Греется мотор тойота камри
добраться? Расказ о том как вредно мыть машину.
Решил вчера помыть машину. Еду на чистой такой, красивой народу никого (23-00). Вдруг зогорается лампочка "Двигатель". Стрелка температуры медленно но верно ползет в красную зону.
Остановился. Заглушил мотор. Выхожу проверить вентилятор - не крутиться. Антифриза на дне бачка. Небольшие манипуляции с проводами и вентилятор заработал. (наверно что-то с контактами). Долил антифриза, доехал до стоянки.
Ситуация следующая: при работе на холостых стрелка медленно, но очень уверенно ползет в красную зону. При достижении определенной температуры вентилятор сгоняет ее обратно, но она тут же опять рвется туда. Явно видна течь тосола. Откуда - визуально не видно. Но есть подозрения, что либо из нижнего патрубка от радиатора или из самого радиатора.
Внимание вопрос: Почему грееется зараза? Ну про течь понятно, это либо патрубок менять либо радиатор, но для этого ДО СЕРВИСА НУЖНО ДОЕХАТЬ. Хотел долить антифриза до верха бачка и попробовать доехать - хрен. При движении греется гораздо быстрее и вентилятор уже не помогает.
Не дайте пропасть - как мне добраться до сервиса? Ну не эвакуатор же вызывать.
А причина в чем - заклинил термостат? Вот и мой после этого машину.
Машина тойота камри двадцатка 1MZ-FE.
Починился. Отчет С боольшими предосторожностями раз 15 останавливаясь и доливая тосол доехал до сервиса.
Вскрытие показало течь радиатора охлаждения.
Решил купить новый, но неоригинал. По мне это лучше чем б/у.
1. На Осташке (на разборке и в магазине) работают полные уроды и ублюдки. Разговаривать с людьми вообще не умеют. Хамят, знаниями вообще не обладают, что такое номер запчасти по каталогу вообще не в курсе. И хотя цена на радиатор неизвестного производителя для трехлитровой камри составляет 4500 рублей - не советовал бы туда никому ехать, если только совсем не поджало по деньгам. ЛУчше немного переплатить, но по крайней мере не портить себе настроение.
2. Радиатор купил в итоге в Japancars. Обещали японский радиатор KOYO по цене около 6000 рублей. Однако на поверку выянилось, что он хоть и KOYO, но сделан в Польше, но деваться было некуда - пришлось взять.
В итоге час работы на сервисе (делали на Серебрякова) и 1250 рублей и причина устранена.
Итог - термостат конечно был не причем, а перегрев вызывал недостаток охлаждающей жидкости в радиаторе, из-за утечки.
Всем спасибо за советы.
Готов предположить что с Вашим двигателем имеет место следующая картина:
Изз-за течи системы охлаждения снизился уровень жидкости в блоке. Отсюда рост температуры. Поскольку система не герметична, все доливки в расширительный бачок эффекта не дают тк нет герметичности системы и соответственно жидкость нормально не прогоняется через систему. Вы имеете воздушную пробку.
Что делать:
Ищется течь, - изолируется различными средствами (исходя из того что за течь, какого размера и собственно где). заливается охлаждающая и едется на сервис.
Если опыта работ по машине нет, самое правильное это будет вызвать эвакуатор и/или тросом дотащить куда Вам там надо.
Скорее всего Ваша течь это либо лопнувший патрубок, либо неплотная его посадка. Появление этих проблем следствие перепада температур. Когда горячую машину обдают из Karcher водопроводной водой, патрубки будучи резиновыми изделиями ведут себя весьма неадекватно, - сжимаются, сползают, трескаются и тд. Вы не первый.
проезд Серебрякова, 2. сам там делаюсь они по праворулькам специализируются.
Шестиэтажное новое кирпичное здание. там и магазинчик есть.
50 м от ст. м. Ботанический сад-пересечение со Снежной.
Недалеко будет добираться.
Вероятно термостат заклинил в закрытом положении Мож, аккуратно постукать по нему чем-нить не шибко твердым на прогретом и заведенном движке. Вдруг расклинит!
Если не расклинит и до сервиса недалеко (до 50 км), то , как альтернатива эвакуатору, на тросе.
Спрошу по другому. При дырке в радиаторе должна грет ься машина, если количество тосола достаточно. Или если греется то дело не в дырке.
ИМХО, две не связанные меж собой неисправности У него задача какая? До сервиса доехать т.к. движок перегревается. Это первоочередная проблема - стабилизировать рабочую температуру движка. А течь - это можно и потом искать.
(как написано в исходном посте - при включении вентилятора температура скачет, т.е. вентилятор даёт пользу. если бы термостат ёк, то пользы от вентилятора не было бы).
+++++
Согласен, если термостат ёк полностью закрытым, то вентилятор скорее всего не поможет. Если вентилятор помогает, то термостат ёк не полностью закрытый.
: [/b]т.е. ИМХО - дело как раз в утечке.
+++++
Согласись - гадаем на кофейной гуще! Нужно сперва проверить работу термостата по разности температур верхнего и нижнего патрубков. И станет ясно работает термостат или нет.
: [/b]
: [/b]Паша.
А подробнее. Нижэний и верхний должны быть горячими? Или верхний горячий - нижний холодный. Как проверить-то
На прогретом движке (рабочая т-ра) Они должны быть нагреты приблизительно одинаково. Если разница в нагретости существенная => при всех равных прочих имеем неоткрывающийся термостат.
Бизнес седан Тойота Камри в 40 кузове выпускался с 2006 по 2011 год. В 2009 году был рестайлинг модели. Гамма двигателей на российском рынке была представлена двумя модификациями – четырех цилиндровый объемом 2,4 литра и V6 2 GR FE объемом 3,5 литра.
2 GR FE – обладает мощность в 277 лошадиных сил, разгон до 100 км/ч cоставляет менее 8 секунд. В моторном отсеке двигатель размещается поперечно и в этом есть свои особенности. Во – первых усложняется техническое обслуживание. Во вторых – это повышенная тепловая нагрузка на 5 и 6 цилиндры двигателя, которые примыкают к моторному щиту. Поэтому, эксплуатируя Тойота Камри с таким двигателем, требуется уделять повышенное внимание системе охлаждения, которое заключается не только в надлежащем уровне охлаждающей жидкости, но и чистоте радиаторов, исправности термостата.
С наступлением летнего сезона рекомендуется посетить технический центр для проверки системы охлаждения и кондиционирования. Выполняется проверка герметичности систем, осматриваются радиаторы охлаждения и кондиционирования. Если они сильно загрязнены их следует демонтировать и провести мойку.
Многие водители сталкиваются с необходимостью дорогостоящего ремонта, хотя его можно было бы избежать, своевременно обратив внимание на первые признаки надвигающейся поломки. Наиболее характерным примером подобного отказа является обрыв зубчатого ремня, своевременная замена которого едва ли стоит дороже $100, а вот устранение последствий его обрыва – $800–3 000.
Некоторые владельцы, вовремя учуявшие "предсмертные хрипы" своего автомобиля, стремятся как можно быстрее его продать. Их жертвами, как правило, становятся люди, забывшие пушкинское "не гонялся бы ты, поп, за дешевизной". В результате такой покупатель, если и не попадет в аварию, то в ближайшее после покупки время будет вынужден оплатить серьезный дорогостоящий ремонт.
Опытным водителям приведенная информация покажется тривиальной. Однако основной массе автолюбителей, не прошедшей "автоуниверситетов", свойственна езда до "характерного треска".
Первая стадия – возникновение причин перегрева. Как правило, это:
– подтекание охлаждающей жидкости с последующим снижением уровня ниже верхнего патрубка радиатора и, как следствие, прекращение циркуляции жидкости в радиаторе и образование воздушной пробки;
– ослабление ремня, выход из строя либо самого двигателя вентилятора, либо датчика включения двигателя вентилятора, либо вискомуфты вентилятора;
– неправильная регулировка угла опережения зажигания;
– высокая степень нагарообразования в камере сгорания;
– засорение сот радиатора.
Вторая стадия – непосредственно сам перегрев. Наиболее часто он проявляется при ожидании в "пробках" на дорогах и работе двигателя на холостых оборотах. Происходит это так: водитель видит, что стрелка указателя температуры начинает перемещаться в сторону красной зоны, но полагает, что пока эта стрелка не дошла до нее – ничего страшного нет. Это первая и главная ошибка.
Система контроля температуры двигателя весьма инерционна. Датчик измерения температуры находится в водяной рубашке массивного блока цилиндров, имеющего большую емкость. А значит, температура в блоке цилиндров при возникновении течи охлаждающей жидкости и смещении ее уровня будет существенно ниже температуры в головке блока. Образование воздушной пробки в радиаторе и вскипание жидкости приводят к тому, что головка блока практически остается без охлаждения. Что это значит, понятно каждому. Но водитель в лучшем случае, немного нервничая, косится на стрелку и продолжает греть двигатель. А дальше, в зависимости от степени перегрева, наступают соответственно третья и четвертая стадии.
Во время третьей стадии двигатель продолжает накаляться. И хорошо, если дело заканчивается выходом из строя сальников клапанов. А то ведь могут "накрыться" прокладки головки блока, и ситуация плавно перейдет в четвертую, завершающую стадию.
– перегрев и поломку колец с задиром цилиндров;
– попадание охлаждающей жидкости в масло и, как следствие, задиры шеек коленвала;
– деформацию головки блока;
– образование трещин в головке блока и самом блоке.
Статистика позволяет выделить марки автомобилей, наиболее уязвимых к перегреву и чаще других "доходящих" до четвертой стадии. "Лидируют" здесь, причем с большим отрывом, автомобили Saab. Их форсированные двигатели с минимальными зазорами не прощают русского "авось". Наши же поклонники этой модели считают зазорным оказаться на буксире и скорее загубят двигатель, чем попросят дотащить их автомобиль из пробки до автосервиса. И как только причина остановки – "пробка" – рассосется и владелец Saab надавит на педаль газа, чтобы с пробуксовкой уйти в отрыв от остальных машин, остатки охлажденного в радиаторе тосола хлынут в раскаленную головку и блок, которые от подобного хамства не найдут ничего лучшего, как треснуть.
Двигатели автомобилей других марок, хотя и не столь "нежны", но также не прощают невнимательного к ним отношения. Поэтому, дабы сохранить свое движимое имущество и содержимое кошелька, стоит запомнить однозначно: перегрев никогда не бывает случайным и никогда не остается без последствий. И если вы обнаружили тенденцию к перегреву двигателя вашего авто, немедленно прекращайте эксплуатацию до выяснения причин.
Данная статья посвящена такому неприятному явлению, как перегрев двигателя “Toyota Camry V40” и последствиям, которые оно способно спровоцировать. Наши мастера не устают повторять о том, что профилактика всегда лучше (да и дешевле) устранения последствий, поэтому мы расскажем Вам о том, как избежать перегрева двигателя в летний сезон.
К нам обратился владелец автомобиля “Toyota Camry” 2011-го года выпуска с пробегом в 280 тысяч километров. К сожалению, его двигатель не пережил перегрева, который случился из-за загрязнения радиаторов, которые долгое время не чистили, и пребывания в пробках в летнюю жару. Во время диагностики мы обнаружили деформацию блока и обеих головок блока цилиндра.
Устранение таких серьёзных последствий обойдётся очень недёшево, а потому владелец принял решение заказать контрактный агрегат из Японии. Если Вы не хотите оказаться на его месте и потратить кругленькую сумму на восстановительные мероприятия или приобретение нового мотора, следуйте нашим рекомендациям из этой статьи.
“Toyota Camry XV40” была доступна на отечественном рынке с двумя двигателями: “I4” объёмом 2,4 литра и “V6” объёмом 3,5 литров. Её отличие заключается в поперечном размещении ДВС в моторном отсеке, что обуславливает ряд сложностей при проведении технического обслуживания и высокую тепловую нагрузку на пятый и шестой цилиндры, контактирующие с моторным щитом.
В свою очередь, вышеперечисленное обуславливает необходимость правильного и своевременного технического обслуживания охладительной системы. Автовладельцу регулярно нужно не только проверять уровень охлаждающей жидкости, но и проводить мойку радиатора, а ещё – поддерживать термостат в идеальном состоянии.
Перед наступлением жарких летних дней посетите наш специализированный автосервис и закажите диагностику систем охлаждения и кондиционирования. Наш мастера проверят их герметичность, выявят протечки, осмотрят радиаторы – и при необходимости снимут их и помоют, удалив всех загрязнения, которые препятствуют нормальному току воздуха.
Раньше блок цилиндров и его головки отливали из чугуна, который был не так восприимчив к перегревам, а сегодня это – более лёгкие алюминиевые сплавы, которые при перегреве склонны к деформациям. Если он несущественный – страдают только головки и ремонт будет сравнительно недорогим, а если серьёзный – деформируется весь блок, восстановить который не представляется возможным.
Хотите исключить подобное? Следуйте нашим советам и перед началом летнего сезона:
Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Толковый словарь
Мировая премьера седьмого поколения Toyota Camry (заводской код V50) состоялась 23 августа 2011 года в Голливуде, где была представлена версия седана для американского рынка, являющегося ключевым для модели. Европейская версия автомобиля появилась немного позже, а в апреле 2012 года состоялась премьера модели для рынков Азии, Австралии и Новой Зеландии, где она продается под названием Toyota Aurion Presara.
Дизайн новой Camry несколько посвежел. Разработчики несколько увеличили размер ветрового стекла, улучшив обзорность для водителя и переднего пассажира. Кроме того, кузов новой модели удалось сделать на 50 кг легче, чем у предыдущего поколения. Видоизмененные фары и хромированная радиаторная решетка придают облику среднеразмерного седана более солидный вид, делая его похожим на люксовый Lexus ES 350.
Интерьер Camry вполне соответствует внешности. Качественная сборка и дорогие материалы отделки создают самое благоприятное впечатление.
На высоте эргономика водительского места: рулевое колесо имеет электрорегулировку, все органы управления находятся под рукой, а приборы легко читаются. Сенсорный шестидюймовый дисплей управления бортовым компьютером на центральной консоли отличается быстротой реакции, а в самых дорогих комплектациях на его месте установлен семидюймовый экран навигационной системы. Аудиосистема JBL с 10 динамиками отличается качеством звучания и мощью.
Стремясь приблизить салон к премиум-классу, разработчики направили основные усилия на обеспечение комфорта. Пассажирам задних сидений настолько комфортно, что при желании они без труда могут закинуть ногу на ногу. Причем, в более дорогих версиях Camry для задних пассажиров предусмотрен пульт управления аудиосистемой, собственный климат-контроль и электрорегулировка наклона спинок сидений. Особого внимания заслуживает безупречная звукоизоляция - независимо от скорости движения автомобиля, люди в салоне могут наслаждаться тишиной, не нарушаемой ни аэродинамическими шумами, ни шорохом шин, а звук двигателя едва слышен лишь при интенсивных разгонах.
Вследствие того, что в целях увеличения пространства салона задний диван был смещен назад, объем багажника, по сравнению с моделью предыдущего поколения, несколько уменьшился, его объем составляет 506 литров, вместо прежних 535. Под поддоном багажника, образующим абсолютно ровный пол, размещается полноразмерное запасное колесо и внушительный комплект инструментов, включающий в себя даже рожковые ключи 8x10 и 12x14.
На Toyota Camry седьмого поколения устанавливаются два бензиновых двигателя.
2.5-литровый рядный четырехцилиндровый 2AR-FE с системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i и изменяемой геометрией впускного коллектора развивает мощность 181 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 230 Н-м при 4100 об/мин.
3.5-литровый V-образный шестицилиндровый 2GR-FE развивает мощность 277 л.с. при 6200 об/мин и крутящий момент 336 Н-м при 4700 об/мин. Оба двигателя агрегатируются шестиступенчатой автоматической коробкой передач, обеспечивающей разгон автомобиля до 100 км/ч соответственно за 9 или за 7.1 секунды.
Американским покупателям предлагается также модификация с гибридным приводом, оборудованным 2.5-литровым двигателем 2AR-FXE и фирменной гибридной установкой THS второго поколения. Суммарная мощность силовой системы составляет 205 л.с., а средний расход топлива равен 3.7 л на 100 км пробега. Примечательно, что на внутреннем рынке Японии новая Toyota Camry продается только в исполнении Camry Hybrid.
Рулевое управление, тормоза и подвеска обеспечивают автомобилю достойную управляемость в сочетании с ездовым комфортом.
Безопасность водителя и пассажиров обеспечиваются самыми современными системами активной и пассивной безопасности. Автомобиль оснащен девятью подушками безопасности с двухступенчатым механизмом активации. Ремни безопасности оборудованы преднатяжителями с ограничением перегрузки. Травмобезопасная рулевая колонка, а также энергопоглощающие материалы и передние сиденья специальной конструкции, предотвращающие получение хлыстовой травмы при наезде сзади, также вносят свой вклад в обеспечение высочайших показателей безопасности, которыми славятся все автомобили Toyota.
Toyota Camry - современный элегантный автомобиль с выразительным дизайном, просторным и комфортным салоном, а также обширным функциональным набором оборудования.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту модификаций Toyota Camry (V50), выпускаемых с 2011 года.
| Toyota Camry (V50) | ||
| 2.5i (2AR-FE) (181 л. с.) Годы выпуска: с 2011 года по настоящее время Тип кузова: седан Объем двигателя: 2494 см3 | Дверей: 4 Коробка передач: шестиступенчатая автоматическая Привод: передний | Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 70 л Расход (город/шоссе): 9.4/6.7 л/100 км |
| 3.5i (2GR-FE) (277 л. с.) Годы выпуска: с 2011 года по настоящее время Тип кузова: седан Объем двигателя: 3 456 см3 | Дверей: 5 Коробка передач: шестиступенчатая автоматическая Привод: передний | Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 70 л Расход (город/шоссе): 11.2/7.8 л/100 км |
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Читайте также: