Дорогая ли в обслуживании субару легаси б4
Легаси занимает достойное место в модельном ряду автомобилей, произведенных известной японской корпорацией Subaru. Благодаря современным, и во многом, инновационным технологиям, использованным при ее создании в 1989 году, модель, модернизированная в течение нескольких лет, приобрела исключительные ходовые характеристики.
Силовые агрегаты Legacy и Legacy B4 и особенности их эксплуатации
Они обладают общими конструктивными особенностями, обусловленными оппозитным расположением цилиндров, однако имеют ярко выраженные индивидуальные особенности эксплуатации.
Дискуссии любителей о ресурсе этих агрегатов длятся до сих пор, причем диапазон предрекаемой кончины мотора чрезвычайно широк: от ста тысяч до миллиона километров пробега. Однако вердикт серьезных специалистов, подтвержденный многолетней практикой, определяет срок службы этих агрегатов 300 -400 тысячами километров (до капремонта). Естественно, с соблюдением регламента технического обслуживания.
ДВС Legacy B4
Оппозитники объемом 2,5 литра наддува не имеют, что ограничивает максимум их мощности вполне приличными 177 л.с., а выбор типа трансмиссии – 4-х ступенчатым автоматом. В сравнении с этим фактом, разнообразие КПП, устанавливаемых в паре с двухлитровым мотором, выглядит достойно.
Линейка двигателей, применявшихся на различных поколениях Субару Легаси
| Годы выпуска | Поколение | Объем, л | Мощность двигателя, л.с. | Марка мотора | Вид используемого топлива |
|---|---|---|---|---|---|
| 1989 - 1993 | I | 1.8 | 110 | EJ18 | АИ-92 |
| 2.0 | 150 | EJ20 | АИ-92 | ||
| 2.0 | 200 | EJ20 | АИ-95 | ||
| 2.0 | 220 | EJ20 | АИ-95 | ||
| 1993 - 1998 | II | 1.8 | 115 | EJ18 | АИ-92 |
| 1.8 | 120 | EJ18 | АИ-92 | ||
| 2.0 | 125 | EJ20E | АИ-95 | ||
| 2.0 | 135 | EJ20E | АИ-95 | ||
| 2.0 | 155 | EJ20E | АИ-95 | ||
| 2.2 | 135 | EJ22 | АИ-95 | ||
| 2.0 | 125 | EJ20E | АИ-95 | ||
| 2.0 | 135 | EJ20E | АИ-95 | ||
| 2.0 | 155 | EJ20E | АИ-95 | ||
| 2.0 | 250 | EJ20H | АИ-98 | ||
| 2.0 | 260 | EJ20TT | АИ-98 | ||
| 2.0 | 280 | EJ20R | АИ-98 | ||
| 2.5 | 160 | EJ25D | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.5 | 175 | EJ251 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 1998 - 2003 | III | 2.0 | 137 | EJ202 | АИ_95, АИ-98 |
| 2.0 | 157 | EJ204 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.5 | 172 | EJ251 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 3 | 223 | EZ30D | АИ-95 | ||
| 2.0 | 250 | EJ206 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.0 | 280 | EJ208 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.0 | 293 | EJ208 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2003 - 2009 | IV | 2.0 | 140 | EJ203 | АИ_95, АИ-98 |
| 2.0 | 165.0 | EJ204 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.0 | 180 | EJ204 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2003 - 2009 | IV | 2.5 | 165 | EJ253 | АИ_95, АИ-98 |
| 2.5 | 173 | EJ253 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 3.0 | 250 | EZ30E | АИ-95 | ||
| 2.5 | 250 | EJ25 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.0 | 280.0 | EJ20 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.0 | 264.0 | EJ20 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.5 | 285.0 | EJ25 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2009 - 2014 | V | 2.5 | 167.0 | EJ25 | АИ_95, АИ-98 |
| 2.5 | 170.0 | EJ25 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.5 | 173.0 | FB25 | АИ_95 | ||
| 3.6 | 256.0 | EZ36 | АИ-95 | ||
| 2.0 | 300.0 | FA20 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.5 | 265.0 | EJ25 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.5 | 285.0 | EJ25 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.0 | 150.0 | FB20 | дизтопливо | ||
| 2014 – н.в. | VI | 2.5 | 172 | EJ25 | АИ_95, АИ-98 |
| 2.5 | 173 | FB25 | АИ_95 | ||
| 3.6 | 256 | EZ36 | АИ-95 | ||
| 2 | 300 | FA20 | АИ_95, АИ-98 | ||
| EJ25 | АИ_95, АИ-98 | ||||
| 2.0 | 150.0 | FB20 | дизтопливо |
Расход топлива и технические характеристики
Рассматривая такой важный эксплуатационный параметр, каким является величина расхода топлива важно представить данные нескольких, наиболее распространенных версий силовых агрегатов.
| Параметр | 2,0i | 2,0D | 2.0 МТ | 2 CVT | 2,5 GT | 2,5i | 2,5 АТ | 2,5 CVT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип топлива | бензин | дизель | бензин | бензин | бензин | бензин | бензин | бензин |
| Город, л/100 км | 11.8 | 7.5 | 11.8 | 10.8 | 13.1 | 12.4 | 14.9 | 11 |
| Трасса, л/100 км | 6.7 | 5.1 | 6.7 | 6.4 | 9.4 | 8.7 | 8.1 | 6.2 |
| Смешанный, л/100 км | 8.5 | 5.9 | 8.5 | 8 | 11.2 | 10.7 | 10.6 | 8 |
| CO2, г/км | 198 | 156 | - | - | 250 | 185 | - | - |
Проблемы, возникающие в ходе эксплуатации двс Легаси
1 Марта 2019, 18:29
Японское происхождение, как выяснилось, не может гарантировать крепкого лакокрасочного покрытия. После пары зим на кузове появляются сколы и царапины. Однако до ржавчины дело не доходит – кузов основательно защищен от коррозии. С годами, правда, рыжий налет может появиться под задним номерным знаком.
Неутомимые боксеры
В приводе ГРМ у двигателя прочная цепь, которая выхаживает 200 000 км и больше. Главное – следить за уровнем масла и менять его не реже, чем через 15 000 км, впрочем, можно и чаще. Субаровские оппозитники предпочитают качественное синтетическое масло вязкостью 0W-20. Картер у них скромного объема. Поэтому понижение уровня может вызвать не только перегрев и масляное голодание, но и напрямую влияет на продолжительность жизни цепи ГРМ.
Оригинальность того стоит
Кстати, на турбомоторе второй датчик обходят перепрошивкой электронного блока управления. В целом же у турбо-оппозитников ресурс заметно меньше, чем у безнаддувных – где-то до 200 000 км. Они еще больше подвержены перегреву и, как следствие, масляному голоданию. Чтобы избежать больших трат на замену насоса и турбины, установите турботаймер, а также датчики температуры и давления масла. Интервал замены моторной смазки рекомендуется уменьшить до 7500 км.
Все двигатели недешевы в содержании. Только за замену свечей зажигания дилеры берут почти 2000, не считая стоимости деталей. Ничего не поделаешь – оригинальная конструкция оппозитников подразумевает снятие воздушного фильтра и аккумулятора. Бывает, лопаются верхние бачки радиатора. Выход один – замена на новый, причем лучше неоригинальный от 15 000 руб.
По законам симметрии
Не сломаешь, не убьешь
В независимой подвеске поломки случаются не часто. Первыми сдаются копеечные стойки стабилизатора. Слабым местом считаются ступичные подшипники, которые идут в сборе со ступицей, и служат в среднем 70 000-100 000 км. Кстати, оригинальная деталь стоит всего около 10 000 руб. К этому сроку обычно изнашиваются сайлентблоки передних рычагов. Ремонт – от 8000 руб. Чуть дольше выдерживают резинки задних рычагов. И это по большому счету все. Даже амортизаторы (8000-12 000 руб.) попросят обновления только к 150 000 км, не раньше.
На столь радужном фоне выделяется недолговечностью рулевая рейка. Механизм начинает стучать, но ездить так можно еще очень и очень долго. Дилеры предлагают замену по гарантии, а если машине более трех лет, устанавливают новую рейку за 78 000 руб. Однако наши Кулибины нашли решение: ремонт рейки обходится всего в 12 000-14 000 руб., и ее хватает еще на 100 тысяч км.
Всё супер. Машинку получили. Ребята молодцы отработали на все 100. По приезду машины во Владик - выполнили все мои пожелания. Колеса, ТО, потолочный монитор и много ещё. На отправке неделю в очереди на автовоз и через 11 дней в Москве. Отмыли и чудо космолёт радует.
Не стоит бояться покупки через эту компанию.
г. Новоуральск Свердловской обл.
Решил поменять автомобиль, но не знал к кому обратиться. После просмотра битвы за хайп Ивана Килина выбрал компанию "Япония Транзит" . Сделал заявку( в середине сентября 2019 года). Тут же перезвонил сам директор компании Дмитрий, обсудили вопросы и условия, после чего заключили договор.
Далее со мной работал менеджер Сергей. Он предлогал варианты нужной мне комплектации, вел меня на ставках в Японии. Спасибо ему огромное за понимание, помощь, поддержке.
В ноябре 2019 ставка сработала и вот я счастливый обладатель Тойота Приус Альфа 2015 года выпуска, оценка 4 балла, комплектацией G- тоуринг селекцион.
После покупки со мной работал менеджер Максим- которому я особенно благодарен. Внимательный, вежливый, профессионально подкованный молодой человек.
По моей просьбе был сделан дитейлинг, проверена гибридная система, перетяжка руля экокожей.
В подарок мне компания " Япония Транзит " прислали благодарственное письмо за выбор их компании, рамки для номеров, толстовку с логотипом компании, фирменный ароматизатор "Екоша".
Не хотелось бы о плохом, но ложка дегтя есть- это касается компании по автоперевозкам " Фрейт Лайн". Мой вам совет: не переводите сразу деньги на карту перевозчику, а сначала заключайте договор, в котором оговорены сроки отгрузки и доставки автомобиля до места назначения. Моя машина шла с 16 ноября по 25 декабря.
И отдельное благодарность директору компании "Япония -Транзит" Дмитрию- ответственный, целеустремленный,грамотный, знающий и болеющий за своё дело, всегда на позитиве. Поддерживал и давал дельные советы на протяжении всей нашей сделки.
"Япония Транзит"- вы лучшие. Ни разу не пожалел в выборе Вашей компании. Если буду покупать ещё автомобиль- то только с Вами.
Мы с Вами. Удачи и процветания в Вашем нелегком деле.
Спасибо Вам огромное!
С уважением, Виктор.
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
Вот маленький рассказ-что такое subaru legacy blitzen
Subaru Legacy Blitzen: черная молния
Бог его знает, почему имя для самой быстрой Subaru Legacy японцы решили искать в немецком языке, но словечко они выбрали удачное. Blitzen! И звучит хлестко, и по смыслу подходит: "сверкнуть", "вспыхнуть", а в переносном значении - так и вовсе "промчаться быстрее молнии".
Как все-таки летит время! Скоро исполнится десять лет с тех пор, когда появилась на свет легендарная Impreza Turbo - машина, круто изменившая образ всей марки Subaru. На этой модели выросло уже целое поколение любителей скорости, как когда-то на Mini или на VW Golf GTi.
Но время не останавливает свой бег. И многие поклонники Импрезы попросту "вырастают" из нее. Остепеняются, обзаводятся потомством, достигают положения в обществе и в один прекрасный день оказываются перед печальной необходимостью поменять свою ласточку на что-нибудь побольше размером, покомфортабельнее и посолиднее.
Но представьте себе, каково это: пересесть с Subaru на обыкновенный седан бизнес-класса? К хорошему ведь привыкаешь быстро, а привычка ежесекундно иметь в своем распоряжении табун турбированных лошадей, постоянный полный привод и управляемость гоночного автомобиля - не из тех, от которых легко отказаться. Вот и выходит, что пересаживаться нужно никак не меньше, чем на Audi RS6 или другой автомобиль такого же уровня. И с такой же нескромной ценой.
Что делать? Японцы для себя эту проблему решили. Для внутреннего рынка они выпустили Subaru Legacy Blitzen с полным приводом и 280-сильным турбомотором. Во всех "праворульных" странах - Великобритании, Австралии, Новой Зеландии - поклонники Subaru приняли эту машину на ура. А что делать нам? Да то же, что и раньше! Ведь всего два года назад и STi тоже выпускалась только c правым рулем. Ничего - переносили руль и ездили. Первой подвергнуть такой операции Subaru Legacy B4 RSK решилась раллийная команда и по совместительству тюнинговая фирма Урал-ралли.
Пустынная Рогачевка. Ранним утром здесь можно ехать очень быстро - нет ни постов ГАИ, ни грузовиков, ни дачников. Мы и едем быстро - 300-сильный Volvo S80 T6, сопровождавший нас на полигон, давно сдался и перестал маячить в зеркалах заднего вида. Стрелка спидометра покачивается: 120-160-200. Знакомые наизусть повороты атакуются предельно агрессивно. Пожалуй, по этому неровному извилистому шоссе раньше мы так ездили только на Evo и STi. И помнится, управление ими требовало предельной собранности, буквально выжимало из водителя все соки. А тут. Достаточно сказать, что нам ни разу даже не пришлось прервать разговор - не было момента, чтобы Blitzen заставил понервничать или усомниться в безопасности взятого темпа.
Надо сказать, что черной молнией по полотну Рогачевского шоссе в тот день несся все же не стандартный Blitzen. Перенос руля все равно требовал радикального хирургического вмешательства, поэтому в Урал-ралли решили заодно подвергнуть машину целому ряду дополнительных процедур. Так черный седан получил форсированный мотор с увеличенным до 2,1 л рабочим объемом и возросшей до 320 л.с. мощностью, другую главную пару, укороченный механизм переключения передач от STi, подвеску Bilstein и еще целый набор полезных и интересных тюнинговых "приблуд". А в довершение - роскошный салон, отделанный сине-фиолетовой кожей и алькантарой. Получилось не только быстро, но дорого и стильно.
Доработки и впрямь сложились в гармоничную картину. Выглядит Blitzen в первую очередь солидно - явно не спешит раскрывать все свои возможности. А они, между прочим, о-го-го какие! Две турбины, большая и маленькая, - вместо одной на STi - обеспечивают двухлитровому мотору отменную эластичность и практически ровное нарастание крутящего момента. О том, что такое турбояма, владелец Блитцена будет знать, только если до этого он ездил на Импрезе. По динамике более тяжелый Blitzen, пожалуй, уступит самым заряженным STi и Evo, но зато наверняка "порвет" любой седан своей весовой категории. А измеренная нами максимальная скорость - символичные 251 км/ч - как будто специально намекает на то, что Blitzen не спасует в компании самых грозных немецких конкурентов.
Хороши оказались и тормоза. Правда, стабильность их характеристик при нагреве остается под вопросом - узел, включая колодки и диски, оставлен полностью стандартным. Но и базовая тормозная система с идеально работающей АБС обеспечивает автомобилю прямо-таки образцовое замедление.
Слишком многое роднит Blitzen и Импрезу STi, чтобы удивляться, почему в хаактерах двух машин больше сходства, чем различий. Однако разница все же есть. Например, по части управляемости. Черный седан как бы говорит своему водителю: "Да, я буду так же отзывчив и послушен, позволю тебе почти все то же самое, но будь добр, веди себя все же поприличнее. " В отличие от Импрезы, сорвать Blitzen в занос, оказывается, крайне сложно. Он охотно заныривает в поворот, но под сброс газа начинается не скольжение задней оси, а ровный, легко контролируемый снос всех четырех колес. Отнюдь не плохо! А уж отзывчивость на поворот руля для седана бизнес-класса Blitzen демонстрирует поистине образцовую.
Пожалуй, единственный недостаток "черной молнии" - далеко не молниеносный рулевой механизм. Недостаток, можно сказать, конструктивный. Ведь при переносе руля переднюю панель, фары, приборы и еще кое-какую мелочь покупают от леворульной Legacy. От нее же приходится брать и стандартную рулевую рейку - "укороченные" ставятся только на Blitzen и, понятное дело, существуют в природе лишь под правое расположение рулевой колонки.
И все же игра, очевидно, стоит свеч. Иначе импорт спортивных машин из Японии с последующим переносом руля не рос бы с каждым месяцем. В одних случаях это позволяет существенно сэкономить по сравнению с покупкой аналогичного автомобиля в России или Западной Европе. В других, как в истории с Legacy Blitzen, - приобрести уникальный автомобиль, по сути, не имеющий аналогов в мире.
Subaru Legacy B4-> Subaru Forester SF5 АТ->Subaru Forester SF5 МТ->Subaru Impreza WRX->Subaru Forester SG5 МТ->4x4
Читайте также: