Где собирают сузуки сх4
Toyota выводит на рынок новый кросс всего за 1,5 млн рублей: названо оснащение Frontlander 2022
Вы совершаете большую ошибку, если не заземляете свой автомобиль: все опытные водители делают это
Mercedes-Benz не смог скрыть новый "Гелик" 2022: внедорожник впервые попал на фото
Популярное за неделю
Вы совершаете эти ошибки ежедневно и из-за этого ваша АКПП выходит из строя зимой
Совершенно новый УАЗ Хантер 2022 представлен: он с турбодизелем, АКПП и AWD. Первые фото
Простой мужик взял и сделал из УАЗ-3962 "Буханка" лучший внедорожник с возможностями от BMW
В России у автомобилей будет срок годности. Первые подробности и что это значит?
Если вы замечаете это, то вам срочно нужно менять ремень ГРМ в автомобиле: верные признаки износа
Прошло порядка восьми лет, как дебютировало актуальное поколение Suzuki SX4. В связи с эти неудивительно, что японский производитель активно работает над улучшением данной модели. Обновленный вариант Suzuki SX4 2022 года дебютировал 26-го ноября. Позднее японская компания сообщила о том, что компактный кроссовер скоро получит еще один силовой агрегат, и озвучила сроки его появления в России.
В нашу страну эта модель приедет во втором квартале будущего года. Ожидается, что Suzuki SX4 сохранит прежнюю моторную гамму. Напомним, что кроссовер комплектуется по умолчанию 1,4-литровым двигателем, который развивает до 140 л.с. полезной мощности. Опционально с Suzuki SX4 идет мотор на 1,6 литра с максимальной отдачей в 177 л.с. В обоих случаях на японскую модель устанавливается автоматическая КПП. Также по умолчанию автомобиль комплектуется фирменным полным приводом. Как и прежде, обновленный Suzuki SX4 будут поставлять на российский рынок с венгерского автозавода. Цены и комплектации объявят позднее.
В рамках подготовки этой версии кроссовера японские инженеры внесли точечные изменения в его внешность. Так, Suzuki SX4 приобрел новую радиаторную решетку, которая стала крупнее. Ее рисунок составляют черные многоугольники, которые сверху пересекаются металлической полоской. Головная оптика стала заметно крупнее. Она, вероятно, по умолчанию дополняется светодиодными огнями, расположенными в разном порядке. Крупнее оказался и передний бампер с широкими боковыми пластиковыми вставками, в которые встроены ДХО и противотуманные фары.
Корма у японской модели приобрела более спортивный вид за счет появления выраженного выступа, вдоль которого пролегает дополнительный стоп-сигал, соединяющий крупную заднюю оптику. Расположенный под ним бампер полностью закрывается пластиковой накладкой.
Изменения в салоне также носят точечный характер. Кроссовер приобрел новый мультимедийный комплекс с расширенным сенсорным планшетом, диагональ которого достигает девяти дюймов. Но приборная панель у Suzuki SX4 все еще аналоговая. В комплекте с японской моделью предложат адаптивную систему контроля скоростного режима, климатическое оборудование, камеры кругового обзора и панорамное остекление. Сидения, как и ранее, обшиты тканью.
Компания Suzuki сообщила, что кроссовер SX4 с новой гибридной установкой и КПП дебютирует в начале 2022 года. Вероятно, автомобиль в первое время будет поставляться только на домашний рынок, но позднее он приедет в Европу. Появление гибридного Suzuki SX4 в России ждать не стоит. На отечественном рынке автомобили с подобными трансмиссиями не пользуются спросом. А если учесть, что Suzuki SX4 не собирается в России, вследствие чего цена на него изначально завышена из-за таможенных пошлин, после появления гибридного кроссовера в нашей стране покупать его не будут из-за слишком большой стоимости.
К сожалению, в нашей стране автомобили данной марки не пользуются большим спросом. Это связано с тем, что специалисты бренда при проектировке машин делали больше акцент на проходимость, практичность и характеристики, но никак не на внешний вид, а в России любят именно яркие и стильные автомобили.
Плюсы и все минусы Сузуки СХ4
- Экономичность
- Надежность
- Салон
- Управляемость
- Проходимость
- Багажник
- Дизайн
- Свет
- Ликвидность
- Обзорность
- Музыка
- Микроклимат
- Вариатор
- Шумоизоляция
- Подвеска
- Динамика
Отзывы владельцев Suzuki SX4
Автомобиль очень собранный. Руль острый, крены минимальные. По управляемости напомнил Audi A3, только побольше. Динамика м двигателем 1,6 удивляет — едет шустрее, чем двухлитровая Крета. Скорее всего, это заслуга настроек АКПП.
Расход топлива — меньше 7 литров. По компьютеру 6.5, я ему не верил пока не проверил по заправкам. После прожорливой Гранд Витары 2.4 поймал себя на мысли, что никак не могу выкатать бак. На одной заправке — под 600 км(!) И это в смешанном цикле.
Сборка венгерская, не японская, но хоть не российская.
Салон выглядит очень стильно, все на своем месте. Руль регулируется по высоте и вылету, на нем кнопки управления магнитолой и круизом. Подогрев сидений двухуровневый. Есть ниши для хранения мелочевки, подлокотник с вместительным боксом, в дверях карманы под бутыли, влезает литровая минералка. Бардачок средних размеров, зато с подсветкой. USB-вход спрятан в подлокотнике, звук магнитолы очень пристойный, хватает и баса, и верхних частот. Багажник двухуровневый, с удобными боковыми отсеками да еще и в нишу запаски много барахла влезает. На боковой стенке есть розетка 12V.
Первые километры принесли некоторое разочарование. Машина оказалась валкой, какой-то неустойчивой (естественно всё это субъективно). Больше 100 разгоняться не хотелось. Сейчас немного попривык, но больше 140 ни разу не ездил, что для меня не характерно.
Далее начали вылезать особенности, на которые во время тест-драйва внимания не обратишь.Во-первых, убивает то, что при опускании боковых стёкол, они обязательно становятся грязными или мокрыми, что по нашей погоде одно и тоже. В моей предыдущей (простой корейской) машине такого не было. Там можно опускать и поднимать стекла, не боясь размазать по ним грязь. Притом что, как минимум 4 раза в день мне приходится пользоваться карточкой для въезда и выезда с территории гаража и биснес-центра, это крайне неудобно.Во-вторых, обзорность. Двойная стойка лобового стекла, безусловно, её ухудшает. Тут уж ничего не поделаешь — особенность компоновки.
Что реально не доработано — это шумоизоляция. Я не любитель полной тишины (мотор надо слышать), но при частой езде по скоростным трассам шум шин давит на психику. В новой машине поставлю дополнительную шумку.
Итого плюсы — динамика, управляемость, эргономика для водителя и пассажиров, безопасность по тестам, все, что нужно для комфорта и жизни в машине (кроме, это дааа — подогрева руля, чтоб его).
Минусы — однозначно шумоизоляция. Ну еще можно бы получше систему вентиляции (зимний обогрев всего стекла (лоб, заднее, зоны у зеркал, зеркала) есть, но во влажную погоду приходится включать турбоподдув).
1) Фантастический расход 6,7 л./100 км. по городу-миллионнику, в пробках это летом, зимой в пределах 8 с прогревом.
2) Удобная посадка — он пониже большинства паркетников по клиренсу, не надо запрыгивать в него, не мараются брюки, в то же время не пузотерка и с нашими не чищенными и не ремонтированными дорогами справляется.
3) Безопасность — 7 подушек и система курсовой устойчивости уже в базе, 5 баллов по евроNCAP, ESP не раз вмешивалась вовремя, когда тебя вот вот выкинет из колеи, которые у нас повсеместно и зимой и летом
4) Большой салон и самый большой в классе багажник, (430л) при не больших габаритах, переезжал в новую квартиру не заказывая газель, все перевез в нем.
Сузуки СХ4 2021 цены и комплектации
Цена Сузуки СХ4 2021 в России составляет от 1 719 000 до 2 199 000 рублей, кроссовер предлагается в комплектациях GL и CLX.
| Комплектация | Цена, руб. |
| 1.6 (117 л.с.) GL MT5 | 1 719 000 |
| 1.6 (117 л.с.) GL AT6 | 1 819 000 |
| 1.6 (117 л.с.) GL 4WD MT5 | 1 869 000 |
| 1.6 (117 л.с.) GL 4WD AT6 | 1 929 000 |
| 1.6 (117 л.с.) GLX AT6 | 1 979 000 |
| 1.4 (140 л.с.) GLX AT6 | 2 099 000 |
| 1.4 (140 л.с.) GLX 4WD AT6 | 2 199 000 |
* MT5 — пятиступенчатая МКПП, AT6 — шестиступенчатая АКПП, 4WD — полный привод
Технические характеристики Suzuki SX4 II
Кузов
| Тип кузова | кроссовер |
| Класс автомобиля | компактный кроссовер |
| Длина / ширина / высота, мм | 4300 / 1785 / 1585 |
| Колесная база, мм | 2600 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 180 |
| Объем багажника, л | 430 / 1269 |
| Снаряженная масса, кг | 1085 — 1235 |
| Объем топливного бака, л | 47 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 1,6 | 1,6 |
| Мощность, л.с. | 117 | 117 |
| Крутящий момент, Нм | 156 | 156 |
| Тип коробки передач | механика | автомат |
| Число передач | 5 | 6 |
| Привод | передний | передний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 11,0 | 12,4 |
| Макс скорость, км/ч | 180 | 170 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 7,2 | 7,5 |
| — трасса | 5,2 | 5,1 |
| — смешанный | 5,9 | 6,0 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 1,6 | 1,4 |
| Мощность, л.с. | 117 | 140 |
| Крутящий момент, Нм | 156 | 220 |
| Тип коробки передач | механика | автомат |
| Число передач | 5 | 6 |
| Привод | полный | передний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 12,0 | 9,5 |
| Макс скорость, км/ч | 175 | 200 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 7,5 | 7,6 |
| — трасса | 5,6 | 4,9 |
| — смешанный | 6,3 | 5,9 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин |
| Объем, л | 1,4 |
| Мощность, л.с. | 140 |
| Крутящий момент, Нм | 220 |
| Тип коробки передач | автомат |
| Число передач | 6 |
| Привод | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 10,2 |
| Макс скорость, км/ч | 200 |
| Расход топлива, л | |
| — город | 7,9 |
| — трасса | 5,2 |
| — смешанный | 6,2 |
| Тип топлива | АИ-95 |
В нашей стране Suzuki SX4 2021 можно будет приобрести только с бензиновыми аппаратами. Базовым в ряду является 1.6-литровый мотор, мощность которого составляет 117 лошадей. За доплату можно получить 1.4-литровый двигатель, который способен показать отдачу уже в 140 лошадиных сил.
Для первого аппарата можно выбрать либо автоматическую трансмиссию на шесть ступеней, либо механическую на пять. Для второго доступен лишь автомат. Базовым является передний привод, но за доплату в работу включается еще и задний мост.
Видео тест-драйв нового Suzuki SX4
Внешний вид
Очевиден тот факт, что Suzuki SX4 2021 в новом кузове выглядит заметно лучше, чем его предшественник. Здесь можно наблюдать огромное количество различных интересных решений, благодаря которым спрос на машину поднимется среди молодежи, любящей активный отдых. На фото также заметен широкий слой из пластика, позволяющий, не боясь за сохранность кузова, ездить по проселочной местности.
Максимально грозно автомобиль смотрится спереди. Морда здесь у дизайнеров получилась довольно длинная, расположенная под наклоном и на небольшой высоте. Сверху можно найти сильно рельефный капот. Он украшается большим выступом в центре и небольшими волнообразными переходами по высоте с боков. Завершается капот овальной радиаторной решеткой, где сетка выполнена в виде нескольких вертикальных линий, которые, как и периметр, окрашиваются в хром. В самом центре этой конструкции находится небольшой значок японской компании. Рядом с решеткой находятся довольно крупные головные фары, форма которых немного напоминает овальную. Оптика тут наполняется галогенами, но за доплату можно получить и ксеноновые огни.
Не так ярко машина смотрится по бокам. Здесь можно выделить лишь такие детали, как довольно широкие и длинные окна, которые снизу украшены тонкой хромированной линией, а сверху и по бокам – пластиковой. Центр профиля Сузуки СХ4 может похвастаться наличием скромного волнообразного рельефа и немного выпирающей линией, проходящей на уровне дверных ручек. Низ, как и у переднего бампера, усилен пластиковым слоем, который распространяется и на раздутые колесные арки, и на юбку. Последняя также выделяется еще и декоративной хромированной вставкой.
Задняя часть по агрессии представляет собой что-то среднее между передом и профилем. Как и у большинства кроссоверов, дверца багажника тут начинается с козырька, только здесь он едва выпирает наружу, но все равно оснащен стоповыми сигналами. Далее располагается внушительных размеров, по меркам машины, окном, а также основная часть дверцы, заполненная большими треугольными габаритами, кучей шильдиков, окрашенных в хром, и рельефом. Практически полностью обвес тут покрыт пластиком. Лишь немного пространства выделено под противотуманки, дополнительные стоповые сигналы и уже металлическую защитную вставку.
Салон
По внутреннему убранству новый кузов Сузуки СХ4 2021 модельного года уступает многим современным кроссоверам такой же стоимости. Для отделки салона автомобиля используется ткань, иногда имитирующая кожу, а также пластик, который может быть как жестким, так и мягким. В автомобиле предусмотрена среднего уровня мультимедиа, включающая в себя лишь необходимый для повседневной езды функционал.
Приборная панель машины оформлена довольно скромно. Она имеет многоугольную форму и включает в себя только дефлекторы с монитором мультимедийной системы. Уже на тоннеле можно заметить щиток климат-контроля и углубление с различными отсеками под аксессуары. Далее тоннель оснащен ручкой переключения передач, стояночным тормозом и шайбой, позволяющей менять режимы езды в зависимости от дорожных условий. На конце же можно наблюдать скромные органайзеры и подлокотник.
Высокий уровень комфорта посадочные места обеспечить тут не смогут, но на них все равно довольно удобно сидеть при езде в городе. На трассе же спина начинает слегка затекать из-за не самой лучшей формы спинки. Оснащены кресла переднего ряда тут электрическими или механическими приводами для регулировок, подогревом и скромной боковой поддержкой. Задний ряд имеет только подголовники и откидную центральную часть спинки.
Как показывает тест-драйв, в багажнике машины легко помещается до 440 литров груза, а при сложенном втором ряде этот показатель возрастает почти в два раза.
Собирается SX4 на заводах компании Suzuki в Венгрии (Эстергом), Японии, а также в Индии (Манесар). Предполагается, что 60 тыс. автомобилей SX4 будут реализованы следующим образом: 2/3 компанией Suzuki и 1/3 компанией Fiat под брендом Fiat Sedici.
Где собирают Сузуки сх4 для России?
Но будет ли она пользоваться успехом в России, сильно зависит от цены. SX4 собирают на заводе в Венгрии.
Где делают автомобили Suzuki?
Так, корпорация Suzuki придерживается другой позиции. Все автомобили она производит в Японии, что является ее преимуществом. Ведь бытует мнение, что оригинальная сборка – гарант качества.
Где производится Сузуки Джимни?
Производят Suzuki Jimny на заводе Косай в Японии.
Сколько ходит сцепление на Сузуки сх4?
Сцепление переднеприводного автомобиля в среднем ходит 100 000 км, а меняют его обычно в сборе.
Где собирают Сузуки Джимни для России?
С 1998 года выпускается третье поколение Suzuki Jimny, последний рестайлинг модели прошел в 2012 году. Автомобиль собирают в Японии, Латинской Америке, даже в Испании. Для России Сузуки Джимни собирают в Японии.
Где собирают Сузуки Витара для России?
Российское представительство Suzuki объявило о старте продаж нового кроссовера Vitara с 3 августа, который производят на заводе Magyar Suzuki в Венгрии.
В погоне за "Дастерами" и "Кретами" многие уже, наверное, забыли, что одним из первых массовых кроссоверов, переделанных из обычного хэтчбека, был Suzuki SX4, появившийся в 2006 году. Самое интересное, что в отличие от современных псевдовнедорожных модификаций Stepway, X-Line или Cross, японский хетчбэк мог быть полноприводным, что для класса компактных машин было большой редкостью. Прибавляем сюда вменяемую ценовую политику и заочно лояльное отношение россиян к японским автомобилям, и получаем очень популярную модель, которая сегодня крайне интересна на вторичном рынке. А насколько хорошо она сохранилась?
После того, как на рынке появился Suzuki SX4 второго поколения, машина первого не покинула рынок, а получила приставку Classic и продолжила продаваться. Кроме того, помимо привычного хетчбэка в России продавался и седан SX4, правда он был исключительно переднеприводный и из-за специфической внешности особой популярности не снискал.
Не все знают, что Suzuki SX4 выпускался и под видом Fiat Sedici, а очень интересный дизайн модели - заслуга лучшего дизайнера своего времени Джорджетто Джуджаро и студии ItalDisign. Именно из-за совместного японо-европейского происхождения у SX4 было очень большое количество модификаций в Старом свете, включая дизели и мощные 2.0-литровые моторы. Однако до России Suzuki доехал со скромным выбором комплектаций.
Так или иначе, сегодня на вторичном рынке очень хороший выбор SX4 первого поколения. Хороший выбор начинается уже от суммы в 350 000 рублей, за которые можно выбрать автомобиль не старше 2010 года выпуска с пробегом от 100 000 км. Правда рассчитывать придется только версию с передним приводом и механической КПП. Версию с автоматом можно искать, имея в кармане не менее 400 000 рублей. Во столько же оцениваются версии с "ручкой" и полным приводом. Топ-версии с автоматом и всеми ведущими колесами будут стоить уже около 500 000 рублей.
Несмотря на европейское многообразие модификаций, россиянам достался один единственный мотор - атмосферный бензиновый агрегат объемом 1.6 литра серии М16А и мощностью 112 лошадиных сил. В редчайших случаях можно найти версию с двигателем 2.0 (140 л.с.) от Grand Vitara.
Цепной мотор 1.6 заслужил славу простого и надежного, но не самого эффективного. Никаких навороченных систем у него нет, а ресурс составляет не менее 200-250 тыс.км. Основные характеристики достигаются при повышенных оборотах, из-за чего двигатель шумноват в работе, не очень экономичен и не сильно динамичен. К 100 000 км растягивается цепь ГРМ, а к 150 000 км она гарантированно требует замены вместе со звездочками и натяжителем, хотя у аккуратных владельцев она порой выхаживает и свыше 200 тыс. км.
Кроме того, не позднее каждых 10 000 км требуется менять качественное масло. Следить нужно за зазорами клапанов - проверка каждые 35-40 тыс. км. Механики рекомендуют регулярно проверять компрессию из-за слабой ГБЦ. Нередки проблемы с системой зажигания, из-за чего свечи рекомендуется менять каждые 20 тыс. км. Также к слабым местам относится катализатор и датчик кислорода, из-за неисправности которого повышается расход топлива, а двигатель начинает нестабильно работать.
На Suzuki SX4 ставилось две коробки передач - 5-ступенчая механика и 4-ступенчатый автомат.
Механическая коробка достаточно надежна, однако иногда встречаются проблемы с приводом включения передач. Болезнь всех "механических" SX4 - сцепление. Оригинальное настолько слабое, что порой не выдерживает и сгорает буквально от пяти минут пробуксовок в песке или снегу даже на новой машине. При аккуратной эксплуатации порой меняется уже на 20-30 тыс. км пробега. В свое время даже дилеры рекомендовали ставить качественный неоригинал.
Автомат - это достаточно надежный, но туповатый Aisin AW80-40LS, который больше всего не любит агрессивную езду из-за слабой планетарной передачи. Само собой, загубить коробку может и редкая смена масла, так что каждые 50 тыс. км его лучше обновлять.
Что касается полноприводных версий, то построены они на базе муфты BW. Система довольно нежная и при нагрузках быстро перегревается, отключая заднюю ось. Карданные валы тоже не назвать ресурсными - уже на 50-60 тыс. км появляются вибрации и посторонние звуки. Родные крестовины идут только в сборе с карданами, правда их давно научились восстанавливать.
Suzuki SX4 имеет классическую схему подвесок с полузависимой балкой сзади, так что ресурс большинства деталей среднестатистический. Подвеска энергоемкая, но тряская. Учитывая некий налет внедорожности, дачники чаще всего сталкиваются с повышенным износом амортизаторов, которые иногда не выхаживают и 70-80 тыс. км. Остальные элементы полюс-минус держатся около 100 000 км, а, например, родные шаровые опоры доживают и до 130-150 тыс. км.
На SX4 применена система рулевого управления с электроусилителем. Механизм достаточно надежный, однако имел проблемы с рулевой рейкой, которую в свое время меняли по гарантии. После рестайлинга 2009 года недостаток устранили.
Тормозная система Suzuki, как и сцепление, не отличается выносливостью - диски могут потребовать замены уже на 30 тыс. км, так что многие меняют тормоза на неоригинальные.
Оцинкованный Suzuki SX4 хорошо сопротивляется коррозии и отличается неплохим качеством покраски, так что если на машине заметны очаги ржавчины, есть основания подозревать восстановительный ремонт после ДТП.
Интерьер сделан из откровенно бюджетной пластмассы, которую легко повредить. Так что треснутые панели и отломанные крепления - не редкость. В машине очень слабая шумоизоляция, зато достаточно надежная электрика.
Suzuki SX4 первого поколения - очень неплохой выбор за свои деньги. Машина в первую очередь радует простотой и ремонтопригодностью. В силу некой бюджетности модели ресурс многих расходных деталей снижен, но основные агрегаты ходят долго и при малейшей заботе владельца не доставляют проблем.
Версии 4х4 не стоит воспринимать внедорожниками. Полный привод на SX4 откровенно слабый и нужен для того, чтобы выехать из нечищеного двора, не более.
Начиная отзыв, хочу обмолвиться, что речь пойдет о двух автомобилях которые были в моей эксплуатации: 1. SUZUKI SX4 2008 г. в, 1.6L бензин, передний привод, механика, Японская сборка; 2. SUZUKI SX4 2012 г. в, 1.6L бензин, полный привод, автомат, Венгерская сборка.
Немного не по теме: Я стараюсь не эксплуатировать автомобили, наезжая больше 100000км. Даже не потому, что это принцип или у меня "куры денег не клюют", а потому, что если Вы сравните расходы на автомобиль с перевалившим одометром за эту цифру, то убедитесь сами. Конечно мне могут многие возразить и вдаться в полемику, что я не прав, но спорить не буду, ибо у каждого свое видение и представление о машине и ее эксплуатации. Для меня же в машине важно, чтобы она была надежной и как говорил Г. Форд: "хороший автомобиль - это новый автомобиль". Но если учесть, что многочисленные автоэксперты позволяют себе высказывать мнение, что современное автомобилестроение уже не то и современные автомобили редко рассчитаны на долгосрочную жизнь с передачей по наследству своим детям, то я наверно прав :) Ладно, не будем философствовать над этой темой. Оговорка моя понятна: каждая из этих машин не превысила пробег установленного мной "порога доверия", поэтому и рассуждать я буду в соответствии с ним.
История приобретения: Собственно говоря свой первый Сузуки я купил случайно. До этого был Форд-Фокус, который был в спешном порядке продан с пробегом 95000км из-за начинающихся проблем с коробкой передач. В итоге высвобожденные средства от продажи были не велики т. к Форд по сути я "сбросил", чтобы не заморачиваться с ремонтом и после недельных поисков машины с подтвержденным пробегом не более 30000км, не битой, единственным и "неповторимым" хозяином, оригинальным ПТС (это требования и критерии, которые я всегда предъявляю к машинам б. у) мне подвернулся Сузуки (Японская сборка) весьма женского светло-голубого цвета, но в очень достойной комплектации: 8 подушек безопасности, климат, полный электропакет. С этого и началась моя история сузуководства т. к после пройденного "порога доверия" был куплен следующий автомобиль Сузуки (Венгерская сборка), но уже с более простой комплектацией: обычный кондиционер, сзади весла, только передние подушки безопасности, но на автомате и это был мой ПЕРВЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД - пусть бутафорский и смешной, но ПОЛНЫЙ, но об этом чуть позже.
Отличие двух экспонатов: Отличительной чертой Японской и Венгерской сборки является качество сборки. Если присмотреться, то у Венгра и зазоры больше и сверчков больше и шумнее он как-то, по сравнению со своим ускоглазым собратом. Но в целом, если учесть, что автомобиль не претендует на статус Premium, и цена его демократична, то на это, поверьте, можно закрыть глаза и уши :) В техническом плане отличие проявляется в том, что ступицы передних колес разные и если на одном автомобиле шпильки, то на втором гайки, тоже самое и с колодками - они разные. Отделка салона тоже разная: если потолок на Японце ворсистый ("пушистый"), то на Венгре это грубая ткань. Передние бампера тоже разные, если кто то попадет в ДТП и придется искать бампер на разборке, то рекомендую искать на Японца только с Японца, а на Венгра - только с Венгра и поверьте, что вспомните мой совет. Кстати, задние фары тоже отличаются и у них даже маркировка разная. Вообще все эти аспекты и тонкости я узнал от знакомых, которые попали в ДТП на своем Сузуки - у них была Японской сборки, а у меня на тот момент уже был новый Венгр и мы сравнивали их запчасти с моей автомашиной. Поэтому, Господа, будьте бдительны в отношении запчастей!
О запчастях: лучше не ремонтировать :) Реально дороговато. Но это касаемо оригинальных запчастей. Например, лично я, если и произвожу какую нибудь замену, то всегда стараюсь заменять на оригинал. Конечно каждый в праве иметь свое мнение: не буду спорить на тему оригинальная запчасть или аналог - дело Ваше, но лично я ЗА ОРИГИНАЛ! Но если вы берете не оригинальные запчасти, то по крайней мере смотрите, чтобы это были те страны в которых производят данные автомобили, например Италия - там производят собрата SX4, Фиат Седичи, Венгрия - завод Сузуки, ну и конечно Япония.
Ремонт и обслуживание за время эксплуатации SUZUKI SX4 2008 г. в, 1.6L бензин, передний привод, механика, Японская сборка: Производилась замена ремней (кондиционера, генератора), два раза менялись передние колодки и один раз на 60000км заменены свечи (совет: строго ставьте иридиевые), примерно на 40000км были заменены втулки стабилизатора - на этом ВСЕ! Больше никаких манипуляций не было: масло SHELL синтетика 5w-30 от замены до замены без доливок уровень.
Ремонт и обслуживание за время эксплуатации SUZUKI SX4 2012 г. в, 1.6L бензин, полный привод, автомат, Венгерская сборка: два раза производилась замена ремней (кондиционера, генератора), два раза менялись передние и задние колодки, один раз на 30000км заменены свечи с заводских (хрень с завода стояла) на оригинальные иридиевые. Замена масла каждые 10000км SHELL синтетика 5w-30 от замены до замены без доливок уровень. Также на 60000км заменил масло в АКП и в раздатке (масло Mobil, согласно инструкции). А вот на 90000км пришлось заменить левый наконечник, втулки стабилизатора и подшипники генератора, которые начали посвистывать. На этом все. Правда оговорюсь: примерно на 65000км начал замечать непонятную вибрацию в режиме "D" из АКП, особенно, это было заметно в пробках и на прогретом двигателе, переведя в режим "Р", вибрация пропадала. В общем, я с этой вибрацией и проездил до 98000км пока в итоге машина была продана. В чем причина вибрации не знаю - так и осталось загадкой.
Про АКП: Автомат реально туповат, особенно чувствуется это при обгонах: ты нажимаешь на акселератор, машина "задумыается", а потом "подумав" выстреливает с жутким гулом, но по иному ее быстро просто не разогнать, а бывают случаи, когда ты увидел знак конец ограничений и только она решила разогнаться, а уже опять знак запрет обгона, короче, тугодум, а не коробка. Причем расход, по сравнению с механикой, в разы больше.
Про расход топлива: На первой машине (механика) расход в смешанном цикле составлял 7-8 л/100км. "Город" же держался в районе 8,5-9 литров.
На второй машине (автомат) при выключенном полном приводе расход в смешанном цикле редко когда был ниже 10 л/100км, а город стабильно 12 литров. Причем замена свечей на иридиевые (оригинальные) ни сколько не повлияла на расход топлива.
Про внешний вид: в целом машина не выглядит динозавром на дорогах, а даже наоборот, выглядит весьма современно, хотя и производится с 2006 года. Машинка высокая и смотрится небольшим джипчиком - выделяется в "толпе". Не могу сказать, что это чисто женский автомобиль - скорее это Unisex, но женщины как правило очень симпатизируют этому автомобилю. Очень приятная штука пластиковый обвес - практичный элемент и придает автомобилю своеобразный стиль.
Про обзорность: Важно заметить, что SX4 очень хорошо подходит для начинающих так как у него хорошая обзорность и почти нет мертвых зон, также приличные по размеру зеркала позволяют не вглядываться, а видеть все, что нужно. На первом SX4 у меня были парктроники, но они и ни к чему, так как габариты очень хорошо чувствуются и на следующем авто я вполне обходился без них, причем никогда парковка и дистанция не создавала у меня трудностей - в зеркала все видно. В зеркало на лобовом стекле можно даже не смотреть - оно просто не нужно в этом автомобиле.
Про полный привод: Купившим машину с полным приводом, не стоит рассчитывать, что Вы обладатели супервнедорожника. Это конечно не НИВА и не УАЗ и даже не ее коллега Grand Vitara! Но этот полный привод, хоть и бутафорский, позволит Вам, если Вы купили машину жене, лишний раз не услышать в трубку ее рассерженный и обреченный голос о том, что она засела где нибудь в нечищенном от снега дворе. Вообще, машина по снегу с включенным полным приводом (в режиме АВТО) ведет себя просто прекрасно - она его просто "топит". Потрясающие ощущения уверенности на заснеженных дорогах и даже вне их! Я пробовал ездить по занесенным снегом полям глубиной по бампер. И знаете, ОНА РЕАЛЬНО ЕДЕТ. ОНА едет там, где обычный автомобиль требует от тебя поработать лопатой. А вот грязь не ее конек т. к принудительный полный привод (режим LOCK) включается за счет электромуфты и в случае, если вы ее нагреете в грязи или воде - автомобиль автоматически перейдет в режим переднего привода и все: сиди кури, пока не остынет. Вообще в режиме LOCK, больше 150-250 метров ездить не рекомендуется. Правда меня неоднократно этот режим выручал, особенно весной, когда нужно съехать с асфальтной дороги и подъехать прямо к даче все те же 200 метров, дабы не бросать машину на трассе - с этим автомобиль успешно справляется. Знаете, с SX4 я забыл что такое лопата. :) Кстати, автомобиль обладает приличным клиренсом: передний привод 17см, а полный привод 19см, что позволяет без труда забираться на бордюры и не жертвовать своими порогами.
Про вместительность: Машина очень компактная, а судя по багажнику, это женская косметичка на колесиках :) В целом для передвижения по городу вполне хватает. Наша семья из четырех человек (двое взрослых и двое детей) вполне комфортно себя чувствовали в этой машине, но как только вставал вопрос выезда на природу, пикник, дачу, рыбалку - сразу возникали трудности как все вместить!? Доходило даже до открытых скандалов что брать из вещей, а что нет, а сама процедура укладки вещей всегда напоминала игру в тетрис :) Для дальних поездок я даже установил багажник на релинги - особенно полезная вещь для перевозки лодки. Замечу, что если салон разложить, то в машину вмещается две моторные лодки ПВХ, два лодочных мотора, два бака, спиннинги, провиант и личные вещи, но путешествовать придется только вдвоем. Собственно говоря, вместительность этого автомобиля и стала причиной не купить себе третий подряд Suzuki SX4.
Читайте также: