Хонда цивик где собирают
Honda Civic – одна из моделей известнейшего японского концерна, покорившая многих автомобилистов. Первый Civic был презентован в июле 1972 года как двух дверное купе. И сразу же, в сентябре, Honda Civic выходит в кузове хетчбэк. Благодаря поперечному двигателю объёмом 1169 cc и переднему приводу, автомобиль обладает достаточной внутренней вместимостью, не смотря на маленькие размеры. Honda Civic является второй по продолжительности производства в Японии модели автомобиля, уступаю только Toyota Corolla, которая выпускается с 1968 года.
Именно этот маленький и непритязательный переднеприводный автомобильчик, Honda Civic, особо ничем не выделявшийся, был первым среди японских автомобилей, о которых заговорили как о серьезных конкурентах компактным европейским автомобилям.
Первое поколение
С первых же моделей, Honda Civic отличалась комфортом и изяществом. В комплектацию первого поколения Civic входил радиоприемник, обогреватель, двухскоростные дворники и хромированные диски. Современная же Honda Civic стала более изысканной с установленной спутниковой системой навигации, шести ступенчатой механической коробкой передач, центральным замком и электро-стеклопакетом. Безусловно, Honda - это, прежде всего, японское качество, скорость, динамика, передовые технологии, надежность, безопасность, стиль и экологичность.
Второе поколение
Репутация первого поколения Honda Civic была достойно подтверждена двумя последующими поколениями. Ещё больший авторитет Honda Civic завоёвывает после принятия в США более строгих требований к токсичности выхлопных газов автомобилей в 1975 году. Благодаря своему двигателю CVCC Honda Civic полностью соответствовала всем требованиям.
Третье поколение
Третье поколение Honda Civic, выпускаемое с 1984 по 1987 год, приобретает новые модификации - универсал Honda Civic Shuttle и купе Honda CRX.
Четвертое поколение
Четвертое поколение Honda Civic появляется в 1988 году, отличившееся тем, что впервые двигатель автомобиля данного класса обладал системой изменения фаз газораспределения и степени открытия клапанов, именуемой VTEC. Honda Civic четвертого поколения приобретает боле современные формы. Продолжают выпускаться Honda Civic Shuttle и Honda CRX.
Пятое поколение
Пятое поколение Honda Civic выпускается с 1992 года по 1995 год. Автомобыль выходит в кузовах седан, хетчбэк и купе (не CRX). Май 1995 года ознаменовался тем, что с конвейера выходит десятимиллионная Honda Civic.
Шестое поколение
Honda Civic шестого поколения (1996-2000 года) в 1996 году стаёт первым серийным автомобилем, который отвечал бы экологическим требованиям LEV (Low Emission Vehicle). Honda Civic данного поколения производились в таких странах: Япония (трехдверные хэтчбеки и седаны), Англия (пятидверные хэтчбеки и универсалы) и США (купе).
Заводы, где собирали "сивики" пятого и шестого поколений, разбросаны по всему миру. Официально в Россию поставлялись автомобили только японской сборки в европейской комплектации, причем до 1996 года - лишь с карбюраторным двигателем D15B3 или моновпрысковым D15B2, без нейтрализатора и лямбда-зонда. Впрочем, благодаря серым дилерам на российском рынке представлен почти весь модельный ряд.
Седьмое поколение
Honda Civic седьмого поколения (2001-2005 года) выпускали тоже в трех странах. В Японии пятидверные хэтчбеки и седаны, в Англии пятидверные хэтчбеки и США седаны и двухдверное купе.
Эволюционируя от объёма двигателя 1169 сс (1973), Honda Civic, от модели к модели, оснащается более мощными моторами и элементами комфорта. Последнее поколение, Honda Civic Type R, презентованное на Женевском Мотор Шоу как Европейский вариант, обладает двухлитровым двигателем мощностью 201 л/с
Honda Civic Сегодня
На сегодняшний день в России Honda Civic представлена в трёх вариантах: Honda Civic 4D, Honda Civic 5D и Honda Civic Type R.
Honda Civic 4D – это седан версия, получившая серьёзный редизайн в 2006 году. Автомобиль отличается привлекательными плавными линиями. Благодаря сочетанию отменной аэродинамики и двигателю I-VTEC объемом 1,8 литра, Honda Civic 4D набирает скорость 100 км/ч за 9.1 секунду, а максимальная скорость достигает 200 км/ч.
Honda Civic Type R требует особого внимания. Шестнадцати-клапанный 2.0 DOHC i-VTEC двигатель и механическая КПП на 6 ступеней говорят о направленности этого автомобиля. Honda Civic Type R для европейского взора была представлена в 2006 году на Женевском Мотор Шоу и сразу покорила множество автомобилистов. Сиденья Alcantara Type R, двухзонный климат-контроль, 8 подушек безопасности – и это ещё не всё что будет радовать счастливого владельца Honda Civic Type R.
Honda Civic Hybrid
Ни для кого не является секретом, что автопроизводитель Honda уже давно ведёт курс создания своих автомобилей, как можно безопаснее для окружающей среды. Легендарная модель Honda Civic не стала исключением, а скорее послужила основой для проб пера в разработке двигателя будущего.
Воплощение этого мы увидели в автомобиле Honda Civic Hybrid, оборудованном вспомогательным электромотором для помощи основному двигателю.
Первая Honda Civic Hybrid начала выпускаться в 2003 году на основе Сивика седьмого поколения в кузове седан, и продолжила своё существования до 2005 года.
Второе поколение Honda Civic Hybrid появилось в 2006 году и выпускается до сих пор, на базе седана Honda Civic 5D. Автомобиль оснащен 1.3- литровым двигателем i-VTEC, комбинируемым системой IMA (Integrated Motor Assist). Данная комбинация ДВС и электрической тяги способствует довольно резкому изменению темпа движения и значительно уменьшить расход топлива, соответственно, и неблагоприятный выброс в атмосферу. Не удивляйтесь, но расход Honda Civic Hybrid благодаря системе смешанной тяги, составляет порядка одного литра на 31,0 км!
Награды Honda Civic :1place: :1place: :1place:
Так же, Honda Civic стаёт первой среди автомобилей завезённых в США по рейтингу Road Test magazine в 1974 году.
Civic побеждает в конкурсе Motor Trend среди импортированных автомобилей в 1980 году и повторяет этот успех в 2006 году.
Civic GX, работающий на природном газе, был назван самым экологически чистым в США в 2005 году.
Honda производит 5 из самых экологически чистых автомобилей мира
Современный "Сивик" — это экзотика, потому что мало кому нравится идея покупки машины С-класса по цене бизнес-седана. Но модель прошлого поколения пользовалась завидным спросом, хотя имела ряд неприятных слабых мест. Разберемся, где искать подвох.
Немного истории
Civic в восьмом поколение — это два в одном. Ну скажите, где еще найти модель, у которой седан и хэтчбек настолько непохожи друг на друга? Эта непохожесть объясняется тем, что дизайн седана и хэтчбека создавали разные дизайнеры — Мотоаки Минова и Манабу Конака соответственно. Оба они закончили свою работу в 2003 году, но на конвейер кузовные модификации встали только в 2005 году.
Конечно, "пятидверка" имеет более футуристическую внешность и кажется на фоне строгих европейских одноклассников просто космическим кораблем. От седана тоже веет японским хай-теком куда сильнее, чем от соперников, но рядом с хэтчбеком он выглядит гораздо мягче и не столь агрессивно.
Собирали версии модели по всему миру, всего было задействовано полтора десятка заводов. Хэтчбек с заводским индексом 5D везли к нам с завода в Англии, а седаны до 2008 года приезжали из Японии, после чего "четырехдверка" осела на турецких берегах.
Также надо упомянуть о гибридах, оснащенных 1.3-литровым мотором и электроустановкой в паре с вариатором, которые завозились в нашу страну преимущественно из США. Плюс очень небольшое количество хэтчбеков с дизелем 2.2 литра приехали к нам из Европы.
Предложения на рынке
Машин на "вторичке" много. Начинаются цены на восьмое поколение от трехсот с небольшим тысяч рублей и заканчиваются у отметки в восемьсот тысяч рублей. Сейчас новое поколение стоит от миллиона рублей. Чуть более 70% машин на рынке — седаны, остальные, как нетрудно догадаться, — хэтчбеки. Из них около 75% оснащены автоматической коробкой передач. И кстати, гибриды (что удивительно) на рынке редкость — каждая десятая машина! "Заряженных" экземпляров Type-R на всю страну единицы, а дизелей из Европы и того меньше.
| Год выпуска | Средняя цена, руб | Средний заявленный пробег, км |
| 2006 | 401 000 | 125 000 |
| 2007 | 422 000 | 129 000 |
| 2008 | 459 000 | 105 000 |
| 2009 | 450 000 | 80 000 |
| 2010 | 503 000 | 62 000 |
| 2011 | 637 000 | 60 000 |
Двигатель
Основной агрегат объемом 1.8 литра (R18A2) выдерживает до "капиталки" 250 000 км "в легкую". Турбин и сложных систем впрыска тут нет, чрезмерной мощности японцы с него снимать не стали, да и настройки у него откровенно не драйверские. Цепь ГРМ и ремень навесного оборудования не имеют регламентов замены, но, по заверению механиков, об этом надо волноваться ближе к 200 000 км и 150 000 км соответственно. А вот свечи официальные дилеры требуют менять каждые 15 000 км. Есть выход, чтобы не делать замену чаще 120 000 км: поставить более дорогие иридиевые. Но проверьте, прошла ли ваша машина ряд сервисных акций. На некоторых экземплярах меняли бесплатно болты шкива водяного насоса, а на седанах, произведенных в Турции в 2008 – 2009 годах, меняли за счет производителя главные радиаторы охлаждения. Позвоните любому дилеру, и по вашему VIN-номеру он скажет, нужно ли пройти вашей машине какую-либо сервисную акцию. Надежной статистики по другим моторам у дилеров нет в силу слабой их распространенности. Type-R и дизель нечасто встречаются на наших дорогах, а гибриды редко обслуживаются у дилеров, так как они не продавались у нас официально и опыта работы у мастеров с ними нет.
От спортивного автомобиля редко требуют тишины, но 2.0-литровый 201-сильный агрегат "шумит" даже до 3 000 оборотов, когда гнать нет ни возможности, ни желания. Type-R быстро дает понять, что первое — неправда, а второе ненадолго — пассажира мгновенно начнет укачивать.
Трансмиссия
Сцепление в МКП достаточно живучее, 150 000 км для дисков и корзины при аккуратной езде — не предел. Смена масла в "механике" предусмотрена каждые 60 000 км. В редких случаях на машинах до 2009 года отмечалась тряска при включении первой передачи. Конструктивная недоработка, как поясняют в компании. Но это мелочи, у автоматической коробки проблем куда больше. Классической "гидромеханике" хондовцы предпочли роботизированную "механику", с таким же редуктором и фрикционным сцеплением, но с электронным блоком управления и актуаторами. Чтобы сохранить диски сцепления в сохранности на 100 000 км, на светофоре нужно не забывать переключать селектор в нейтральное положение. Те, кто пренебрегали этим простым правилом, в ряде случаев могли "убить" коробку и за 10 000 км — прецеденты были. Да, кстати, масло в "роботе" нужно менять не реже, чем раз в 45 000 км.
Из-за жесткой подвески на Type-R, которая не допускает ни продольных, ни поперечных раскачек, начинает укачивать даже водителя. Рваный ритм движения особенно подчеркивает недостаток плавности хода. Настраивая подвеску, инженеры Honda о ней и не помышляли.
Подвеска
Есть проблема и с другим дорогостоящим узлом – рулевой рейкой с электроусилителем. Очень часто она начинает стучать, но даже в гарантийный период владельцам отказывали в замене или ремонте — конструктивная особенность, уверяли дилеры. В спецификации прописаны допустимые люфты, которые не влияют на безопасность и управление. Но провести диагностику рейки надо обязательно, потому что новая стоит поистине космических денег. Если при повороте руля услышите не стук, а скрип — пора менять опорные подшипники. Чаще всего это надо делать примерно при пробеге в 80 000 км. Столько же выдерживает и нижний рычаг в передней подвеске. Но не всё так печально под днищем: амортизаторы, к примеру, чрезвычайно надежны. 150 000 – 200 000 км по нормальным дорогам они выдерживают на ура. Тормозные колодки меняют примерно каждые 30 000 км, а тормозные диски — каждые 60 000 км.
Кузов и салон
По внешнему виду есть несколько моментов, которые надо не забыть проверить: проемы задних дверей, где краска иногда начинает потрескиваться, что характерно для обоих вариантов кузова. А вот проблемами с краской на крышке багажника отличаются только седаны. Внимательно осмотрите эти места. Дефекты – хороший повод для торга.
Интерьер Civic — словно декорации из фантастического фильма об инопланетных захватчиках. Но тому, кто находится за штурвалом Civic, необязательно иметь десяток щупалец или в совершенстве владеть телекинезом: конструкторы Honda позаботились о том, чтобы всё необходимое пилоту находилось от него на расстоянии полусогнутой руки.
Электрооборудование
По электрической части у Civic главный недостаток — слабый штатный аккумулятор. Его срок жизни составляет в среднем около двух лет. Особенно часто он выходит из строя в зимний период. Бывали случаи, когда в мороз, после запуска мотора, владельцы включали на максимум отопители салона, все внешние и наружные осветительные приборы и машина мгновенно "выпивала" весь аккумулятор и просто глохла на ровном месте. Поэтому совет: если предыдущий владелец не сменил аккумулятор на новый, в сильный мороз, после пуска, не включать все осветительные и отопительные приборы сразу, а постепенно, по мере прогрева мотора. К неприятностям можно отнести "дворники", которые могут замереть в абсолютно любом положении во время работы. Виной всему окислившиеся контакты на моторчике "дворников". Проблему можно решить либо заменой мотора (что чаще всего предлагают дилеры), либо чисткой контактов (что можно сделать в любом сервисе).
Стоимость ТО у официальных дилеров
Затраты считаем на прохождение технического осмотра у дилеров для мотора 1.8 литра. Регламент ТО — каждые 15 000 км или 1 год.
| Пробег | Список работ | Стоимость работ и запчастей, руб. |
| ТО-1 15 000км | Замена масла и масляного фильтра, замена свечей зажигания | 7 800 |
| ТО-2 30 000км | Замена масла и масляного фильтра, замена воздушного фильтра и свечей зажигания | 12 700 |
| ТО-3 45 000км | Замена масла и масляного фильтра, замена свечей зажигания, тормозной жидкости и масла в "роботе" | 14 100 |
| ТО-4 60 000км | Замена масла и масляного фильтра, замена воздушного фильтра и свечей зажигания, замена масла в МКП | 16 000 |
| ТО-5 75 000км | Замена масла и масляного фильтра, замена свечей зажигания | 7 800 |
| ТО-6 90 000км | Замена масла и масляного фильтра, замена воздушного и топливного фильтров, замена свечей зажигания, тормозной жидкости и масла в "роботе" | 26 900 |
И не забудьте, что дилеры предлагают скидки на работы для негарантийных машин в размере 25-40 % и 10-15% — на запчасти. Цены на некоторые запчасти
| Деталь | Цены на оригинал, руб. | Цены на аналог, руб. |
| Цепь ГРМ | 3 700 | Нет аналога |
| Ремень приводной | 3 800 | 900 – 4 000 |
| Сцепление МКП | 16 200 | 8 800 – 14 600 |
| Сцепление "робот" | 22 200 | Нет аналога |
| Рулевая рейка | 84 000 | Нет аналога |
| Опорный подшипник | 1 900 | 1 100 – 1 900 |
| Нижний рычаг | 5 000 | 2 400 – 4 400 |
| Балка 5D | 62 300 | Нет аналога |
| Аккумулятор | 13 500 | 2 000 – 6 000 |
| Мотор стеклоочистителя | 9 400 | Нет аналога |
Civic — машина надежная и крепкая. У нее есть свои недостатки, но если подойти к выбору тщательно, следуя нашим советам, то можно приобрести машину, которая доставит минимум неудобств. Чтобы не сильно обременять свой кошелек расходами на обслуживание, рекомендуем взять седан с мотором 1.8 литра и обязательно на "ручке". Подыщите машину, произведенную в Японии, или "турчанку", но выпуска после 2009 года. Старт производства модели в этой курортной стране проходил сложно из-за частых забастовок. Отсюда низкое качество машин в первые годы производства. Дилеры ремонтировали у этих экземпляров самые разные узлы и агрегаты, а владельцы зачастую не вылезали из сервисов. Автомобили, выпущенные после 2009 года, от этих проблем избавлены, так как к этому времени все вопросы с персоналом Honda уладила и подняла качество, которое, по заверениям компании, теперь не уступает японскому.
Новые за те же деньги
Наличие 400 000 – 800 000 рублей — повод присмотреться к новым машинам. Хотя в нынешнее время непросто будет найти модель в необходимой комплектации без завышенного ценника. За стартовую сумму, в которую оценивают поддержанный Civic, можно купить разве что продукцию АВТОВАЗа, да и некоторых "китайцев". А вот за 800 000 рублей сейчас вы сможете найти лишь С-класс, да и то почти в базовом оснащении.
За те же деньги тех же лет
За 400 000 – 800 000 рублей предлагается обширный выбор подержанных машин из самых разных классов. Мы подобрали альтернативные варианты из других классов, которые вписываются в наш ценовой диапазон и выпущены были с 2006 по 2011 год. Несмотря на изменение курсов валют и лихорадку на автомобильном рынке в декабре, по цене Civic можно купить все те же машины, что и несколькими месяцами ранее, просто предложений стало гораздо меньше. За одноклассников Civic просят на 100 000 – 200 000 рублей меньше, а вот самые популярные на "вторичке" кроссоверы обойдутся примерно в ту же сумму.
Поколения Honda Civic
На сегодняшний день сменилось десять поколений Honda Civic. Рассмотрим их по порядку.
1 поколение (1972-1978)
Honda Civic 1 поколения Honda Civic 1 поколения хэтчбек
Honda Civic первого поколения появилась на свет в июле 1972 г. Сперва была выпущена двухдверная версия, немного позже – трехдверный хэтчбек. Первое поколение оснащалось 1,2-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 50 л.с.. Автомобиль при этом, весил всего 650 килограммов, что давало ему неплохую динамику разгона. На выбор предлагались два вида трансмиссии: 4-ступенчатая механика и автоматическая Hondamatic. Расход топлива был всего 5,8 литра на сотню. Такие характеристики, вкупе с небольшой стоимостью – всего 2200 долларов, привели к тому, что Цивик пользовался огромной популярностью, в том числе и у молодежи. Три года подряд (с 1972 по 1974) автомобиль удостаивался премии Car of the Year Japan.
Проанализировав популярность автомобиля, руководство Honda приняло решение об экспорте его в Соединенные Штаты. Это произошло в том же 1972 году. Как показало история – это стало началом превращения автоконцерна и данной модели в то, что мы знаем сейчас. Удачные технические решения и небольшая стоимость и в период с 1976 по 1978 год первое поколение Honda Civic становится самым популярным и продаваемым автомобилем в мире!
В 1973 году на рынок выходит модель Civic с 1.5-литровым 53-сильным двигателем CVCC (Controlled Vortex Combustion Chamber) и вариативной автоматической трансмиссией/5-ступенчатой механикой. Этот автомобиль стал настоящей сенсацией в США. Компанию ему составили спортивная версия Civic RS с двухкамерным двигателем и практичный универсал.
Тогда же, в 1973 году Цивик получил престижнейшею награду международного конкурса ‘Car of the Year’, заняв 3 место.
2 поколение (1979-1983)
В 1979 году увидел свет Цивик второго поколения. Хотя модель первого поколения к тому времени имела довольно таки неплохой успех, конкуренты не дремали и было принято решение на основе первой модели выпустить улучшенный вариант.
Honda Civic 2 поколения
В 1980 году компания представила новый мотор CVCC-II объёмом 1,3 литра и мощностью 55 л. с., с модернизированной системой камеры сгорания. Был и ещё один, более мощный, 67-сильный мотор объёмом 1,5 литра. К ним шла одна из трёх трансмиссий: 4-ступенчатая механика, 5-ступенчатая механика и новая 2-ступенчатая роботизированная трансмиссия Hondamatic. Через год появился улучшенный трехступенчатый “робот”. Спустя два года после премьеры хэтчбека, компания показала ещё два кузова: вместительный универсал (Country station) и классический седан.
Цивик седан II поколения Honda Civic Country station
Второе поколение сделало еще один шаг в сторону эргономики, комфорта и эстетики.
Новый Civic II получил премию ‘U.S. Import Car of the Year 1980’ от американского журнала Motor Trend.
3 поколение (1983-1987)
Третье поколение Цивиков стало дальнейшим логическим развитием популярной модели. Новый Цивик стал солиднее, больше, его база выросла на 125 мм.
Модель 1983 года
В базовой версии автомобиль комплектовался 60-сильным 1.3-литровым двигателем и 4-х или 5-ступенчатой МКПП или 3-ступенчатой АКПП. Также предлагался новый 1.5-литровый 12-клапанный двигатель мощностью 76 л.с.
Выпускалось данное поколение Цивиков в 3-х, 4-х и 5-дверных версиях
Седан 1983 года
В 1987 году Civic впервые получил полный привод – им оснащалась версия в кузове универсал.
4 поколение (1987-1991)
4 поколение Хонда Цивик
Четвертое поколение Civic поступило к покупателям в 1988 году, предсказуемо прибавив в размерах кузова и салона. Линия крыши немного опустилась, площадь остекления стала больше, дизайн автомобиля продолжил эволюцию прежних поколений – чуть солиднее и чуть спортивнее. Civic IV приобрел узкие фары и более сдержанный дизайн экстерьера в европейском стиле, который проявился более всего в задних фонарях, наружных зеркалах, колесных дисках.
К четвертому поколению перед инженерами Honda остро встал вопрос разработки высокоэффективного двигателя, который существенно бы повысил технический уровень модели. И они его создали! Это 16-клапанный мотор, который разработчики назвали Hyper. Он предлагался в новом поколении сразу в пяти вариациях: от 1.3-х до полутролитровой. Максимальная мощность топового двигателя составляла 92 л.с., базовый же мотор обладал 62 л.с.
В 1987 г. на автомобилях Honda Civic четвёртого поколения впервые среди машин этого класса были применены двигатели с системой изменения фаз газораспределения и степени открытия клапанов (VTEC). Данное новшество было применено в вариации Civic SiR, оснащаемой форсированным двигателем DOHC VTEC (легендарный мотор B16A). Автомобиль развивал немалые по тем временам 125-130 л.с. В Америке автомобиль поставлялся только с электронным впрыском топлива, в Европе и Японии – его карбюраторные версии.
Помимо хетчбэков, были также представлены высокий универсал (Shuttle) и купе CRX.
5 поколение (1991-1997)
Пятое поколение Honda Civic
5 поколение Цивиков отличает яркая и запоминающаяся внешность. Она воплотила в себе, как угловатый дизайн 80-х, так и округлый 90х. Civic V не выглядит архаично до сих пор: компактный, легкий, стремительный.
В пятом поколении выпускались 4-дверный седан, 3-дверный хэтчбек (с конца 1991 года) и 2-дверное купе.
Габариты автомобиля вновь увеличились. Также изменился и двигатель — знаменитый VTEC хондовцы как следует доработали и представили уже в 70-сильном исполнении. Мотор отличался экономичностью и выносливостью. Были версии и мощнее: 92-х и 125-сильная. К сведению: 92-х сильная потребляла всего 4.8 литра на сотню в городском цикле!
Новое поколение отличалось надежными системами безопасности. В базовой версии автомобиль укомплектовывался фронтальной подушкой безопасности водителя и системой ABS.
В 1993 году на рынке появилось двухдверное купе. Здесь была и качественная аудиосистема и 125 лошадиных сил под капотом.
Цивик купе 5 поколения
Позже, в 1994 году, на свет появился еще один двигатель: 1.6-литровый DOHC на 160 сил, оснащенным передовой системой DOHC VTEC (два распределительных вала, система изменения фаз газораспределения). Его устанавливали специальную серию Sol, которая оснащалась спортивной подвеской и тормозами. В работе над шасси данной серии принимал участие знаменитый бразильский гонщик Айртон Сенна. Благодаря данным характеристикам, Civic пятого поколения отличался завидной динамикой.
Из плюсов данного поколения можно отметить хорошую динамику, экологичный двигатель, хорошую эргономику и внешность.
Из недостатков – посредственную шумоизоляцию, бедное оснащение интерьера и слабое антикоррозийное покрытие. Жесткая подвеска, позволявшая входить в повороты на большой скорости не располагала к комфортной езде по плохим дорогам. Также данный автомобиль обладал весьма скромным багажником – всего 230 литров.
Несмотря на все перечисленное, Honda Civic 5 поколения получил две премии ‘Car of the Year Japan’ подряд в 1991 и 1992 году.
6 поколение (1995-2000)
Модель 1995 года
Тем не менее, обычный Civic 6 поколения имел несколько худшую, в сравнении с пятым поколением, динамику. Это объяснялось тем, что конструкторы Honda увеличили массу автомобиля из-за возросших аппетитов потребителей к размерам салона, безопасности и комфорту автомобиля.
В 1996 г. Honda Civic стала первой серийной машиной, отвечающей очень жёстким экологическим требованиям LEV (Low Emission Vehicle). Honda Civic шестого поколения выпускалась в следующих кузовах: трёх- и пятидверный хетчбэк, купе, седан и универсал Aero Deck. Производство было налажено в трёх странах: Японии (трёхдверные хэтчбэки и седаны), Англии (пятидверные хэтчбэки и универсалы) и США (купе).
В целом, можно говорить, что модель получилась достаточно удачной, несмотря на то, что ничего революционного в ней не было, скорее это была эволюция Цивика.
7 поколение (2000-2003, 2003-2005 рестайлинг)
Honda Civic 7 поколения Honda Civic 7 поколения
Двигатели остались теми же: SOHC VTEC и DOHC VTEC, 1.4 л и 1.6 л (для Японии – 1.5 л и 1.7 л).
Формально новый Civic стал лучше: увеличилось пространство для задних пассажиров, исчез тоннель в полу, улучшились показатели кузова на кручение. Моторы стали экономичнее, вариатор надежнее. Заметно улучшилась шумоизоляция салона. Однако сиденья утратили выраженную боковую поддержку, двигатели – характерный мощный подхват VTEC после 5500 об/мин, а внешность Civic VII стала универсально европейской, не напоминая о спортивных претензиях модели.
Тем не менее, в 2002 году появилась версия Civic Si, оснащенная 160-сильным двигателем и раллийной 5-ступенчатой механикой, чтобы хоть немного порадовать фанатов модели.
Спустя год после ее выхода, на рынке появилась первая гибридная версия Civic, оснащенная бензиновым 1.3-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 65 л.с., сопряженным с 13-сильным электрическим. Данное сочетание двигателей позволило сократить уровень расхода в городе до 5.1 литра на сотню.
В 2004 году произошел рестайлинг модели, впрочем, не повлекший за собой кардинальных изменений. В новой версии немного изменился бампер, оптика и решетка радиатора.
Рестайлинговая версия
Традиционная победа в конкурсе ‘Car of the Year Japan’ пришлась на 2001 и 2002 год.
Восьмое поколение Civic предстало в совершенно ином варианте. Особенно сильно отличался дизайн седана и хэтчбэка. В чем их отличия?
Рестайлинговая версия 2009 года получила минимум изменений снаружи и никаких внутри. Немного изменилась форма задних фонарей (они стали ромбовидные) и форма противотуманных фар.
9 поколение (2012-2015)
Honda Civic 9 поколения
Салон Honda Civic 9 поколения
Салон тесноват, не хватает места как в коленях, так и над головой, высокие пассажиры и водитель могут испытывать определенные неудобства. Плюс -центральный тоннель на полу заднего ряда сидений практически отсутствует, и втроем здесь пассажиры не теснятся, не прижимают друг друга локтями.
Объем багажника Хонда Цивик – 440 литров, для седана неплохо.
Основные плюсы модели
- экономичность
- надежность
- дизайн
- безопасность
Минусы
- слабое лакокрасочное покрытие
- дорогие запчасти
- цена
10 поколение (2015-н.в.)
Салон Хонда Цивик 10 поколения
Появившееся в 2015 году десятое поколение Цивик стало выглядеть еще более футуристично. В городском потоке эта модель так и приковывает взгляды. В этом поколении конструкторы постарались сделать так, чтобы о ее приобретении задумывалась не только активная и продвинутая молодежь. Многие опции Цивика присущи моделям выше классом. В базовой комплектации, например, можно найти полностью светодиодную оптику (включая противотуманки) и бесключевой доступ и открытие багажника, сдвоенный глушитель и режим Спорт, предупреждение о уходе с разметки и еще множество других приятных мелочей. То есть Civic перестал играть в гольф-классе. Машина стала более солидной, богато оснащенной.
Неординарный кузов выделяется, треугольники выхлопных систем смотрятся интересно. Экстерьер отличается биксеноновыми фарами головного освещения, способными менять дальность светового потока за счет специальных шторок. С оптикой можно больше сконцентрироваться на дорожном покрытии даже в случае плохой видимости из-за погоды. Кузову придали нотки спортивности. Элегантности в то же время ему не занимать. Дневные светодиодные фонари добавляют функциональности и удобства в эксплуатацию, модного стиля в дизайн. Разные ситуации водителю пережить проще, поскольку все механизмы продуманы и сформированы так, чтобы ему удавалось вождение.
Двигатели предлагаются следующие:
Кресла стильно выглядят благодаря дорогой кожаной отделке. В максимальной комплектации комфорт водителю обеспечивается за счет регулировки поясничного упора с помощью электропривода.
Плюсы модели
- Обеспечивает неплохой скоростью и управляемостью
- Надежность
- Солидность, дорогой интерьер
- Довольно вместительный багажник
Минусы
Несмотря на то, что в последних версиях Цивик отошел от концепции автомобиля “зажигалки”, для молодежи, он все так же остается детищем японской высокотехнологичной промышленности. Надежность, презентабельный внешний вид, экономичность, высокие эксплуатационные качества, гарантируют ему любовь и доверие покупателей. Подтверждением тому, что автомобиль ждет большое будущее является то, что данная модель пережила уже десять поколений и не собирается останавливаться на достигнутом. А мы будем и дальше пристально следить за этой увлекательной историей под названием Honda Civic.
Где производятся и собираются леворульные хонды?
Приветствую!
опять же вопрос в названии темы. интересуют цивики трехдверные 96-98 годов. где производство и где сборка производилась этих авто?
То что у Тойоты и Ниссана есть сборочнве производство в Европе слышал, а вот про хонду ничего не слышал. кстати и про мазду вроде бы тоже не слышал.
на счет 96-98 годов не знаю, но новые ,как утверждает наш официальный хонда центр, производят в японии, как и аккорды.
Nissan Patrol 2011
KIA Sportage 2014
Кто куда, а я с Ритой!
Мэйн-куны рулят!
Содержание
Двигатели и трансмиссии
Немного машин было ввезено в Россию из США. Они привозились с 1,3-литровым гибридным двигателем и вариатором. Еще несколько процентов машин, продающихся сейчас на вторичке, приезжали к нам из Европы с дизельным 2,2-литровым мотором.
Honda Civic на ходу
Высота дорожного просвета у седана составляет 145 мм, а у хетча чуть больше — 150 мм. Этого хватает для городской езды, но паркуясь перед поребриками, будьте внимательны.
Кузов и салон
Места в багажнике нет ни у хетча, ни у седана. А у моделей, ввезенных из Европы, не было даже докатки!
Кузов коррозии не подвластен: он собран качественно и хорошо прокрашен. Хромированная отделка кузова быстро тускнеет, но это нормально для подержанных экземпляров.
О минусах подвески мы уже рассказали: у хетчбэка она мало того, что ненадежная, так еще и некомфортная.
Несмотря на бюджетность самой модели, возможные поломки влетят не в копеечку, а в половину стоимости автомобиля. Например, рулевая рейка с электроусилителем стучит. Причем стуки начинались еще на гарантийных автомобилях, но запчасти не меняли, объясняя это конструкторской недоработкой. Обязательно проведите диагностику рейки перед покупкой, потому что стоимость этой детали слишком высока, чтобы закрыть глаза на дефекты.
А если при вращении руля вы услышите скрип, значит, опорные подшипники просят замены. По регламенту они меняется каждые 80 тыс. км. Уточните у продавца, на каком пробеге производилась замена.
На моторчике стеклоочистителей часто окисляются контакты, поэтому дворники внезапно замирают в любом положении.
Предложения на рынке
Автомобиль числится в залоге и имеет неоплаченные штрафы.
Автор: Екатерина Липатова
А вы бы купили себе Honda Civic и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Читайте также: