Форд мондео или тойота камри что лучше

Обновлено: 22.04.2025

Форд Мондео vs Тойота Камри - сравнение какие лучше выбрать: рейтинг и отзывы, поломки, надежность

Тойота Камри отзывы

Тойота Камри 1996 год отзывы

Что ремонтировали:нет

Тойота Камри 2008 год отзывы

Что ремонтировали:за 100 т.км. не сломалось НИЧЕГО

Тойота Камри 2009 год отзывы

Тойота Камри 2010 год отзывы

Форд Мондео отзывы

Форд Мондео 1996 год отзывы

Форд Мондео 2006 год отзывы

Что ремонтировали:После покупки машины в августе 2018 у меня произошло то чего я не мог ожидать хотя для многих это может быть тоже неожиданностью короче поломалась коробка автомат CD4E на моем форде и поломалась она 28 апреля на пробеге 141000 км но самое обидное впереди ждали майские праздники затяжные и все планы мои пошли к чертям вот злости было столько ну а куда деваться в машину тоже надо вкладываться и вкладываться так чтоб потом надолго не знать горя и ремонт сделали только после 18 числа и за 45000 рубликов спросите почему так долго а потому-что запчасти очень долго шли с другого региона и праздники были короче подстава полная :)Но теперь настал день когда я сел в нее после ремонта и сразу понял все что раньше было — это в прошлом и надо обкатать трансмиссионное масло 1500 км и потом ехать на слив и заливку нового масла.:)Коробка надежная CD4E просто подошел срок ее тем более 13 лет прошло и не известно как она там обслуживалась до меня теперь хоть буду знать за что платил и что ожидать дальше хоть двигатель при покупке смотрели и приказали жить долго с ней как минимум 150000-200000 км и то при условии не гонятся и не наваливать на ней за 180км/ч.:)Вот такие пироги у меня произошли:)))))

Форд Мондео 2007 год отзывы

Форд Мондео 2008 год отзывы

Имя: Nikita66

Интересная ситуация сложилась с позиционированием Ford Mondeo в России. В настоящее время несомненный лидер по продажам в Е-сегменте – Toyota Camry.

Но автомобилиста не проведёшь, и если потенциальному покупателю приглянулась одна из моделей, он практически гарантированно рассмотрит и другую. Так что их сравнение будет интересным и поучительным.

Технические особенности моделей

При желании у близких по классу автомобилей всегда можно найти схожие конфигурации. В данном случае обе модели комплектуются только автоматической трансмиссией, а в линейке моторов есть одинаковые как по литражу, так и по мощности. Мы взяли для сравнения Mondeo и Camry с силовыми агрегатами, имеющими одинаковый литраж, при этом американский седан был представлен автомобилем 9 поколения, а японский – пятого.

Теххарактеристики	Toyota Camry	Ford Mondeo
Страна сборки	РФ	РФ
Начальная стоимость, млн. руб.	1,573	1,566
Объём силового агрегата, л.	2,494	2,488
Развиваемая мощность, л. с.	181,0	149,0
Max кр. момент, н*м при об/мин	231/4100	225/4500
Вместимость топливного бака	60 л.	62 л.
Объём багажного отделения, л.	493,0	516,0
Масса, т.	1,555	1,530
Длина, см.	486	487
Высота, см.	146	148
Колёсная база, см.	282	285
Клиренс, см.	15,5	15,0
Ср. расход горючего, л.	8,3	8,2
Типоразмер задних шин	205/65R16	215/60R16

Видно, что показатели действительно очень похожи, различия незначительные или их нет совсем.

Внешний вид

Camry же делает ставку не на молодёжь, поэтому автомобиль смотрится намного солиднее. Попытки привнести в экстерьер нотку легкомысленности (например, добавление к противотуманкам хромированной окантовки замысловатого вида) в глаза не бросаются на фоне огромного воздухозаборника, так что рестайлинговая версия спереди напоминает пасть огромного сома. Молодёжи может и не понравиться, но рыбаки будут восхищены. Если без шуток, то здесь уже в минимальных комплектациях присутствуют 17-дюймовые диски, которые смотрятся весьма органично.

Так что соревнование Mondeo или Camry выходит на новую прямую, и кто победит, яркий стиль или сдержанная классика, пока сказать трудно.

Салон и багажник

Если экстерьер – это попытка привлечь внимание и вызвать восхищённые взгляды, то обстановка внутри салона должна, кроме эстетических, иметь сугубо утилитарные ценности – под этим термином мы понимаем эргономичность, уровень комфорта и подобные вещи. В этом отношении интерьер Ford Mondeo модно назвать скорее броским, чем практичным. Качество обивки – на высоте, пластик мягкий, приятный для глаз и пальцев. Правда, детали подогнаны не идеально, маленький зазор встречается. Что касается эргономики, то в целом всё продумано, но некоторые клавиши и органы управления расположены совсем не там, где обычно. К меню бортового компьютера тоже придётся привыкать, сенсорный экран дисплея мультимедийки расположен далековато, так что во время движения воспользоваться им достаточно сложно.

Тойотовский интерьер, несмотря на недавнее омоложение, смотрится старомодно. Что изменилось после рестайлинга, так это приборная панель, шкалы приборов выглядят по-современному, но яркая синяя подсветка слепит и не позволяет моментально снять показания приборов. Дисплей БК маловат, но управление им не вызывает сложностей и недопонимания. Пластик здесь тоже мягкий, но чисто внешне выглядит несколько хуже, чем у Mondeo. Зато качество подгонки пластиковых деталей намного выше.

Посадка в водительском кресле хороша у обоих седанов, при этом в японском автомобиле кресло расположено чуть выше. В Camry спереди даже рослые люди будут чувствовать себя вольготно, из недостатков можно отметить немного скользкую кожу.

В Ford Mondeo передние кресла ничуть не хуже, с точки зрения комфорта они даже предпочтительнее – возможно, сказывается сверхтонкая проволока, внедрённая в обшивку и обладающая памятью. Каковы бы ни были ваши габариты, в американце сиденье и спинка повторяют контуры вашего тела с точностью до миллиметра. Да и боковая поддержка здесь более выражена, так что в длительной поездке усталости вы не почувствуете.

Но стоит переместиться назад, и Toyota полностью реваншируется. Если ваш рост – 180-190 сантиметров, то если вы отрегулируете переднее кресло под себя и потом пересядете назад, между коленями и спинкой останется не меньше 20 сантиметров – втрое больше, чем у Ford. Над головой свободного пространства тоже будет больше (правда, всего на 2 см.). Сиденья здесь тоже удобнее даже сами по себе, а ведь у богатых комплектаций имеется электрорегулировка наклона спинки, плюс задний центральный подлокотник позволяет пассажирам управлять зонным климатом и музыкальным центром. Наконец, в салоне Camry предусмотрено огромное количество различных ниш и отделений для мелочёвки. К примеру, во всех пассажирских дверных панелях имеются держатели для бутылок.

В защиту Mondeo можно сказать, что ремни оснащены встроенными подушками безопасности, так что достаточно пристегнуться, чтобы чувствовать себя в полной безопасности.

Двигатели и трансмиссии

У Ford Mondeo тоже три варианта силовых агрегатов, но самый объёмный из них одновременно и наиболее слабый. А всё потому, что двигатели с меньшим литражом – турбированные. Один из двухлитровых моторов имеет мощность 199 л. с. (сказывается дефорсаж), другой работает по номиналу, выдавая 240 лошадиных сил. 2,5-литровый мотор – 149-сильный. Его оставили из-за большей экономичности. Все двигатели агрегируются с шестидиапазонным автоматом, альтернативы которому нет.

Как видим, сравнение Mondeo и Camry по набору силовых агрегатов не позволяет утверждать, какой седан лучше.

Динамика, расход топлива

Если говорить только о динамике разгона, то более мощные двигатели американца опережают оппонента. Но здесь имеются свои нюансы, поскольку турбированные Fordовские моторы при нажатии на педаль акселератора реагируют не сразу – сказывается так называемая турбопауза. Что касается работы автоматической коробки, то при движении на скорости к ней претензий нет. Но в городе, когда приходится часто трогаться с места, ускоряться и тормозить, дерганья автомобиля практически неизбежны, АКПП ведёт себя, словно роботизированная коробка.

У Toyota все моторы атмосферные, так что никакой турбопаузы нет и в помине. Разгон здесь более прогнозируемый, пускай он такой резвый, но задержек нет, реакция мотора всегда моментальная. Обе коробки страдают задумчивостью, но в пробках ведут себя адекватно, трогаясь без рывков. Если включить спортивный режим, скорость реагирования на нажатие педали акселератора увеличивается, но всё равно говорить о резком спурте, как у спорткара, не приходится. Самый слабый атмосферник Toyota обладает достаточной мощностью, чтобы уверенно чувствовать себя в городе, но на скоростной автотрассе для обгона приходится нажимать педаль газа до упора, при этом акустический шум достигает своего апогея.

Сравним динамику и экономичность седанов:

Управляемость и безопасность

Идеология Toyota совершенно иная: она всем своим поведением заставляет водителя отказаться от агрессивных действий. И в большинстве случаев так и приходится поступать, ведь руль здесь малоинформативен, подвеска валкая, а скорость реагирования на повороты руля оставляет желать лучшего. Но если привыкнуть, то и такая манера езды покажется приемлемой. Зато здесь радует низкий уровень шума и большая плавность хода. Словом, по управляемости Toyota не предполагает активное бесшабашное руление. Зато Ford вряд ли хороший вариант для солидных людей. Что лучше для вас – решайте сами.

Что касается тормозной динамики, то Mondeo смотрится несколько предпочтительнее – он реагирует быстрее. Но пассажирам больше понравятся мягкие тормоза японского седана. Траекторию отлично держат обе модели, небольшая колейность и мелкие дефекты им не страшны. Но у Camry руль в области, близкой к нулевой, пустоват, поэтому даже на поворотах с большим радиусом неопытные водители могут чувствовать себя неуверенно. У Mondeo с этим всё в порядке: входя в поворот, руль становится в меру упругим, что позволяет поворачивать его с максимальной точностью.

Но стоит заговорить об извилистой дороге, и поведение автомобилей резко меняется. Водителя американского седана волей-неволей приходится реагировать максимально быстро и резко, спокойное руление на скоростных поворотах здесь в принципе невозможно. У Toyota руль намного легче (3,2 оборота против 2,4 у Mondeo), так что здесь при прохождении поворотов превалирует плавность и спокойствие.

У Ford подвеска жёстче, машина буквально прыгает, проходя по крупным препятствиям. Впрочем, на небольшой скорости различия не столь велики.

Стоимость обслуживания

Если говорить о годовых тратах по эксплуатации и обслуживанию, то владение Toyota Camry обойдётся вам дороже, особенно в варианте с 3,5-литровым мотором. Транспортный налог – 4 750 рублей, полис ОСАГО – 9 610 рублей, на бензин придётся потратить в среднем 68 200 рублей. Итого – 82 560 рублей.

А вот траты на Mondeo с 2,5-литровым мотором: транспортный налог – 2 200 рублей, ОСАГО – 7 550 рублей, бензин – 56 400 рублей, что в итоге составит 66 150 рублей, на 16 тысяч меньше.

Комплектации и цены

А теперь перейдём непосредственно к ценникам – они у наших оппонентов на удивление схожи. Начнём с японца (наименование комплектации, трансмиссия, двигатель, цена в рублях):

Стандарт (АКПП/2,0) – 1 573 000.
Стандарт Плюс (АКПП/2,0) – 1 651 000.
Стандарт Плюс (АКПП/2,5) – 1 756 000.
Классик (АТ/2,0) – 1 731 000.
Классик (АКПП/2,5) – 1 836 000.
Элеганс Safety (АКПП/2,5) – 1 951 000.
Престиж Safety (АТ/2,5) – 2 063 000.
Люкс Safety (АКПП/2,5) – 2 195 000.
Люкс Safety (АКПП/3,5) – 2 324 000.
Executive Safety (АТ/3,5) – 2 499

Ambiente (АКПП/2,5) – 1 556 000.
Trend (АТ/2,5) – 1 673 000.
Titanium (АКПП/2,5) – 1 800 000.
Titanium (АКПП/2,0) – 1 940 000.
Ultra Comfort (АТ/2,5) – 1 975 000.
Ultra Comfort (АКПП/2,0) – 2 115 000.
Titanium Plus (АКПП/2,0) – 2 161 000.
Titanium Plus (АКПП/2,0-240 л. с.) – 2 211 000.

Что касается оснащения, то в топовой комплектации Toyota Camry выгладит побогаче, причем во всех категориях (интерьер, безопасность, комфорт, мультимедиа).

Что выбрать: Mondeo или Camry

Если вы читали этот материал, то обратили внимание, что практически по всем техническим показателям седаны примерно равны, да и уровень цен одинаков на 90%. Тем не менее характер у оппонентов совершенно разный: Toyota Camry – спокойный автомобиль, излучающий солидность и степенность, Mondeo – агрессивный, стремительный, заставляющий всем демонстрировать его мощь и прыть.

Так что и с выбором, очевидно, проблем быть не должно. Если вам нужен большой семейный седан для дальних поездок, ваш выбор – Camry. Здесь очень комфортабельный салон, особенно пассажирское отделение, багажник удобный, настройки подвески и двигателя – спокойные, поведение в поворотах – сдержанное. Правда. ТО здесь придётся проходить каждые 10 000 км.

Но в любом случае выбор – за вами, а принадлежность обеих моделей к самым популярным представителям своего класса означает, что, так или иначе, но вы не ошибётесь.

В 2015 году компания Ford анонсировала новое пятое поколение среднеразмерного седана Mondeo. Есть ли шанс для это автомобиля с новыми технически характеристиками, дизайном, комфортом и передовыми технологиями подвинуть лидеров бизнес-класса. Ответить на этот вопрос поможет знаменитая Toyota Camry.

Ценовая политика

Новый Mondeo реально очень привлекателен. В светлом костюме флагманский Ford смотрится солидно, в темном варианте — строго и элегантно. Да, базовая версия Ambiente не предлагает сказочного богатства. За 1099000руб. можно получить машину с 2.5-литровым двигателем, АКП, однако с полиуретановым рулем и штампованными дисками. Такую комплектацию трудно признать оптимальной. Однако особого смысла переплачивать за плотно нафаршированные Titanium и Titanium Plus нет, а также более мощные, но и более привередливые модификации турбомотора EcoBoost.

Комплектация Trend — вот золотая середина. В ней есть климат-контроль, литые диски, отличная мультимедийная система с Bluetooth и разъемом USB. И стоит все это 1229000руб. При желании из списка опций можно выбрать ксеноновые фары и датчики парковки.

Новый Ford Mondeo

Преимущества автомобилей

Глядя на японскую машину, трудно поверить, что многочисленные покупатели Camry были очарованы ее внешностью. Похоже, что главные критерии, по которым Toyota выбирает свои одежды, — это их удобство и опрятность. А случившийся в конце прошлого лета легкий рестайлинг даже не дань моде, а запланированное напоминание о себе. И салон словно любимая с детства, знакомая до мельчайших подробностей родительская квартира. В ней появились современная мультимедийная система, вместо простецких приборов — эффектная оптитропнал панель. Но вот эти электронные часики на торпедо, широкие накладки под дерево, мягкие, обитые кожей кресла — все это словно из прежних времен.

Но ведь удобно, просторно и с эргономикой полный порядок. Не надо напрягать мозг, пытаясь найти общий язык с климат-контролем и цифровой магнитолой. Управление ими построено логично и понятно. А для задних пассажиров в Camry установлен широченный диван. На нем спокойно поместятся трое взрослых. Тесно не будет, и для ног места предостаточно, ничуть не меньше, чем в Mondeo, колесная база которого на 7.5 см больше. И багажник у Camry просто огромный. Сюда бы еще сетку для фиксации груза и ниши для мелочовки добавить, было бы вообще замечательно.

Салон Toyota Camry

Мультимедийная система SYNC 2

Ездовые качества

Вывод

Mondeo — яркий, красивый прибор, способный доставить удовольствие как эстетам, так и любителям увлекательного драйва. Но к сожалению, для амбициозного новичка этих качеств мало, чтобы серьезно испугать Camry. Пусть Toyota выглядит проще и стоит чуть дороже, но в плане оснащения, удобства салона, грузоподъемности и динамики совсем не уступает. И вместе с тем японский седан отличается не доступной на Mondeo плавностью хода и всеядностью подвески. Наконец, к атмосферным моторам, коих в арсенале Camry три, в российских регионах больше доверия. Как ни крути, а получается, что Toyota более универсальный автомобиль.

Томми не избавит вас от поездки в сервисный центр, виртуозно разобравшись с электрикой, если вы, конечно, не Билли Миллиган. Но есть несомненный плюс – вы психически здоровы.

Томми не избавит вас от поездки в сервисный центр, виртуозно разобравшись с электрикой, если вы, конечно, не Билли Миллиган. Но есть несомненный плюс – вы психически здоровы. До того момента, как не начнете выбирать новую машину. Даже если вы пришли в автосалон без жены, в голове начинают звучать голоса. Их, конечно, не 24, но каждый борется за то, чтобы встать на пятно света и купить самую красивую, самую практичную или дешевую модель. В этой борьбе в классе непремиальных бизнес-седанов чаще всего побеждает, судя по статистике АЕБ, то альтер эго, которое настаивает на покупке Toyota Camry. Мы проверили шансы других голосов, сравнив японский седан с Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 и Hyundai i40 2,0.

Личность, берущая бразды правления пятничным вечером, никогда не выберет Camry. Она, конечно, привлекательна, но на фоне Mazda6 и Mondeo выглядит слишком солидной. Это одна из причин, по которой модель так любят чиновники. Даже после обновления Toyota не стала более легкомысленной. Mondeo, получивший очень агрессивный силуэт, стильную решетку радиатора и классные фары с диодной подсветкой (увы, они расположены слишком близко к дороге, поэтому в темноте не очень хорошо освещают обочину), выглядит, как человек с безупречным чувством стиля. Сзади он практически не изменился, но со всех остальных ракурсов – это самый красивый Ford.

Hyundai i40 и того медленнее - 10,9 секунды. Силовой агрегат здесь 2,0-литровый мощностью 150 л.с., и это максимум того, что предлагает Hyundai на нашем рынке. К слову, за время теста мы поездили и на версии 1,7 CRDi. Разница в разгоне у двух модификаций всего 0,1 секунды в пользу последней, но ощущения абсолютно другие: до 60 км/ч дизельная i40 разгоняется значительно быстрее.

Camry в этой компании самая комфортная. Она плывет по дороге, не замечая даже самых больших стыков. Заставить водителя или пассажиров вздрогнуть может разве что открытый канализационный люк. Но в случае с этим японским седаном все логично. Такая уступка сказалась на удовольствии от быстрой езды. Машина валкая, в поворотах раскачивается, руль (к слову, самый большой среди всех конкурентов) здесь самый неинформативный из всех четырех моделей, и реагирует на него автомобиль неохотно. Все это не критично:Camry может ехать быстро испокойно проходить виражи, просто по ощущениям от езды она похожа скорее на небольшой кроссовер, чем на седан.

Но что если в битву включается личность, которая боится поездов и самолетов, но обожает большие компании ? С точки зрения перевозки пассажиров удобнее всего, пожалуй, Mondeo. Здесь чуть больше места для ног людей, сидящих на втором ряду. Мы возили на задних сиденьях в Camry и Mondeo трех пассажиров. Все однозначно сказали, что в Ford им было комфортнее. Но садиться удобнее в Toyota:дверной проем здесь шире – меньше шансов испачкаться в плохую погоду. Mazda 6 и Hyundai i40 обладают примерно одинаковым пространством сзади и оно меньше, чем у конкурентов. Троим людям сзади не очень удобно.

А вот панель приборов у Camry вполне современная. Цветной экран, четкие шкалы, показания которых отлично считываются. К слову, у Camry, i40 и Mondeo экран на приборке расположен между тахометром и спидометром, а у Mazda6 - справа от них. Выглядит более оригинально, но, как оказалось, это не всегда удобно.

По величине дорожного просвета неожиданно выигрывает самая спортивная Mazda6. У нее этот показатель равен 165 мм, у Toyota на 5 мм меньше (160 мм), у i40 – 147 миллиметров. Самая низкая машина из нашей четверки – Mondeo: даже после российской адаптации и увеличения клиренса на 12 мм результат у Ford скромный – 140 миллиметров. Нужно быть очень осторожным, чтобы не повредить красивые бампера о высокие московские бордюры. Фанат практичности остановился бы именно на Camry, хотя Mondeo, будь он чуточку повыше, вполне способен конкурировать с Toyota и по этому показателю.

Самая дешевая из четырех машин – i40. Она стоит 1 394 900 рублей. Дороже обойдется Camry – 1 566 000 рублей. Следующий – Mondeo, который в этой комплектации можно купить за 1 644 000 рублей. Самая же дорогая – Mazda6 (1 651 000 рублей). Все цены указаны без учета скидок и спецпредложений. К слову, только Hyundai и Toyota предлагают полноразмерную запаску без доплаты. В Mazda по умолчанию кладут докатку, а в Ford за нормальное колесо нужно доплатить 5 000 рублей.

Mondeo же в комплектации Titanium, но без дополнительных опций, которые были на тестовом автомобиле (светодиодные фары, системы помощи при параллельной и перпендикулярной парковке, автоматического торможения, мониторинга мертвых зон, навигации, камеры заднего вида, отделки сидений замшей и кожей, электропривода передних кресел, памяти настроек зеркал и сиденья водителя, подогрева задних кресел), обойдется в 1 374 000 рублей.

В этом случае Ford единственный из всей компании не будет иметь кожаного салона, диодных полосок дневного света, ксеноновых фар и камеры заднего вида. При этом Mondeo- единственная модель из этой четверки, на которую без доплат устанавливается аудиосистема с 8 динамиками. У остальных автомобилей их по умолчанию шесть. Cабвуфер без установки дополнительных пакетов есть только у i40.

Вылечить диссоциативное расстройство идентичности медикаментозно невозможно. Помочь может только психотерапия, цель которой - слить все личности в одну. Но это, определенно, не про ситуацию в автосалоне. Альтер эго, представляющее, как паркуется у модного ночного клуба, все равно будет кричать про Mondeo, личность, меняющяя колодки в два раза чаще, чем того требует регламент, не уступит свои позиции по поводу Mazda6. Тот, кто тщательно заносит расходы в специальную программу на телефоне, не посмотрит ни на один вариант, кроме i40. Наконец, голос, чей обладатель твердит о долгих поездках и мечтает о солидном костюме, будет за Camry. В любом случае – главное, что вы абсолютно здоровы.

Выражаем благодарность Московской школе управления СКОЛКОВО за помощь в проведении съемок.

Читайте также: