Дизель глохнет на ходу ниссан
Это почти обычное явление у пробежных ниссан с электронным дизелем (95-98 г. вып) Правда почти всегда еще есть плавание оборотов.По хорошему требуется ремонт ТНВД -замена плунжер пары и крышки электорнного регулятора.Если обороты не гуляют на холостом ходу,то надо менять плунжер-у тебя Crew он уже изношен и его износ компенсировали регулировкой крышки.
Но если и глохнет и гуляют обороты на ХХ,то можно пока обойтись заменой крышки-регулятора.Эту процедуру можно сделать даже самому,разумеется имея новую крышку и инструкции специалиста
Ребята подскажите!? Дизель 13тонник бабочка с двигателем РФ8 на ходу на большой скорости (6-7 передачи, 80-100 км/ч) начинает глохнуть после 15-20 км езды, не хватает топлива, остановишься, качнешь помпочкой, заводится и едет дальше, через некоторое время тоже самое. В городе нормально, тк сильно не топишь. в чем может быть дело? сам грешу на фильтра, завтра поменяю будет видно.
В этих машинах сетка имеет важную роль, -не пускает всю каку в фильтр,который очень долго живет, правда чистка сетки это постоянный процесс, бывает и раз в неделю чистить приходится. . а это надо лечь под авто и длинным воротком открутить штуцер- по крайней у меня на FE6 такой порядок
Иваныч: В этих машинах сетка имеет важную роль, -не пускает всю каку в фильтр,который очень долго живет, правда чистка сетки это постоянный процесс, бывает и раз в неделю чистить приходится. . а это надо лечь под авто и длинным воротком открутить штуцер- по крайней у меня на FE6 такой порядок
Иваныч, чот я не понял где эта сетка стоит. Фильтр мягкий я поменял, сетка в баке вроде нормальная. Кинул подачу напрямую в канистру на трассе, такая же фигня.
Патфаиндер 2,5 турбодизель . Заводится с полоборота, работает 3 секунды и глохнет. Что-то прекращает подавать топливо в рампу. За две недели диагностики, оициалы не установили причину, хотя с двух машин ставили и прошивали мозги, отсоединяли систему выпуска. И НИ КАКИХ изменений Выдали машину с рекомендацией обратиться к спецам по ТНВД. Обратился, а они говорят: "Заводится как часики ТНВД и форсунки в норме, что-то даёт команду на закрытие заслонки подачи топлива". Месяц прошел в диагностиках а результат ноль. ПОМОГИТЕ
ИМХО надо снимать блок электронной педали газа можно самому, там два болта или три и разъем, работы на три минуты, в мороз осторожнее с разъемом. Снимаем, смотрим на резиновый (или пластиковый) упор в который упирается сам шток, этот упор наверняка разбит, а так как там на оси стоит датчик положения дроссельной заслонки, то он из-за этого выведен в положение не соответствующее ХХ, сперва подложить под демфер что-нибудь и глянуть как будет заводится. Если проблема исчезнет, не забыть про пиво.
а каков срок службы этого упора? я так понимаю, что в любой момент такое может произойти и даже в движении?
Там стоит датчик положения дроссельной заслонки на педали газа, стандартная деталь 22620-4M500 для почти всех двигателей ниссан, или как по-вашему ЕСМ определяет как ему надо работать? Заслонки нет, а датчик есть. Спрошу по другому, а вы вообще работали с таким двигателем, по диагностике и т.д.?
давайте не будем играть в обиженного нобелевской премией и тем более указывать мне что и как называть, исправлять мои ошибки грамматические и т.д., это просто некрасиво. Если вы работаете в этой сфере (а вы хрен в ней работаете, скорей всего какая-то зануда, которая своими руками ничего не делала ни разу в жизни, кроме как дергала себя за пенис)то это датчик положения дроссельной заслонки и точка, потому что как уже писал выше, он идет на дроссельных заслонках практически всех нисановских движков с 1999 года, и мне проще позвонить на разборку и сказать TPS, чем рассказывать про какой-то магический датчик педали, которому вы мечтаете присвоить своё незабвенное имя. Лучше спокойно заткнитесь или идите учите матчасть.
Нет там никакой "заслонки" Только мое ИМХО. Как правило во всех ситемах коммонрейл есть МЕХАНИЧЕСКИЙ датчик ограничения давления в центральной магистрали. На него и с него никакие электрические сигналы не идут. Тупым смотрением в комп его неисправность не определить. Он просто сбраывает давление в рампе и ДВС останавливается. Вот это возможно твоя "заслонка". Незнаю что там наворочено ниссаном но автоматика может отключать мотор и при низком давлении масла, забитм топливном фильтре, у всех поразному. А "топливщики" к которым ты ездил гавно полное. Заводится и все. А что глохнет, так это не к нам а к другим "топливщикам" бред какой-то. Нормальный специалист смотрит, что происходит с давлением в рампе (комонрейле) определит скважность форсунок итд. Что это за "диагностика" заводится! Совсем упал технический уровень в ходе "модернизации с инновациями".
Народ помогите советом.Ниссан ад-автомат перестала держать обороты,и скажу больше, стоит дать нагрузку машине(нажать тормоз,втыкнуть скорсть,особено поворот руля)и машина глохнет(.Один умелец просто отсоединил один из шлангчиков на дросселе,типа обошел датчик абсорбера) троить перестала,работает чуть на повышенных оборотах.В чем проблема(датчик менял два раза-правда с разборки брал но всеже).
1. Зачем было отсоединять шланчик на дросселе? Причину УСТРАНЯТЬ надо, а не колхозить. имхо. 2. А датчик холостого хода-СМОТРЕЛ? У двигателей QG-серии (QG-13, QG-15,QG-18) это болячка. Под ним резиночка-со временем ссыхается-рвется-попадает капля антифриза-хана датчику и в компьютере какую-то микросхемку выбивает. Резиночка стОит копейки (оригинал), сам датчик холостого хода-недешев.
то есть-если датчик холостого хода-то неустойчивые обороты на холостом, глохнем после запуска, глохнет как раз "тормоза-воткнул D-шку"-и провалы-глохнет.
Как правило, когда глохнет на ходу двигатель, автовладельцы начинают проверять топливный фильтр, бензонасос, свечи и т.д. Это правильно, так как причина чаще всего находится на поверхности. Но что если стандартные действия не дали положительного результата? Предлагаем ознакомиться с некоторыми вариантами неисправностей, которые встречаются реже, и, как правило, приводят водителей в недоумение.
Под капотом автомобиля
Двигатель может глохнуть на ходу только по трем причинам:
1. Проблемы с подачей топлива (некачественная смесь, нестабильная ее подача и т.д.).
2. Отсутствует искра.
3. Проблемы в механической части двигателя.
Что касается механических поломок, в результате которых мотор может заглохнуть во время движения, то к ним относится заклинивание двигателя и обрыв ремня ГРМ. Все они сопровождаются грохотом из-под капота и полным дальнейшим отказом ДВС. Поэтому ошибиться в диагнозе невозможно.
А вот причин отсутствия/нестабильности искры или проблем с топливом гораздо больше, и далеко не всегда они лежат на поверхности, поэтому их мы далее и рассмотрим.
Проблемы в электрической части – ищем плохой контакт
Смазать электроконтакты
Также следует внимательно осмотреть остальные клеммы и контакты, имеющиеся в цепи. Зачастую все проблемные участки видны даже визуально – они сильно окислены, загрязнены или имеют явные следы обгорания либо механические дефекты оплетки. К примеру, на автомобиле Toyota RAV вашему покорному слуге доводилось сталкиваться с ситуацией, когда автомобиль сам по себе в пути глох, и после этого какое-то время напрочь отказывался заводиться. Спустя некоторое время мотор начинал отлично заводиться с первого раза, и опять работал, как ни в чем не бывало.
Такое поведение авто полностью сбивало столку. В итоге был обнаружен проводок с перетертой оплеткой за правой фарой, который подходит к реле IGN2. Причиной повреждения провода оказался электро-корректор фар, а точнее – его разъем, который касался провода и при движении перетирал оплетку.
Оборванный провод
Самое неприятное в подобных ситуациях то, что неисправность невозможно выявить путем компьютерной диагностики. Поэтому обращения в СТО, порой многократные, не приносят положительного результата.
Проблемы с подачей топлива
Выход из строя мембраны вакуумного усилителя
Нередко водители приходят в недоумение – почему автомобиль глохнет при нажатии на тормоз? Казалось бы, какое отношение тормозная система имеет к работе двигателя? В действительности имеет – вакуумный усилитель тормозов посредством вакуумного шланга связан с впускным коллектором.
Вакуумный усилитель тормозов
В случае выхода из строя мембраны вакуумного усилителя, при резком нажатии на тормоз она не успевает создать разряжение. В результате часть воздуха из тормозной системы попадает в горючую смесь, тем самым сильно ее обедняя. Это приводит к тому, что двигатель глохнет. Как правило, замена прокладок и мембраны позволяет устранить неисправность. Но иногда в замене нуждается и вакуумный шланг.
Разгерметизация воздуховода
В современных автомобилях причиной неисправности может послужить даже разгерметизированная гофра воздуховода. Это связано с тем, что в случае ее повреждения воздух начинает подсасываться в обход датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). В результате он сообщает блоку управления неверные данные и, как следствие, автомобиль глохнет.
Лопнувшая гофра воздуховода
Неисправность демпфера дроссельной заслонки
Чтобы убедиться, что виной такой неисправности является именно демпфер, необходимо выполнить следующие действия:
1. Хорошо прогреть двигатель.
2. Открыть дроссельную заслонку руками и резко отпустить.
В случае исправного демпфера дроссельная заслонка должна быстро дойти практически до исходного положения, затем притормозить, и окончательно доходить до мертвой точки в течение 1-2 секунд. Если дроссельная заслонка моментально вернулась в исходное положение, демпфер необходимо менять.
Демфер дроссельной заслонки
Неисправность лямбда-зонда
На фото — лямбда-зонд
В принципе, симптомы неисправности этого датчика могут быть самыми разными, в результате чего самостоятельно поставить правильный диагноз сложно. Поэтому необходимо использовать специальное диагностической оборудование.
Вот, пожалуй, и все наиболее распространенные, но, в то же время, не типичные причины, по которым может глохнуть двигатель на ходу.
Читайте также: