Греется ниссан атлас тд 27

Обновлено: 21.04.2025

Здравствуйте. В данном видео вы увидите как мы откапиталили ДВС TD-27. Нюансов много, мерьте друзья, мерьте.

По вопросам рекламы и сотрудничества, а так же ремонту, пишите
_motor_38
Мы находимся в пос. Мегет, Иркутской области.

Komente: 103

Молодцы ребята! Приятно смотреть на работу мастеров.

Моторист от бога, золотые руки!

Посмотрел на ура, большой молодец.👍👍👍

Подскажите пожалуйста стоит ли заморачиваться с капиталкой QD32? Или проще контрактный двигатель взять?

Вам бы место чистое с хорошим освещением и держатель блока профессиональный. Цены вам бы не было. Оператор нормальный. У вас всё получится. Удачи вам.

Здравствуйте, спасибо. Стремимся к этому)

Ребята, после капиталки всегда сизый дым или надо форсунками заниматься? И ещё. Есть разница между 121 распылителями и 113- ми? И есть разница между ТНВД Zexel и Dizel Kiki? Лайк, как всегда! Как приятно, когда у людей руки растут откуда надо!

Здравствуйте. К сожалению мы не топливщики, но разница присутствовать должна.

Двигун как три копейки на двух авто приходилось капиталить ни чего сложного ,мужики молодцы так держать.Мкпп приезжает к финишу скоро капиталить.

Согласен, коробка помирает) спасибо)

Классно, у меня тоже атлас с тд27👍

Спасибо парни!) Скажите, поддон внутри крашеный??

Сколько будет стоить капиталка дв 3L?

Браво маэстро, как будто песню написал

Такой чистенький мотор, я бы покрасил.

Мы б с удовольствием, по желанию клиента)

Мужики, подскажите как с него форсунки правильно снимать? Думаю что лить начали, хочу на диагностику отдать.

Скиньте номер в нашем Инстаграм. Мы вам завтра с утра позвоним.

@motor_38 по телефону можете объяснить?

@motor_38 я с Куйтунского района, далеко до вас.

Здравствуйте. Мы с Мегета. Можете подъехать? Или по телефону

Здравствуйте скажите пожалуйста какие последствия если заливает форсунка , двигатель тд 27

Здравствуйте. Поршень перегревается и может прилипнуть, либо просто прогарает и всё.

Здравствуйте. А гильзы готовые продают или под расточку

Здравствуйте, есть и готовые и под расточку.

Каким маслом пользуетесь

Kixx 10w40 полусинтетика

Гильзы охлождать надо они сами заходят насколько я знаю а не забивать

Да прямо кувалдой их туда забили в нагляг. Спасибо за комментарий!!

Здоров, ребята. Родной говор. Я с Бурятии. Живу в Крыму. Удачи вам. Молодцы. Приятно смотреть и слушать. Самое главное - ликбез ☺️

Я вот из Одессы. Как раз об этом подумал. Ничем разговор не отличить ваш,мой.. но я из СССР

В Чите такой же😄😄

Здравствуйте. Головку как затягивать сколько кг на ключе? Какая прокладка головка целиндра про него имею ввиду

Здравствуйте сколько будет стоить капитала двигатель дизельный Ниссан ванеттеR2 об 2 2

Доброго времени суток ,сколько стоит капитальный ремонт тд 27 год 1995 ,атмосферный

@ББ только работа

@motor_38 только работа или с запчастями?

Здравствуйте. Цена 45. Пригоняйте, посмотрим.

Что то тяга потерялась и солляру есть ,газ дашь дымит как столетний паровоз

Заменить прокладку лобовины много делов? На что обратить внимание чтобы не накосячить.

@Владимир Кателкин конечно можно, но обратно ставить лоб будет малость геморройно.

@motor_38 без снятия поддона это сделать можно?

В принципе делов хватает. Обратите внимание на то, что бы всё было чисто. Будите снимать, обязательно обезжиривайте. И желательно снять поддон, т.к. лоб крепится частично к поддону.

Приветствую ребят такой вопрос поставил стандарт гильзы поршня все новое не знаю тепловой зазор колец какой должен быть ТД 27 турбовый

Здравствуйте. Посмотрите другие видео по 27му. Мы там рассказывали

у вас ещё нормальный двигатель мне достался атлас который ездил на воде вот это жесть была даже алюминиевые патрубки вода до дыр сожрала отъездив месяц попал на капиталку с заменой поршневых так как был перегрев после течи из гниллвого патрубка и датчик не показал перегрева

Собстно,прошу помощи.
Машина горячяя, прогретая но печка греть начинает салон только тогда когда едешь. Останавливаешься, дует холодным, и не важна какую температуру ставишь, и скорость обдува-дует холодным.
Ладно бы летом, но что то зимой без печки как то ощущается доля дискомфорта.
может кто знает, сталкивался с такой проблемой? Подскажите.
Terrano TR-50.

это жуткая болезнь у ниссанов (террано, атлас, датсун)- я постоянно мучился.
все смотри, все- термостат, трубки, полностью систему.

не просто на ходу самотеком воздух двигался . на радиатор кондера, на скалике, у тебя может и другое быть.

немного не понял. Где убитая? На чем?
DvaRF
Да вроде вентилятор то работает, скорость обдува то меняется, значит вент целый и эл.двигатель тож, или я что то не понимаю?

BONu$
помпа приводится в действие от ремня, находится там же где вентиллятор, а крыльчатка внутри двигателя. Основное предназначение помпы - создание давления в системе охлаждения. Может быть что если стоишь на месте - давления не хватает и радиатор печки не греется.
Либо другой вариант. если лили химию типа герметика в ОЖ - может забило дрянью этой радиатор печки - вот и не греется он.

Reg
О как! Спасиб за разъяснения. Коротко и ясно. Низкий тебе поклон. Так это мог просто и ремень ослабнуть? Я просто вспомнил что мне рекомендовали его поменять еще пару месяцев назад. Все руки никак не доходили.

Врядли ремнь. Двигатель не кипит и не выстывает значит по логике с помпой и термостатом все хорошо А вот печка межет быть забита или завоздушена.

имхо этот вариант более вероятен. потому как я не знаю что надо сделать с помпой и какую ОЖ налить чтобы она что-то сделала с крыльчаткой ))))

Торнео вылечили добавив электро помпу от Казели(850руб). ищешь место где можно закрепить ее и протянуть до нее шланги подачи на печь, врезаешь и тянешь провод питания к включателю печки(или ставишь доп включатель). должно помочь.
PS помпы выпускают с штуцерами 2х размеров(на 16 и еще какойто), надо выбрать нужный

U469 писал(а): Торнео вылечили добавив электро помпу от Казели(850руб). ищешь место где можно закрепить ее и протянуть до нее шланги.

Спасибо конечно за вариант но нет времени таким гемором заниматься.

А в какой лучше сервис обратиться тогда, чтобы прочистили печку или что там еще?

Серега это поможет только если там воздух, а если забито хоть че ставь.

Другой вопрос откуда там может взятся воздух
1. низкий уровень тосола или при смене тосола завоздушили.
2. негерметичность радиатора/патрубков(при охлаждении двигателя подсасывает воздух из "неплотности" а не тосол из расширительного бачка)
3. трещина в головке двигателя

ps: Видел у TDA зачетный вариант сброса воздуха, в верхний патрубок печки(где кран) врезан кусок трубы с привареной гайкой и винтом. выкрутил подождал пока тосол пойдет и закрутил обратно

Reg писал(а): потому как я не знаю что надо сделать с помпой и какую ОЖ налить чтобы она что-то сделала с крыльчаткой ))))

Cвоими глазами видел помпу от хондаря какого-то. лопастей не было ВАЩЕ . я хз что туда лили, но результат был такой!

BONu$ писал(а): Собстно,прошу помощи.
Машина горячяя, прогретая но печка греть начинает салон только тогда когда едешь. Останавливаешься, дует холодным, и не важна какую температуру ставишь, и скорость обдува-дует холодным.
Ладно бы летом, но что то зимой без печки как то ощущается доля дискомфорта.
может кто знает, сталкивался с такой проблемой? Подскажите.
Terrano TR-50.

2kamaz
а если на ходу все работает? просто на ходу обороты позволяют помпе создать циркуляцию, а вот на холостых подубитая крыльчатка помпы некачает тосол - радиатор печки выдувается. На Уасе этот дефект вызван качеством совецких деталий и большими зазорами в помпе(на холостых менее 500-600 может и двига закипеть - ваще ниче не циркулирует!).
2BONu$ ну для начала попробуй промыть продуть почистить. может отпустит
мыли, продували. меняли все(хотя изначально понимали что скорее всего помпы нехватает, и опять же все как у тебя- двига работала в норм темп режиме). хотели даже через радиатор кондера тосол пустить вдобавок к печи, но самым простым и недорогим решением стала эл.помпа(работы было на час), ибо хонду перебрать в сервисе много просят.

Серега это поможет только если там воздух, а если забито хоть че ставь.

1.выставляешь машину раком(я на тельфере у ипсума морду задирал как можновыше, чтоб радиатор печки оказался пониже отн двиги) и тупо тапку в пол несколько рас чтоб продавить пробки из воздуха.
2.тосол сцука текучий и при хорошем замораживании авто он через любую неплотность полезет - увидишь, или если при прогреве замороженного авто включить печь на стекла и они запотеют - это тоже понятно что.
3.трешина тоже вылазит всегда(у себя на такое грешил, но просто проклатке ГБЦ ппц ) или тосол выдавит в расширитель или в масло полезет(уровень повыше и капли на щупе) да и двига кипеть

Создавался двигатель TD27 для среднеразмерных морских и речных судов, поэтому работает на дизтопливе, имеет огромный запас надежности, вращение от коленвала на распредвал передается шестерней, а не ремнем. Производитель Nissan решил использовать серию TD на нескольких моделях минивэнов и внедорожников.

Базовая версия атмосферного дизельного ДВС TD27 с навесным оборудованием.

Атмосферный вариант использовался очень редко, в основном на Nissan Atlas, чаще применялись модификации турбо TD27T, TD27ET и TD27ETi.

Турбированный дизель TD27T без интеркуллера

Технические характеристики TD27 2,7 л/85 л. с.

Изначально в двигателе производителя Nissan объемом 2,7 л серии TD для достижения 85 л. с. и 216 Нм были использованы технические решения:

рядная схема двигателя с четырьмя цилиндрами;
чугунная головка ГБЦ и шестеренчатая передача от коленчатого вала на распредвал и ТНВД;
привод клапанов коромыслами и штангами по схеме газораспределения OHV;
вихревая камера сгорания.

Механизм газораспределения с нижним валом, коромыслами и толкателями по схеме OHV

Для более подробного ознакомления все технические характеристики TD27 собраны в таблицу:

город – 13 л/100 км

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Периодически владелец обслуживает мотор своими руками или на СТО, реже производится капремонт, некоторыми автолюбителями выполняется модернизация для улучшения параметров ДВС. Вся необходимая для этого информация – сроки замены антифриза, масла и прочих расходников, пошаговые действия разборки и сборки – собрана в мануале.

Технические характеристики мотора TD27t

Двигатель Ниссан ТД27т обладает следующими техническими характеристиками:

блок цилиндров – чугунный R4;
головка блока – чугунная с 8 клапанами;
объем (куб. см) – 2663;
мощность (л.с.) – от 100 до 115, в зависимости от конкретной модификации силовой установки Nissan серии TD27d;
крутящий момент (Н*м) – от 215 до 245;
система питания – вихревая камера;
привод газораспределительного механизма – шестеренчатый;
турбонаддув – Garrett TB25;
рабочее топливо – дизель;
фазорегулятор, гидрокомпенсаторы – отсутствуют;
диаметр цилиндра (мм) – 96;
ход поршня (мм) – 92;
степень сжатия – 21,9-22;
объем смазки в моторе (л) – 6;
рекомендуемое моторное масло – 10W-30;
экологический класс – Евро 1, 2, 3;

ресурс (тыс. км) – порядка 380.

Расход топлива

Двигатель TD27t имеет различные показатели потребления дизеля. Все зависит от конкретного автомобиля, на котором он установлен. Рассмотрим расход топлива на примере Nissan Caravan 1997 года с механической трансмиссией:

городской цикл – 11,4 литра на сто километров;
по трассе – 9,2;
смешанный цикл – 10,1.

Особенности конструкции

Разработанный под тяжелые эксплуатационные условия катеров двигатель TD27 включает в себя следующие конструктивные решения:

головка блока цилиндров из высокопрочного чугуна;
штампованная стальная клапанная крышка ГБЦ;
чугунный блок цилиндров с гильзами из этого же конструкционного материала, что допускает многократный капитальный ремонт;
система газораспределения по схеме OHV с нижним распредвалом, коромыслами и толкателями;
передача вращения с коленвала на ТНВД и распредвал шестернями.

Шестеренчатый ГРМ привод обладает большим ресурсом, исключает соударение клапанов с поршнями на 100%

Важной особенностью ШПГ является наличие минимум 5 вариантов проточки поршня под вихревую камеру сгорания выносного типа. В руководство пользователя включено описание работ по обслуживанию и ремонту дизеля. Возможна форсировка дизеля собственными силами, но только за счет установки турбокомпрессора.

Надёжность мотора

Все серии TD27 – надёжные и простые двигатели, ресурс которых значительно больше своих одноклассников. Согласно отзывам автовладельцев средний пробег до капитального ремонта составляет порядка 350-400 тыс. км. Несомненным плюсом к надёжности прибавляет наличие шестерёночного привода ГРМ – что исключает повреждения клапанов и головки блока цилиндров при обрыве цепи или ремня на одноклассниках.

Для повышения ресурса двигателя автомеханики настоятельно рекомендуют проходить своевременное техническое обслуживание, производить замену масла каждые 5-8 тысяч километров, как написано в мануале. При таком обслуживании необходимость в капитальном ремонте возникнет не скоро.

Двигатель не заводится – в морозы бывают проблемы с запуском на холодную, но если ДВС запустить совсем не удаётся, необходимо проверить свечи накала, зачастую причина бывает именно в них. Если во время работы стартера слышны щелчки – проверьте бендикс, возможно он изношен.
Агрегат трясёт во время работы – дизеля отличаются большей вибрацией, чем их бензиновые собраться. В данном случае необходимо проверить подушки двигателя – возможно они нуждаются в замене.
Мотор троит на холодную и не набирает обороты – желательно съездить на СТО и проверить в профессиональных условиях топливную систему: её герметичность, а также форсунки, фильтра, ТНВД и свечи накаливания. Нельзя исключать и падение компрессии при большом пробеге вследствие износа цилиндропоршневой группы, а также маленькие зазоры клапанов – возможно, потребуется их регулировка.
Перегрев – самыми частыми причинами считаются повреждение прокладки ГБЦ, выход из строя термостата или помпы.
Также следует быть внимательнее с вакуумом – нередко он выходит из строя, что сказывается на работе тормозной системы.

Перечень модификаций ДВС

Помимо базовой версии атмосферного дизеля TD27 существуют модификации с турбонаддувом:

TD27T – турбина без охладителя воздуха, мощность 98,6 л. с., крутящий момент 230 Нм;
TD27ti – использовано дополнительное навесное оборудование – интеркулер, мощность и крутящий момент составляют 123 л. с. и 242 Нм соответственно;
TD27eti – интеркулер управляется электроникой, крутящий момент увеличен до 279 Нм, мощность составляет 130 л. с., расход солярки в пределах 11 л и 14 л (трасса/город, соответственно).

В свою очередь, модификация TD27T имеет несколько вариантов с разными прошивками ЭБУ:

Т1 – для Nissan Caravan и Homy, 100 л. с.;
Т2 – для Datsun Truck и Nisan Terrano, мощность та же, крутящий момент снижен до 216 Нм;
Т3 – для Nissan Mistral, 243 Нм;
Т4 – для Nissan Terrano, мощность 113 л. с., крутящий момент 243 Нм.

Модификация дизельного мотора TD27Ti с турбонаддувом и интеркуллером

Кроме автомобилей Nissan – Homy, Mistral, Terrano II характеристики двигателя TD27eti подошли для Isuzu Eargo.

Особенности силовой установки

Двигатель td27t, устанавливаемый на некоторые модели автомобилей Nissan, отличается своей надежностью и имеет большой ресурс. Он имеет четыре цилиндра, расположенных в ряд, и работает на дизельном топливе.

За время производства мотора, которое составляет 20 лет (с 1987 по 2007), производителем было создано несколько модификаций. Они отличаются способом управления системой рециркуляции, топливным насосом и турбокомпрессором.

Двигатель Nissan TD27T

Плюсы и минусы

Изначально устройство ДВС с шестеренчатым приводом и механическим ТНВД обладает рядом достоинств:

сверхнадежная конструкция с ресурсом от 300 000 км после каждого капремонта;
устойчивость к перегреву за счет чугунной головки;
низкие требования к качеству солярки и смазки.

Чугунная головка блока цилиндров во всех проекциях для дизеля TD27

Основным минусом является неудачно скомпонованное навесное оборудование. Например, при самостоятельной замене маслофильтра до него сложно дотянутся, и приложить значительное усилие для отворачивания. Прочими недостатками можно считать:

избыточный вес и большие габариты;
необходимость периодической регулировки тепловых зазоров клапанов;
сильный шум при работе шестеренчатого привода.

Конструкция турбодизеля td27t

Блок мотора Nissan изготовлен из прочного чугуна. Камеры сгорания имеют вихревой принцип действия. Цилиндры выполнены в виде съемных гильз. Это дает возможность ремонтировать двигатель большое количество раз. Передача крутящего момента от коленчатого вала к распределительному осуществляется при помощи шестерен. Это увеличивает уровень шума при работе агрегата, и, одновременно с этим, повышает долговечность конструкции газораспределительного механизма.

Блок цилиндров TD27T

Распределительный вал двигателя td27t автомобилей Нисан установлен в нижней части блока цилиндров. Схема газораспределения оснащена толкающими штангами, коромыслами, впускными и выпускными клапанами. Головка блока также изготовлена из чугуна, а клапанная крышка — из стали. Двигатель отличается большой массой, поэтому он устанавливался на минивэны и внедорожники Nissan. Установка оборудована клапаном EGR.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Созданный для речных/морских судов дизельный мотор TD27 идеально подошел для тяжелых авто производителя Nissan:

Urvan – для вешних азиатских и европейских рынков;
Caravan – минивэн 3 поколения;
Patrol – внедорожник полноразмерный;
Safari – для рынка Японии;
Pasfinder – 4 поколения полноразмерного кроссовера;
Terrano – для стран СНГ до 2013 года;
Mistral – компактный внедорожник;
Atlas/Cabstar – коммерческий грузовик 1 – 1,5 т.

В числе прочих силовых приводов на внедорожник Nissan Mistral устанавливался дизель TD27

С 2013 года бренд Nissan Terrano присвоили более компактному кроссоверу Renault Duster, что вносит путаницу у владельцев.

Регламент обслуживания TD27 2,7 л/86 л. с.

Дизельный атмосферный двигатель TD27 нужно обслуживать в указанные сроки:

регулировать рекомендовано тепловые зазоры клапанов после прохождения 25000 пробега;
предусмотрена очистка вентиляции картера каждые 2 года;
производитель рекомендует замену моторного масла и масляного фильтра через 1000 км;
топливный фильтр нуждается в замене после 60000 пробега;
по данным производителя, фильтр воздушный следует обновлять после 35000 км;
изготовителем рекомендовано антифриз менять через 90000 пробега первый раз, затем каждые 60000 км;
ресурс свечей зажигания движков составляет 20000 пробега;
появление прогара стенок выпускного коллектора возможно через 120000 км.

Регулировка клапанов входит в ТО дизеля TD27, может осуществляться собственными силами

В тяжелых эксплуатационных условиях сроки снижаются на 10% (пробег менее 30 тысяч км) или на 15% (пробег больше 30 000 км).

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря шестеренчатому приводу соударение поршней с клапанами невозможно, мотор TD27 никогда не гнет клапана. Однако и у самого надежного дизеля с завода присутствует ряд неисправностей, характерных исключительно для его конструкции:

Дизель не достигает пиковой мощности	забита сетка после фильтра тонкой очистки	прочистка или замена сетки
Увеличение расхода топлива и масла	избыточное давление в картере из-за износа поршневой группы	замена поршней, колец
Неравномерная работа ДВС	1)износ клапанов, толкателей, коромысел и кулачков распредвала 2)проблемы с топливной аппаратурой	1)замена элементов ГРМ 2)диагностика и ремонт топливной аппаратуры

Самостоятельный ремонт дизеля TD27 можно выполнить в гараже в одиночку

Применение масла низкого качества или не соответствующего по API/SAE и температурным режимам (зимнее, летнее, всесезонное) приводит к лавинообразному нарастанию проблем:

изнашивается поршень и зеркало цилиндра, появляются задиры;
количество газов, прорывающихся в картер, увеличивается, возникает избыточное давление;
дизель становится шумным и тряским, повышается расход смазки и топлива.

После чего владелец начинает заливать самую дешевую смазку, усугубляя ситуацию.

Варианты тюнинга мотора

Атмосферный дизельный двигатель TD27 изначально не пригоден для механического тюнинга. С другой стороны, производитель сам выполняет тюнинг путем установки в версии TD27T турбокомпрессора отдельно или в комплекте с интеркуллером. Для владельца Nissan Atlas, в котором чаще всего и стоит атмосферная базовая версия дизеля TD27, доступен тюнинг надувного типа:

монтаж турбины 14411-7Т600 или 14411-7F411 от корейского производителя Nomparts;
установка интеркуллера воздушно-воздушного или водно-воздушного.

Точно такая же турбина, но уже американского производителя Garrett, обходится вдвое дороже. На авторазборе охладители воздушного типа стоят от 1000 рублей, водно-воздушного типа от 2000 рублей. При монтаже интеркуллера важно понимать, что без наружного воздухозаборника тюнинг результата не принесет. Для увеличившегося объема воздуха потребуется больше солярки, поэтому придется изменить подачу топлива в смесь.

Таким образом, дизель TD27, созданный для катеров, обладает на внедорожниках и микроавтобусах производителя Nissan ресурсом от 400 – 500 тысяч км пробега. Из-за шестеренчатого привода считается достаточно шумным, но очень надежным.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Дизель Ниссан Тд-27

Склоняюсь к турбированному варианту TD27T. Он почти такой же по размерам, как волговский ЗМЗ-402 (ГАЗ-24). Уширение за счёт турбины и обвязок, приходится на широкую часть морды.

Атмосферник хорош у вас, на равнине. В моих горных условиях ему будет трудно дышать. Гайкин писал о доработке турбины. Вытащу техническую инфу

о TD27(T) из его писем ко мне. Думаю, он будет не против.

Мужик держит автосервис, дело знает. Вообще, пусть он выскажется сам:

…Ставил TD-27 на газели и уаз а на буханку TD-42.По TD-27 — главная проблема корпус

сцепления.На газели делали цельносварной из стали(пока нет аргона).На одну ставили с кпп от

URVAN-наиболее простой вариант.На уаз ставили с кпп TERANO соединённой с рк уаз через

переходную плиту и вал(2 машины)-вариант очень трудоёмкий, равносилен изготовлению корпуса

сцепления.Но по опыту буханки-если ставить то лучше всего с родной кпп и рк.Лучше мост

перечулковать-если TD-27+КПП+РК от TERANO.Но-клиент всегда прав.У каждого из вариантов есть

По двигателю-серия TD одна из самых надёжных.Недостатков(в наших условиях) 2:

1-Турбина.Решение проблемы подсмотрел у одного из клиентов.Он на своём TERANO каждое лето к

нам в курск из владика на 2 месяца в отпуск приезжает.Он летун инженер.Ставится электро масло

насос и он перед запуском и после остановки(8 минут) через отдельный фильтр подаёт давление

масла на ротор турбины.Ротор боится вращения без давления.

2-Вакуумный насос.Усложняет обслуживание генератора и попутно засасывает пыль в масло.Ставим

от ваз-21043(дизель) мембранного типа.содран у LUCAS.

TD-27 для уаз наиболее подходит,можно и TD-42 но слишком много компоновочных проблем…

…TD-27 это идеальное решение для 69.но есть проблема выбора.вариант

1-кпп и рк терано,проблема с передним мостом.вариант 2-кпп терано+рк

уаз(проблема с изготовлением плиты и промвала) но в этом случае есть

шанс сохранить штатные карданы от469.выбирать вам.угол наклона оси

поворота можно изменить ив 1 и в 2 варианте.игнорировать этот параметр

не советую.на моём газ69 он — 9,35.управляемость отличная. сейчас у

меня в работе NISSAN PATROL 160 на редукторных мостах уаз.поставил

мехлебёдку от БРДМ.и буду изменять угол наклона оси поворота.т к мост

установлен неправильно и авто не держит дорогу.с автоматом

экспериментировать не советую в полевых условиях ремонту не подлежит…

…На NISSAN TERANO ставили кпп FS5R30A с рк TX10(передний кардан

слева).НО!точно такая же кпп ставилась на PATROL но рк TX12A(передний

кардан слева).Тогда и мост перечулковывать не нужно и кпп получаеш с

рк нормальную.И ПОЛУЧАЕТСЯ ТАКОЙ КОМПОТ. всё это стыкуется-НЕТ

ПРОБЛЕМ!Следующий уаз будет именно с таким агрегатом.

Про кпп мерина с рк г69-ГЕМОРРРР!

Комментарии • 103

Молодцы ребята! Приятно смотреть на работу мастеров.

Моторист от бога, золотые руки!

Посмотрел на ура, большой молодец.👍👍👍

Подскажите пожалуйста стоит ли заморачиваться с капиталкой QD32? Или проще контрактный двигатель взять?

Здравствуйте, спасибо. Стремимся к этому)

Здравствуйте. К сожалению мы не топливщики, но разница присутствовать должна.

Согласен, коробка помирает) спасибо)

Классно, у меня тоже атлас с тд27👍

Спасибо парни!)
Скажите, поддон внутри крашеный??

Сколько будет стоить капиталка дв 3L?

Браво маэстро, как будто песню написал

Такой чистенький мотор, я бы покрасил.

Мы б с удовольствием, по желанию клиента)

Мужики, подскажите как с него форсунки правильно снимать? Думаю что лить начали, хочу на диагностику отдать.

Скиньте номер в нашем Инстаграм. Мы вам завтра с утра позвоним.

@motor_38 по телефону можете объяснить?

@motor_38 я с Куйтунского района, далеко до вас.

Здравствуйте. Мы с Мегета. Можете подъехать? Или по телефону

Здравствуйте скажите пожалуйста какие последствия если заливает форсунка , двигатель тд 27

Здравствуйте. Поршень перегревается и может прилипнуть, либо просто прогарает и всё.

Здравствуйте. А гильзы готовые продают или под расточку

Здравствуйте, есть и готовые и под расточку.

Каким маслом пользуетесь

Kixx 10w40 полусинтетика

Гильзы охлождать надо они сами заходят насколько я знаю а не забивать

Да прямо кувалдой их туда забили в нагляг. Спасибо за комментарий!!

Здоров, ребята. Родной говор.
Я с Бурятии. Живу в Крыму.
Удачи вам. Молодцы. Приятно смотреть и слушать. Самое главное - ликбез ☺️

Я вот из Одессы. Как раз об этом подумал. Ничем разговор не отличить ваш,мой.. но я из СССР

В Чите такой же😄😄

Здравствуйте сколько будет стоить капитала двигатель дизельный Ниссан ванеттеR2 об 2 2

Доброго времени суток ,сколько стоит капитальный ремонт тд 27 год 1995 ,атмосферный

@ББ только работа

@motor_38 только работа или с запчастями?

Здравствуйте. Цена 45. Пригоняйте, посмотрим.

Что то тяга потерялась и солляру есть ,газ дашь дымит как столетний паровоз

Заменить прокладку лобовины много делов? На что обратить внимание чтобы не накосячить.

@Владимир Кателкин конечно можно, но обратно ставить лоб будет малость геморройно.

@motor_38 без снятия поддона это сделать можно?

Здравствуйте. Посмотрите другие видео по 27му. Мы там рассказывали

Сними бардачок,увидишь там отростки идут,их и смотри,на радиаторе есть заслонка,к ней идёт тросик,ищи проблему в нём. удачи

Ребята автор пишет что шланги холодные. Значить воздушит, если дизель воздушит печку то может быть потихоньку идут газы в систему охлаждения.

Была похожая ситуация . Заводишь Атлас (тд 27) прогреваешь - в кабине тепло . По трассе едешь - печка греет . Но в какой - то момент начинает дуть холодным . Очень похоже на завоздушивание . На морозе не очень приятно . После этого решился на доработку отопителя ( писал ниже ) . Вся проблема ушла , в кабине жара ( не преувеличиваю ) . Дальше первого положения отопитель не включаю . Может быть все из-за того , что ввод- вывод на штатном радиаторе отопителя находятся сверху ,скапливается воздух и циркуляции жидкости нет? Во всяком случае , жигулевский радиатор поставил - ввод снизу , сверху обратка . Воздуха там не должно быть в принципе . Его выдавливает через верх . Радиатор от жигулей совместно со штатным работают отлично . Пусть это и " колхоз" , но меня он устраивает на 200% . Теперь могу себе позволить ездить в одной футболке в мороз . Как - то так .

Читайте также: