Гремят суппорта ниссан максима а33

Обновлено: 05.05.2025

всем привет.У меня такая проблема:переднее левое колесо постукивает,если по нему постучать со стороны колодок.Пробовал подданкратить и шевелить колесо,ни каких звуков,не шатается.
Заранее спасибо.

проверь тормозные диски, я свои поменял на 23 тыс км. пробега
имеет обыкновение быстро изнашиваться, материал дисков мягкий.

Модератор - обитая тканью доска, закрывающая сверху пианино с целью приглушения его звука.

S_h_a_f_t а на что менял? кака фирма?

Проблема не у одного Вас! Эта проблема меня давно беспокоит, и, самое главное, как бороться с этим не знаю. На станции применили хитрый приём - забили какой-то тянучей смазкой штоки суппортов, тем самым практически убрали стук и заметно ухудшили накат. Колодки стали плохо расходиться. Пришлось самому убирать эту гадость до минимума. В результате появился стук суппортов, но зато машину уже ничего не держит. Пока живу с этим. Может в будущем созрею на рацуху.
Удачи на дорогах!

Я пробывал убирать этот стук так подкладывал тонкий кусок мокрой резины между суппортом и колодкой мне помогло отездил неделю вроде тихо, но потом снял эти резинки потому как поехал в сервис по поводу этого стука результат замена двух стабилизаторов и приговор левой стойки не поменяли в виду отсутствия.

не заметил вопроса - да на родные фирменные и поменял, сейчас вот думаю а стоило ли уже пробег 40700, что то подозрительно - уже и буртик снова появляется.
эх плюну и поставлю не оригинал в следующий раз

Модератор - обитая тканью доска, закрывающая сверху пианино с целью приглушения его звука.

Сегодня тоже обнаружил такую неприятность.Неделю искал источник грохота,даже к дилеру съездил(ничего не нашли).А утром,сам не знаю зачем,пнул ногой переднее левое колесо и всё стало ясно!Стучит суппорт.Вскрытие(снял колесо)показало значительный люфт на направляющих суппорта.Пробег 16т.Не рановато ли,а.

На станции применили хитрый приём - забили какой-то тянучей смазкой штоки суппортов, тем самым практически убрали стук и заметно ухудшили накат. Колодки стали плохо расходиться. Пришлось самому убирать эту гадость до минимума. В результате появился стук суппортов, но зато машину уже ничего не держит. Пока живу с этим. Может в будущем созрею на рацуху.

Обращался неоднократно к фирме-продавцу, ну нет у нас дилеров(!), на счёт стука в суппортах. Левый не люфтит совсем, правый ходит на штоках ~1-2мм. Слышен чёткий глухой металлический стук при поперечном перемещении.
На вопрос: "Почему так. получил ответ: "Всё в норме, просто такие суппорты попались. Менять их причин нет."
Также пытались устранить с помощью заполнения смазкой 'под завязку'. Но или смазка слишком пластичная была, или что-то ещё, но помогало лишь на пару дней. И то вопрос, помогало ли.
Так и стучит до сих пор.
Ранее они же отрегулировали рулевую рейку. Как говорят, подтянули гайку на пол-оборота.
Долго надоедавшие громкие стуки пропали. Остались менее громкие при проезде неровностей.
Правда, есть подозрение, что не один только правый суппорт у меня причина стуков спереди под машиной. Но это не выявить точно, пока этот стук не уйдёт.

******************** Nissan NOTE Sport HR16DE, 5MT, 2006MY, "нЭ совсЭм бЭлый" (Black Z11), Exclusive Edition ********************

***** Land Rover FREELANDER 2, DW12CTED SD4, 6AT, 2013MY, Santorini Black, SE + Dynamic Black (люк, черная кожа, обвес) *****

гремят передние суппорта ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Тормозная система

гремят передние суппорта на неровностях при притормаживании звук пропадает - что надо менять (колодки живые)

Town ace 1992, 3Y, YR30, 4везде, ну. или почти везде, 2 люка. Всё приходит с опытом. 89полста289974пять. Титан SL. Ниссан Атлас BD30.

Гарик без пружинок колодки брякают действительно очень сильно,да в суппорте и греметьб больше нечему!

У меня с правой стороны на наружной колодке одной нет так колодка гремит будь здоров. Привык-музыку погромче и вперед

jogan: Гарик без пружинок колодки брякают действительно очень сильно,да в суппорте и греметьб больше нечему!

Заказал с экзиста ,колодки передние,не совсем оригинал но с торцов их железных оснований есть отверстия под пружинки,типа жигулёвских чаек, но их концы ,прям ,в эти отверстия встывляються и супортом прижимаюца.Соотвественно, заказал набор этих пружинок + набор пластин подкладок,такназываемых антискрипных.За набор около 500 с лишним рупий ..и наслаждаюсь тишиной на ямах .аж противно ,какбудто ходовку перебрал.

Странно,что несколько мастеров не обнаружили неисправности и не исправили ситуацию.

***************
Лучше молчать и слыть дураком,
чем заговорить и сразу развеять все сомнения в этом.

Я ничьих мнений не разделяю, я имею свои.

А переборка суппорта ремкомплектом поможет?

***************
Лучше молчать и слыть дураком,
чем заговорить и сразу развеять все сомнения в этом.

Нет. Ничего не поможет. Даже пинки по левому переднему колесу не проканают.
Ты уже пол машины поменял. Метод исключения при поиске не плох, но дорог и долог.
Нужно просто снять колесо и найти причину болтания суппорта. Например проверить выход тормозного цилиндра при нажатии педали тормоза. Эт всё правильно! только вот на рэтрике такая проблема была, у меня тоже (с передними супортами)!
Звон пропадал при нажатии на тормоз.
Лечилось:
Заменой резиночек на направляющих (это если только началось);
Заменой самих направляющих и конечно резиночек на них;
Заменой всего супорта (это в особо запущенных случаях, когда отверстия под направляющие уже разбиты);
Вставкой кусков ремня между скобой и самой направляющей (если нет денег на замену супорма).
В ветке RX I тема была, там Дмитрий Z отчёт писал по этому поводу

т.е. еще цилиндр как-то влияет на болтанку суппорта? Где-то читал что износ торм.дисков тоже влияет.
У меня пробег 110т км . не кручен. рановато для суппорта ?!

Я ничьих мнений не разделяю, я имею свои.

Чрезмерное набивание смазкой приведет к подклиниванию и следовательно к перегреву. Проверено на собственном опыте.

пыня исполнил только то , что не обещал. Он не обещал 4 срока находится у власти и не обещал.
повысить возраст выхода на пенсию. Россию нельзя победить, ее можно только развалить изнутри, - заявил президент Владимир Путин.

Стук суппорта исходит от неплотной посадки направляющих в гнездах тормозной скобы. Послабленный зазор позволяет суппорту двигаться относительно скобы, отчего и возникает стук. Приемлемым считается появление неисправности по истечении внушительного пробега, как результат естественного износа посадочных мест под направляющие пальцы.
Иные проявления принято считать отклонением от нормы. Это может быть вызвано как заводской недоработкой, так и несвоевременным уходом за направляющими. Да, неважная проработка конструкции крепления тормозных суппортов довольно часто встречается на современных автомобилях. Один из примеров – переднеприводная Lada Vesta с гремящими суппортами.

Пластинка

Многие производители устанавливают с завода специальные противоскрипные пластины. Они повторяют собой контуры колодки и имеют толщину до одного миллиметра. Многие не видят смысла в установке данных элементов. Но эффект от них есть. Если пружинка не в состоянии нормально прижать колодки, данная накладка частично компенсирует этот зазор. Если гремят суппорта, что делать? Нужно осмотреть тормозной механизм и проверить наличие противоскрипной пластины.

Обратите внимание! Даже на полностью исправном автомобиле должен обеспечиваться небольшой зазор между рабочей поверхностью диска и фрикционным материалом колодки. Но он настолько незначительный, что звук от соприкосновения деталей не воспроизводится

Если же тормозные элементы изрядно изношены, не стоит подкладывать по нескольку пластин за раз. Это может нарушить работу тормозной системы, а эффект вас разочарует.

Как удостовериться, что стучат именно суппорта

Постукивания тормозного суппорта имеют особый характер, опознаваемый на раз в случаях повторного проявления дефекта. Если неисправность диагностируется впервые, уместно воспользоваться одним из способов:

Проехаться по неровностям. Постройте маршрут по дороге неважного качества, и при появлении стука тут же слегка прижмите педаль тормоза. Повторите несколько раз. Если после нажатия на педаль тормоза звук сразу же пропадает, то дело в суппортах.
Пошатать суппорт в стороны. Снимать колесо необязательно. Достаточно вывернуть руль до упора, и подергать суппорт из стороны в сторону. Акустический дефект вычисляется мгновенно.

Колодки

Зачастую, к стуку прибавляется и металлический скрежет. Происходит это в случае, когда накладка на колодке выносилась полностью. Стук происходит не от самого суппорта, а от колодок. Ремонт заключается в замене колодок. Если не обращать внимания на проблему, то у вас значительно снизится эффективность торможения. Но, это не все.

Читать также: Можно ли 646 растворителем разбавить акриловую краску

Как избавиться от постукиваний тормозного суппорта

Что обычно предпринимают автомобилисты, столкнувшиеся впервые с подобной проблемой? Первым делом владельцы прибегают к обработке направляющих. О том, чем смазывать направляющие суппортов, мы разобрались в предыдущем материале. Оттуда же мы почерпнули основную причину, по которой затевается данная процедура – предотвращение заклинивания суппорта.

В отношении обсуждаемого дефекта смазка должна рассматриваться как профилактическое мероприятие, но никак не способ его устранения. Это и подтверждает опыт водителей, испробовавших обработку направляющих смазочным составом в качестве метода лечения суппорта от стука. 1 500-2 000 км и деталь вновь гремит. Это то же самое, что обработать направляющие смазкой, предназначенной для борьбы с писком тормозов – полезного эффекта ноль.

Как дальше рассуждают автомобилисты, будучи разочарованными в лечебных свойствах смазки? В общем-то направления два:

Работа с направляющими

Рациональным решением была бы замена пальцев на новые. На деле же это мероприятие мало чем полезно: отверстия в скобе уже разбиты и новые направляющие тоже будут болтаться. Если рассмотреть идею в несколько ином ключе, то эффект будет налицо. Что конкретно нужно сделать?

По факту нужны новые пальцы, но выточенные под индивидуальный размер – с учётом реальной геометрии имеющегося в скобе гнезда. На рынке такую деталь найти практически невозможно, опытный токарь же на раз справится с поставленной задачей. Восстановив плотную посадку, стук тут же пропадет.

А вот увеличивать диаметр направляющей различными методами – не самая удачная идея. Различные техники машиностроительного характера (наплавка, напыление) практикуются редко ввиду нерентабельности подобного подхода в частном деле. Иными словами проще выточить новый палец, чем пытаться реанимировать старый.

Абсурден и распространенный прием реставрации с помощью алюминиевого скотча. Мало того, что эффект от такого ремонта непродолжителен (до 2 000 км), так ещё и резко возрастает риск заклинивания тормозного суппорта. Опасения возникают из-за того, что продукты износа алюминиевого скотча набиваются в зазор между скобой и направляющей.

Манипуляции со скобой тормозного суппорта

Заменить скобу – одно из рациональных решений по устранению стука суппорта. Однако при выборе новой детали необходимо быть на чеку. Свежая запчасть не всегда отличается качеством изготовленных отверстий под направляющие. В итоге получается так, что и с новой скобой суппорта продолжают стучать.

Дельным советом по этому пункту является примерка пальцев к скобе перед ее покупкой. С собой необходимо захватить именно те направляющие, которые будут устанавливаться в дальнейшем. Здесь также стоит быть бдительным: направляющие, которыми комплектовался автомобиль с завода, по качеству, как правило, лучше альтернативных изделий из магазина.

Однако по результативности данный метод опережает иное решение: скоба без отверстий. Преимущество состоит в том, что засверловка отверстий под пальцы производится своими силами, с учётом реальных размеров имеющихся направляющих. Разумеется, при таком положении дел можно добиться минимального зазора между пальцем и отверстием скобы, лишь бы качество работ не подкачало.

Достойную альтернативу новой скобе составляет реставрация имеющегося изделия. Суть работ такова:

Подобрать резиновые кольца для посадки в гнездах скобы.
Расточить отверстия в скобе под эти резинки.
Выточить новые направляющие.
Собрать конструкцию: установить резинки в скобу и вставить направляющие.

Примечательно, что направляющие некоторых автомобилей комплектуются резиновыми колечками уже с завода. При подборе резинок важно учитывать требования по термостойкости и устойчивости к воздействию технических жидкостей. Судя по обсуждениям данного метода в сети, резину часто стремятся заменить на фторопластовые втулки. Также в этих целях широко используют маслосъёмные колпачки.

Прочие методы

Что до пружинок и стяжек, используемых для фиксации суппорта, то толку от них практически нет. Другое дело установка пружинистых скоб поверх суппорта. Таким решением пользуются довольно часто и результат от него действительно положительный. Минусы такого подхода очевидны – перекос суппорта и, как следствие неравномерный износ колодок.

Для устранения неисправности часто ставят модернизированные колодки с прорезиненной нерабочей частью. Ещё спасает подгиб шумоподавляющей пластины суппорта, если таковая имеется.

Выработка на поворотном кулаке

Первоначально посторонний звук появляется на кочках, но в последующем он может сопровождать весь период движения автомобиля. При обращении к мастеру на СТО с вопросом о том, что делать с изношенным поворотным кулаком, автовладелец получает два стандартных способа решения проблемы:

При помощи сварки наварить металл на изношенную поверхность.
Произвести замену кулака.

Оба эти способа очень часто являются неприемлемыми для автовладельцев, так как имеют большую стоимость. Существует кустарные способы решения проблемы. Один из наиболее дешевых и простых методов приведен ниже. Для него потребуется только пластиковые хомуты.

Затянуть пластиковую стяжку. Аналогичные действия сделать для остальных выступов.

Так как пластиковые стяжки не обладают высокой прочностью их требуется обновлять 1-2 раза в год. Для более длительного решения проблемы рекомендуется использование металла. Закрепить его можно, например, так, как показано на фото ниже.

Ремкомплект

Замена суппорта это кардинальная мера, часто можно ограничиться ремонтом и заменой его составляющих. В основном в стандартный ремкомплект входят резиновые элементы:

манжеты,
пыльники,
защитные резинки штуцера,
уплотнительные кольца поршня.

Но в зависимости от необходимого ремонта в них могут быть включены:

стопорные кольца,
прижимные скобы,
направляющие,
непосредственно сами поршни.

Благодаря ремкомплекту можно существенно сэкономить и улучшить работу данного узла системы тормозов.

Читайте также: