Горит eps на сузуки свифт
Я не знаком с Сузуки Свифт непосредственно, но разум подсказывает, что если ты сам не знаешь ответа на этот вопрос, то гнать на диагностику в любом случае.
CHECK ENGINE - проверьте двигатель.
Или лучше подождать тут умное сообщество, которое насоветует тебе там подкрутить, то посмотреть, там подождать?
В итоге, когда двигатель ляжет намертво, винить останется только самого себя.
Поэтому: ОДНОЗНАЧНО ГНАТЬ К СПЕЦИАЛЬНЫМ ЛЮДЯМ, ПУСТЬ РАЗБИРАЮТСЯ!
уровень масла проверь - щупом, если в норме то тогда на диагностику, там проверят и обнулят если ниче не найдут, у моих родственников на мазде такое было, после обнуления компа не повторялось
Господа, вопрос. Сузуки свифт 93гв,1.6 16 V, седан, G16B, 4х4.
Вчера в машине загорелась лампочка CHECK ENGINE. Горит не постоянно, а 1 импульс-пауза-2 импульса. Так мигать начинает еще тогда, когда ключ находится во втором положении. Самое интересное то, что по таблице кодов код 12-нормальное состояние! Может у кого такое было? В чем проблема? Что делать, гнать на диагностику?
Полазь на AV.by на форуме . там всё подробно про Check engine расписано было где-тою
кстати помню первое что советовали сделать - открыть крышку бензобака , а затем её оч. сильно закрыть - так чтоб аж хруст был. если через день не пройдёт - другая ошибка.
Люди , подскажите дилетанту. При оборотах движка более 2 тыс загораецца желтая лампа с молнией внутри , вроде называецца неисправность электр. системы двигателя и еще машинка начинает посвистывать при этом (может ремень генератора виноват). При этом лампа аккумулятора при заводке машины НЕ загораецца. Можно ли при такой фигне поездить недельку - чем грозит? или лучше бросить ее на стоянку пока до СТО доберусь
Zas:Полазь на AV.by на форуме . там всё подробно про Check engine расписано было где-тою
кстати помню первое что советовали сделать - открыть крышку бензобака , а затем её оч. сильно закрыть - так чтоб аж хруст был. если через день не пройдёт - другая ошибка.
Система ESP в автомобиле, пожалуй, самый яркий пример развития технологий в сфере безопасного управления автомобилем. Родившись как продолжатель дела ABS, ESP сегодня разрослась в целый комплекс различных ассистентов и служб, которые всячески облегчают жизнь водителю. Чем дороже автомобиль, тем больше в нем различных электронных помощников. Антипробуксовочная система, имитация блокировки дифференциала, система помощи спуска с горы, система экстренного торможения и прочая-прочая – все это сегодня выполняет система стабилизации. Но помогает она ровно до того момента, пока на приборной панели не загорится значок ESP.
На приборной панеле горят желтые лампочки ABS и ESP
Почему горит лампа ESP?
Если горит лампа ESP, значит система не работает. Иных причин не бывает, разве что водитель сам отключил систему стабилизации кнопкой (есть на многих машинах с этой системой). Иначе причину нужно искать.
Проблема в том, что ESP это почти полностью электронная система. По механическим элементам автомобиль с ESP отличается от машины с ABS только конструкцией гидроблока – он умеет не только откачивать тормозную жидкость и понижать давление в системе, но и, наоборот, накачивать и заставлять тормозить колеса – все или по отдельности. Да, гидроблок тоже ломается (в основном, щетки и цепь питания), но это случается не очень часто, и, как и в случае с ABS, проверять его нужно последним.
Устройство ESP
В остальном ESP это огромное количество датчиков. Во-первых, система использует сенсоры ABS для понимания скорости движения колес, во-вторых, снимает положение руля, педалей и угловую скорость автомобиля, в-третьих, через специальные датчики и исполнительные механизмы может вмешиваться в работу двигателя и трансмиссии, выбирая оптимальный режим работы.
Изношенные щетки ESP
Если какой-то из датчиков не работает или работает как-то не так, то система полностью выключается. Дело может быть и в механической поломке, и в перебитом проводе и неадекватных значениях. Например, сбой ESP может вызвать установка запасного колеса другой размерности. Такое колесо вращается с другой скоростью и все – система сходит с ума и отключается.
Не стоит забывать и про низкое напряжение в сети, при недостатке электропитания все электронные блоки отключатся.
Ремонт
ESP это яркий пример того, что развитие технологий снижает ремонтопригодность. Чисто теоретически можно прозвонить каждый датчик, проверить ABS, колеса, положение рулевого колеса, развал и еще кучу параметров, но куда проще и быстрее съездить на диагностику, где подключенный сканер считает ошибки и сразу скажет куда смотреть. А там по обстоятельствам – либо менять датчик, либо ремонтировать проводку.
Пример диагностики неисправности ESP. Фото — drive2
Одним из вариантом будет самостоятельная диагностика с помощью диагностического сканера Rokodil ScanX.
Данный мультимарочный сканер хорошо справляется с диагностикой ESP и ABS, как и всего автомобиля в целом. Также устройство обладает функцией стоп-кадр, что поможет выяснить рабочие параметры автомобиля в момент обнаружения неисправности, если лампа ESP горит не постоянно.
Сложность составляют только плавающие неисправности. Обычно в таком случае лампа загорается в движении, но при следующем пуске двигателя гаснет. Чтобы выявить такую проблему сканером необходимо ее поймать, что в условиях сервиса получается не всегда. Тут остается только два варианта – либо поездить с подключенным сканером до возникновения ошибки, либо ездить до тех пока лампа не станет гореть постоянно. Второй вариант, правда, совсем не безопасный.
Гидроблок системы ESP
Ситуация с ремонтом ESP примерно такая же, как и с ABS – на скорость, как говорится, не влияет, и вроде бы можно ездить, но все равно лучше держать эту систему в исправности.
Убедитесь, что свет двигателя на автомобилях Suzuki, таких как Swift, SX4, Jimmy, XL7, может загореться из-за чего-то такого же простого, как крышка бензобака.
В этом руководстве мы рассмотрим типичные проблемы, которые запускают лампу проверки двигателя Suzuki, и способы ее диагностики с помощью сканера OBD-II.
- 1 Что означает индикатор проверки двигателя?
- 2 симптомы
- 3 Suzuki проверяет мигание лампочки двигателя
- 4 Общие причины
- 4.1 Клапан рециркуляции отработавших газов
- 4.2 Датчик массового расхода воздуха
- 4.3 Датчик кислорода
- 4.4 Система EVAP
- 4.5 Клапан IACV
- 4.6 Автоматическая коробка передач
- 4.7 Программное обеспечение для передачи
Что означает индикатор проверки двигателя?
![]()
Если ваша лампа Suzuki check постоянно горит, это означает, что бортовая диагностическая система вашего автомобиля обнаружила проблему с работой двигателя, системой выбросов или коробкой передач.
В отличие от других сигнальных ламп, это предупреждение может быть вызвано целым рядом неисправностей, поэтому трудно сказать, в чем может быть проблема без сканера OBD-II.
Например, неисправный датчик кислорода ниже по течению не является чем-то, что могло бы быть вредным в краткосрочной перспективе. С другой стороны, у вас может быть неисправный датчик MAF или датчик CPS, который может вызвать другие повреждения, если их игнорировать в течение длительного времени.
симптомы
Общие симптомы, которые вы можете заметить:
- Suzuki проверяет мигание лампочки двигателя
- Двигатель работает неровно
- рывки двигателя
- Отсутствие власти
- Плохая реакция дроссельной заслонки
- Дым от выхлопа
- Круиз-контроль и проверка двигателя загорелись
Любой из описанных симптомов указывает на то, что ваш двигатель работает неправильно.
Suzuki проверяет мигание лампочки двигателя
Общие сбои, которые вызывают пропуски зажигания, включают в себя:
- плохая свеча зажигания,
- катушка зажигания,
- каталитический нейтрализатор,
- датчик массы воздушного потока.
Если двигатель работает неровно и трясется, это быстро приведет к повреждению других частей, таких как каталитический нейтрализатор.
Общие причины
![]()
Клапан рециркуляции отработавших газов
Проблемы, связанные с рециркуляцией отработавших газов, чаще всего поражают двигатели V6, чем 4-цилиндровые.
В большинстве случаев корень проблемы будет в накоплении углерода, поэтому попробуйте очистить клапан EGR. Для этой работы существуют различные очистители спрей EGR. Замена клапана рециркуляции отработавших газов необходима только в том случае, если он заклинило или не работает вообще.
Код: P0401 (недостаточный расход EGR)
Датчик массового расхода воздуха
Двигатели Suzuki, кажется, имеют больше, чем в среднем богатые проблемы с работой. Богатое состояние приведет к отрицательной корректировке топлива как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе.
Для удаления грязи не используйте ничего, кроме чистящей жидкости MAF.
Коды P0172 и P0175
Датчик кислорода
Хотя это будет сигнализироваться как низкий КПД каталитического нейтрализатора, вполне возможно, что у вас неисправный датчик кислорода ниже по потоку. Обязательно исключите это, прежде чем менять более дорогой каталитический нейтрализатор.
Коды: P0410 и P0420 (эффективность катализатора ниже порога)
Система EVAP
Проверьте, не ослаблена ли крышка топливного бака. Далее, клапан управления продувкой может протекать или сломаться.
Наконец, проверьте все топливопроводы и линии EVAP на предмет утечек, так как они могут иметь трещины.
Код: P0449 (продувочный клапан EVAP)
Клапан IACV
Клапан холостого хода (IACV) является еще одной распространенной точкой отказа.
Иногда это может быть вызвано накоплением углерода, поэтому вы можете попробовать очистить IACV с помощью очистителя углеводов.
Если это не помогает, замените клапан.
Код: P0505 (Воздушный клапан холостого хода)
Автоматическая коробка передач
Коды: P0741 (Муфта гидротрансформатора – производительность цепи)
Программное обеспечение для передачи
В большинстве случаев это будет вызвано ошибкой в программной логике модуля управления коробкой передач (TCM).
В большинстве случаев TCM необходимо перепрограммировать у дилера. Поскольку это ошибка производителя, она должна быть бесплатной.
Как диагностировать Suzuki проверить свет двигателя?
Хотя есть некоторые шаги, которые вы можете попробовать, например, проверить крышку бензобака или найти что-нибудь незакрепленное под капотом, вы, как правило, будете в темноте без чтения кодов.
Используйте диагностический сканер OBD2 для считывания кодов через порт OBD2, расположенный под приборной панелью.
Сканер OBD2 – это диагностический инструмент, который вы используете самостоятельно для получения сохраненных кодов неисправностей двигателя и считывания параметров работы двигателя.
Они бывают разных форм и размеров, начиная от простых считывателей Bluetooth, которые подключаются к вашему смартфону, и заканчивая карманными устройствами.
Тем не менее, все они подключаются к порту OBD2, который обычно расположен под рулем.
Получив коды, изучите их в Интернете, чтобы лучше понять, что они означают и возможные причины.
![]()
![]()
![]()
![]()
ну вот проктически и ответили на свой вопрос. ключик это и есть иммо авто. для начала вашим электрикам нужно найти реле стартера. проверить на нем постоянное питание и управляющие питание при нажатие на кнопку. если все там присутсвует то дело или в реле или стартере или контакты на нем. что тоже очень часто бывает. почистить проверить подтянуть неповредит. если на реле управления нет или силы то из этого и делать выводы куда лезть. а были вы у горе электриков которые этого еще несделали и которые вам ответили что были там какие-то ошибки. удачи в поиски нормального электрика и неисправности. но думаю второе сразу отпадет как найдете первое. я ушел. кому если буду нужен пишите на почту. адресс есть.
Ну Алексей,пробежался по одному,я пройдусь по второму.
Не заводится это как? Все горит,стартер не крутит,или стартер крутит но не заводится.
Вы сразу полезли в дебри,а если у вас не крутит,то может виноват стартер,или его цепь(читайте выше),или коробка автомат,вернее запрещение запуска при вкл. скорости?
Далее,при диагностике вам должны(ОБЯЗАНЫ) выдать чек диагностики,причем желательно (НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ ОТ РУКИ) напечатанный сканером,или в виде распечатки принтера,с описанием ошибок,типом сканера,именем мастера и датой.
Ну и напоследок лирика. После такого количества мастеров и такой плохой неполадки(которая то есть то нет)хорошо что она у вас до сих пор заводится.Спасибо за ответы. Распечатка есть со сканера, её я отправлю. Андрей, цепь с реле до стартера работает исправно. Была бы проблема в стартере, диагностировали сразу бы и исправили. Да и к тому же машина либо заводится, как ламба с полоборота либо совсем не хочет отвечать. К электрикам этим я стоял в очереди, чтобы попасть. Рекомендовали одних из проверенных, только воз и ныне там, с этим согласен.
Алексей, реле стартер нашли сразу, его заменили. Последний раз, когда я был у них они выяснили, что предыдущий хозяин,видать, каким то чудом поставил реле на 20 ампер, хотя на него должно идти 30 ампер. + к этому под микроскопом на одном реле они обнаружили микро-нагар, который по их мнению спровоцировала влага.
Лично мои догадки уже все иссякли, поэтому и решил уже душу излить на форуме, у кого ещё какие предположения?А по подробней,что происходит? ,что то не загорается? ,стартер не крутит,где-то щелкает?
Просто на сколько я знаю при проблемах с иммо. обязательны ошибки,если в распечатке их нет,значит либо сканер VS сканераст , либо сканер похож по качеству на тетрис(короче одно из двоих г-но),либо это не иммо..
Проблемы с иммо случались,но на мопэдах правда ни разу,хотя Toyota/Lecsus,хонды и пр ниссаны попадались и обычно авто было перепрошито (расчипованно криво),или с не родными ключами.
Сколько у вас ключей с чипами,не стоит/стояла ли сигнализация с автозапуском?![]()
ну вот как раз в момент когда машина не заводиться нужно на реле стартера проверить управляющие провода. если нет питания то проблема или в имммо или в проводах от реле до кнопки старт стоп. и вы еще выше написали встроено у вас иммо. оно штатное у вас или нештатная. я ушел. кому если буду нужен пишите на почту. адресс есть.
Андрей, питание включается без проблем, двери открываются, кнопку чип видит. Нажимаю на кнопку машина должна заводится, но на табло загорается ключ жёлтый и при следующем нажатии на кнопку щёлкает слева легкий щелчок (плохо не могу сформулировать точнее из-за незнания терминов) короче щёлкает в блоке слева, где пассажирское место. Знаю, что там блок по словам электриков. А распечатка с самого сканера. Её я сфотографирую перед работой и отправлю фото сюда вечером.
Алексей, все стоит штатное, машина напичкана электроникой с завода. Да, Вы правильно определили, что проблема может быть от реле стартера до кнопки, однако напомню, что кнопку и иммо специалисты отвергают, а в цепь на прозвон проводов не лезут, говорят машина относительно новая, провода в отличном состоянии все. Но вот влагу где-то в этой цепи нашли. В каком-то блоке, не знаю я в каком точно. Но точно на пути от реле до кнопки.
Я сфотографирую распечатку со сканера.
Цепь от реле до стартера НЕ ТО
Иммо НЕ ТО
Стартер НЕ ТО
Цепь от реле до кнопки ПОКА НЕ ЯСНО , но смотрели ее внимательно.Все это напоминает гадание на кофейной гуще,советом тут не помочь,если коробка не автомат,и нормально работает концевик педали тормоза(ведь нужно для запуска нажать на тормоз),придется идти методом исключения.
Вывести временно отдельную кнопку с отдельной цепью на ст-р,перебрать ст-р,заменить лягушку тормоза и думать дальше. колхоз,но и неисправность у вас не рядовая.Aleburlya, да проблема была решена. Я ее добивал ровно год. И было выяснено, что во всем был виноват датчик в рулевой колонке. Закали новую рулевую колонку, поставили и все прекратилось. Только не все так просто. Рулевую колонку надо привязывать к машине, программировать. Так просто работать не будет.
А за что отвечает этот датчик, как он связан с запуском? Знаю есть датчик запрета запуска в зависимости от положения селектора акпп, тут все ясно для чего. А в рулевой колонке непонятно
Напишу как помню. Есть компьютер, отвечающий за запуск. Линия от кнопки до компьютера проходит через рулевую колонку. Зачем он нужен? Ума не приложу. Я чинился в обычном сервисе. Звонили к дилерам, через них как то выходили на разговор с официальном сервисом Suzuki. Они рассказали про эти датчики. До этого электрик нарыл схемы и уже подозревал. У нас было два варианта: либо колонка, либо комп.
Читайте также:
