Как отключить иммобилайзер на ниссан микра к12

Обновлено: 22.04.2025

Помогите деактивировать или "закоротить" сабж заводской установки.
Глохнет, скотина, на ходу, а потом по часу не хочет заводится. Искра отсутствует в это время.
Но если мотор работает - то как часы, без перебоев, поэтому думаю, что с катушкой и свечами всё в порядке.
Лампа "Check Engine" не горит, да я и не знаю, есть-ли она там вообще.
Иммобалайзер "NATS", брелок отдельно от ключа (одна из первых моделей)

В немецких форумах есть подобные темы, однако модераторы жестоко режут все "инструкции" по "деактивации противоугонных устройств".
Вобщем хелп, кто чем может

у нас микр с натсом никогда не продавалось

У меня на панели приборов есть контрольная лампа NATS. Небольшая, красного цвета, изображен автомобиль с ключем внутри.
Пока ключа нет в замке, она периодически вспыхивает. А если мотор работает, потушена. А как у вас, особенно в моменты, когда глохнет?

В ответ на:
У меня на панели приборов есть контрольная лампа NATS. Небольшая, красного цвета, изображен автомобиль с ключем внутри.
Пока ключа нет в замке, она периодически вспыхивает. А если мотор работает, потушена. А как у вас, особенно в моменты, когда глохнет?

Нет, лампочки нет, но есть светодиод в консоли. Он хоть и реагирует на брелок, но машина не заводится.
Брелком противоугонку можно только отключить. Активируется она сама через несколько минут после отключения зажигания. Так вот, если выждать эту фазу - отключается брелком и заводится. Потом едем-едем, бац заглохли, вытаскиваем ключ, ждём, начинает моргать светодиод, отключаем противоугонку, заводим, едем. И так далее по кругу.

Доброго времени суток. У меня случилась вот такая беда с моей микрой К 11 1996 года выпуска. недавно начал тупить иммобилайзер и он выключается только через 10-15 минут попыток тыканья в пульт.
В мастерской сказали что сдохло устроиство управления самого иммобилайзера. Новый мозг этот стоит в районе тысячи евро,а это откровенно дорого.
Можно ли как нибудь вырубить этот иммобилайзер навсегда?
Если не решу как нибудь проблему придётся микроба на зап. части продавать.
Заранее спасибо

Карина, прежде чем советовать - прочитайте хотя бы в сети об иммобилайзере!
В нем нет батарейки, батарейки есть в ключах в которые встроены чипы которые распознаются иммобилайзером, который, в свою очередь, является отдельным или встроенным блоком в охранную систему авто.
Что касается поломки, Олег - прочитайте ошибки компьютера, тогда станет ясно, в чем причина незавода.

__________________
Nissan Primera (WP11E) SR20DE> Nissan Micra (K12) CR12DE> Nissan Almera Classic (B10) QG16DE>Subaru Impreza XV (EJ204)+Subaru Outback BP9 (EJ253).
Факультативно: Subaru Forester 2013>Kia Soul 2011>Will Cypha 2004>Nissan Note 2007 (E11)>Nissan Wingroad/AD 1999 (Y10) GA15DE.

Родной! В сети я "хотя бы" уже давно прочитала))))
Мне так же умельцы упорно уверяли,что там нет бареи))) но увы к их разочарованию приехав в ниссан центр, мне рассказали и показали где расположена маленькая кругленькая батарейка ))
Но я не собираюсь навязать вам свой опыт в этом вопросе, вы конечно же можете считать и быть уверены в обратном))

На машинах бизнес-класса установлено такое устройство, как иммобилайзер. Он не позволяет двигателю работать в случае угона автомобиля. На более простых моделях он тоже есть, но встречается гораздо реже.

Как и любая техника, он имеет свойство ломаться. Очень неприятно будет, если в случае его некорректной работы машину так и не удастся сдвинуть с места. Отключить его самостоятельно сложно, но все же возможно.

На ВАЗ

Чтобы отключить иммобилайзер на ВАЗ, необходимо прежде всего найти блок управления мотором. Обычно он находится под передней консолью.

Аккуратно отсоедините контакты блока от основных систем. Далее, выкрутите шурупы, которые скрепляют внешнюю оболочку.
Внутри вы увидите блок с микросхемами. Найдите нужную (она должна находиться в левом нижнем углу) и перепаяйте контакты. Возможно, микросхему придется полностью заменить на новую.
Соберите конструкцию обратно и поставьте блок на место, при этом правильно подключив все контакты.

На Рено

Блок управления мотором на Рено можно найти под капотом. Отсоедините контакты, не забыв при этом последовательность их подключения.

Выкрутите винты, которыми соединяется корпус блока управления.
На Рено зачастую блок микросхем залит герметиком, в застывшем состоянии, напоминающем резину. Также в левом нижнем углу аккуратно делаем отверстие в герметике, чтобы добраться до нужной микросхемы.
Отсоедините ее с помощью паяльника. Таким образом, вы прекратите работу иммобилайзера.
Соберите все в обратном порядке. При этом после проверки работы мотора не забудьте залить герметиком получившееся отверстие. Это защитит микросхему от попадания влаги.

Форд, Шевроле, Хендай, Фольксваген, Митсубиси

На современных моделях Форд отключение иммобилайзера происходит гораздо проще. Вернее, это не то чтобы отключение данного устройства, а, скорее, модификация его для того, чтобы иммобилайзер не реагировал на то, если мотор пытаются завести нестандартным ключом.

Если отогнать машину в сервис, там будут пользоваться определенным программным обеспечением, чтобы раскодировать и отключить иммобилайзер. Для этого используется программатор, с помощью которого считывается код иммобилайзера. С помощью изменения данного кода устройство будет отключено. Чтобы удалить иммобилайзер совсем, также надо подобраться к управлению мотором питания.

На некоторых моделях Пежо прежде чем запустится двигатель, потребуется введение кода. Именно эта процедура и деактивирует иммобилайзер. Но нередко бывают ситуации, когда при перепадах температуры устройство начинает работать неправильно. В таком случае надо отключить шлейф, находящийся под крышкой иммобилайзера. Этим способом устройство будет отключено.

Чтобы отключить иммобилайзер на УАЗ, необходимо прежде всего демонтировать устройство. Для этого снимаются консоли со стороны водителя и пассажира, и иммобилайзер извлекается наружу.
Найти его можно в районе нахождения магнитолы. Перед этим необходимо отключить контакты.
В дальнейшем потребуется ноутбук и пак-загрузчик. Применение стандартных способов на УАЗ нежелательно, поэтому воспользуемся методом профессионалов.
После подключения блока к ноутбуку надо будет распознать прошивки и сохранить их на жесткий диск компьютера.
Далее, установите прошивку eeprim и начните монтаж изделия обратно.
Чтобы завершить процедуру отключения иммобилайзера, отрежьте 9 и 18 провода у 20-контактного разъема. Затем соедините их между собой. А далее установите блок обратно и проверьте запуск двигателя.

Отключение иммобилайзера на Киа лучше осуществлять с помощью перепрошивки соответствующей микросхемы на блоке управления мотором. Найти его можно между водительским и пассажирскими сиденьями, в области ног. Также, как и у Рено, по металлической оболочке, скрывающей юлок микросхем, находится слой герметика, который необходимо удалить в месте нахождения самого иммобилайзера.

Далее, с помощью программатора переустанавливаем прошивку иммобилайзера. Делается это аналогично такому же процессу на автомобилях УАЗ, с помощью ноутбука и пак-загрузчика, а далее конструкция собирается обратно.

Micra. Проблема с иммо - нид хелп.

Прелюдия:
в дальних *бенях приключилась неприятность. микра 04 года 1.2 ручка. личинка замка зажигания иногда заедала - что бы провернуть ключ из Lock в АСС приходилось прикладывать на него хорошее усилие, дергать рулем туда-сюда, трясти ключ в замке. смазка если и помогала то не надолго. сервисники давно рекомендовали смену личинки (по цене самолета), но то времени не было то желания то финансов. и вот вчера при очередной попытке провернуть ключ тот благополучно сломался. лезвие отдельно чип иммо отдельно. благо был второй ключ с собой - через пол-часа второй ключ постигла та же участь :elkgrin:

близился вечер, *беня никак не становились ближе, руль заблокирован-буксировать нельзя, моб связь отсутствует. разбираю торпедо долажу до замка и понимаю что в полевых условиях я его ни снять ни разобрать не смогу. при разборе отламываю рамку-антенну иммо (о ней вопрос ниже). в конце-концов деваться было некуда - всовываю лезвие ключа в замок, хватаю плоскогубцами остатки ключа и всей силой пытаюсь провернуть - в итоге чего-то там в замке щелкнуло и ключ провернулся. провернулся он аж до стартера (так я на него давил). и конечно без чипа имо рядом.

В итоге теперь ключ более-менее в замке проворачивается но значек иммо на панели моргает с частотой пулемета-и машинка на стартер никак не реагирует.

машинку отбуксировал до жилища, сегодня колупался: путем самодиагностики опросил борт.компутер - комп отчитался P1611

но на просторах инета встретил две трактовки этой ошибки

1. P1611 - электронный блок управления иммобилайзером / ЕСМ некорректно закодирован

2. Код Р1611 ID DISCORD IMMU-ECM появляется при отсоединении ЕСМ например и включении зажигания,т.е. MMU&ECM разъеденены

прикладываю чип ключа к корпусу иммо - кручу ключ плоскогубцами - нифига - лампочка иммо очень быстро моргает.

Вот собственно сама антенна иммо

само кольцо я приклеил, но контакты петли антенны (само кольцо и есть антенна) конечно же отсутствует так как оно неразборно-литое и куда в итоге должны были идти контакты я так и не увидел. в месте разлома виднелась пара контактов внутри корпуса, а вот на самом кольце продолжения этих контактов я так и не увидел. я припаял обычный провод (незнаю правильно ли я это делал, но думаю что магнитное поле он все же должен увеличить и это лучше чем без ничего). прикладывал чип практически к проводку - результат тот же.

Вот теперь вопрос - иммо просто "потерял" ключи, иммо не видит ключа из-за поломанного кольца антенны и мой проводок до одного места, или нарушена таки связь иммо-есм?

кстати центральный замок тоже перестал работать - но не знаю он в прямой связи с иммо или нет :idontno: [/цитата]

UPDATE: вместо проводка намотал 40 витков обмоточным проводом - заработал ЦЗ. Уже прогресс . значек иммо по прежнему моргает, стартер заблокирован.

Читайте также: