Как настроить карбюратор на тойота королла
Компостирует мозг карбюратор, задолбал уже окончательно. Один знакомый дядька рассказал такую тему, мол есть СТО одно, на котором народные умельцы ставят на японоарки карбюраторы от тазов номер 10 или 8, и якобы таким образом карбюрная проблема решается раз и навсегда. Стоит сия процедура в районе 1500 фанеры. Так вот вопрос, издевался ли кто-нибудь когда-нибудь таким образом над тоётой и как вообще ведут себя русские карбюраторы (никогда не ездил на русской машине)? И есть ли смысл регулировать старый, либо купить контрактный? Заранее благодарен.
Если от прощального магазина поехать по петухова и свернуть вправо в сторону Учхоза, то метров через 200 Автостанция. Там работает карбюраторщик Олегом звать, и он не один там в карбюраторном боксе. Знаю его 7 лет: ремонтирует любые типы карбов, у моих машинок с карбюраторами проблем вообще не было, я просто заезжал к нему в апреле и в сентябре на профилактику. Он спец.. Но это я так - из своего опыта, может тебе и поможет.
Про карбюраторы:
у друга Спринтер с 4A-F. Двигатель карбюраторный, карбюратор очень "умный" Вчера надо было добраться до стартера, я помогал
Начали быстро сняли капот, что бы не мешался под руками. Снизу стартер прикрывает раздатка, решили лезть через вверх. Снимаем карбюратор. Что бы машина потом не стала памятником , помечаем все трубки и штуцеры как были. Все сделали, начинаем собирать. Все собрали, остался один лишний шланг Как так ? Перепроверяем. Действительно один шланг лишний. Ищем пустой штуцер. Их нет.
Хоть мы и оделись как на северный полюс, но в неотапливаемом гараже начинаем замерзать.
Повторяем процедуры поиска. Что за хрень ? Шланг лишний.
Начинаем смотрет, куда он идет .
Эврика .
Этот шланг мы сдернули с писалок, когда капот снимали
Вот бы дали водички в карбюратор
"Цени олдскул Вася, и не ведись на моду" © - Нагано.
Вот и я про то же, что они СЛИШКОМ умные и если там какой датчик начинает мозг компостировать, то все кирдык, хоть зарегулируйся. А посоветовали мне поставить десятошный простой карбюр, на одном СТО, самоделкины вытачивают какой-то переходник и ставят. При этом выкидывают нахрен старый карбюратор и все сопутствующие проводки и прочую электронику. И еще в зажигании что-то тоже выкидывают. И мол после этого ни забот, ни хлопот, расход 7-8 литров (при условии V1,5) и вообще полный ништяк. Только вот меня всетаки терзают смутные сомнения по поводу работоспособности русских карбюраторов. Эй водители ТАЗов откликнитесь чтоли уже! Да расскажите пожалуйста как жешь все-таки фунциклируют они.
скорее всего к ochkarik"у :)) На К-типе винт качества регулирует подачу воздуха или бензина, т.е. закручивая его, я обедню смесь или обогащу? Беспокоит большой расход на Старлет 4Е-F. И заметил еще один "косяк" - на непрогретом движке при нажатии на акселератор под нагрузкой (в движении, АКПП) норовит заглохнуть - до того сильный провал получается. Где рыть? Фильтр воздушный новый, "карбклинером" проходился, но только поверхностно, без разбора агрегата.
Сначала снять крышку карба Привет!
И прочистить воздушный жиклер ХХ, а так же ГДС - там часто он загаживается углеподобным нагаром. Чистить струей карбклинера и зубочисткой, но ее сильно не "ввинчивай", чтобы не обломать кончик зубочистки в жиклере - слегка мокрым (в карбклинере) концом зубочистки по стенкам жиклера.
Неправильно установленные трубки пневмосистемы могут способствовать загаживинию в/жиклеров. А так же грязный в/фильтр. При снятии крышки карба аккуратно с пружинкой идущей от рычага на оси второй дроссельной заслонки(снимать сверху и оставить на зажим на пружине, те отсоединять пружину оследней перед снятием крышки. а так же не потеряй два шплинта с воздушной заслонки (снимать снизу предварительно зуб сектор в мах нажатое положение) и воторой с Ch.O - работать зажимом типа Микулича или москит. При сборке аккуратно с поршнем насосаускорителя - не заверни манжет.
Если пневмосхемы нет - вышлю
Винт качества уменьшает кол-во топлива, те обедняет смесь.
Сергей
>скорее всего к ochkarik"у :)) На К-типе винт качества регулирует подачу воздуха или бензина, т.е. закручивая его, я обедню смесь или обогащу? Беспокоит большой расход на Старлет 4Е-F. И заметил еще один "косяк" - на непрогретом движке при нажатии на акселератор под нагрузкой (в движении, АКПП) норовит заглохнуть - до того сильный провал получается. Где рыть? Фильтр воздушный новый, "карбклинером" проходился, но только поверхностно, без разбора агрегата.
Сережа, пасиб! От схемы не откажусь, тем более уж очень она мудреная - одних электроклапанов штук 8. Я такой нигде не встречал, а на капоте нет - видимо, крашен или меняли.
Про необходимость того, "о чем так долго говорили большевики", я понял. Таким образом, разбор неизбежен. Похоже, жиклеры загадились от грязного воздушн.фильтра - я его совсем недавно сменил, а расход не упал.
Имеется проблема, похоже с карбером
При трогании(любом) с места наблюдается ощутимый провал-машина как бы захлебывается и дергается секунды 3-4, потом начинает "нормально" ехать
Ну во первых мне конечно сама неисправность не нравиться,а во вторых можно оказаться в неприятной ситуации-когда на перекрестке нужно быстро повернуть -короче вы поняли(пару раз уже очковал-тупила когда этого совсем не надо было делать)
к слову-сам карб мытый,заводится нормально,работает устойчиво,обороты набирает в принципе нормально
Хотя чувствуется общая вялость машины-не знаю норма или субъективно .
Toyota TownAce Van 03,DX,2wd,4AT,3C-E,310000km
Suzuki Every 14,2wd,3AT,K6A, 54000km
Isuzu Fargo 90,5MT,4FG1,165000km
Доброго времени суток.
Выкладываю копию поста в сообщество. Ссылка на оригинал статьи ТУТ
(если вам помогут и другие комментарии под этой статьей в оригинале)
Имея в распоряжении РемКомплект карбюратора Aisan — Napko 110177A в ближайшие выходные снял карбюратор с машины.
Для снятия карба — взял наклейки и расклеил на нужные шланги (карбюратор держится на 4 гайки на 12 по краям, а также 14 трубочек и 2 троса: газа и акпп)
Специально маркировку 9 пропустил, чтобы не перепутать с 6.
Для себя набросал схемку и понеслась:
Шланги под топливо заглушил болтами, подходящего калибра диаметра
Снял, помыл, для отсоединения верхней крышки выкрутил 8 винтов и 2 тяги на воздушную заслонку и приоткрыватель вз.
Вот такая картина:
Вот тут начинается самое интересное, все выкрутить поочередно и заменить.
Все жиклеры с шариками выкручивать аккуратно, лучше набрать немного емкостей для маленьких деталей.
Год назад я его чистил и впервые смотрел, что там внутри.
Вот фотка поплавковой камеры через год, после чистки (но топливный фильтр я тогда так и не смог выкрутить, только прочистил карб. клинером на выход)
В тему про чистку карбюратора не разбирая его, куда денется вот это?
считаю "продутие" только полумерами т.к из одного отверстия мусор перейдет в другое.
А что там, если туда не заглядывали 20+ лет?
В снятой крышке под поплавком находится фильтр, его выкрутить отверткой нереально (прикипел или как он)
выход простучать аккуратно молотком и заливая резьбу WD40 тот постепенно сдастся.
К сожалению фотку фильтра сделать не успел, как выкрутил его, удивившись что на нем был с сантиметр (!) срани, окружающие сразу же начали вытирать его и кадр загубили)
Поставив новый фильтр-сеточку я уже ждал, что техника должна еще лучше поехать)
Вот состояние не всегда срабатывающего основного ускорительного насоса:
с новым должно быть другое дело.
Винт качества почти такой же, только с небольшой выработкой, на фотографии разница не ощутима:
Причина троения двигателя (вылечено более 2 лет назад):
Пробитая мембранка дополнительного ускорительного насоса, дает перелив смеси в первый цилиндр, машина начинает троить и расход повышается до 20-25л.
Фото виновника:
Находится тут: (сзади карбюратора)
Если движок троит (и именно 1 цилиндр), для проверки можно заглушить выход с него.
Фото карбюратора после сборки (на память как было все подсоединено):
После установки воздушная заслонка на холодную все равно не хотела плотно закрываться.
Нашел способ регулировки ВЗ (на жигулях совсем по другому)
Раскручивается корпус биметаллической спирали (3 винта по кругу):
May 11, 2016 at 08:11AM Tags: toyota , карбюратор , aisan тип к , троение двигателя , регулировка воздушной заслонки toyota
Читайте также: