Инсигния или камри что лучше

Обновлено: 22.04.2025

Хорошо от оптимы отговорили, сумма та же 1200000 ,что выбрать мондеу дизель.

в7 ,камри, тиана 4=4 или опель 4=4

В инсигнии использованны технологии СААБ и сама машинка смотрится оригинально мне оч понравился универсал.

Лично мне по душе полный привод, но Тиана смущает тем, что при одинаковом объеме (2,5, если не ошибаюсь) лошадок в ней меньше, чем при переднем приводе. Опель - немец, но как-то дорог и предложения по полному приводу той-же Инсигнии ограничиваются ОРС - а там 1,2 мало. Мондео или Камри (опять-же личное мнение) - Мондео Эко-Буст кладет Камри на лопатки и проникает в ее задний проход))) Причем, как по ходовым, так и по дизайну (последняя Камри - просто чмо, на мой взгляд). В-7 и выглядит и едет, но стоит))) Не буду дальше мутить воду - лично я бы взял Мондео Эко-Буст!)))

Лошадок меньше в тиане потаму,что движок рядный 4х целин(на обычной V6)

Так это большой плюс, на мой взгляд. Четыре цилиндра в эксплуатации и содержании всегда лучше шести))) Салон у Тианы достатоно приятный, а полный привод просто супер-плюс. Я вот что могу сказать по поводу основных претензий к полному приводу:
1 - Утяжеляет машину. Да, но при этом все равно дает выигрыш в динамике.
2 - Увеличавает расход. Это да, но я знаю за что переплачиваю (управляемость всегда, и проходимость зимой).
3 - Дороговизна в обслуживании. Заключается, в основном, в необходимости менять масло в дифференциалах. Согласен по тем же причинам, что и в п.2.
4 - Пусть кто-то придумает что-то еще)))
Итого, лично я при всем вышесказанном взял бы полноприводный автомобиль. Хотя, как я говорил выше, если хочется динамики - то Мондео)))

NISSAN TEANA

Настроенная на комфорт, Nissan Teana предлагает владельцу выбор: ехать за рулём здесь также приятно, как сидеть сзади.

Умная« медиасистема с помощью телефона выходит в Интернет. Есть даже отдельное приложение для Facebook. Музыкальный проигрыватель способен даже по Bluetooth “увидеть” дополнительную флешку телефона, хотя до чтения lossless-музыки прогресс не дошел. Графика навигации лучше, чем в “Тойоте”: и детализация выше, и географию Москвы система знает лучше. Teana хорошо оснащена: электроника мониторит “мертвые зоны” и предупреждает о несанкционированном пересечении разметки.

Андрей Петров

Менеджер, ездит на Mercedes-Benz CLS

Но как же без экономии на спичках? Автоматический режим подъема-опускания стекла однократным касанием кнопки есть только на водительской двери. Есть ксеноновые фары и диодные задние фонари, но ходовые огни — обычные галогенки. И уж совсем непонятно, почему оригинальные резиновые коврики столь неэстетичны и не соответствуют форме пола, отбирая пространство для ног — а его и так мало под низко установленными передними креслами.

Но электроника, отвечающая собственно за езду, устроена неплохо. Приборная панель — совершенство. Цветной экран меж циферблатов подает информацию доступно и лаконично. Интересно, что яркость обоих дисплеев регулируется раздельно.

В конце каждой поездки Nissan подытоживает расход топлива и сравнивает с лучшим результатом. Скажем, проехал по городу — получи 13,5 литра, а когда-то было 7,5. Стремись!

По сравнению с предыдущим поколением Teana, пожалуй, стала жестче. Крены невелики, а изоляционные стыки эстакад и острые ямы подвеска преодолевает с шумом и тряской. Но энергоемкости хватает, и общий уклон в сторону комфорта трудно не оценить. Nissan склонен к небольшой продольной раскачке, и если приноровиться к особенностям вариатора, то работу подвески можно облегчить, просто перераспределяя массу ускорениями-замедлениями.

Рулевое управление малоинформативно, но точно попадать в повороты ничто не мешает. Для спокойной езды — то, что нужно.

Роман Затеев

Аналитик в автобизнесе, ездит на Nissan Teana и Infinity Fx

OPEL INSIGNIA

Не имеющий спортивного имиджа Opel ни на что и не претендует: он просто едет так, как принято в Европе: быстро и безопасно.

Андрей Петров

Менеджер, ездит на Mercedes-Benz CLS

Все три машины достались нам в самых дорогих комплектациях. И опелевский IntelliLink c навигацией и добротной музыкой Bose понравился больше всего. Приятный интерфейс, отличная графика, которую не стыдно показывать пользователю современного телефона. И пусть система не блещет быстродействием, но зато читает музыкальные файлы, закачанные на внешнюю память смартфона.

1,6-литровый турбомотор с непосредственным впрыском бензина – новинка Opel.

И если по комфорту в салоне Opel даже уступает соперникам, то по ощущениям от езды воспринимается более дорогим автомобилем.

Роман Затеев

Аналитик в автобизнесе, ездит на Nissan Teana и Infinity Fx

TOYOTA CAMRY

Если театр начинается с вешалки, то Toyota Camry — с вешалки над задним сиденьем. Где-то там, вдали от руля, владелец и настоящий капитан этого корабля (а не наемный рулевой) может отвлечься от суеты.

Camry можно считать индикатором качества российских дорог. Если продают тридцать тысяч машин — значит, это кому-нибудь нужно!

Наслаждаться жизнью помогает пульт управления музыкой и микроклиматом. В дорогих комплектациях Camry (у нас на тесте как раз такая) есть еще и электрическая регулировка наклона спинки дивана.

Toyota — единственный автомобиль в нашем тесте, в котором нет проблемы, куда деть ноги заднему пассажиру.

Но тест-драйв не зря так называется — пора пересаживаться вперед.

С высоты положения огрехи интерьера уже не бросаются в глаза. Авторитетный, классический стиль, рубленые формы… Будет мне годков за пятьдесят — подумаю о Camry! Интересно, что спинка сиденья на несколько сантиметров выше моего плеча. Расти еще и расти!

Андрей Петров

Менеджер, ездит на Mercedes-Benz CLS

Подходишь к машине — глазу не зацепиться. Если закрыть эмблему, то можно и не угадать марку. Сенсорный экран упрощает жизнь, но разрешение низкое. Дисплей климат-контроля отправляет нас в начало века. Но машина внушает чувство надежности. Хорошая звукоизоляция, удобные кресла, неспешная и мягкая работа АКП — все настраивает на спокойное перемещение даже по разбитой дороге. Подвеска прекрасно справляется. Мне кажется, именно поэтому машина продается в разы лучше конкурентов. А вот частые визиты на техобслуживание — явный минус.

Вообще, акустический комфорт оказался хуже, чем я ожидал, а ранее на Camry мне ездить не приходилось. Свист встречного ветра слишком велик. Несмотря на голосистый мотор, Opel Insignia едет тише и ощущается комфортнее.

Роман Затеев

Аналитик в автобизнесе, ездит на Nissan Teana и Infinity Fx