Двигатель мазда l3 ve а форд мондео особенности

Обновлено: 22.04.2025

В Mazda L-series - рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель среднего размера, разработанный Mazda как часть их Семья МЗРс рабочим объемом от 1,8 л до 2,5 л. Представленный в 2001 году, он представляет собой эволюцию чугунного блока. F-двигатель. В L-series используется Форд как их 1,8 л до 2,5 л Duratec мировой двигатель.

L-образный двигатель использует цепной привод. DOHC, 16-клапанный клапанный механизм с полностью алюминиевой блочной конструкцией и чугунными гильзами цилиндров. Среди других особенностей - кованые шатуны из порошкового металла с разделением трещин и цельный литой коленчатый вал.

Другие особенности - фазировка впускного кулачка. ВВТ, VTCS, ВИКС, нержавеющая сталь 4: 1 выхлопной коллектор и нижний сепаратор коренного подшипника для увеличения жесткости блока. Прямой впрыск доступен на 2,0 л. LF-VD и отмеченный наградами (DISI) с турбонаддувом L3-VDT двигатель представлен в 2006 году для Mazdaspeed модельный ряд автомобилей.

В 2010 году Ford представил GDI турбо вариант Mazda LF конструкция двигателя как EcoBoost 2.0L, с использованием собственного коллектора Ford и систем управления двигателем. Ford планирует в будущем использовать L-образный двигатель в своих 4-цилиндровых поколениях EcoBoost и Duratec. В 2011 году Mazda прекратила разработку L-образного двигателя и заменила его на SkyActiv-G двигатель - тщательно переработанная эволюция двигателя Mazda L. В настоящее время Ford будет единственным производителем, по-прежнему использующим двигатель Mazda L-типа.

Содержание

Версия 1,8 л (1798 куб. См (109,7 куб. Дюймов)) имеет почти-квадрат Диаметр цилиндра 83 мм (3,27 дюйма) и ход поршня 83,1 мм (3,3 дюйма). Мощность составляет 125 л.с. (93 кВт) при 6000 об / мин с крутящим моментом 122 фунт-фут (165 Н · м) при 4250 об / мин.

В 2001, Ford представил свой первый европейский двигатель Ford для использования бензин с прямым впрыском технология под маркой SCi (Smart Charge Injection) для прямого впрыска-искрового зажигания (DISI). [1] Ассортимент будет включать некоторые производные модели с турбонаддувом, в том числе 1,1-литровый трехцилиндровый агрегат с турбонаддувом, представленный на Женевской выставке 2002 года. [1] 1,8 л был первым европейским двигателем Ford, в котором использовалась технология непосредственного впрыска. SCi за Интеллектуальная инъекция заряда. Он появился в Mondeo в 2003 году и сегодня доступен также с двигателем 2,0 л.

Двигатели SCi были разработаны на заводе Ford Кёльн объект и собран в Валенсия, Испания. Двигатель SCi работает в паре со специально разработанной шестиступенчатой механическая коробка передач.

Европейский 1,8 л и 2,0 л Duratec HE двигатели производятся на заводе двигателей Валенсии в г. Испания. Duratec FFV - это гибкое топливо версия 1,8 л Duratec-HE, модифицированная для работы на E85 топливо. В версиях Focus C-Max и Focus Mk II объемом 1,8 л используется по проводам дроссель для улучшения отзывчивости.

Версии Ford имеют мощность 92 кВт (123 л.с., 125 л.с.) при 6000 об / мин и 165 Нм (122 фунт-фут) крутящего момента при 4500 об / мин со степенью сжатия 10,8: 1.

2002-2012 Mazda6 для европы
2004-2018 Mazda Premacy / Mazda5
2005-2015 Mazda MX-5 для европы
2000-2007 Форд Мондео
2005-2010 Ford Focus
2006-2009 Морган 4/4 1800

2,0 л (LF-DE, LF-VE, LF-VD)

Версия 2,0 л (1999 куб. См (122,0 куб. Дюймов)) имеет степень сжатия 10,0: 1, диаметр цилиндра 87,5 мм (3,44 дюйма) и ход поршня 83,1 мм (3,27 дюйма), что и 1,8 л. Изменения в двигателе включают переключение. от литого алюминия до армированного пластика впускной коллектор и из Последовательный многоточечный впрыск топлива к бензин с прямым впрыском.

Версия Ford имеет мощность 107 кВт (143 л.с., 145 л.с.) при 6000 об / мин и крутящий момент 185 Нм (136 фунт-фут) при 4500 об / мин со степенью сжатия 10,8: 1. Этот двигатель также используется Volvo, он называется B4204S3 (или B4204S4 как Flexifuel двигатель, способный работать на E85).

На Focus 2007 года мощность составляет 136 л.с. (101 кВт; 138 л.с.) при 6000 об / мин и 136 фунт-фут (184 Н · м) крутящего момента при 4250 об / мин. Focus 2007 года с PZEV выбросы пакет производит 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.) при 6000 об / мин с 129 фунт-фут (175 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин. На Focus 2008 года мощность составляет 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) при 6000 об / мин, крутящий момент 136 фунт-фут (184 Н · м) при 4250 об / мин. Focus 2009 года имел 143 л.с. (107 кВт; 145 л.с.) при оснащении механической коробкой передач из-за более плавной выхлопной системы. Focus 2008 года с пакетом выбросов PZEV выдает 132 л.с. (98 кВт; 134 л.с.) при 6000 об / мин и 180 Н · м крутящего момента при 4250 об / мин. [2]

Mazda's LF-VD версия была оснащена Искровое зажигание с прямым впрыском (DISI) и более высокая степень сжатия для повышения эффективности в JDM и рынки EDM. Он производит 148 л.с. (110 кВт; 150 л.с.) при 6500 об / мин и 187 Нм (138 фунт-фут) крутящего момента при 4000 об / мин.

В 2011 году Ford начал продавать Ford Focus третьего поколения в Северной Америке, который поставляется с обновленной версией, в которой используется непосредственный впрыск и Ti-VCT. Эти особенности, наряду с увеличенной степенью сжатия 12,1: 1, позволяют двигателю развивать мощность 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) при 6000 об / мин и 146 фунт-фут (198 Н · м) крутящего момента при 4250 об / мин. Эта версия упоминается как "Duratec 20."

Двигатели Ford Duratec 20 встроены в Дирборн, Мичиган, Соединенные Штаты, и Чихуахуа, Мексика, некоторые из них были построены Mazda в Хиросима, Япония.

Пластиковый впускной коллектор на ранних версиях 1.8 и 2.0 имеет серьезную неисправность из-за некачественных материалов. Коллектор имеет завихрители, установленные на квадратном валу в отверстии, где он крепится к головке цилиндров. Ранние четырехцилиндровые двигатели Duratec могут выйти из строя, когда завихрители отламываются и входят в цилиндр. В большинстве случаев используются одинарные завихрители, но вал также может изнашиваться и ломаться. О первых признаках этой неисправности свидетельствует тикающий шум, исходящий от передней части двигателя. Это может произойти уже на 25 000 миль, а отказ обычно происходит примерно через 90 000 миль.

С турбонаддувом Ford EcoBoost Версия была представлена в 2010 году.

2004–2008 Mazda Axela / Mazda3
2002–2008 Mazda6 для европы
2006–2007 Mazda Premacy / Mazda5
2006–2015 Mazda MX-5 / Родстер
2008–2018 Mazda Biante
2007–2010 Ford C-Max
2004 – настоящее время Ford EcoSport
2004–2008 Ford Fiesta ST
2004–2018 Ford Focus
2000–2007 Форд Мондео
2010–2012 Ford Transit Connect
2006–2010 Volvo C30
2007–2010 Volvo S40
2007–2010 Volvo V50
2008–2010 Volvo V70
2007–2010 Volvo S80
2006–2012 Besturn B70
2015–2016 Zenos E10
2006–2012 Катерхэм 7 Сверхлегкий R300 / 400/500
2008–2014 Caterham 7 Roadsport 175/200
2009–2015 Катерхэм 7 CSR 175
2012-настоящее время Caterham 7 420 / 620R / S (с наддувом)
2014 – настоящее время Caterham 7 335/360/420/480/485
2012–2016 Caterham 7 Supersport R
2011 – настоящее время Катерхам-Лола SP / 300.R (с наддувом)
2005–2020 Морган +4
2008–2018 Мицуока Химико
2015 – настоящее время Татуус-Косуорт МСВ F4-016 (разработан Cosworth)
2010–2016 Ginetta G40R
2000-е – настоящее время Dare Ginetta G12

2,3 л (L3-VE, L3-NS, L3-DE)

2,3 л; 138,0 куб. Дюймов (2261 куб. См) [3] Версия использует то же отверстие 87,5 мм (3,44 дюйма), что и 2,0 L, но с длинным ходом 94 мм (3,70 дюйма). [3] Он производит около 122 кВт (164 л.с., 166 л.с.) при 6000 об / мин и 195 Н · м (144 фунт-фут) в диапазоне от 4000 до 4500 об / мин.

2001-2003 Ranger 2.3L Duratec 135 л.с. (101 кВт; 137 л. С.) При 5050 об / мин 153 фунт-фут (207 Н · м) при 3750 об / мин регулятор впускного коллектора / регулятор завихрения. датчик) термостат с электрообогревом J1850PWM OBD-II протоколируемый 24 город 28 час (старый EPA расчеты) для ручного транс

2004+ Ranger 2.3L Duratec 143 л.с. (107 кВт; 145 л. Протокол statCAN OBD-II для грузовиков 2007-2011 гг., 24 городских 29 шоссе (старые расчеты EPA) для ручных трансмиссий.

В Duratec 23E является версией Duratec 23 с выбросами California PZEV.

В некоторых восточных и ближневосточных моделях Mazda6 имела настроенную версию 2.3L мощностью 178 л.с. (133 кВт; 180 л.с.) при 6500 оборотах в минуту и 159 фунт-футов (215 Нм) при 4000 оборотах в минуту.

А Cosworth настроенная версия этого движка находится в BAC Mono производящий 285 л.с. (213 кВт; 289 л.с.) и 207 фунт-футов (280 Нм) крутящего момента, что делает его самой мощной версией этого двигателя.

Mazda L -рядов является среднего размера рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель разработан Mazda в рамках своей семьи MZR , в диапазоне смещения от 1.8L до 2.5L. Введенный в 2001 году, это эволюция чугунный блок F-двигатель . В L -ряды используется Форд как их 1.8L до 2.5L Duratec мирового двигателя.

L-образный двигатель использует цепной привод DOHC , 16-клапанный механизм с полностью алюминиевой блочной конструкцией и чугунными гильзами цилиндров. Среди других особенностей - кованые шатуны из порошкового металла с разделением трещин и цельный литой коленчатый вал.

Другими особенностями являются VVT , VTCS, VICS с фазированием впускных клапанов, выпускной коллектор 4: 1 из нержавеющей стали и нижний сепаратор коренных подшипников для повышения жесткости блока. Прямой впрыск доступен на 2,0 -литровом двигателе LF-VD и отмеченном наградами ( DISI ) двигателе L3-VDT с турбонаддувом, представленном в 2006 году для линейки автомобилей Mazdaspeed .

В 2010 году Ford представил вариант двигателя Mazda LF с турбонаддувом GDI как EcoBoost 2.0L, используя собственный коллектор Ford и системы управления двигателем. Ford планирует в будущем использовать L-образный двигатель в своих 4-цилиндровых поколениях EcoBoost и Duratec. В 2011 году Mazda прекратила разработку L-двигателя и заменила его двигателем SkyActiv-G - значительно переработанным вариантом эволюции L-двигателя Mazda. В настоящее время Ford будет единственным производителем, по-прежнему использующим двигатель Mazda L-типа.

Содержание

Версия 1,8 л (1798 куб. См (109,7 куб. Дюймов)) имеет почти квадратное отверстие 83 мм (3,27 дюйма ) и ход поршня 83,1 мм (3,3 дюйма ). Мощность составляет 125 л.с. (93 кВт) при 6000 об / мин с крутящим моментом 122 фунт-фут (165 Н · м) при 4250 об / мин.

В 2001 году Ford представил свой первый европейский двигатель Ford, использующий технологию непосредственного впрыска бензина , получивший обозначение SCi (Smart Charge Injection) для прямого впрыска-искрового зажигания (DISI). [1] Ассортимент будет включать некоторые производные модели с турбонаддувом, в том числе 1,1-литровый трехцилиндровый агрегат с турбонаддувом, представленный на Женевской выставке 2002 года. [1] 1,8 л был первым двигателем Ford в Европе, в котором использовалась технология прямого впрыска, получившая обозначение SCi for Smart Charge Injection . Он появился в Mondeo в 2003 году и сегодня доступен также с двигателем 2,0 л.

Двигатели SCi были разработаны на заводе Ford в Кельне и собраны в Валенсии, Испания . Двигатель SCi работает в паре со специально разработанной шестиступенчатой механической коробкой передач .

Европейские двигатели Duratec HE объемом 1,8 л и 2,0 л производятся на заводе двигателей в Валенсии в Испании . Duratec FFV - это версия двигателя 1,8 л Duratec-HE с гибким топливом, модифицированная для работы на топливе E85 . В версиях Focus C-Max и Focus Mk II объемом 1,8 л используется дроссельная заслонка с электроприводом для улучшения отзывчивости.

2002-2012 Mazda6 для Европы
2004-2018 Mazda Premacy / Мазда5
2005-2015 Mazda MX-5 для Европы
2000-2007 Форд Мондео
2005-2010 Форд Фокус
2006-2009 Морган 4/4 1800

2,0 л (LF-DE, LF-VE, LF-VD) [ редактировать ]

Версия 2,0 л (1999 куб. См (122,0 куб. Дюймов)) имеет степень сжатия 10,0: 1, диаметр цилиндра 87,5 мм (3,44 дюйма) и ход поршня 83,1 мм (3,27 дюйма), что и 1,8 л. Изменения в двигателе включают переключение. от литого алюминия до армированного пластикового впускного коллектора и от последовательного многоточечного впрыска топлива до прямого впрыска бензина .

Версия Ford имеет мощность 107 кВт (143 л.с., 145 л.с.) при 6000 об / мин и 185 Н · м (136 фунт-фут) крутящего момента при 4500 об / мин со степенью сжатия 10,8: 1. Этот двигатель также используется Volvo, он называется B4204S3 (или B4204S4 как двигатель Flexifuel, способный работать на E85 ).

На Focus 2007 года мощность составляет 136 л.с. (101 кВт; 138 л.с.) при 6000 об / мин и 136 фунт-фут (184 Н · м) крутящего момента при 4250 об / мин. Focus 2007 года с пакетом выхлопных газов PZEV выдает 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.) при 6000 об / мин с крутящим моментом 129 фунт-фут (175 Н · м) при 4000 об / мин. На Focus 2008 года мощность составляет 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) при 6000 об / мин, крутящий момент 136 фунт-фут (184 Н · м) при 4250 об / мин. Focus 2009 года имел 143 л.с. (107 кВт; 145 л.с.) при оснащении механической коробкой передач из-за более плавной выхлопной системы. Focus 2008 года с пакетом выбросов PZEV выдает 132 л.с. (98 кВт; 134 л.с.) при 6000 об / мин и 180 Н · м крутящего момента при 4250 об / мин. [2]

Версия Mazda LF-VD была оснащена системой искрового зажигания с прямым впрыском (DISI) и более высокой степенью сжатия для повышения эффективности на рынках JDM и EDM. Он производит 148 л.с. (110 кВт; 150 л.с.) при 6500 об / мин и 187 Нм (138 фунт-фут) крутящего момента при 4000 об / мин.

В 2011 году Ford начал продавать Ford Focus третьего поколения в Северной Америке, который поставляется с обновленной версией с прямым впрыском и Ti-VCT . Эти особенности, наряду с увеличенной степенью сжатия 12,1: 1, позволяют двигателю развивать мощность 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) при 6000 об / мин и 146 фунт-фут (198 Н · м) крутящего момента при 4250 об / мин. Эта версия упоминается как "Duratec 20."

Двигатели Ford Duratec 20 производятся в Дирборне, штат Мичиган , США , и Чиуауа, Мексика , а некоторые из них производятся Mazda в Хиросиме , Япония .

Пластиковый впускной коллектор на ранних версиях 1.8 и 2.0 имеет серьезную неисправность из-за некачественных материалов. Коллектор имеет завихрители, установленные на квадратном валу в отверстии, где он крепится к головке цилиндров. Ранние четырехцилиндровые двигатели Duratec могут выйти из строя, когда вихревые пластины отламываются и входят в цилиндр. В большинстве случаев используются одинарные завихрители, но вал также может изнашиваться и ломаться. О первых признаках этой неисправности свидетельствует тикающий шум, исходящий от передней части двигателя. Это может произойти уже на 25 000 миль, а отказ обычно происходит примерно через 90 000 миль.

Версия Ford EcoBoost с турбонаддувом была представлена в 2010 году.

2004–2008 Mazda Axela / Mazda3
2002–2008 Mazda6 для Европы
2006–2007 Mazda Premacy / Mazda5
2006–2015 Mazda MX-5 / Родстер
2008–2018 Mazda Biante
2007–2010 Ford C-Max
2004 – настоящее время Ford EcoSport
2004–2008 Ford Fiesta ST
2004–2018 Ford Focus
2000–2007 Ford Mondeo
2010–2012 Ford Transit Connect
2006–2010 Volvo C30
2007–2010 Volvo S40
2007–2010 Volvo V50
2008–2010 Volvo V70
2007–2010 Volvo S80
2006–2012 Besturn B70
2015–2016 Zenos E10
2006–2012 Caterham 7 Superlight R300 / 400/500
2008–2014 Caterham 7 Roadsport 175/200
2009–2015 Caterham 7 CSR 175
2012-настоящее время Caterham 7 420 / 620R / S (с наддувом )
2014 – настоящее время Caterham 7 335/360/420/480/485
2012–2016 Caterham 7 Supersport R
2011 – настоящее время Caterham-Lola SP / 300.R (с наддувом)
2005–2020 Морган +4
2008–2018 Мицуока Химико
2015 – настоящее время Tatuus-Cosworth MSV F4-016 (разработка Cosworth )
2010–2016 Ginetta G40R
2000-е - настоящее время Dare Ginetta G12

2.3L (L3-VE, L3-NS, L3-DE) [ редактировать ]

2,3 л; Версия 138,0 куб. Дюймов (2261 куб. См) [3] использует то же отверстие 87,5 мм (3,44 дюйма), что и 2,0 л, но с длинным ходом 94 мм (3,70 дюйма). [3] Он производит около 122 кВт (164 л.с., 166 л.с.) при 6000 об / мин и 195 Н · м (144 фунт-фут) в диапазоне от 4000 до 4500 об / мин.

2001-2003 Ranger 2.3L Duratec 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.) при 5050 об / мин 153 фунт-фут (207 Н · м) при 3750 об / мин регулятор впускного коллектора / регулятор завихрения Корпус MAF, отдельный от крышки воздушного короба ( с датчиком массового расхода воздуха более старого образца) термостат с электрическим подогревом J1850PWM Протокол OBD-II рассчитан на 24 города 28 часов (старые расчеты EPA ) для ручной трансмиссии

2004+ Ranger 2.3L Duratec 143 л.с. (107 кВт; 145 л. ) обычный протокол t-stat CAN OBD-II для грузовиков 2007-2011 годов с номиналом 24 города 29 час (старые расчеты EPA) для ручной трансмиссии

Duratec 23E является версия Duratec 23 с выбросами Калифорния PZEV.

Версия с высокоэффективным циклом Аткинсона использовалась в Ford Escape, Mercury Mariner и Mazda Tribute Hybrids .

Cosworth настроенный вариант этого двигателя находится в BAC Mono мощностью 285 л.с. (213 кВт; 289 PS) и 207 (280 lb⋅ft Нм) крутящего момента, что делает его наиболее мощной версией этого двигателя.

2001–2010 Mazda B-Series
2002–2005 Mazda MPV
2003–2008 Mazda Atenza / Mazda6
2004–2007 Mazda Axela / Mazda3
2004–2008 Mazda Tribute
2006–2010 Mazda Premacy / Mazda5
2008–2018 Mazda Biante
2001–2011 Ford Ranger
2003–2007 Ford Focus
2005–2008 Ford Escape / Mercury Mariner
2006–2009 Ford Fusion / Mercury Milan
2010– BAC Mono (разработка Cosworth )
2006–2012 Besturn B70
2004–? Caterham 7 CSR 200/260 (разработка Cosworth)
2000-е - настоящее время Dare Ginetta G12

2.3L DISI Turbo (L3-VDT) [ редактировать ]

Отмеченная наградами версия 2.3 с турбонаддувом и прямым впрыском искрового зажигания , или "DISI", также произносится. Он развивает 263 л.с. (196 кВт; 267 л.с.) при 5500 об / мин и 280 фунт-фут (380 Н · м) при 3000 об / мин и способен разгонять Mazdaspeed3 от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 5,6 секунды. [4]

В то время как двигатель Ford EcoBoost 2.0 и его более поздний вариант 2.3 имеют общий блок цилиндров с L3-VDT и являются производными от архитектуры Mazda L, между EcoBoost и L3-VDT мало что общего, и их не следует путать друг с другом. Двигатели EcoBoost имеют разные турбокомпрессоры, головки, разработанные Ford, различные системы прямого впрыска, а также систему изменения фаз газораспределения Ford Ti-VCT вместо Mazda S-VT. [5]

2005–2007 Mazda Atenza MPS / Mazda6 MPS / Mazdaspeed6
2006–2010 Mazda MPV (только JDM)
2006–2012 Mazda CX-7
2006–2012 Mazda Axela MPS / Mazdaspeed3

2,5 л (L5-VE) [ редактировать ]

Представленный на рынках стран вне Северной Америки в 2008 году и в Северной Америке в 2009 году, 2,5 - литровый L5-VE представляет собой обновленную, утомленную и ухоженную версию L3-VE 2,3 - литрового двигателя. 2,5 л; 151,8 у.е. в (2488 куб. См) L54-цилиндровый двигатель имеет диаметр цилиндра 89 мм (3,50 дюйма), ход поршня 100 мм (3,94 дюйма) и степень сжатия 9,7: 1. Стандартный коленчатый вал - чугун с восемью противовесами. Чтобы увеличить долговечность канала ствола, Mazda использует чугун для гильз цилиндров. Это обеспечивает повышенную термостойкость, а также снижает трение. Увеличенный ход на 100 мм (3,94 дюйма) по сравнению с 94 мм (3,70 дюйма) у L3, позволяет более высокое (численно более низкое) передаточное число главной передачи, что приводит к более низким оборотам в крейсерском режиме для увеличения экономии топлива. Он также использует iVCT. Он производит 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) при 6000 оборотах в минуту (168 л.с. (125 кВт; 170 л.с.) в комплектации PZEV) и 167 фунт-фут (226 Нм) крутящего момента при 4000 об / мин (166 фунт-футов). футов (225 Н · м) в триме PZEV). Некоторые версии имеют мощность 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.) при 6000 об / мин с 172 фунт-фут (233 Н · м) крутящего момента при 4500 об / мин.

Ford разработал вариант двигателя Mazda L5 с циклом Аткинсона для использования в гибридном автомобиле Ford Fusion . Этот двигатель был назван одним из 10 лучших двигателей Ward в 2010 году. Функции экономии топлива включают адаптивное управление детонацией и отключение подачи топлива с агрессивным замедлением. [6] Этот и 2,3-литровый двигатель конкурировали с 2,4-литровым двигателем 2AZ-FE Toyota, используя аналогичную технологию.

2008–2012 Mazda Atenza / Mazda6 (за пределами Северной Америки)
2009–2013 Mazda6 (Северная Америка)
2009-2012 Mazda CX-7 (Северная Америка и Австралия)
2009–2011 Mazda Tribute
2010–2013 Mazda Axela / Mazda3
2009–2019 Ford Escape
2010–2020 Ford Fusion
2014–2018 Ford Transit Connect
2010–2011 Меркурий Милан
Lincoln MKZ 2012 года
2000-е - настоящее время Dare Ginetta G12

В конце 2006 года Mazda объявила о соглашении с Advanced Engine Research (AER) на разработку двигателя MZR-R для гоночных спортивных автомобилей . Двигатель представляет собой 2,0-литровый турбированный I4 на базе серийного блока MZR. Первоначально двигатель будет использоваться заводской командой Mazda в американской серии Ле-Ман в качестве замены их роторного двигателя R20B , а затем продан группам клиентов.

L-образный двигатель использует цепной привод DOHC , 16-клапанный механизм с полностью алюминиевой блочной конструкцией и чугунными гильзами цилиндров. Другие особенности включают кованые шатуны из порошкового металла с трещинами и цельный литой коленчатый вал.

Другими особенностями являются VVT , VTCS, VICS с фазированием впускных клапанов, выпускной коллектор 4: 1 из нержавеющей стали и нижний сепаратор коренных подшипников для увеличения жесткости блока. Прямой впрыск доступен на 2,0 -литровом двигателе LF-VD и отмеченном наградами ( DISI ) двигателе L3-VDT с турбонаддувом, представленном в 2006 году для линейки автомобилей Mazdaspeed .

В 2010 году Ford представил вариант двигателя Mazda LF с турбонаддувом GDI под названием EcoBoost 2.0L с использованием собственного коллектора Ford и систем управления двигателем. Ford планирует в будущем использовать L-образный двигатель в своих 4-цилиндровых поколениях EcoBoost и Duratec. В 2011 году Mazda прекратила разработку L-двигателя и заменила его двигателем SkyActiv-G - значительно переработанным вариантом эволюции L-двигателя Mazda. В настоящее время Ford будет единственным производителем, по-прежнему использующим двигатель Mazda L-типа.

СОДЕРЖАНИЕ

Версия 1,8 л (1798 куб. См (109,7 куб. Дюймов)) имеет почти квадратное отверстие диаметром 83 мм (3,27 дюйма ) и ход поршня 83,1 мм (3,3 дюйма ). Мощность составляет 125 л.с. (93 кВт) при 6000 об / мин с крутящим моментом 122 фунт-фут (165 Н · м) при 4250 об / мин.

В 2001 году Ford представил свой первый европейский двигатель Ford, в котором использовалась технология прямого впрыска бензина , получившая название SCi (Smart Charge Injection) для прямого впрыска-искрового зажигания (DISI). Ассортимент будет включать некоторые производные модели с турбонаддувом, в том числе 1,1-литровый трехцилиндровый агрегат с турбонаддувом, представленный на Женевском автосалоне в 2002 году. 1,8 л был первым двигателем Ford в Европе, в котором использовалась технология прямого впрыска, получившая обозначение SCi for Smart Charge Injection . Он появился в Mondeo в 2003 году и сегодня также доступен с двигателем 2,0 л.

2002-2012 Mazda6 для Европы
2004-2018 Mazda Premacy / Мазда5
2005-2015 Mazda MX-5 для Европы
2000-2007 Форд Мондео
2005-2010 Форд Фокус
2006-2009 Морган 4/4 1800

2,0 л (LF-DE, LF-VE, LF-VD)

Версия Ford имеет мощность 107 кВт (143 л.с., 145 л.с.) при 6000 об / мин и 185 Нм (136 фунт-фут) крутящего момента при 4500 об / мин со степенью сжатия 10,8: 1. Этот двигатель также используется Volvo, он называется B4204S3 (или B4204S4 как двигатель Flexifuel, способный работать на E85 ).

На Focus 2007 года мощность составляет 136 л.с. (101 кВт; 138 л.с.) при 6000 об / мин и 136 фунт-фут (184 Н · м) крутящего момента при 4250 об / мин. Focus 2007 года с пакетом выхлопных газов PZEV выдает 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.) при 6000 об / мин и 175 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. На Focus 2008 года мощность составляет 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) при 6000 об / мин, а крутящий момент 136 фунт-фут (184 Н · м) при 4250 об / мин. Focus 2009 года имел 143 л.с. (107 кВт; 145 л.с.) при оснащении механической коробкой передач из-за более плавной выхлопной системы. Focus 2008 года с пакетом выбросов PZEV выдает 132 л.с. (98 кВт; 134 л.с.) при 6000 об / мин и 180 Н · м крутящего момента при 4250 об / мин.

Версия Mazda LF-VD была оснащена системой искрового зажигания с прямым впрыском (DISI) и более высокой степенью сжатия для повышения эффективности на рынках JDM и EDM. Он выдает 148 л.с. (110 кВт; 150 л.с.) при 6500 об / мин и 187 Н · м (138 фунт-фут) крутящего момента при 4000 об / мин.

В 2011 году Ford начал продавать Ford Focus третьего поколения в Северной Америке, который поставляется с обновленной версией с прямым впрыском и Ti-VCT . Эти характеристики, наряду с увеличенной степенью сжатия 12,1: 1, позволяют двигателю развивать мощность 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) при 6000 об / мин и 198 Н · м крутящего момента при 4250 об / мин. Эта версия упоминается как "Duratec 20."

Пластиковый впускной коллектор на ранних версиях 1.8 и 2.0 имеет серьезную неисправность из-за некачественных материалов. Коллектор имеет завихрители, установленные на квадратном валу в отверстии, где он крепится к головке блока цилиндров. Ранние четырехцилиндровые двигатели Duratec могут выйти из строя, когда завихрители отламываются и входят в цилиндр. В большинстве случаев используются одинарные завихрители, но вал также может изнашиваться и ломаться. О первых признаках этой неисправности свидетельствует тикающий шум, исходящий из передней части двигателя. Это может произойти уже на 25 000 миль, а отказ обычно происходит примерно через 90 000 миль.

Версия Ford EcoBoost с турбонаддувом была представлена в 2010 году.

2004–2008 Mazda Axela / Mazda3
2002–2008 Mazda6 для Европы
2006–2007 Mazda Premacy / Mazda5
2006–2015 Mazda MX-5 / Родстер
2008–2018 Mazda Biante
2007–2010 Ford C-Max
2004 – настоящее время Ford EcoSport
2004–2008 Ford Fiesta ST
2004–2018 Форд Фокус
2000–2007 Ford Mondeo
2010–2012 Ford Transit Connect
2006–2010 Volvo C30
2007–2010 Volvo S40
2007–2010 Volvo V50
2008–2010 Volvo V70
2007–2010 Volvo S80
2006–2012 Besturn B70
2015–2016 Zenos E10
2006–2012 Caterham 7 Superlight R300 / 400/500
2008–2014 Caterham 7 Roadsport 175/200
2009–2015 Caterham 7 CSR 175
2012-настоящее время Caterham 7 420 / 620R / S (с наддувом )
2014 – настоящее время Caterham 7 335/360/420/480/485
2012–2016 Caterham 7 Supersport R
2011 – настоящее время Caterham-Lola SP / 300.R (с наддувом)
2005–2020 Морган +4
2008–2018 Мицуока Химико
2015 – настоящее время Tatuus-Cosworth MSV F4-016 (разработка Cosworth )
2010–2016 Ginetta G40R
2000-е - настоящее время Dare Ginetta G12

2,3 л (L3-VE, L3-NS, L3-DE)

2,3 л; Версия 138,0 куб. Дюймов (2261 куб. См) использует то же отверстие 87,5 мм (3,44 дюйма), что и 2,0 л, но с длинным ходом 94 мм (3,70 дюйма). Он производит около 122 кВт (164 л.с., 166 л.с.) при 6000 об / мин и 195 Нм (144 фунт-фут) в диапазоне от 4000 до 4500 об / мин.

2001-2003 Ranger 2.3L Duratec 135 л.с. (101 кВт; 137 л. со старым датчиком массового расхода воздуха) термостат с электрическим подогревом J1850PWM Протокол OBD-II рассчитан на 24 города 28 часов (старые расчеты EPA ) для ручной трансмиссии

2004+ Ranger 2.3L Duratec 143 л.с. (107 кВт; 145 л. ) Обычный протокол t-stat CAN OBD-II для грузовиков 2007-2011 гг. с номиналом 24 города и 29 часов (старые расчеты EPA) для ручной трансмиссии.

Duratec 23E является версия Duratec 23 с выбросами Калифорния PZEV.

Cosworth настроенный вариант этого двигателя находится в BAC Mono производить 280 л.с. (209 кВт; 284 PS) и 207 (280 lb⋅ft Нм) крутящего момента, что делает его наиболее мощной версией этого двигателя.

2001–2010 Mazda B-Series
2002–2005 Mazda MPV
2003–2008 Mazda Atenza / Mazda6
2004–2007 Mazda Axela / Mazda3
2004–2008 Mazda Tribute
2006–2010 Mazda Premacy / Mazda5
2008–2018 Mazda Biante
2001–2011 Ford Ranger
2003–2007 Ford Focus
2005–2008 Ford Escape / Mercury Mariner
2006–2009 Ford Fusion / Mercury Milan
2010– BAC Mono (разработка Cosworth )
2006–2012 Besturn B70
2004–? Caterham 7 CSR 200/260 (разработка Cosworth)
2000-е - настоящее время Dare Ginetta G12

2.3L DISI Turbo (L3-VDT)

Отмеченная наградами версия 2.3 с турбонаддувом и прямым впрыском искрового зажигания , или "DISI", также произносится. Он развивает 263 л.с. (196 кВт; 267 л.

В то время как двигатель Ford EcoBoost 2.0 и его более поздний вариант 2.3 имеют общий блок цилиндров с L3-VDT и заимствованы из архитектуры Mazda L, мало что общего между EcoBoost и L3-VDT, и их не следует путать друг с другом. Двигатели EcoBoost имеют разные турбокомпрессоры, головки, разработанные Ford, различные системы прямого впрыска, а также систему изменения фаз газораспределения Ford Ti-VCT вместо Mazda S-VT.

2005–2007 Mazda Atenza MPS / Mazda6 MPS / Mazdaspeed6
2006–2010 Mazda MPV (только JDM)
2006–2012 Mazda CX-7
2006–2012 Mazda Axela MPS / Mazdaspeed3

2,5 л (L5-VE)

Представленный на рынках за пределами Северной Америки в 2008 модельном году и в Северной Америке в 2009 году, 2,5 - литровый L5-VE представляет собой обновленную, утомленную и ухоженную версию L3-VE 2,3 - литрового двигателя. 2,5 л; 4-цилиндровый двигатель L5 объемом 151,8 куб. См (2488 куб. См) имеет диаметр цилиндра 89 мм (3,50 дюйма) и ход поршня 100 мм (3,94 дюйма) при степени сжатия 9,7: 1. Стандартный коленчатый вал - чугун с восемью противовесами. Чтобы увеличить долговечность канала ствола, Mazda использует чугун для гильз цилиндров. Это обеспечивает повышенную стойкость к высоким температурам, а также снижает трение. Увеличенный ход на 100 мм (3,94 дюйма) по сравнению с 94 мм (3,70 дюйма) у L3, позволяет более высокое (численно более низкое) передаточное число главной передачи, что приводит к более низким оборотам в крейсерском режиме для увеличения экономии топлива. Он также использует iVCT. Он производит 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) при 6000 об / мин (168 л.с. (125 кВт; 170 л.с.) в комплектации PZEV) и 167 фунт-фут (226 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин (166 фунт-футов). футов (225 Н · м) в триме PZEV). Некоторые версии имеют мощность 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.) при 6000 об / мин и 172 фунт-фут (233 Н · м) крутящего момента при 4500 об / мин.

Ford разработал вариант двигателя Mazda L5 с циклом Аткинсона для использования в гибридном автомобиле Ford Fusion . Этот двигатель был назван одним из 10 лучших двигателей Ward в 2010 году. Функции экономии топлива включают адаптивное управление детонацией и отключение подачи топлива с агрессивным замедлением. Этот и 2,3-литровый двигатель конкурировали с 2,4-литровым двигателем 2AZ-FE от Toyota, используя аналогичную технологию.

2008–2012 Mazda Atenza / Mazda6 (за пределами Северной Америки)
2009–2013 Mazda6 (Северная Америка)
2009-2012 Mazda CX-7 (Северная Америка и Австралия)
2009–2011 Mazda Tribute
2010–2013 Mazda Axela / Mazda3
2009–2019 Ford Escape
2010–2020 Ford Fusion
2014–2018 Ford Transit Connect
2010–2011 Меркурий Милан
Lincoln MKZ 2012 года
2000-е - настоящее время Dare Ginetta G12

В конце 2006 года Mazda объявила о соглашении с Advanced Engine Research (AER) на разработку двигателя MZR-R для гоночных спортивных автомобилей . Двигатель представляет собой 2,0-литровый турбированный I4 на базе серийного блока MZR. Двигатель первоначально будет использоваться заводской командой Mazda в американской серии Ле-Ман в качестве замены их роторного двигателя R20B , а затем будет продан группам клиентов.

Mazda 3

Вернуться к оглавлению

Динамические характеристики двигателя Mazda LF на схеме

Моторы могут быть дополнены турбокомпрессорами S-VT – Sequential Valve Timing. Турбокомпрессор действует по принципу работы на энергии сгоревшего отработанного газа. В его конструкцию входят два осевых лопастных колеса, которые раскручиваются с помощью горячего газа, попадающего в корпус детали. Первое колесо, рабочее, раскручивается со скоростью 100 000 мин -1. При помощи вала также раскручивается и второе колесо лопасти, закачивающее воздух в компрессор. Горячий воздух попадает, таким образом, в камеру сгорания, после чего проходит процесс охлаждения воздушным радиатором. Благодаря этим процессам обеспечивается огромное увеличение мощности двигателя.

Компания Мазда выпускала двигатели этой серии с 2007 по 2012 год, и за это время успела внести множество технических усовершенствований, как в конструктивном плане агрегата, так и в его технические элементы. Некоторые моторы получили новые механизмы работы фаз газораспределения. Новые модели были оснащены блоками цилиндров, изготовленными из алюминия. Это сделали в целях уменьшения полного автомобильного веса.

Расположение номера и модификации

В семейство моторов MZR L-серии входят 4-х цилиндровые модели объёмом от 1,8 до 2,3 л. Объединяет их блок из алюминия с чугунными гильзами цилиндров, приводная цепь ГРМ.

L8 с регулируемой подачей дополнительного воздуха – 1,8 дм³.
LF – то же, с объёмом 2,0. Подвиды: LF17, LF18, LFF7, LF62 различаются навесным оборудованием. Модели LF-DE, LF-VE оснащены впускным коллектором переменной длины.
L3 с управляемым воздуховодом: заслонка в камере для воздухофильтра – объём 2,3 л.
L5 – 2,5 л с увеличенным до 89 мм диаметром цилиндров и перемещением поршня 100 мм.

Технические характеристики двигателя Мазда LF

Элемент	Параметры
Тип	Бензиновый, четырехтактный
Число и расположение цилиндров	Четырехцилиндровый, рядный
Камера сгорания	Клиновая
Механизм газораспределения	DOHC (с двумя верхними распредвалами в головке блока цилиндров, цепным приводом, 16-клапанный)
Рабочий объем, мл	1.999
Диаметр цилиндра на ход поршня, мм	87,5 х 83,1
Степень сжатия	1,720 (300)
Момент открытия и закрытия клапана:
впускной
открытие до ВМТ	4
закрытие после НМТ	52
выпускной
открытие до НМТ	37
закрытие после ВМТ	4
Клапанный зазор, мм:
впускные	0,22-0,28 (на холодном двигателе)
выпускные	0,27-0,33 (на холодном двигателе)

Типы вкладышей коренных подшипников, мм:

Элемент	Параметр
Наружный диаметр, мм	87,465-87,495
Смещение оси, мм	0.8
Расстояние от днища поршня до оси поршневого пальца НС, мм	28.5
Высота поршня HD	51

Механика двигателей также претерпевала изменения, поскольку разрабатывались новые пути избавления аппаратов от излишнего шума и вибрации. Для этого приводы механизмов газораспределения в моторах оснащались бесшумными цепями.

Конструктивные особенности

Двигатель LF17 2,0 л (вид спереди): 1) ремень навесного оборудованя; 2) клапан регулировки фаз; 3) пробка отверстия для залива масла; 4) щуп; 5) коллектор впуска; 6) дроссель; 7) КПП; стартёр; 9) измеритель давления смазки; 10) фильтр масла; 11) охладитель смазки; 12) датчик абсолютного давления; 13) блок; 14) поддон; 15) компрессор климатической установки
Блок мотора Мазда V2.0 LF17 изготавливается путем литья чугуна высокой прочности. В блоке расположены цилиндры с каналами охлаждения, верхняя часть картера и опоры коленчатого вала (пять штук), которые сделаны как перегородки картера.

Снизу блока двигателя LF17 предусмотрены постели для подшипников коренных, в количестве пяти штук. Они с крышками, которые фиксируются болтами и не допускают замены друг другом.

Для подвода масла к подшипникам коренного типа предусмотрены технологические отверстия в верхних половинах опор. Доставка смазки к днищу поршней и стенкам двигателя обеспечивается сквозными отверстиями, с впрессованными клапанами шарикового типа и форсунками. Что обеспечивает требуемое разбрызгивание масла.

ГБЦ

Головка блока изготавливается из алюминия, используя поперечную продувку камер сгорания. Крепление ГБЦ к блоку выполнено 10 болтами и двумя центрирующими шпильками. Вверху ГБЦ предусмотрены опоры подшипников скольжения в количестве десяти штук – по пять на каждый распредвал ДВС, который выливается из чугуна. Нижняя сторона опор выливается единым целым с ГБЦ, а сверху крепится болтами.

ГРМ ДВС Мазда LF17 скрыт под крышкой из пластика. Она оснащается маслоотделителем вентиляционного контура картера.

Двигатель LF17 2,0 л (вид сзади): 1) датчик температуры антифриза; 2) крышка ГБЦ; 3) коллектор выпуска; 4) пробка горловины для залива смазки; 5) ГБЦ; 6) генератор; 7) заглушка отверстия фиксирующего болта; сливного отверстия пробка; 9) поддон; 10) промежуточный вал; 11) блок; 12) датчик скорости; 13) КПП; 14) щуп смазки автоматической коробки

Типы вкладышей шатунных подшипников

Контуры приводных ремней для вспомогательных приборов были максимально упрощены, чтобы повысить ремонтопригодность моторов. Все вспомогательные агрегаты мотора теперь оснащаются единственным ремнем привода, который автоматически регулирует уровень натяжения.

Характеристики приводного ремня

Элемент	Параметр
Длина ремня, мм	Примерно 2,255 (Примерно 2,160)
Ширина ремня, мм	Примерно 20,5

Передняя часть движка оснащается крышкой с отверстием для улучшения техобслуживания. Таким образом, легче разблокировать храповик регулировки цепи и фиксатора натяжного рычага. Четыре цилиндра двигателя располагаются в один рад. Снизу агрегат прикрывается поддоном, который образует картер. Одновременно эта деталь представляет собой емкость, где находится масло, с помощью которого смазывается, предохраняется и охлаждается комплекс деталей движка, защищаясь, таким образом, от износа.

Неисправности и ремонт двигателя Mondeo-Mazda 3/6 Duratec 2.0 MZR LF

Двигатель Ford Duratec HE 2,0 л. 145 л.с. по конструкции тот же самый 1,8 л, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). Разработан был японской компанией Mazda серия MZR модель LF, использовался Ford-ом в рамках сотрудничества двух компаний. По сравнению с 1,8 л, двухлитровый собрат со всех сторон выглядит предпочтительней: расход такой же, эластичней, мощнее, тише работает, лишен недостатка плавающих оборотов, как на 1,8. Ресурс двигателя форд дюратек/мазда мзр 2.0 по данным завода составляет 350 тыс. км. реальный моторесурс около того, но бывают случаи пробега 400-450 тыс без капремонта. Здесь также цепной привод ГРМ, что существенно повышает надежность(ресурс цепи 200-250 тыс. км). У всех моторов есть проблема недолговечности сальников распределительного вала. Часто ломается термостат еще до 100 тыс. км. и двигатель не греется или наоборот перегревается. Еще нужно контролировать состояние свечных колодцев, в случае обнаружения там масла нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Если после 3000 об/мин машина отказывается ехать и загорается Check Engine, значит подошло время замены клапана управления заслонками впускного коллектора. Помимо того, раз в 150-160 тыс.км нужно регулировать зазоры клапанов, гидрокомпенсаторов на Duratec HE 2.0 нет, кстати говоря гидрокомпенсаторов на двигателях Форд Фокус 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 нет вообще. Несмотря на все эти мелочи, 2 л. очень хороший мотор, надежный и считается одним из лучший моторов Ford Duratec. В 2010 году этот моторчик был заменен на его же рестайлинговую версию Duratec HE GDI Ti-VCT, с изменяемыми фазами газораспределения, мощностью 150 л.с.

Характеристики клапанов

Элементы	Параметры
Длина клапана, мм:
впускной клапан	примерно 101,6
выпускной клапан	примерно 102,6
Диаметр тарелки впускного клапана, мм	Примерно 35,0
Диаметр тарелки выпускного клапана, мм	Примерно 30,0
Диаметр стержня, мм:
впускной клапан	примерно 5,5
выпускной клапан	примерно 5,5

Характеристики толкателя клапана

Маркировка	Толщина толкателя, мм	Шаг, мм
725-625	3,725-3,625	0.025
602-122	3,602-3,122	0.02
100-000	3,100-3,000	0.025

Расположенные сверху распределительные валы помогают клапанам быть приведенными в действие сквозь специальные толкатели. Двигатель обдается смазкой с помощью масляного насоса, который устанавливается на торцевую сторону картера. Работает насос с помощью коленвала, который является его приводом. Масло высасывается из масляного поддона, проходя через различные каналы, и поступая к валам коленчатого и распределительного типа, а также к рабочей поверхности цилиндров.

Термостат

Долговечность данного элемента оставляет желать лучшего, поэтому менять его в ходе эксплуатации автомобилей Mazda приходится часто. Понять о существовании проблемы можно по длительному прогреву мотора и невозможности достичь оптимальных температур в зимний период.

В целом система рециркуляции действует надежно, единственная возникающая неисправность – неполное закрытие клапана, вызванное его загрязнением копотью выхлопных газов. В результате неполное закрытие обеспечивает проникновение газов во впускную систему, проблемы с работой в режиме холостого хода и потерю части мощности.

Демонтировать и очистить клапан не составит большого труда, а при необходимости его можно заглушить без необходимости перепрошивки электроники.

Выбрать и купить клапан EGR для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Функции элементов двигателя

Исполнительный механизм изменения фаз газораспределения	Непрерывно модифицирует фазы распредвала привода выпускных клапанов и коленчатого вала в переднем торце распредвала привода впускных клапанов, используя гидравлическое давление от масляного управляющего клапана (OCV)
Масляный управляющий клапан (OCV)	Управляется токовым сигналом от блока РСМ. Переключает гидравлические масляные каналы исполнительного механизма изменения фаз газораспределения
Датчик положения коленвала	Подает сигнал оборотов коленчатого вала двигателя на блок РСМ
Датчик положения распредвала	Подает сигнал идентификации цилиндра на блок РСМ
Блок РСМ	Управляет масляным управляющим клапаном (ОСУ) для обеспечения оптимального момента согласно условиям работы двигателя

Регулятор холостого хода

Данный элемент отличается надежностью и неприхотливостью в эксплуатации.

В конструкцию двигателя фазовращатель ввели только с модернизацией, проведенной в течение 2005-2007 годов. Управление им осуществляется посредством электрогидравлического клапана. Элемент отличается надежностью функционирования, а в случае появления проблем с его работой после пуска двигателя на протяжении нескольких секунд стоит четко различаемый цокот. В большинстве случаев для ликвидации проблемы достаточно провести чистку сетки, установленной на клапане.

Изначально она не предусматривает замены, и должна прослужить весь срок эксплуатации двигателя. Фактически же ее ресурс ограничивается пробегом около 250 тысяч километров. После этого она растягивается, появляется грохот. Изредка возможно перескакивание цепи на один зуб, но серьезного ущерба мотору не наносится.

Технические характеристики системы смазки

Элементы	Параметры
Система смазки	С принудительной циркуляцией
Маслоохладитель	С водяным охлаждением
Давление масла, кПа (мин -1 )	234-521 (3000)
Масляный насос
Тип	С трахиодальным зацеплением
Разгрузочное давление, кПа	500-600
Масляный фильтр
Тип	Полнопоточный с бумажным фильтрующим элементом
Проходное давление, кПа	80-120
Заправочная емкость (примерно)
Всего (сухой двигатель), л	4.6
С заменой масла, л	3.9
С заменой масла и фильтра, л	4.3

Топливный насос и регулятор давления

Для насоса характерна потеря производительности при значительных пробегах, что не позволяет мотору выдавать всю мощность и негативно сказывается на разгонных характеристиках. Заметить недостаточное насыщение топливной системы можно и по свечам, на которых образуется светлый налет.

Насос придется заменить, причем предварительно требуется замер давления топлива. При работающем двигателе оптимальные значения 3,6-4,5 бар, а после его выключения не меньше 2 бар. В противном случае неисправность кроется в регуляторе давления.

В каких авто используется двигатель

Двигатели Мазда класса LF (в том числе модификации DE, VE и VD) использовались в следующих автомобилях:

Тюнинг двигателя Ford Focus 2,0 145 л.с. Duratec HE/Mazda 3,6 MZR LF

Чип-тюнинг Фокуса\Мондео\Мазда 3 2.0

Тюнинг конторы предлагают прошивки с увеличением мощности до 160-165 л.с. Как известно, на практике одна лишь прошивка атмосферного мотора мало что даст, не нужно строить иллюзий, чтоб почувствовать дополнительную мощность нужно менять ресивер на спортивный (Cosworth например), нужен холодный забор воздуха, дроссельная заслонка 60 мм, усиленные шатунные болты, спортивные распредвалы (например Cat Cams 277/269), выхлоп 4-2-1 без катализатора, а лучше полный прямоток, откатать онлайн и получится отжать около 200-210 сил.

Компрессор на Фокус\Мондео 2.0

Делаем все то, что и на младшем Duratec HE\MZR, механический нагнетатель ПК-23-е (или более дорогой и надежный компрессор), интеркулер, форсунки от мондео 2.3, MAF от фокуса СТ, толстую прокладку ГБЦ, толкового настройщика и все это собираем в кучу. Хорошо настроенный мотор выдаст 200 с хвостиком л.с., это будет наиболее оптимальный подход к тюнингу такого мотора. Заниматься адским колхозом и ставить еще более мощные компрессоры на 1 бар и пытаться переплюнуть 5 цилиндровый Duratec 2.5 не нужно, причины просты: не выгодно с финансовой точки зрения и очень не надежно, вы же не хотите висеть на подъемнике больше чем ездить?:)

Читайте также: