставить акпп на бублик уже прикрученный к маховику недопустимо!
где ж я раньше то был:(ьразвалило пластину гидротрансформатора на скорости 120 км/ч .поменял и установил АКПП не правильно , результатом чего стала убитая короба переключающааяся лишь на 1ую и 2ую скорости..я так понимаю убийство произошло при неправильной установке или же это результат того что при такой скорости пластину развалило ..
на днях менял акпп a240l,хотел бы внести тоже лепту в тему о замене коробки
1. надо обязательно посмотреть,какой стороной стоял маховик,иначе если прикрутить его обратной стороной,то все становится на свои места,но при притягивании к нему бублика,последний выскальзывает из зацепления с акпп и машина не поедет
2. при снятии и установке коробки практичнее открутить не только заднюю подушку двигателя,но и ее кронштейн,который прикручен к акпп!тем самым коробка свободнее выходит из зацепления с мотором и не цепляется за балку,к которой прикручена задняя подушка и лыжа!
3. снять основной радиатор,дабы его не повредить и добавить пространства для маневра при снятии и установке
_________________
я тут viewtopic.php?f=18&t=19954
mihman25 писал(а): на днях менял акпп a240l,хотел бы внести тоже лепту в тему о замене коробки
1. надо обязательно посмотреть,какой стороной стоял маховик,иначе если прикрутить его обратной стороной,то все становится на свои места,но при притягивании к нему бублика,последний выскальзывает из зацепления с акпп и машина не поедет
2. при снятии и установке коробки практичнее открутить не только заднюю подушку двигателя,но и ее кронштейн,который прикручен к акпп!тем самым коробка свободнее выходит из зацепления с мотором и не цепляется за балку,к которой прикручена задняя подушка и лыжа!
3. снять основной радиатор,дабы его не повредить и добавить пространства для маневра при снятии и установке
вот вот про маховик подробнее можно:) то бишь всё встанет на свои места но акпп не будет работать:( просто может я и правда неправильно установил его
Ильдарчик120683 писал(а): вот вот про маховик подробнее можно:) то бишь всё встанет на свои места но акпп не будет работать:( просто может я и правда неправильно установил его
кароч смотри байда какая получается!когда маховик неправильной стороной ставишь,получается,что бублик находится на некотором расстоянии от маховика,и когда ты начинает притягивать бублик к маховику,бублик просто соскальзвает со шлицов на акпп и в последующем просто вращается вместе с двигателем!машина не реагирует ни на одну передачу
_________________
я тут viewtopic.php?f=18&t=19954
Ильдарчик120683 писал(а): вот вот про маховик подробнее можно:) то бишь всё встанет на свои места но акпп не будет работать:( просто может я и правда неправильно установил его
кароч смотри байда какая получается!когда маховик неправильной стороной ставишь,получается,что бублик находится на некотором расстоянии от маховика,и когда ты начинает притягивать бублик к маховику,бублик просто соскальзвает со шлицов на акпп и в последующем просто вращается вместе с двигателем!машина не реагирует ни на одну передачу
ого..да у меня значит правильно стоит..у меня то 1ая и 2ая есть:) но всё ж снимать на днях буду-гляну
Доброго времени суток всем.Ребята подскажите пожалуйста как установить гидротрансформатор назад на коробку.Предъистория такая.Сняли двигатель..перебрали. сняли этот самый гидротрансформатор для замены переднего сальника на АКПП. Все поставили назад.Начали ставить двигатель а он не доходит где-то 10мм до коробки.Хотели стянуть болтами зажимает коленвал..Сняли опять двигатель..начали внимательно осматривать а гидромуфта не садится на валы где-то на 1см. Как правильно ее теперь назад установить. Заранее благодарен за ответы.
+++ У вас вал не попадает во втулку ГТ. Снимите ГТ и внимательно осмотрите тонкий вал, выходящий из коробки. Можно полностью вытащить его из коробки и попробовать вставить его в гидротранс - он должен вставляться во втулку ГТ безо всяких проблем. В противном случае зашкурьте его кончик мелкой шкуркой и попробуйте снова вставить во втулку.
Получилось? Вставляйте его обратно в коробку (покручивая вал).
После этого пробуйте вновь поставить ГТ на место. Его также нужно покручивать -потряхивать. Встает на место он как бы в три приема. Когда ГТ встанет на место - это сразу понятно. Для контроля замерьте расстояние от кромки коробки до установочной поверхности ГТ. Оно должно быть БОЛЬШЕ, чем расстояние от привалочной поверхности двигателя до плоскости маховика, куда прикручивается ГТ.
Дотягивать коробку болтами КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ. Почему - не буду объяснять - нельзя и все - просто поверьте на слово.
Коробка с нормально посаженным ГТ ставится без всяких проблем - просто руками.
Клин двигателя. Как открутить гидротрансформатор?
Доброго всем дня и с Великой Победой! Разрушился поршень- заклинило коленвал. Скидываю двигатель: сняты головы и все навесное. Но вот беда- не могу открутить гидротрансформатор через окошко в двигателе. Его же надо прокручивать и по одному болту через окно откручивать? А колено то не крутится- заклинило. Какие еще есть варианты снять гидротранс? Или как расклинить колено? А главное как снять двигатель теперь?
Похоже выход один, снимать поддон. Если двиг открученный от подушек поднять- поддон снимется? Или всё равно мост опускать? Насыпьте идей плиз.
А поподробней). Открутить коробку- это открутить и снять, открутить и приподнять? Как там бублик крепится внутри коробки? Может если просто поднять двиг и одновременно тянуть вперед, двиг и вылезет вместе с бубликом?
Depeche писал(а): А поподробней). Открутить коробку- это открутить и снять, открутить и приподнять? Как там бублик крепится внутри коробки? Может если просто поднять двиг и одновременно тянуть вперед, двиг и вылезет вместе с бубликом?
Отвернуть крепление АКПП по кругу. И снять мотор вместе в гидротрансформатором. На коробке он никак не крепится, просто одет на вал насоса.
Только потом сальник на насосе лучше заменить. Ничего сложного, просто движок придётся дальше вперёд оттягивать чтоб вал освободить.
Спасибо). Я в принципе уже вытащил см на 5, а дальше побоялся, вдруг дерну и сломаю что то. В таком случае так даже легче снять, чем корячиться на месте снимать болты с гидротрансформатора.
Еще вопрос: Между коленом и стенкой блока застрял сломанный шатун- причина клина. Колено примято. Колено сразу под замену или есть вероятность промерить-проверить? Просто по-любому надо будет решать в дальнейшем: капиталка или контракт и колено- один из решающих факторов.
Весть хоть и не радует, зато вносит ясность. Спасибо еще раз. Сальник акпп тоже куплю. Пойду снимать и разбирать. Вопросы думаю еще будут).
Кому лучше везти детали блока (и сам блок) на дефектовку в Москве? Есть на форуме спецы московские типа SNOOPER или DenVer? В гостях на форуме я давно, но зарегистрировался только что (раньше вопросов не было). Или выбирать из "механика"- "мек"?
Лет 15 назад сдавал им двиг от Изудзу Родео. Давно это было))). Претензий к ним не было. Последую и совету и собственному опыту).
Снял блок. Открутил кронштейн крепления двигателя а под ним. мама дорогая(((- шатун торчит из блока((. Дыра два на два см прямо над поддоном (эх, пара см ниже и замена поддона и всё). Ну что? Хоронить блок? В далекие 90-е на девяточке сверлил дырку, резал резьбу, вворачивал пробку и катался (долго). У нас такое не катит? Или может еще есть варианты?
Спасибо, дырка ниже зеркала, в принципе место не рабочее: ни давления, ни трения. Пробка на резьбе или заплатка на болтах и на герметике, аналогичном тому что на поддоне думаю решит проблему. Поддон ведь ставится также: болты и герметик. Сегодня разберу блок- посмотрю остальное и буду решать. Вашу тему про капиталку изучил). Как двиг то поживает? Сколько уже пробежал?
Depeche писал(а): Снял блок. Открутил кронштейн крепления двигателя а под ним. мама дорогая(((- шатун торчит из блока((. Дыра два на два см прямо над поддоном (эх, пара см ниже и замена поддона и всё). Ну что? Хоронить блок? В далекие 90-е на девяточке сверлил дырку, резал резьбу, вворачивал пробку и катался (долго). У нас такое не катит? Или может еще есть варианты?
я считаю однозначно замена блока и колена-рассмотрите контрактный мотор! зч можно будет распродать
пошукайте по разборкам, здесь на форуме у Жипера к примеру и др., да и в белокаменной думаю не проблема за адекват деньги найти
Читайте также: