Мазда 3 дергается на холостых оборотах
Вариант asdemin очень правдоподобен. В режиме холостого хода разряжение во впускном коллекторе очень большое, хоть и обороты маленькие, т.к. заслонка закрыта. В режиме средних нагрузок разряжение меньше, т.к. дроссельная заслонка приоткрыта, следовательно и подсос воздуха меньше, и, относительно, всего объёма поступившего в цилиндры воздуха, подсос будет о-о-очень малозаметен и на цвете свечей может и не отобразиться. А вибрация заметна в положении D+тормоз потомучто обороты меньше, а нагрузка для таких оборотов велика и не следует её сравнивать с нагрузкой на холостом ходу. На холостом ходу массы маховика достаточно, чтобы снизить до минимума вибрации, а, вот при включённой передаче, уже маловато.
Получается, что каждый четвётрый оборот совершается с меньшей отдачей, а жидкость в гидротрансформаторе постоянно стремиться остановить двигатель - это и вызывает вибрацию.
А, если отпустить тормоз и затянуть ручник, и вибрация пройдёт, то значит имеется подсос воздуха в пневмоусилителе тормозов. Вот что нашёл, завтра искать буду
добрый вечер ! Приехал клиент и говорит " перестала ехать машина и мотор как-то дрожит " . Думаю наверное каталик забит !Хотя пробег реальный 65 тысяч . Пх не показал (на мой взгляд ничего криминального), по CSS есть отклонения после 2000 оборотов(именно в этом диапазоне и начинается дрожь. по сканеру ничего, проехался, набор вялый, смесь по лямбда лежит в богатой .Послезавтра клиент машину оставит буду ковырять , но если честно, то вариантов не очень много, может кто-нибудь натолкнет на мысль !?
Многие вещи нам непонятны не потому, что наши понятия слабы; но потому, что сии вещи не входят в круг наших понятий. Козьма Прутков
На это тоже обратил внимание ,подменного блока нет . Сначала пересниму еще Пх (вдруг снял не правильно ) , а потом посмотрю одновременно показания УОЗ через обд и Пх. Интересно почему могут так разъезжаться на скрипте ЦСС цилиндры ( 1,4-2,3)
Многие вещи нам непонятны не потому, что наши понятия слабы; но потому, что сии вещи не входят в круг наших понятий. Козьма Прутков
Какая разница сколько перегазовок !? Первая перегазовка - калибровка ( она же топливоподача) , а остальные пытался поймать проблему !
По бензиновому блоку, конечно вариант подмены не рассматривается, стоит он поболее лампочки в стопах и разборки его на проверку не дают !
Кстати, Px снимал несколько раз , именно по причине непонятного зажигания , картина неизменна .
Славгаз писал(а): Px снимал несколько раз , именно по причине непонятного зажигания , картина неизменна .
Плохое топливо
Топливный насос в случае износа или забивания сетки приемника также может быть причиной неровной работы двигателя.
Топливный насос в случае износа или забивания сетки приемника также может быть причиной неровной работы двигателя.
Плюс диагностика по 11 параметрам
Компьютерная диагностика Mazda Mazda 3 (BL)
Расширенная электронная диагностика (бензиновый двигатель)
Расширенная электронная диагностика (дизельный двигатель)
Узнайте полную стоимость ремонта или диагностики симптома рывки при разгоне
Mazda Mazda 3 (BL)
и запишитесь на ремонт по телефону
Засорившиеся воздушный и топливный фильтры
Часто причиной плохой работы двигателя и появления провалов в его работе при разгоне становится забитый воздушный или топливный фильтр. Решение одно — замена фильтра.
Свечи зажигания
Первым делом стоит проверить свечи зажигания. Большой нагар на электродах ведет к пропускам в зажигании и, как следствие, провалам в работе двигателя. Отсюда и нервный разгон. Конечно, если есть финансовые сложности, можно попробовать очистить свечи. Но куда проще их просто заменить.
Одной из самых частых причин неровной работы двигателя становятся грязные свечи.
Рывки,толчки
Сам грешу на какую-либо опору двигателя или коробки, типа под слабой нагрузкой опора плохо работает, а при повышении оборотов уже просто прижимается к какой-либо стороне. Так же вычитал на форуме про ФМ3 — такие же подергивания из-за катушки зажигания или проводов.
Пишут еще что при слабом-дохлом аккумуляторе коробка пинается, но аккум живой, да и пинков при переключении нет.
Машина дергается при движении (на ходу)
Данная проблема весьма обширна, так как стоя на месте, автомобиль не может дергаться. Поэтому стоит разобраться при каких условиях на авто появляются рывки.
Высоковольтные провода и катушки зажигания
Если же дело не в свечах, причиной могут быть неисправные катушки или пробои в высоковольтных проводах. Разумеется, никакой ремонт тут уже не поможет, только замена. Также может быть неисправен модульный блок, отвечающий за зажигание. Выяснить причину его неисправности поможет только диагностика, да и то не во всех случаях.
При неисправности катушек зажигания в процессе работы могут начаться пропуски в зажигании.
Рывки в движении
Если машина большую часть времени эксплуатируется в городе, в пробках, когда движение происходит в основном при малых оборотах коленчатого вала двигателя — поломка коробки наступит значительно быстрее.
Если обнаружено загрязнение, то можно предположить, что детали АКПП уже начали интенсивно изнашиваться.
Изменение цвета масла и наличие примесей, особенно крупных металлических частиц, служит сигналом немедленно посетить сервис с целью диагностики.
Датчик массового расхода воздуха или датчик положения коленвала
Неисправность этих датчиков также может стать причиной неровной работы двигателя. Неправильные данные о количестве поступающего в двигатель воздуха ведут к неправильной продолжительности открытия форсунок и, как следствие, неправильному приготовлению топливной смеси. Также сумятицу может внести и датчик положения коленвала, из-за которого момент открытия форсунок и образования искры в свечах зажигания будет выбран неправильно. Отсюда и неровная работа двигателя с провалами при наборе оборотов. Определить неисправный датчик поможет диагностика. Такой датчик придется заменить.
Для проверки величины давления топлива подключите к специальному штуцеру на топливопроводе с помощью отрезка подходящего шланга манометр с пределом измерения 10 кгс/ см 2 . При работающем двигателе давление в топливопроводе должно быть не менее 3 кгс/ см 2 .
Штуцер для проверки давления имеет конструкцию, аналогичную вентилю шины колеса, с золотником. Поэтому для подключения шланга манометра можно использовать наконечник для шланга ножного шинного насоса.
– неисправный регулятор давления топлива. Кроме того, отказ регулятора может быть вызван ослаблением посадки шланга на штуцере вакуумной камеры регулятора;
– заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей – если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.
Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля с инжекторным двигателем может быть повреждение датчика положения дроссельной заслонки. Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика служат:
Читайте также: