Гнет ли клапана на сузуки лиана

Обновлено: 22.04.2025

оба датчика есть у всех лиан и аэрио. я вот распредвальный уже менял, так ошибка была. теперь думаю как по проще добраться до коленвального. уж неудобно его заныкали

о, по вин номеру посмотрели комплектацию автомобиля. На нём нет датчика распред и колен валов остаётся фильтр в баке поменять, который, якобы, не меняется.

У мня на култусяре тож такая аказия вылезла!? ! Заводишь - нормально, прогреваешься до рабочих и тут понеслось, но сейчас и раньше случается, двигательне только ртоит, а двоит, т.к. на 4-е горшка 2-е катушки! Потом это двоение пропадает, можно целый день нормально ездить, а можно и на двух целиндрах, накаляет такое до безобразия, спасибо что направление указали, вот как к горожу дорогу раскатают, так сразу и поеду датчики смотреть и напишу о результатах! А датчик коленвала стоит на картере со стороны шкивов и добраться до него на эстакаде можно с одной отвёрткой или головкай на 10 с лёгкостью.

__________________
Ничто так не снимает сонливость, как чашечка крепкого, сладкого, горячего кофе, пролитого на ЖИВОТ!

Первый автомобиль Сузуки из серии Liana, был представлен на Женевском автосалоне. Тогда японский автогигант заинтриговал публику просторным и интересным 5 дверным вариантом своего детища.

Первые модификации Лиана выпускались в кузове хэтчбек. В остальном модель позаимствовала многие решения у Baleno.

Дебют на иностранном рынке состоялся уже в 2002 году в автосалоне в Детройте. Автомобиль приглянулся американским владельцам и выпускался под аббревиатурой Aerio.

В последствии модель слегка доработали: улучшили управляемость, добавили велюровый салон, кондиционер, ABS и подушки безопасности.

Suzuki Liana отличался хорошей отзывчивостью на дороге. Владельцы также отмечали большую вместительность и широкий угол обзора.

В 2013 году Сузуки модернизировала всю линейку, обновив электронику и улучшив аэродинамические характеристики Лианы, что дополнительно дало автомобилю новую жизнь.

Для начала небольшая историческая справка. Выпускавшийся в 2001-2007 годах Suzuki Liana формально является преемником модели Baleno, однако внешне не имеет с ней ничего общего. Хотя бы потому, что Liana была пятидверным микровэном, а появившийся немного позже вариант с кузовом седан тоже был мало похож на традиционные модели с таким типом кузова. Модель выпускалась с передним и полным приводом, с механической и автоматической коробками передач и для европейского рынка оснащалась 1,3- и 1,6-литровыми бензиновыми двигателями. А для неевропейских рынков, где модель продавалась под именем Aerio, предлагались бензиновые моторы объемом 1,5, 1,8 и 2,0 л.

После рестайлинга 2004 года на европейских Liana появились также 1,4-литровые 90-сильные турбодизели производства концерна PSA, а на Aerio - 2,3-литровые бензиновые моторы мощностью 155 л.с. Кроме того, рестайлинг заметно изменил саму Liana как снаружи, так и внутри. В частности, интерьер лишился необычной "цифровой" панели приборов, на смену которой пришли обычные циферблаты.

Конструктивно Liana/Aerio ничего особенного собой не представляет, но как раз полноприводная модификация и делает этот Suzuki особенным. Казалось бы, по нынешним временам эка невидаль полный привод, а в начале 2000-х в данном сегменте полноприводных моделей практически не было. По крайней мере среди у популярных брендов. Так что в некотором роде Suzuki Liana 4WD - уникальный автомобиль.

Но не стоит думать, что в лице полноприводной Liana вы нашли идеальный семейный автомобиль на все случаи жизни: недорогой, надежный, функциональный, да еще и с проходимостью как у кроссовера. Минусов хватает. Первый особенно заметный - как и у большинства "японцев" и точно так же, как у всех других Suzuki, шумоизоляция у Liana на "троечку", да и то с натяжкой. Как пишут владельцы в отзывах, "шумоизоляция позволяет диагностировать работу не только двигателя и подвески, но и всех остальных агрегатов, так как любой посторонний шум будет сразу же слышен в салоне".

Второй минус, который раздражает в передне- и особенно в полноприводных Liana, - небольшой дорожный просвет (150 мм) в сочетании с длинным и низким передним свесом. На тех же интернет-ресурсах, где владельцы обсуждают шумоизоляцию автомобиля, очень часто встречаются темы наподобие "Как грамотно обрезать передний бампер". И некоторые действительно обрезают нижнюю часть, чтобы зимой Liana не работала грейдером. Поэтому, если одной из причин, по которой вы обратили внимание на Liana, является ее якобы повышенная проходимость, вынуждены вас расстроить: с таким просветом покорителем бездорожья или снежной целины стать сложно.

Однако плюсов у Liana все же больше. Во-первых, это автомобиль японской сборки, что действительно очень положительно сказывается на надежности! Во-вторых, к двигателям, трансмиссии, ходовой части и в целом к автомобилю вопросов практически нет - если Liana еще не выкатала свой ресурс и не доведена предыдущим владельцем до плачевного состояния, особых проблем она не создает. Даже полноприводная версия: схема с муфтой привода задних колес не требует каких-то дополнительных затрат, а максимум, с чем сталкиваются владельцы полноприводных Liana, это заклинивание самой муфты. В-третьих, Suzuki Liana радует очень "демократичными" ценами от 3 тысяч долларов. И если примерно за такую же сумму вам удастся найти версию 4WD, то это можно будет назвать отличной покупкой. Но помните: полноприводная Liana отнюдь не альтернатива кроссоверу.

Еще одним достоинством Suzuki Liana можно считать его славу легендарного гоночного автомобиля! Ведь именно эта малолитражка довольно длительное время, в 2002-2006 гг., исполняла роль "испытательного стенда" для приглашенных гостей в рубрике "Звезда в бюджетном автомобиле". Так что, объясняя, что это за автомобиль, владелец Suzuki Liana может гордо заявить: "Такой же, как в Top Gear гонял…"

Читайте также: