Хонда срв порядок проводов на трамблере

Обновлено: 02.06.2026

Описание кита перехода на индивидуальные катушки JTlab для двигателей Honda.

Кит перехода на катушки JTlab состоит из:

— контроллера (платы), которая устанавливается в трамблер на место катушки зажигания
— проводки, которая позволяет подключить катушки к проводке внутри трамблера по принципу болт-он
— набора б/у контрактных катушек зажигания
— крепежа платы
— соединителя проводов, который подключается к проводке трамблера снаружи

Такой набор позволяет двигателю Хонда с трамблером перейти на индивидуальные катушки зажигания.

Кит перехода на индивидуальные катушки зажигания JTlab позволяет:

— перевести трамблерный двигатель Honda с трамблера на индивидуальные катушки зажигания
— установка производится за 50-90 минут, без применения спец. инструмента, проводка автомобиля не требует изменений, всегда можно вернуть трамблер назад :))))
— кит включает в себя все необходимое для корректной работы системы зажигания с индивидуальными катушками зажигания
— кит не изменяет никаких параметров работы двигателя
— кит позволяет получить искру в необходимом цилиндре с точностью до 10 наносекунд
— плата защищена от вибрационных нагрузок и воздействий окружающей среды
— проводка кита собрана на разьемах и не требует зачистки проводов

Плюсы от использования катушек зажигания:

— максимально точный момент зажигания в каждом цилиндре, за счет отсутствия люфтов в системе с распределителем, допусков на контактах бегунка и крышки
— более мощная искра за счет снижения потерь из-за отсутствия ВВ проводов и пробоя воздушного зазора бегунка
— небольшое повышение мощности и крутящего момента для АТМО двигателя на сток мозге 5-10 л.с. и 10-20Нм крутящего момента, 40-50 л.с. и 40-60 Нм крутящего момента для ТУРБО двигателя без доп. настройки
— большое увеличение мощности / крутящего момента для АТМО и ТУРБО двигателя при условии доп. настройки мозга до 20 л.с. и 30 Нм крутящего момента для АТМО и еще больше для ТУРБО
— повышенная детонационная стойкость двигателя
— улучшенная надежность системы зажигания, двигатель может работать и тянуть даже на двух цилиндрах, проверил это на личном опыте, когда захандрили б/у провода катушек, а главное отсутствие ВВ проводов, бегунка, крышки, коммутатора, общей катушки зажигания, которые доставляют массу проблем особенно на тюненных моторах
— немного снижается расход топлива (около 1л / 100км)
— возможность использовать больший зазор свечей на ТУРБО и АТМО двигателях без пропусков
— возможность использовать более ранние углы зажигания, что повлечет увеличение мощности
— возможность использовать усилитель искры зажигания JTlab для индивидуальных катушек зажигания (выйдет чуть позже)

Ссылки на другие статьи про переход на катушки зажигания:

Кит перехода на катушки JTlab подойдет и будет работать на:

— подойдет для любого двигателя Хонда с разьемом трамблера 7+2 контактов, 8 контактов, стандарт OBD и тип мозга значения не имеет
— будет работать со стоковыми мозгами, Hondata / Хондаверт и с чипованными мозгами
— будет работать с двигателями на АКПП и МКПП.

Для установки кита не потребуется тянуть провода к ЭБУ ДВС или каким-то другим компонентам, установленный кит перехода на катушки JTlab внешне практически незаметен.

регулировка угла опережения зажигания В20В ⇐ Stepwgn RF1-2, S-MX. Двигатель

Подскажите где можно найти информацию по регулировке зажигания на движке В20В какой должен быть угол опережения зажигания?

Информацию можешь найти точно (сам принцип регулировки, что да как)! в книге по ЦРВ/Одиссею стоит у нас 490-500р может в нект. местах до 700рупей (жадность продавца)

StePWGN 2000, RF2, Speedee (2 люка, туманки, хрусталь), Серебро полет ОТЛИЧНЫЙ
Все можно сломать и починить! нужны руки и голова!

может кто нибудь подскажет все таки как регулировать, я снимал трамблер поставил на место вроде работает, а как проверить, правильно или нет. там никаких меток нет??

Ты можешь стать умнее тремя путями:
- путем опыта - это самый горький путь;
- путем подражания - это самый легкий путь;
- путем размышления - это самый благородный путь.

qwazaRUS: ну наверное если верить прибору, то возможно неправильно установлен ремень грм, на один зубок

Я тоже об этом думал уже. Интересно а сложно посмотреть так чтоб не разбирать пол машины. И еще вопрос у кого мультитроник стоит какой УОЗ показывает на холостых.

у меня стоит но посмотрю тока завтра , так что жди, может и я удивлюсь, помню параметр есть такой, но не зацикливался что он показывает, самому интересно да вот не дойти до машины.

У меня по мультитронику тоже примерно так же, хотя в книге написанно 16 должно быть. Может я и паникую, но теперь хочется проверить с помощью стробоскопа. Кто проверял? Расскажите по каким меткам должен быть угол опережения??

нет , уоз устанавливать нужно самому, но говорю чисто субъективно ничего не изменилось, ну в пределах нормы конечно же, если вывернуть трамблер до упора, то думаю разницу почувствуешь мгновенно)))

Так получилось, что процессе эпопеи с заменой ремня ГРМ и устранением некоторых других проблем, трижды меняли угол опережения зажигания. В первый раз динамика машины заметно улучшилась, и расход топлива упал до 11,5 литров по городу с пробками. Не мог не радоваться такому результату.
Во второй раз двигатель запел мягко и тихо, но динамика . пропала вовсе. Расход чуть увеличился (до 12-12,5.

поищи в инете есть, с помощью микроиетра по ходу плунжера, но после проверки получилось на самой метке (на корпусе)

Двигатель 1.4 UC бензин, на шкиву коленвала три точки подскажите какую из них выбирать для правильной установки угла опережения зажигания.

не где не нашел(либо плохо искал), при замене колечка на трамблере какие могут возникнуть трудности, не собьется зажигание?

:hats_off: всем привет,я купил по осени т4 1.9 двиготель 1х. ](*,) подскажите как выставить зажигание. Дело в том что по меткам ставлю движок через чур грубо и шумно работает, апоратурой двигал, позже, раньше, все не то. Может маховик не совпадать с вмт? и как это вычеслить?

Коллеги, в мануале прочитал что проверка УОЖ проверятся замыканием контактов диагностического разьема в салоне (TC - 13-й и CG - 4-й. Так сделал. При этом УОЖ при проверке стробоскопом был почти 10, т.е. край выреза на шкиве находился на делении 10 шкалы кожуха ремня ГРМ (там между метками 10 и 0 еще две метки одна с делением 5 другая рядом с меткой 10 без обозначения, возможно это 8градусов).

Коллега, хороший стишок получился. Было б не плохо если б УОЖ проявился. Ведь без него тебе диагноз не поставит никто. :wink:

Господа интересует график угла опережения зажигания,может у кого-нибудь есть информация.Хотим проверить с помощью прибора но нужны параметры.

Доступ к винту фиксации бегунка возможен со стороны перегородки двигательного
отделения. Для комфорта осуществления работы можно демонтировать воздуховод с дроссельной
заслонки. Отворачивать и заворачивать винт фиксации бегунка придётся на ощупь,
что неудобно, и при этом винт свободно уронить и потерять. Преимущественно трудно наживлять винт при монтаже бегунка. Во многочисленных случаях перед заменой бегунка целесообразно демонтировать с мотора распределитель зажигания. Преимущественно это актуально, если винт сильно затянут.

2. Крестовой отвёрткой Philips № 2 (рн2) ослабляем скрепления кабелей к выводам коммутатора.
3. Крестовой отвёрткой с намагниченным лезвием отвинчиваем и вынимаем винт фиксации бегунка.
4. Убираем бегунок с вала распределителя зажигания.
5. Монтируем новый бегунок в обратной очерёдности.
6. Крестовой отвёрткой с намагниченным лезвием накручиваем винт. Зажимаем его крестовой отвёрткой N° 2.
7. Монтируем крышку распределителя на место и подсоединяем к ней высоковольтные кабеля.

Если количество контактов в обоих одинаковое(9) - просто перекидиваем фишку согласно поцветовки проводов.
И работает).

Миша спасибо натянул ремень ГРМ и брять все перестало трамблер разобрал не зря мокнул сальник в трамблере, сальник заменил

Миша привет, подскажи пожалуйста , если в трамблере на 8pin нет провода на тах в коммутаторе, то от куда тах получает сигнал? Спасибо

Привет от датчика положения коленвала . Это актуально для машин с 1999 года

Как с 8 кантакта перейти на 9?

А можно схему распиновки проводов не как не могу поставить

Здравствуйте! не подскажете у меня домани двигатель д16а .объем 1.6. 97 г.коммутатор от какой зонды подойдет? У нас город не большой,именно на домани не смог найти.Если дадите ответ буду очень благодарен .

Миша привет подскажи что может брякоть внутри трамблера когда двигатель работает хотел разобрать приржавел бегунов к валу Хонда црв рд1 1999г дв B20Z1 европейка

На тяжка ремня ГРМ

Схему так и не нашел)

Здравствуй Миша, я всё таки взял себе хонду ср в 99 года 147. Вылезла ошибка (номер забыл) её сняли и сказали, что датчик фаз. Какой из 3х датчиков в трамблёре за это отвечает? так как ошибка снова вылезла но снимать ещё не езди. Нашёл трамблёр но он на 9 контактов, а у меня на 8. Датчики в них одинаковые? есть смыс переставлять?

+Илья Бычков привет просто поменяй фишку а дальше не лезь. У меня тоже есть трамблеры но все на 8.

не в курсе как правильно выставить датчик дпдз(на 2 дросселях разные показания) и на что он влияет на cr-v rd1?

+Бахыт Мухаметжанов скоро будет видео про диагностику там будет про дпдз

На снятом трамблере руками крутиш тоже брякоет должно быть или нет спасибо

Читайте также: