Тормозные колодки на тойота прадо 150 какие лучше
Во избежание негативных последствий владельцы Toyota Land Cruiser Prado 150 всячески дорабатывают тормоза. А чтобы тюнинг тормозной системы Прадо 150 был максимально результативным, рекомендуется полная замена тормозных элементов на обеих осях. Кардинально улучшить тормозную динамику на этом LC Prado 150 помогли усиленные комплекты HP-Brakes. Ведь Тойота Прадо 150 — из тех внедорожников, развивать высокие скорости на котором нужно с осторожностью, разгоняться на нем можно без проблем, но тормозит этот автомобиль весьма неуверенно. Причина этого кроется в тормозной системе, безусловно, заслуживающей особого внимания. Оригинальные тормозные диски имеют сравнительно небольшой диаметр, а потому обладают низкой теплоемкостью и перегреваются уже после нескольких интенсивных оттормаживаний.
HPB Тормоза Toyota Prado 150 под 18 колеса для передней оси:
— тормозные диски 365х34 мм (10.8 кг);
— 6-поршневые суппорты Ultimate (3.7 кг);
— тормозные колодки, армированные шланги, тормозная жидкость
Усиленный комплект HP-Brakes для задней оси LC Prado 150 включает:
— тормозные диски 356х28 мм (9 кг);
— 4-поршневые суппорты Ultimate (2.1 кг);
— тормозные колодки, армированные шланги, тормозную жидкость.
Тормоза Toyota Prado 150 обеспечивают полный контроль над торможением и максимальную уверенность за рулем.
Особенности и преимущества тормозных систем HP-Brakes:
— стабильное эффективное торможение в течение всего времени эксплуатации системы;
— повышенная износостойкость и высокий ресурс расходных компонентов (дисков, колодок);
— увеличенные возможности теплорассеивания, в следствии чего — быстрое охлаждение системы и высокая эффективность торможения;
— снижение неподрессоренных и инерционных масс за счет использования легких сплавов;
— широкие возможности эксплуатации, расширенная адаптация к внешней среде;
— подбор наиболее подходящего варианта в соответствии с индивидуальным стилем вождения.
Стоимость данных тормозных комплектов HPB на обе оси Toyota Land Cruiser Prado 150 (Тойота Ленд Крузер Прадо 150) — $4470.
После установки на комплекты действует 3-летняя гарантия (на не трущиеся элементы системы).
Ставил кстати на Дефендер колодки Брит Парт, полный отстой! Поставил их перед выездом из Киева, в Петрозаводске уже их большая половина истерлась, а пока доехал до Кандалакши (примерно 2300 от Киева) колодки спилились почти полностью! Но среди неоригинала бывает и качественная продукция, ставил Ферродо, нормально ходили, быстро не изнашивались и тормозные диски не пилили.
Ставил кстати на Дефендер колодки Брит Парт, полный отстой! Поставил их перед выездом из Киева, в Петрозаводске уже их большая половина истерлась, а пока доехал до Кандалакши (примерно 2300 от Киева) колодки спилились полностью! Но среди неоригинала бывает и качественная продукция, ставил Ферродо, нормально ходили, быстро не изнашивались и тормозные диски не пилили.
По моему автору топика совсем не интересны наши терки. Уже 4 дня прошло, а он ничего не знает.
Володя, так другим интересно и полезно. Я вот почитал и задумался какие ж колодки купить и тут же сделал вывод что все только дорожает, а не дешевеет, давно я колодки не покупал.
Пора менять тормозные колодки на Прадо 120, узнал про цены оригинала и решил обратить внимание на неоригинал МАSUMA или Drive Joy кто ставит себе какие колодки оригинал или нет и как ходят и те и другие? И стоит ли экономить на неоригинале? Наверно это касается всех Тойот начиная с Прадо.
К стати марка МАSUMA знакома, батя ставил себе на недопривод Опель, из недостатков периодически свистят, свист то пропадает, то опять появляется. Ходят долго, но диск не трут.
Производителей тормозных колодок очень много. И для того же оригинала производит какая-то фирма. Например для PORSCHE - производят фирмы Pagid, Textar. Для NISSAN - Textar, Jurid. И т.д. Различие только в цене. Поменяй коробки - и цены увеличиваються в 2 раза а может и больше. Мы ставим на протяжении 6-ти лет колодки Roadhouse и Pagid. Первые немного дешевле но по качеству ничем не отличаються от того же оригинала. Мягкие, диски не жрут и что самое важное при экстренном торможении не плывут.
Имею опыт с эксплуатацией тормозных колодок Pagid, ставлю их уже не первый раз на разные автомобили. Не скрипят, явного износа тормозных дисков не замечено. Ходимость колодок примерно от 60 тыс. и зависит от условий эксплуатации. Например у жены РАВ4 и была сделана замена 2 года назад и менять их пока нет никакой необходимости.
Textar ставил, нормальный полет. TRW у нас есть, надо будет взять попробовать и цены умеренные, а вот Феродо известная марка и стоит как оригинал, например на Тойоту.
Ferodo, TRW, Toyota (не Тайвань и не Китай).
Минус ТРВ - очень грязные колесные диски. Зато хорошо отхаживают, не пищат.
Феродо - минусов как таковых нет.
На боевые "корчи" ставлю более бюджетную Кашияму.
Попытаюсь поднять тему. Пришло время менять диски и колодки на Gx . На сегодня выбор огромный что ставить ? Тормоза перегреваются постоянно при активной езде всеже 4.7
Стараюсь ставить оригинал. Заранее заказываю с доставкой в 12 дней, получается нормальная цена.
Или смотрю по каталогам кто является поставщиком на конвейер производителя и уже по Cross номеру беру того-же производителя, но не в коробке с надписью "Original", очень бюджетненько получается. Бывает забыл и загорелся датчик или запищали, в этом случае могу поставить любые самые дешёвые, но при этом заказать нормальные по вышеописанной технологии и заменить через 10-12 дней. При этом дешёвые переходят в разряд запасных.
А что это у Вас за Прадо GX470, наверно это Lexus GX470.
Модель LEXUS GX470 UZJ120
Двигатель 2UZFE 4700CC 32-VALVE DOHC EFI
Тип КПП AUTOMATIC TRANSMISSION
Код модели UZJ120L-GKAZKA
Период выпуска 11.2002-08.2009
Расположение руля LEFT-HAND DRIVE VEHICLES
Тип переключения передач ATM, 5-SPEED FLOOR SHIFT
Кол-во дверей 5-DOOR
Регион USA
Если так, то ваш номер:
-задних 04466-60090, производит для Лексуса SUMITOMO PS549
-передних 04465-35290, производит для Лексуса SUMITOMO PS558H
Стараюсь ставить оригинал. Заранее заказываю с доставкой в 12 дней, получается нормальная цена.
Или смотрю по каталогам кто является поставщиком на конвейер производителя и уже по Cross номеру беру того-же производителя, но не в коробке с надписью "Original", очень бюджетненько получается. Бывает забыл и загорелся датчик или запищали, в этом случае могу поставить любые самые дешёвые, но при этом заказать нормальные по вышеописанной технологии и заменить через 10-12 дней. При этом дешёвые переходят в разряд запасных.
А что это у Вас за Прадо GX470, наверно это Lexus GX470.
Модель LEXUS GX470 UZJ120
Двигатель 2UZFE 4700CC 32-VALVE DOHC EFI
Тип КПП AUTOMATIC TRANSMISSION
Код модели UZJ120L-GKAZKA
Период выпуска 11.2002-08.2009
Расположение руля LEFT-HAND DRIVE VEHICLES
Тип переключения передач ATM, 5-SPEED FLOOR SHIFT
Кол-во дверей 5-DOOR
Регион USA
Если так, то ваш
-задних 04466-60090, производит для Лексуса SUMITOMO PS549
-передних 04465-35290, производит для Лексуса SUMITOMO PS558H
круто доступно расписал. Имею прадо и gx470 . Ездим с женой много. Может и поможещ где покупать? Заранее блогадарен или пиво
Рамный внедорожник Land Cruiser Prado, известный также под индексами J70, J90, J120, J150, был представлен в конце 80-х годов, и с тех пор прошел тернистый путь модификации и доработок. Как эволюционировала тормозная система внедорожника – в нашем экспертном обзоре.
На протяжении всей истории существования модели, ключевым поставщиком тормозных механизмов была японская Sumitomo (которая впоследствии станет частью более глобального концерна Advics). От поколения к поколению менялись конфигурации, но 4-хпоршневые фиксированные суппорта были принципиальным решением для всех генераций Prado – J70, J90, J120 и J150.
Первое поколение рамника имело довольно скромные характеристики – поршни диаметром 34 мм (пусть и в количестве четырех) вряд ли могли обеспечить эффективность при активных нагрузках. Хотя, и середина 80-х годов – какие там нагрузки? В паре с механизмами Sumitomo работали диски Land Cruiser Prado тиопразмером 302 мм. Такая комбинация для того времени была вполне современной. Тормозные колодки на Prado J70 были изготовлены на основе технологии с содержанием органической смолы, что было вполне традиционно для той автоэпохи.
В эффективности прибавила штатная тормозная система модели в кузове J120. Фиксированного типа суппорта Sumitomo имели 4 поршня диаметром 45 мм. Комбинировались механизмы с тормозными дисками Land Cruiser Prado размерностью 337 миллиметров, вентилируемого типа. Для сравнения, предшественник 90-й серии имел диски диаметром 318 мм. Данный прирост был не только в тренде технологий, но и соответствовал росту мощности новых моторов Toyota/Lexus. Такой же “сетап” тормозов устанавливался и на “собрата” – Lexus GX460.Последнее (и актуальное) поколение рамника J150 получило на вооружение чуть более улучшенную версию суппортов, с поршнями диаметром 48 мм. Это, несомненно, увеличило тормозное усилие системы. Тормозной диск, тем не менее, остался прежних параметров.
Оригинальные тормозные колодки Toyota Land Cruiser Prado. Чаще всего, в коробке с оригиналом мы встретим накладки Sumitomo (ныне Advics). С точки зрения свойств, тормозные колодки Prado J90/120/150 демонстрируют достаточно усредненные показатели, рассчитанные на неспешный темп передвижения. Однако, практика эксплуатации Прадо в наших широтах часто показывает, что водители выбирают более активный драйв. И тут уже штатные комплектующие пасуют – снижает стойкость в режиме fade (повторные торможения без охлаждения), а также коэффициент трения. Проверенной альтернативой являются керамические тормозные колодки, доступные на поколения J90/120/150. Такое решение весьма популярно в США, имеет не только повышенный коэффициент трения, но и нулевую пыльность при езде.
Проблемы тормозных систем внедорожника. Этот раздел точно пустым не будет. Главная трудность тормозов всех поколений Prado – система вентиляции. Имея установленные штатные компоненты, внедорожник будет терять в производительности тормозной системы уже после 2-то нажатия на педаль (в режиме активной рулежки). И проблема здесь не в качестве оригинальных дисков и колодок (как полагают некоторые автолюбители), а как раз в низкой охлаждаемости тормозов. Тепло, генерируемое при резких нагрузках на узел, не успевает рассеиваться, тем самым создавая термическое напряжение в болванке диска. Последствия всем известны – деформация тормозных дисков. Радикально решить проблему сложно и затратно, но неплохой эффект дает установка перфорированных компонентов в связке с керамическими колодками.
По отзывам автовладельцев, на Прадо 150 лучше ставить оригинальные тормозные диски при износе старых. Из аналогов надежно защищены от влажности и жары модели от NiBK, CWorks, Ferodo.
Минимальная толщина дискового кольца
Состояние и качество работы элементов системы торможения влияет на безопасность движения. Странные звуки, вибрации, рывки, скрежет являются признаками ее износа. Происходит это в результате длительной эксплуатации, частых перегревах. Резкие температурные перепады погоды и высокая влажность также негативно сказываются на работе устройства торможения. При интенсивной городской езде дисковые элементы перегреваются, сталь становится синего или черного цвета. Для ликвидации этого фактора советуют устанавливать вентилируемые модели хорошего качества.
Замену производят, если у деталей обнаружены трещины, сколы или превышена толщина истирания. Чтобы избежать проблем в дороге, нужно определиться, какие лучше заказать тормозные диски на Прадо 120, 150 и срочно их заменить.
Минимальная толщина — показатель, при котором дисковая запчасть не подлежит дальнейшей эксплуатации и требует замены.
Этот показатель указан на торце детали, в документации. У штатных тормозных дисков Прадо 150 размер минимальна толщина составляет 21 мм. У разных марок авто и производителей запчастей показатели отличаются.
Толщина тормозного диска Тойота Прадо 150 измеряется микрометром или штангенциркулем в разных точках кольца. Истирание может быть неравномерным. Если оно не достигло минимальных показателей, можно сделать проточку.
При толщине менее 21 мм детали заменяют оригинальными моделями или аналогами.
Популярные производители запчастей
Производители надежных запчастей системы торможения для Prado 150, по отзывам владельцев:
- LPR — итальянские модели с хорошей выносливостью, мягким торможением;
- BOSCH — немецкие запчасти, которые служат намного дольше других предложений в той же ценовой категории, стойко переносят влажность, летнюю жару;
- BLUE PRINT — британские надежные образцы, боятся частых перегревов, при интенсивном вождении в жару гнутся и коробятся;
- B.S. — бренд из Нидерландов, предлагающий модели с медленным износом и качественной защитой от коррозии;
- FERODO — популярные предложения из Великобритании с плавной и тихой работой, оптимальным соотношением стоимости и срока службы;
- Zimmermann — прочные немецкие запчасти, которые служат долго, но плохо переносят постоянную влажность.
Какие тормозные диски на Прадо 150 лучше, автовладелец решает сам. Это зависит от особенностей эксплуатации авто, характера езды и финансовых возможностей.
Какие диски для Прадо лучше, по отзывам водителей?
На Прадо 150 лучше поставить оригинальные тормозные диски, с артикулом 0446660140. Они стоят дорого. Купить альтернативные запчасти можно вдвое дешевле у других производителей. Аналоги от японских марок:
- NiBK — бюджетные, выносливые, но быстро загрязняются, что ухудшает качество торможения;
- LYNX — производитель не слишком любим среди автовладельцев, но выпускает недорогие запчасти для системы торможения достойного уровня;
- CWorks — больше всего похожи на штатные элементы Toyota, разработаны по немецкому стандарту, с качественной японской антикорзащитой.
Удачный выбор — запчасти от брендов, специализирующихся по тормозам.
По отзывам, долговечные тормозные диски на Прадо 150 для частой езды по городу — ATE, Ferodo, Zimmermann. При грамотной эксплуатации для установки на Прадо 150 лучше всего зарекомендовали себя запчасти системы торможения от японских и немецких производителей.
Читайте также: