Диагностика робота хонда цивик 5д
Модуль управления приборами (тахометр) имеет показанную функцию самодиагностики и функцию перенастройки.
- Проверка цепи включения звукового сигнализатора.
- Проверка цепи включения сигнализаторов и индикаторов
- Проверка входных сигналов выключателя.
- Проверка сегментов жидкокристаллического дисплея (LCD)
- Проверка приводной цепи приборов (тахометра, указателя уровня топлива, указателя температуры охлаждающей жидкости).
- Проверка линий связи (линии связи салона (B-CAN) и линии связи быстрой сети (F-CAN) между элементами панели приборов).
- Проверка линии UART между модулем управления приборами (тахометр) и модулем управления приборами (спидометр).
Перед запуском функции самодиагностики, проверьте предохранитель № 10 (7,5 A) в блоке предохранителей и реле моторного под панелью приборов и предохранитель № 16 (15 A) в блоке предохранителей и реле моторного отсека.
- Регулятор яркости освещения панели приборов во время режима автодиагностики работает нормально.
- Во время режима автодиагностики кнопка SEL/RESET служит для запуска проверки цепи включения проверки Beeper Drive Circuit Test (звукового сигнализатора) и Gauge Drive Circuit Check (цепи приборов).
- Функция автодиагностики выключается при превышении автомобилем скорости в 2 км/ч или при выключении зажигания.
Проверка цепи индикаторов и сигнализаторов
При входе в режим автодиагностики начинают мигать следующие индикаторы:
Индикатор ABS, индикатор тормозной системы, индикатор системы зарядки, индикатор круиз-контроля, индикатор EPS, индикатор дальнего света, индикатор иммобилайзера, индикатор низкого уровня топлива, индикатор неисправности MIL, индикатор давления масла, индикатор ремней безопасности, индикатор охранной сигнализации, индикатор SRS, индикатор VSA, индикатор активизации VSA, индикатор передних противотуманных фонарей, индикатор задних противотуманных фонарей, главный предупредительный индикатор, индикатор REV, индикатор ECO.
Проверка приборов и указателей по входным сигналам
После прерывистого звукового сигнализатора в начале процесса самодиагностики, при включении следующих входных сигналов звуковой сигнализатор звучит непрерывно.
Выключатели SET, RESUME, CANCEL и главный выключатель круиз-контроля, выключатель SEL/RESET, переключатель подсветки (+), (-), датчик уровня тормозной жидкости, выключатель стояночного тормоза, выключатель VSA OFF.
Проверка цепи включения звукового сигнализатора
При входе в режим автодиагностики звуковой сигнал звучит пять раз.
Проверка сегментов жидкокристаллического дисплея (LCD)
При входе в режим самодиагностики ЖК-дисплей показывает ‘‘· · ·''. Показанный объект мигает пять раз.
Проверка цепи включения приборов и указателей
При запуске режима автодиагностики, стрелки тахометра перейдут от минимального положения до максимального, затем вернутся в минимальное положение.
ПРИМЕЧАНИЕ:
После того как звуковой сигнализатор выключится, а стрелки указателей вернутся в минимальное положение, нажатием на кнопку SEL/RESET осуществляется включение режима диагностики цепи звукового сигнализатора (один сигнал звукового сигнализатора) и возврат к режиму диагностики указателей и приборов.
Начало повторной проверки невозможно, пока стрелки приборов не возвратятся в минимальное положение.
Если стрелки не колеблются или не раздается звуковой сигнал, замените модуль управления панелью приборов (тахометр).
Проверка линии связи
- Ошибка 1: Неисправность мультиплексной линии F-CAN
- Ошибка 2: Неисправность мультиплексной линии В-CAN
- Ошибка 3: Ошибка линий связи UART
| Код ошибки | Тип ошибки линии(й) передачи сигналов |
|---|---|
| Ошибка 1 | Передача сигналов F-CAN |
| Ошибка 2 | Передача сигналов B-CAN |
| Ошибка 3 | Передача сигналов UART |
| Ошибка 12 | Передача сигналов F-CAN и B-CAN |
| Ошибка 13 | Передача сигналов F-CAN и UART |
| Ошибка 23 | Передача сигналов В-CAN и UART |
| Ошибка 123 | Передача сигналов F-CAN, B-CAN и UART |
Пример индикации
Выключение функции авто-диагностики
Поверните ключ зажигания в положение "OFF".
ПРИМЕЧАНИЕ: Функция автодиагностики выключается, если автомобиль движется со скоростью выше 2 км/ч.
Со временем владельцы автомобилей Хонда Сивик, оснащённых роботизированной трансмиссией I-Shift замечают изменение поведения автомобиля в виде рывков во время старта и при переключении передач.
Такой эффект может быть связан:
- с износом или заменой сцепления;
- с некорректной работой автоматического привода управления сцеплением.
Дело в том, что робот самостоятельно адаптируется к манере вождения, вырабатывает собственный алгоритм управления коробкой, запоминает крайние положения исполнительных механизмов. Но делает это он достаточно медленно. Если происходит ускоренный износ сцепления, например, при частом движении в пробках, автоматика не успевает подстраиваться, что приводит к некорректной её работе.
Если проводился ремонт с заменой комплекта сцепления, возникает обратная ситуация. Новые детали имеют другие размеры и зазоры относительно старых, к которым робот не приспособился, здесь обязательно нужна калибровка.
В любом случае требуется проведение процедуры адаптации коробки.
Проведение адаптации
В случае, если проблема не связана с заменой комплекта сцепления, вариантов решения два:
В данном случае возможно сбросить так называемую кратковременную память. Сделать это можно самостоятельно, не обращаясь в сервисный центр. Последовательность операций следующая:
- Вставляем ключ зажигания.
- Включаем зажигание, двигатель не заводим.
- Три раза подряд плавно нажимаем педаль газа до упора и плавно отпускаем.
- Выключаем зажигание.
Готово, можно приступать к тестированию на ходу. Такую процедуру полезно делать периодически, особенно после продолжительной езды в пробках, в режиме частых старт-стопов. Сброс кратковременной памяти помогает роботу быстрее адаптироваться к износу сцепления, что благоприятно сказывается на плавности работы и сроке службы трансмиссии.
Если в результате проведённых манипуляций поведение автомобиля не улучшилось, рекомендуется обратиться в сервисный центр или автомастерскую для проведения диагностики, выявления причин неудовлетворительной работы.
Использование некоторыми автосервисами универсальных сканеров и неоригинального софта даёт неоднозначные результаты. Иногда в таком софте есть нужная функция, но под ней скрывается лишь сброс до заводских настроек, при этом полноценной адаптации не происходит. В результате трансмиссия продолжает работать с рывками, вызывая негативную реакция автовладельца.
Фирменный софт Honda даёт оптимальные результаты при сбросе и адаптации коробки.
Обращение в автомастерскую АвтоЭра гарантированно обеспечит решение всех проблем, связанных с КПП I-Shift Honda Civic 5D. Выполняем все виды работ, слесарные и программные с коробками данного типа. Наличие приспособлений, фирменного софта позволяет нам выполнять работы профессионально, с высоким качеством.
Многие владельцы Honda Civic VIII 5D не понаслышке знают, что такое роботизированная коробка передач i-Shift, и сколько стоит её ремонт и адаптация. Большинство агрегатов ходит от 60000 до 100000 км прежде чем возникает вопрос с ремонтом и обслуживанием.
И вот на днях к нам приехал очередной пациент на восстановление заблокированного айшифт. Цивик 5д 2008 года уже находился на ремонте в другом техцентре, где, со слов владельца, чтобы восстановить работу сцепления ему специально подогнули вилку. Машина даже завелась и поехала, но через 200 м заглохла и встала в аварийный режим.
Владелец отказался продолжать ремонт в прежнем месте и приехал к нам. Точнее, его к нам отбуксировали, предварительно разблокировав трансмиссию.
Сначала мы попытались произвести первичную адаптацию, но это оказалось невозможно. По всем признакам на лицо механическая неисправность. Скорее всего, сцепление сильно изношено и требует замены. Когда сняли корзину, все предположения подтвердились.
Сам диск изношен, но не критично и ещё мог бы походить. Выжимной подшипник сильно замучен и требует замены. Плюс синие, перекалённые лепестки сцепления. При этом вилка сцепления целая и никаких следов загиба. Вот список номеров деталей которые мы заменили:
— комплект сцепления: Honda 22125RSAL06
— выжимной подшипник: SACHS 3151600519
Мы заменили все выше перечисленные детали, за исключением вилки. Кстати, не многие знают, что на айшифт для корректной установки корзины необходимо её принудительно зарядить, что мы и сделали с помощью специального приспособления.
После замены деталей и сборки роботизированную трансмиссию необходимо адаптировать с помощью компьютера. Сначала адаптация делается в статичном положении, а затем обязательно в движении.
Интересно узнать, сталкивался ли кто-нибудь с подобной проблемой? На каком пробеге, как решали, и сколько это стоило?
Настоящие неломающиеся японцы кончились в конце 80-х, начале 90-х. Щас это ширпотреб на уровне остальных автопроизводителей.
Хотел сказать, что на Сивик D5 в 2008 г. ставили не вариатор, а робот. Кстати, очень разочарован работой официалов Хонды в России (в частности, "Аояма-моторс"). Люди, которые продают автомобили, в них вообще не шарят. Только когда начались первые проблемы с роботом ближе к 18000 км они вдруг вспомнили, что при остановке необходимо каждый раз передергивать рычаг в нейтралку (при покупке все с пеной у рта доказывали, что по работе это прямо автомат). Пытались обвинить меня, что я неправильно эксплуатировал автомобиль и не читал инструкцию от корки до корки. И только успокоились тогда, когда я их стал крыть откровенным матом (в инструкции об этой особенности нет никаких указаний). На машине все время ездила жена. Замечу, что бывает редко, дама очень аккуратная. От машины она в шоке! В свое время у меня была Тойота Королла 2007 года. Были те же проблемы с роботом. Но одно большое "НО" (к чести официалов). Когда у меня умер робот на 100000 км и после окончания гарантии его поменяли без в***онов.
ПРОШУ ПРОЩЕНИЯ ЗА БРАНЬ. ЭТО ЭМОЦИИ, КОТОРЫЕ ВЫЗВАНЫ СЛОЖИВШЕЙСЯ СИТУАЦИЕЙ.
А сколько официалы денех просят? Про хонду честно говоря не знаю, но в эксплуатации говорят, что подороже тоеты. Так вот мне на королле (машины жены) с роботом оценили в 43-45 тыр. Это замена сцепы и ЭБУ(в моем случае ЭБУ однозначно, т.к. япы сделали её апгрейд). Ценник не официалов. Я правда нифига не делал еще, машина пока гоняет без нареканий, обращался по причине перегрева сцепления, тоже не в курсе были, что постоянно нейтраль втыкать надо))) По приезду сделали диагностику в целом и инициализацию ЭБУ и все поехала.
Хотел сказать, что на Сивик D5 в 2008 г. ставили не вариатор, а робот. Кстати, очень разочарован работой официалов Хонды в России (в частности, "Аояма-моторс"). Люди, которые продают автомобили, в них вообще не шарят. Только когда начались первые проблемы с роботом ближе к 18000 км они вдруг вспомнили, что при остановке необходимо каждый раз передергивать рычаг в нейтралку (при покупке все с пеной у рта доказывали, что по работе это прямо автомат). Пытались обвинить меня, что я неправильно эксплуатировал автомобиль и не читал инструкцию от корки до корки. И только успокоились тогда, когда я их стал крыть откровенным матом (в инструкции об этой особенности нет никаких указаний). На машине все время ездила жена. Замечу, что бывает редко, дама очень аккуратная. От машины она в шоке! В свое время у меня была Тойота Королла 2007 года. Были те же проблемы с роботом. Но одно большое "НО" (к чести официалов). Когда у меня умер робот на 100000 км и после окончания гарантии его поменяли без в***онов.
ПРОШУ ПРОЩЕНИЯ ЗА БРАНЬ. ЭТО ЭМОЦИИ, КОТОРЫЕ ВЫЗВАНЫ СЛОЖИВШЕЙСЯ СИТУАЦИЕЙ.
У меня на Фиесте робот. Нареканий нет. Пробег 66 тысяч километров. В нейтраль обязательно надо ставить, если стоите на месте более 10-15 секунд. Просто чуть-чуть надо разбираться в конструкции коробок. Автонейтрали у вас нету.
У меня на Фиесте робот. Нареканий нет. Пробег 66 тысяч километров. В нейтраль обязательно надо ставить, если стоите на месте более 10-15 секунд. Просто чуть-чуть надо разбираться в конструкции коробок. Автонейтрали у вас нету.
Читайте также: