Диагностика неисправностей лансер 10
Mitsubishi Lancer десятого поколения является распространенным автомобилем, который завоевал сердца многих автовладельцев. Предыдущие модели продавались в большом количестве по всей России, что можно сказать и о рестайлинговых моделях 2011 и 2015 годов. В целом мнение владельцев о машине неплохое, хотя проблемы эксплуатации присутствуют. Выпуск автомобиля был завершен в 2017 году. Давайте разбираться, что за недочеты есть в нем.
Технические характеристики
Митсубиси Лансер 10 выпускалась с 2007 года в двух вариантах кузова – седан и хэтчбек. В российских моделях были установлены бензиновые двигатели Р4 с объемами 1,5 (190 л.с.), 1,6 (117 л.с.), 1,8 (143 л.с.) и 2,0 (150 л.с.) литра. На вторичном рынке можно было найти модели с дизельным мотором, но на них был большой спрос и они сразу раскупались.
Коробка передач устанавливалась вариаторного типа моделей М5 и А4 на моторы 1,8 и 2,0 литра, автоматическая коробка ставилась на моторы 1,5 и 1,6 литра. Механическая 5-ти ступенчатая КПП устанавливалась на машины с любыми моторами, были модификации с 4-х ступенчатыми КПП.
По приводу были доступны модели с полным и передним приводом. В 2010 году общее число моделей сократилось, а в 2011 году был выполнен рестайлинг, который дал автомобилю новый передний бампер, решетку радиатора, оптику и обновленную приборную панель. Внутреннюю конструкцию модернизация тоже задела, так в частности был убран радиатор охлаждения масла вариатора, что создало дополнительные проблемы владельцам.
- Средний расход топлива АИ-95 (город/трасса) – 9,8/6,9 литра, по факту расход превышал и составлял 12-13 литров по городу и около 10 по трассе;
- Габариты (ДхШхВ) – 4625х1763х1481 мм;
- Клиренс – 140 мм;
- Колесная база – 2634 мм;
- Объем бака – 58 л;
- Объем багажника – 348 л;
- Вес снаряженного автомобиля – 1310 кг.
К достоинствам Lancer 10-го поколения можно отнести:
- Спортивный дизайн с яркими цветами;
- Надежная подвеска с длительным ресурсом эксплуатации;
- Автоматическая коробка передач вариаторного типа доступная не на всех машинах;
- Оцинкованный кузов, подверженный минимальной коррозии с просторным салоном и вместительным багажником.
Слабые места Mitsubishi Lancer 2011-2017 гг. выпуска
Как и любая другая машина у Мицубиси есть свои уязвимые места, хотя их не так много. В целом неприятности даже у моделей с пробегом более 100 тыс. км. возникают не так часто, но они есть:
Кроме того, замечено на всех двигателях попадание выхлопных газов в моторный отсек, что при разгоне выдает неприятные механические звуки, лечиться проблема заменой уплотнительных колец на катализаторе. Мотор может на этом пробеге начать подъедать масло (100-300 грамм на 100 км.), это верный звоночек сделать диагностику у опытного моториста.
На двухлитровых моторах при эксплуатации замечено, что засоряется дроссельная заслонка, из-за чего обороты на холостом ходу скачут, требуется ее прочистка. Так же изнашиваются шкивы на навесном оборудовании, что приводит к соскальзыванию с них ремней.
Механическая коробка, работавшая с мотором 1,5 л. не отличается большой надежностью и имеет встроенные дефекты. Замечено в процессе эксплуатации, что частой поломкой был выход из строя синхронизатора первой передачи, течь масла через сальники и шум при переключении передач. Остальные варианты механической КПП работают без нареканий.
АКПП зарекомендовали себя с хорошей стороны, нужно только исправно менять масло в заданные промежутки пробега.
Вариатор боится перегрева и поездок на длительные дистанции без остановок. Перегрев вариатора чаще всего связан с необходимостью замены масла в нем, ресурс которого рассчитан на 80-100 тыс. км. пробега. Если вовремя его не обслуживать, то ходит вариатор порядка 150 тыс. км, а замена обойдется примерно в 100-150 тыс. рублей. При своевременном обслуживании вариатор доживает до 250-300 тыс. км. пробега.
Существенным недостатком подвески автомобиля является проседание задних пружин и амортизаторов на 120-150 тыс. км. пробега. По достижению этих значений рекомендуется замена пружин, амортизаторов, сайлентблоков поперечных рычагов.
Ступичные подшипники начинают гудеть при пробеге 100-150 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицами. Передние амортизаторы, стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости нуждаются в замене через 50-60 тыс. км. Шаровые опоры при аккуратной езде служат до 130 тыс. км.
Самым слабым местом на машинах с 1,5 литровым мотором является электроусилитель руля, который устанавливается в рулевую рейку. Уже при небольшом пробеге она начинает стучать, а при достижении пробега в 80 тыс. км. и более рейка начинает подтекать, что требует незамедлительного ремонта или замены.
Замечены были и отказы работы усилителя полностью или работы только в одну сторону. Как правило, при таких неисправностях подлежит замене вся рулевая рейка целиком, что по сумме выйдет примерно в 700-800 долларов.
На остальных автомобилях модельного ряда с моторами большего объема устанавливался обычный ГУР, который неприхотлив в обслуживании и нуждается лишь в замене масла через 80-90 тыс. км. пробега.
Десятые Лансеры требуют при каждой замене тормозных колодок чистки направляющих в скобах суппортов и смазывания пальцев. Особенно это важно для задних колес. Без очистки механизм быстро закисает, колодки не отходят от тормозного диска, что влечет за собой их износ и перегрев диска с последующей заменой.
Кузов и лакокрасочное покрытие
Кузов покрыт тонким слоем краски, которая впрочем, держится крепко. Если не было механических повреждений, то оцинкованный кузов не подвержен коррозии. Однако, если было механическое повреждение и ремонт выполнялся своими силами, то кузов в этом месте начинает быстро гнить.
Отделка салона автомобиля выполнена из бюджетных материалов, шумоизоляция недостаточно продуманная. В местах крепления приборной панели замечены люфты. Алюминиевые вставки, оплетка руля и ручки переключения коробки теряют привлекательный внешний вид через 2-3 года эксплуатации.
Итоги выбора Лансера 10 на основе перечисленных недостатков
В целом машина имеет привлекательный дизайн и спортивную внешность. Имидж автомобиля портит дешевый салон и его топорная сборка. Для поднятия имиджа можно конечно доработать салон самостоятельно – проклеить шумоизоляцию, подогнать и закрепить все элементы крепления.
Перед покупкой автомобиля данной модели внимательно проверьте ее состояние, обратившись по возможности в сервисный центр. Большинство машин продаются, так как выработали свой ресурс и нуждаются в капитальном и дорогостоящем ремонте. Если повезет найти автомобиль, за которым был качественный уход и своевременно выполнялась замена всех расходных материалов, то авто еще послужит довольно долго.
Значимые недостатки и слабые места Мицубиси Лансер X(CY) was last modified: 13 декабря, 2019 by Administrator
Автомобиль Mitsubishi Lancer X выпуска 2008 года. Какой программой и адаптером можно посмотреть ошибки. MUT-III не предлагать. Хотелось бы адаптер к ноуту и программу к нему. Подскажите название контактов 1, 7, 8, 10 в диагностическом разъеме.
max_radio
Скандок изумительно работает с ним
Хотелось бы адаптер к ноуту и программу к нему. Подскажите название контактов 1, 7, 8, 10 в диагностическом разъеме.
max_radio
malagar
Приветствую всех! Извеняюсь что не совсем в тему. Может
кто подскажет, чем можно продиагностировать аирбэги лансера Х?
Star'ом B пробовал с последними обновами,
там в разделе Mitsubishi Lancera X нету, а по ОБД2 видит только двиг и коробку
видел, что через некоторые ELM327 проги можно через обд терминал посылать команды нужному ecu -)
может кто-нибудь юзал данный метод? и есть ли бюджетный способ самому продиагностить SRS на X?
Признак неисправности
Номер процедуры осмотра
Отсутствует связь с M.U.T.-III (не удается включить ECU вариатора).
Медленное качение автомобиля на нейтральной передаче.
Пре переключении селектора из положения N в D и/или из положения N в R ощущается удар.
Недостаточное ускорение или неполное переключение передач
Невозможно переключить передачи в спортивном режиме.
Невозможно переключить передачи лопаточным переключателем.
ПРОЦЕДУРЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Процедура выявления 1: Отсутствует связь с М.U.T.-III (не удается включить ECU вариатора).
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
Не удается включить ECU вариатора.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
• Поврежден жгут электропроводки или разъемы
• Неисправность ECU вариатора
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
ШАГ 1. Проверьте следующий разъем:
• Разъем блока реле
• С-33 Разъем ECU вариатора
Проверьте надежность контакта во всех клеммах.
Q: Результаты проверки в норме?
ДА : Переход к Шагу 2.
НЕТ : Отремонтировать неисправный разъем.
ШАГ 2. Проверьте на предмет разрыва цепи в жгуте проводов между разъемом блока реле и разъемом ECU вариатора.
• Между разъемом блока реле и разъемом С-33 ECU вариатора (клемма № 12)
• Между разъемом блока реле и разъемом С-33 ECU вариатора (клемма № 25)
Q: Результаты проверки в норме?
ДА : Переход к Шагу 3.
НЕТ : Отремонтировать жгут электропроводки.
Q: Результаты проверки в норме?
ДА : Переход к Шагу 4.
НЕТ : Отремонтировать жгут электропроводки.
ШАГ 4. Выполните повторную проверку системы.
Повторно проверьте наличие признака неисправности.
Q: Неисправность проявляется снова?
ДА : Замените ECU вариатора.
НЕТ: Перемежающаяся неисправность
2. Медленное качение автомобиля на нейтральной передаче
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
Крутящий момент двигателя передается на карданный вал на нейтральной передаче (N), и автомобиль, соответственно, движется вперед или назад.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
• Неисправность переключателя блокировки
• Неисправность вариатора в сборе
• Поврежден жгут электропроводки или разъемы
• Неисправность ECU вариатора
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
ШАГ 1. Перечень данных M.U.T.-III
Пункт 49: Переключатель блокировки Проверьте, что сервисные данные изменяются при переключении селектора во все диапазоны.
Q: Результаты проверки в норме?
ДА : Переход к Шагу 2. НЕТ : Переход к Шагу 4.
ШАГ 2. Проверьте переключатель блокировки и трос переключения передач
Q: Результаты проверки в норме?
ДА : Переход к Шагу 3. НЕТ: Отрегулируйте переключатель блокировки и трос управления.
ШАГ 3. Выполните повторную проверку системы.
• Замените ECU вариатора.
• Повторно проверьте наличие признака неисправности.
Q: Неисправность проявляется снова?
ДА : Заменить вариатор в сборе. НЕТ: Осмотр завершен.
ШАГ 4. Проверка целостности цепи переключателя блокировки
Q: Результаты проверки в норме?
ДА : Переход к Шагу 3.
НЕТ : Заменить переключатель ингибитора.
3: При переключении селектора из положения N в D и/или из положения N в R ощущается удар
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
При перемещении селектора диапазонов из положения N в R или из N в D ощущается удар.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
• Отклонение давления в магистрали
Неисправность ECU вариатора Неисправность вариатора в сборе
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
ШАГ 1. Проверка оборотов холостого хода двигателя
Q: Результаты проверки в норме?
ШАГ 2. Проверка давления в магистрали
Q: Результаты проверки в норме?
ДА : Переход к Шагу 3.
НЕТ : Выполните ремонт согласно
диагностической таблице давлений в гидравлической системе.
ШАГ 3. Выполните повторную проверку системы.
• Замените ECU вариатора.
• Повторно проверьте наличие признака неисправности.
Q: Неисправность проявляется снова?
ДА : Заменить вариатор в сборе. НЕТ: Осмотр завершен.
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
Автомобиль не перемещается. Незавершение операции переключения передачи или чрезвычайное низкое ускорение.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
• Неисправность муфты переднего хода
• Неисправность вариатора в сборе
• Неисправность блока клапанов в сборе
• Неисправность ECU вариатора
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
ШАГ 1. Поиск и устранение неисправностей, относящихся к двигателю
Проверьте двигатель на предмет неисправностей.
Q: Результаты проверки в норме?
ДА : Переход к Шагу 2. НЕТ : Выполните поиск и устранение неисправностей, относящихся к двигателю.
ШАГ 2. Выполнение stall-теста гидротрансформатора
Q: Результаты проверки в норме?
ДА : Переход к Шагу 4.
НЕТ (обороты, при которых глохнет двигатель, низкие.): Замените гидротрансформатор. НЕТ (обороты, при которых глохнет двигатель, высокие.): Переход к Шагу 3.
ШАГ 3. Выполните повторную проверку системы.
Замените ECU вариатора, затем проверьте наличие признаков неисправностей повторно.
Q: Неисправность проявляется снова?
ДА : Заменить вариатор в сборе. НЕТ: Осмотр завершен.
ШАГ 4. Проверка давления муфты переднего хода
Q: Результаты проверки в норме?
ДА : Замените муфту переднего хода. НЕТ : Заменить узел блока клапанов.
5: Невозможно переключить передачи в спортивном режиме
Цепь переключателя передач в сборе
Цветовая кодировка проводов В: Черный LG: Светло-зеленый G: Зеленый L: Синий W: Белый Y: Желтый SB: Голубой BR: Коричневый О: Оранжевый GR: Серый R: Красный Р: Розовый V: Фиолетовый PU: Пурпурный
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
Невозможно переключить передачу даже при перемещении селектора диапазонов в положение + или - в спортивном режиме.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
• Поврежден жгут электропроводки или разъемы
• Неисправность ECU вариатора
• Неисправность селектора диапазонов в сборе (вышел из строя переключатель передач
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
ШАГ 1. Перечень данных M.U.T.-III
• Пункт 52: Переключатель выбора передачи (повышение)
• Пункт 53: Переключатель выбора передачи (понижение) (см. Справочную таблицу сервисных данных
Q: Результаты проверки в норме?
ДА: Перемежающаяся неисправность НЕТ : Переход к Шагу 2.
ШАГ 2. Проверка узла переключателя передач в сборе
Q: Результаты проверки в норме?
ДА : Переход к Шагу 3.
НЕТ: Замените селектор диапазонов в сборе.
ШАГ 3. Проверьте следующий разъем:
• С-20 разъем селектора диапазонов в сборе
• С-33 Разъем ECU вариатора
• С-128 промежуточный разъем Проверьте клеммы на предмет ненадлежащего контакта и внутреннего короткого замыкания.
Q: Результаты проверки в норме?
ДА : Переход к Шагу 4. НЕТ: Отремонтируйте соответствующий разъем.
• Между разъемом С-20 вариатора в сборе (клемма № 8) и разъемом С-33 ECU вариатора (клемма № 35)
• Между разъемом С-20 вариатора в сборе (клемма № 9) и разъемом С-33 ECU вариатора (клемма № 44)
• Между разъемом С-20 вариатора в сборе (клемма № 10) и разъемом С-33 ECU вариатора (клемма № 43)
Q: Результаты проверки в норме?
ДА : Переход к Шагу 5.
НЕТ : Отремонтировать жгут электропроводки.
ШАГ 5. Выполните повторную проверку системы.
Q: Неисправность проявляется снова?
ДА : Замените ECU вариатора.
НЕТ: Перемежающаяся неисправность
6: Невозможно переключить передачи лопаточным переключателем.
Цепь лопаточных переключателей передач
Цветовая кодировка проводов В: Черный LG: Светло-зеленый G: Зеленый L: Синий W: Белый Y: Желтый SB: Голубой BR: Коричневый О: Оранжевый GR: Серый R: Красный Р: Розовый V: Фиолетовый PU: Пурпурный
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
При нажатии на лопаточный переключатель не происходит переключения передачи в коробке передач.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
• Неисправность лопаточного переключателя передач
• Поврежден жгут электропроводки или разъемы
• Неисправность ECU вариатора
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
ШАГ 1. Перечень данных M.U.T.-III
• Пункт 54: Лопаточный переключатель передач (повышение)
• Пункт 55: Лопаточный переключатель передач (понижение) (см. Справочную таблицу сервисных данных
Q: Результаты проверки в норме?
ДА: Перемежающаяся неисправность НЕТ : Переход к Шагу 2.
ШАГ 2. Проверьте следующий разъем:
• С-35 Разъем ECU вариатора
• С-210 разъем лопаточного переключателя передач
• С-127 промежуточный разъем Проверьте контакт в клеммах.
Q: Результаты проверки в норме?
ДА : Переход к Шагу 3. НЕТ: Отремонтировать поврежденный разъем.
ШАГ 3. Проверка лопаточного переключателя передач в сборе
Q: Результаты проверки в норме?
ДА : Переход к Шагу 4. НЕТ: Замените лопаточный переключатель в сборе.
ШАГ 4. Проверьте на предмет разрыва цепи в жгуте проводов между разъемом ECU вариатора и разъемом лопаточного переключателя передач
• Между разъемом С-35 ECU вариатора (клемма № 22) и разъемом С-210 лопаточного переключателя передач (клемма № 1)
• Между разъемом С-35 ECU вариатора (клемма № 21) и разъемом С-210 лопаточного переключателя передач (клемма № 3)
Q: Результаты проверки в норме?
ДА : Переход к Шагу 5.
НЕТ : Отремонтировать жгут электропроводки.
ШАГ 5. Выполните повторную проверку системы.
Q: Результаты проверки в норме?
ДА: Перемежающаяся неисправность НЕТ : Замените ECU вариатора.
В машинах с бортовыми компьютерами легко обнаружить неисправность, поскольку при диагностике появляется код ошибки, указывающий на конкретную проблему. Диагностическое оборудование позволит сократить частоту обращений к механику и решить некоторые вопросы самостоятельно.
Домашняя диагностика
Во время такой проверки на дисплее появляются следующие двузначные комбинации:
- 12 – проверяется датчик, поскольку на блок, который контролирует расход воздуха, поступает некорректный сигнал;
- 13 – нарушения произошли в элементах по контролю температуры;
- 14 – с дроссельной заслонки не идет сигнал, поэтому в электропроводке есть обрыв или замыкание;
- 21 – в устройстве, которое контролирует температуру мотора, произошел сбой, поэтому стоит проверить, не закипела ли охлаждающая жидкость;
- 22 – изменено положение коленвала, из-за этого компьютер посылает сигнал;
- 23 – требуется замена датчика;
- 24 – спидометр неисправен, на нем показывается скорость, которая не соответствует реальной;
- 25 – сигнал идет с датчика впускного коллектора;
- 36 – проблемы происходят с опережением зажигания;
- 41 – одна из форсунок некорректно работает.
Также автомобилисты иногда вообще не видят импульса, в таком случае поломку ищут в блоке EFI. А непрерывный сигнал сообщает о том, что неисправностей сейчас нет.
Самые распространенные ошибки
На приборной панели бортового компьютера загорается оранжевая лампочка, которая указывает на наличие неисправности. В зависимости от затронутой системы код начинается с одной из 4 букв: В – затронут кузов; Р – двигатель или КПП; С – элементы шасси; U – шины обмена данными.
Рассмотрим самые распространенные коды ошибок, о которых сообщает компьютер на панели ТС:
- Р0106 – требуется замена датчика на устройстве, которое контролирует давление;
- Р0107 и Р0108 – неверный сигнал идет с блока МАР-сенсора;
- Р0130 – правый датчик в системе вспрыска неправильно работает;
- Р0007 – неверный сигнал идет с топливного клапана, потребуется его замена;
- Р0136 – с заднего датчика О2 идет некорректный сигнал;
- Р0150 – неисправность обнаружена в левом датчике по контролю уровня кислорода;
- Р0171 – в топливном блоке низкий или высокий уровень горючей смеси;
- Р0351 – неисправность находится внутри первичной цепи катушки зажигания;
- Р0400 или Р0401 – требуется осмотр системы по рециркуляции отработанных газов;
- Р0190 – произошел обрыв в электропроводке и требуется более детальная диагностика;
- U1102 – сигнализирует о неправильной установке сигнализации;
- Р0421 – ошибка обычно не влияет на работоспособность, она появляется при проблемах с подогревом катализатора;
- Р0505 – нарушения произошли в системе поддержания холостого хода;
- Р1200 – на блок приходит некорректный сигнал управления форсунками.
Чаще всего водители Mitsubishi видят код P0170, P0505, P0443. Подробнее о симптомах, причинах и способах диагностики этих неисправностей мы расскажем далее.
P0170
Неисправность регулировки топливоподачи имеет следующие симптомы:
- увеличенный расход топлива;
- сложности с запуском машины;
- появление дыма в глушителе;
- проблемы с ускорением и пропуск зажигания;
- затухание двигателя сразу после запуска.
Большинство причин появления неисправности указывают на проблемы с датчиком массового расхода воздуха. Помимо этого, влияет неисправность датчика, утечки выхлопных газов, повышенное давление топлива, засоренный каталитическй нейтрализатор, подсос воздуха.
Ошибка P0170 обычно появляется вместе с другими проблемами, которые указывают на плохую работу топливной системы. Поэтому мастера советуют в первую очередь разобраться со всеми остальными неисправностями, только после этого браться за P0170.
Для диагностики проблемы двигатель должен находиться в рабочем состоянии. Помимо это потребуется сканер OBD2, манометр, мультиметр и стандартное руководство. Во время ремонта проверку выполняют после каждого выполненного шага.
P0505
При таком нарушении система холостого хода не отвечает указанным техническим характеристикам. Такое происходит из-за нагревания или залипания клапана, он просто не может свободно перемещаться. Основные симптомы ошибки:
- слишком высокий или низкий холостой ход;
- затухание двигателя после остановки;
- неровная работа устройства во время подсоса;
- высокие обороты хода, которые медленно падают.
Устранение этой ошибки выполняется довольно просто:
- Возьмите сканер OBD-II, сбросьте ошибки. Проверьте, не появляются ли они снова.
- Проконтролируйте, находится ли холостой ход в своем диапазоне.
- Проверьте впускной коллектор на герметичность. Подсос воздуха устраняется на месте.
- Посмотрите, свободно ли двигаются заслонка и клапан IAC, им не должно ничего мешать.
- Отключите клапан, проверьте холостой ход.
- Снимите его и посмотрите, нет ли засорения.
Несвоевременное устранение этой ошибки приведет к увеличению расхода топлива и работе двигателя в аварийном режиме, поэтому игнорировать такое состояние не стоит.
P0443
Нарушения в цепи продувочного клапана системы улавливания паров топлива сопровождаются неисправной работой двигателя, особенно если произошло заклинивание. Помимо этого, наблюдается повышенное давление в бензобаке и шипение при откручивании крышки. Такое происходит, когда клапан застрял и не может нормально работать.
Причины появления ошибки P0443 связаны с цепью управления продувкой, а не просто с клапаном. Мастера считают, что проблема появляется при соприкосновении других деталей и трении жгута, износе разъема или внутреннем коротком замыкании.
Устранение проблемы происходит по следующей инструкции:
- С помощью сканера включите клапан продувки.
- Если щелчка соленоида не было, то отсоедините разъем и посмотрите, нет ли там повреждений или воды.
- При наличии напряжения подайте минус на второй провод клапана. Если щелчок есть, то проблема находится в цепи управления.
- Подключите разъем к клапану и разъедините провод от ЭБУ.
- Включите зажигание и заземлите провод продувки. При необходимости замените ЭБУ.
Для диагностики любого нарушения потребуется современный сканер, который работает вместе со смартфоном или ноутбуком. Если его нет, то рекомендуется обратиться в мастерскую и выполнить общий технический осмотр, в ходе которого обновят фильтры, заменят свечи, промоют форсунки и пр.
Читайте также: