Какой ступичный подшипник лучше на короллу
Опять зашумел передний правый ступичный подшипник.
А так как менял я его 60-65 тыс.км. назад, то у меня возник вопрос, сколько у них вообще ресурс?
Поделитесь опытом, кто как часто менял? Если вообще менял :)
Хотя и есть у меня крамольная мысль, что подшипник был не оригинал на замену.
А то может стоит еще и вылет на дисках замерить, диски от предыдущего владельца достались, мог ведь и всё что угодно поставить.
bers пишет:
Опять зашумел передний правый ступичный подшипник.
А так как менял я его 60-65 тыс.км. назад, то у меня возник вопрос, сколько у них вообще ресурс?
Поделитесь опытом, кто как часто менял? Если вообще менял :)
Хотя и есть у меня крамольная мысль, что подшипник был не оригинал на замену.
А то может стоит еще и вылет на дисках замерить, диски от предыдущего владельца достались, мог ведь и всё что угодно поставить.
Ходят по разному. Хороший ступичный подшипник стоит не меньше 30-35 долларов. Хорошие японские NSK и Nachi. Много зависит от рук мастера и от того, есть ли в этих руках динамометрический ключ. У подшипника внутри обойма сборная из двух половин. Затягивается ступичной гайкой, которая или с шплинтом или со стоп-шайбой. От момента этой затяжки зависит вся жизнь подшипника. Недотянул - появился люфт. Перетянул - появился.перегрев. У меня передний правый заклинило на 120 тыс.км, левый поменял этим летом на 250 тыс.км. Задние до сих пор родные. На всё воля Аллаха.
Продал авто на пробеге 165 000 км, менял только правый передний (на 50000 км) и то по глупости (виноваты были колодки).
Хотя и есть у меня крамольная мысль, что подшипник был не оригинал на замену.
А то может стоит еще и вылет на дисках замерить
Вылет тоже очень важен!
А так то в 95% виноваты "кривые руки мастера" который его поставил.
Спасибо за ответы. В этот раз буду прослежу чтобы и подшипник был нормальный и в мастерскую проведенную отгоню. Да и пожалуй вылет все же замерю.
Эх, можно было бы их пресовать в гараже самому )))
Менял правый передний, оригинал был nsk, взял тоже nsk, но дубль малазия. Прессовать отдавал в сто, сам не захотел загонять, разбирать дороже, да и новый брать. А что 60 это мало для б\у авто и ставил не на заводе, да и качество оригинала выше.
пробег около 270 ткм (уже не помню точно - машина у папы). пару лет назад поменял правый передний на контракт (возвращаясь с крыма влетел в очень большую яму. после этого заметил небольшой люфт и поменял). все остальные - родные.
Мастер тебя разводит. меняй один. фирму на любой вкус, смотря по деньгам что выходит. я за неименем на тот момент достаточного кэша взял Japan Parts без гайки и стопорного кольца. Есть подшипники и за 1500 тыщи, хер его знает, тут еще от монтажа зависит многое, сколько они ходить будут
__________________
Величайшее поощрение преступления – безнаказанность
тоже менял по одному.что до меня стояло не знаю. себе брал оригинал. по 1600 за штуку
__________________
Такое настроение пропадает! Можно я пну вашу собачку?
Когда ломается колёсный (ступичный) подшипник, необходимо его заменить. Эта деталь, небольшая по размеру, очень важна, обеспечивает свободу вращения механизмов ступицы. Продолжать эксплуатировать сломанный опасно: его заклинит, и тогда не избежать крупной аварии. Ассортимент, предлагаемый на авторынках, довольно широк. Чтобы решить, какой подшипник ступицы лучше, полезно изучить его характеристики, особенности подшипников, предлагаемых разными фирмами. Конечно, на ваш выбор повлияет, что именно вы хотите: качественно отремонтировать любимую машину, не жалея средств, либо просто сделать недорогой ремонт и выставить авто на продажу.
Строение и виды подшипников
Выделяются три вида:
- конусообразные;
- шариковые;
- игольчатые.
Сепаратор в подшипнике создаёт удержание вращающихся деталей на одинаковом расстоянии, равномерно распределяет нагрузку, обеспечивая бесшумность и беспрепятственность вращения. Наиболее прочные, надёжные сепараторы из металла, также делают их полимерными.
Подшипники разделяются на открытые и закрытые, последние предпочтительнее, так как защищены от попадания внутрь грязи.
Стоит ли покупать оригинал?
Часто советуют покупать оригинальные подшипники. Оригинал — это деталь, выбранная автопроизводителем для реализации на рынках. Именно такие детали поставляются на конвейеры. Покупая оригинальный подшипник, вы будете точно уверены, что он подойдёт вам. Но здесь возникает несколько вопросов, которые требуют решения.
Оригинал или подделка?
Оригинальные подшипники все одинаковые, и, внимательно его изучив, вы найдёте гравировку. Она располагается на грани верхней либо нижней части. На ней должно быть указано несколько данных:
- производитель (логотип);
- страна производства;
- обозначение цифровое либо буквенно-цифровое детали, размеров;
- возможна дополнительная информация;
- в комплекте обязательно должна присутствовать гайка ступицы (обычно одноразовая), могут быть штифты либо болты, сальники.
Если страна происхождения не указана, это не оригинал, а подделка.
Стоит ли переплачивать за оригинал?
Как правило, вы найдёте на рынке совершенно аналогичные подшипники разных фирм. Так стоит ли платить больше за оригинал, ежели другие фирмы выпускают такие же детали? Если вы решите обратить внимание на какую-либо фирму, то выбирайте известных, популярных производителей, поставляющих детали на конвейеры. Кто-то предпочитает японские фирмы, кто-то европейскую продукцию, например, доверяют лишь германскому качеству. Определить, какой фирмы подшипник ступицы лучше, кому отдать предпочтение, вам поможет наш рейтинг самых лучших производителей. Даже если эти компании предлагают изделия китайского производства, это будет высококачественная продукция, отвечающая всем требованиям. Обращайте внимание не на страну происхождения, а лучше на бренд поставщика.
Список поставщиков
- SNR — крупнейший французский поставщик в Европе, по праву занимает первое место по качеству продукции;
- SKF — второй в рейтингах поставщик подшипниковой продукции, известный на рынках уже 100 лет;
- NSK — также стоит на втором месте в мире, производитель ступичных подшипников из Японии;
- FAG — производитель из Германии, поглощённый концерном INA, с высоким качеством продукции;
- Коуо — третье место в рейтинге производителей Японии, является частью концерна Toyota;
- Timken — производитель из США, самый большой по производству именно конических подшипников, качество которых исключительное.
Этим компаниям принадлежит множество заводов по всему миру, продукция аналогичная по качеству, соответствующая самым строгим требованиям.
Если требуются подшипники для сельхозтехники, то здесь лучше обратить внимание на FKL — российскую компанию, располагающуюся в Воронеже. Детали этой компании уже 50 лет поставляются во все европейские страны, известны своим высоким качеством, не имеют аналогов в мире.
Компании-упаковщики
Эти компании сами не производят детали, а упаковывают их в фирменные коробочки, причём зачастую детали берут невысокого качества.
- Ruville — упаковщик, взаимодействующий с лидерами в продукции и с небольшими фирмами;
- Optimal — фирма из Польши, упаковывает детали из Восточной Европы, Китая, часто некачественные;
- Corteco, QH, NK, Coparts — упаковывают самые дешёвые детали, даже подделки;
- СХ — упаковщик китайских деталей с низким качеством.
Изделия, предлагаемые этими фирмами, лучше не брать, даже если они намного дешевле. Качество будет низкое, детали не прослужат долго.
Подшипники на автомобили российского автопрома
Отечественный автопром, занимающийся выпуском легковых авто, до сих пор применяет в производстве старые типы подшипников — роликовые однорядные. Только АвтоВАЗ перешёл на двухрядные ступичные закрытого типа HUB-1. HUB-1 означает отсутствие на корпусе фланцев для крепления к ступице. Поэтому у владельцев российских марок авто возникает вопрос, какие ступичные подшипники лучше. Наиболее распространены сейчас на российских дорогах ВАЗ 2110, ГАЗель, УАЗ Хантер. Конечно, можно приобрести оригинальные детали, но они зачастую оказываются в два раза дороже, чем аналогичные от других заводов. Рассмотрим на примере именно этих марок фирмы, выпускающие нужные детали.
Подшипники на ВАЗ 2110
Для современной линии легковушек ВАЗ (кроме Niva 4х4, Chevy Niva) производят три типоразмера ступичных подшипников:
Все эти модели относятся к HUB-1, двухрядные, шариковые, закрытые, радиально-упорные. У Lada Granta и Kalina отличаются лишь высотой.
Традиционными поставщиками подшипников для авто из Тольятти являются 5 заводов:
- Саратовский завод — выпускает детали под маркой SPZ;
- Вологодский завод — реализует продукцию под брендом VBF;
Соотношение цены с качеством у этих заводов оптимальное. Самой дешёвой является продукция Самарского завода (меньше 200 рублей), остальные фирмы в среднем реализуют детали стоимостью в 230-275 рублей.
Подшипники на УАЗ
В ступицах УАЗ используется подшипник 127509 — роликовый, конический, однорядный, радиально-упорный. Есть дополнительно детали с маркировкой: А — усиленные и АК — с небольшими конструктивными изменениями. Деталь выдерживает большие осевые нагрузки, потому авто можно эксплуатировать в непростых дорожных условиях.
Производят детали этого типа Самарский и Саратовский заводы, уже названные выше, а также московский ГПЗ-2 и Луцкий (ЛПЗ) заводы.
Самая доступная продукция у ГПЗ-2, стоимость — 182 рубля.
Подшипники на ГАЗель
На передних ступицах ГАЗелей ставятся два конических подшипника, роликовых, радиально-упорных, однорядных. Наружный идёт с маркировкой 7305АШ, внутренний — 7307А. Оба предназначены для работы с повышенной нагрузкой.
Такие подшипники изготавливают на Волжском и Саратовском заводах. Комплект часто состоит из двух подшипников, крепежа, смазки, стопора, сальников. Стоимость такого комплекта от VPZ — 350 рублей.
Кроме российских производителей, есть зарубежные фирмы, производящие аналогичную продукцию, но цены обычно выше.
Вылаживаю пошаговую процедуру разбора.
С сентября загудел передний ступичный подшипник, все тянул и тянул с заменой, т.к. планировали с другом купить пресс (повод покупки: всё равно в хозяйстве пригодится и "хватит кормить автосервисы"). И вот, наконец-то, пресс приобретен, осталось дело за малым, снять поворотный кулак, выпрессовать подшипник и запрессовать новый.
1. Неполный набор инструментов, которые необходимы для этого дела (сюда не вошли плоскогубцы, отвертки, зубило, болгарка. )
2. Сперва ослабляем гайку ступицы, для этого необходима головка на 32 с глубоким дном (Стандартная головка, которая была в наборе не подошла, купил за 350 руб. (САТА)).
3. Поднимаем машину домкратом и не забываем подложить страховку.
4. Снимаем колесо.
5. Откручиваем 2 болта тормозного суппорта ключом на 17.
6. Берем алюминиевую проволоку, один конец прикручиваем на пружину другим концом фиксируем суппорт.
7. Затем снимаем тормозной диск.
8. Откручиваем датчик АБС головкой на 10.
9. Затем очередь шаровой опоры, 2 гайки и 1 болт.
10. Рулевая тяга. Вынимаем плоскогубцами шлинт и откручиваем гайку.
11. Теперь откручиваем гайку ступицы.
12. Осталось открутить 2 гайки поворотного кулака, которые крепятся к стойке.
13. Ну вот и всё, поворотный кулак отделен от привода.
14.Ну вот собственно и сам подшипник в поворотном кулаке. Остается его выпрессовать и запрессовать новый.
15. Новый ступичный подшипник приобретен за 1600 рублей, а также были китайские за 800 руб.
На левое колесо я поставил вот этот подшипник за 1600 руб. (koyo), а на правую китайскую за 800 руб. (NSK), поглядим кто дольше продержиться.
16.Приступаем к процедуре выпрессовки подшипника из поворотного кулака. Сперва вынимаем стопорное кольцо. В книге написано пользоваться специнструментом, но сойдут плоскогубцы и отвертка.
17. Сперва отделяем саму ступицу от поворотного кулака. Находим подходящую по диаметру трубу и за дело.
Но тут опять засада, в ступице остается внутреннее кольцо подшипника, для того, чтобы вытащить его, требуется съемник. Но съемника у меня нет, придется действовать по другому. Берем болгарку и осторожно делаем надпил на кольце подшипника.
19. Вот примерно так.
20. Возвращаемся к поворотному кулаку. Ключом на 10 снимаем защитный кожух, чтоб он в дальнейшем не мешался в процессе выпрессовки.
21. Переворачиваем, находим подходящую по диаметру шайбу и выпрессовываем.
23. Настала очередь нового подшипника. Переворачиваем поворотный кулак и запрессовываем.
24. Ставим обратно стопорное кольцо, и не забываем прикрутить защитный кожух, и после этого вставляем ступицу.
Читайте также: