Диагностика митсубиси аутлендер 3

Обновлено: 21.04.2025

Не оставляйте без внимания масляные пятна на месте Вашей парковки Митсубиси Оутлендер, это может быть сигнал с немедленной проверки подозрительного узла. В связи с силой тяготения, протекшая тех. жидкость будет стремиться вниз, где ее и можно обнаружить. Жидкости ГУР, антифриз, ATF, незамерзайка в Митсубиси Outlander потому и разного цвета, чтобы определить, что именно течет (да, часть цветов пересекается).

Хотя и у таких расходников Митсубиси Outlander как воздушный и салонный фильтр есть точный интервал замены, все же стоит проверить их состояние визуально.

2. Замеры с помощью спец. устройств, подразумевают снятие показателей, чтобы сравнить их с нормой и сделать вывод. Для проверки аккумулятора Mitsubishi Outlander потребуется вольтметр, чтобы узнать напряжение (на неработающем двигателе). Летом, напряжение в 12.7-12.9 Вольт означает 100% заряд, 12.5-12.6 Вольт = 75%, 12.2-12.3 Вольт = 50%, 11.9-12.1 Вольт = 25% и 11.6-11.8 Вольт = 0%.

Состояние тормозной жидкости в Митсубиси Outlander невозможно оценить визуально, а только прибором, который показывает % наличия в ней влаги. Прибор манометр необходим для проверки давления в шинах Mitsubishi Outlander, показания которого для нормы, на лето и зиму могут отличаться.

3. Диагностика свечей Митсубиси Outlander не осуществима без применения спец. инструмента, то есть свечного ключа, чтобы свечи зажигания выкрутить и изучить. Сложно оценить состояние тормозных колодок Митсубиси Outlander, чтобы решить менять или не менять, не сняв колеса. Для этого не требуется подъемник, а достаточно домкрата.

Диагностика подвески Митсубиси Outlander обязательна после дорожного происшествия: наезда на опасное препятствие, езды по ухабам, или же попадания колеса в глубокую яму. Такие ситуации влекут за собой скрытые повреждения ходовой Митсубиси Outlander, которые требуется немедленно выявлять.

Проверка шаровой;
Тест состояния рычагов и сайлентблоков;
Оценка работы тяг и опор стабилизатора;
Проверка пружин и амортизаторов;
Определить, как чувствуют себя верхние опоры и подшипники подвески
Проверка рулевой — тяги, наконечники, рулевая рейка;
Внешний шарнир;
Оценка состояния сальников;
Ступицы (особенно подшипники в них);
Шланги и все места соединений;
Чехлы и пыльники деталей;
Малейшие пятна, потёки жидкостей и масла означают проблемы узла.
Проверяя колёса, посмотрите диски на трещины.
Осматривайте ржавчину, пусть и на вполне прочных деталях, их лучше простучать.

4. Компьютерная диагностика Mitsubishi Outlander с помощью сканера предназначена прежде всего для считывания основных показаний, текущих показаний и возможных ошибок. Получить общую информацию о состоянии Митсубиси Outlander можно самому, и не зависеть от автосервиса и СТО.

Популярные модели сканеров: ELM327 (дешёвые китайские модификации), Launch Creader, Bosch KTS 570, Carman Scan VG+, Autel MaxiDas DS708, Сканматик 2, Autocom CDP Pro, Launch X431 Pro.

Подключается сканер к Митсубиси Оутлендер через специальный порт, а к ноутбукам, планшетам, пк, смартфонам, через USB (CAN) шину или модуль Bluetooth. Программа и драйверы обычно прилагаются к сканеру.

Порт Митсубиси Оутлендер;
Сканер (адаптер, шнурок);
Компьютер (ПК, ноутбук, смартфон);
Программа (Techstream);

Сканер Mitsubishi Outlander позволяет стирать ошибки, но если неисправность не устранена, то она появится вновь. Поэтому удаление ошибок целесообразно только после устранения этой неисправности. Помимо этого, диагностический сканер Митсубиси Оутлендер умеет перепрограммировать и задавать новые настройки электронным узлам машины.

Допустим, поверили. Вот только третье поколение Outlander, перекочевавшее на автомобильный завод в Калуге, судя по практике подбора подержанных машин, а также отзывам владельцев, явно пошатнуло некогда устойчивую репутацию модели. Давайте, попробуем найти причину.

Может моторы плохие?

Между двигателем 2.0 и 2.4 внешних отличий нет, даже блоки одинаковые. Объём разный только благодаря отличиям в конструкции коленвала, шатунов и поршней.

Вот только машин с этим двигателем куплено мало – изначально стоил дорого. Плюс вместо вариатора тут установлен традиционный автомат и это значит, что на б/у рынке за такой версией придётся поохотится. Много вас, желающих получить беспроблемный авто.

Вариатор ненадёжный?

И да и нет. Тут придётся уточнить, когда и что сюда устанавливалось. С самого начала выпуска в Mitsubishi Outlander 3 в качестве АКПП использовался массовый, всем известный по многим другим машинам мирового рынка, вариатор JF011E. Относительно надёжный, но, как мы знаем, на разных машинах один и тот же агрегат может себя по разному вести. Факторов много. И масса другая и настройки, и целевая аудитория. Outlander 3 вовсе обделили выносным радиатором системы охлаждения, отчего владельцам пришлось его устанавливать самостоятельно. Иначе не даёт покоя – перегревается. Особенно на больших скоростях на трассе и во время продолжительных вылазок в лес. По городу проблем нет.

Из-за слишком частых перегревов масло бы менять почаще, но никто регламентом не предупредил и сам по себе весьма надёжный вариатор на Outlander проявил себя хуже, чем на других моделях. Засоряются клапаны гидроблока, отказывают подшипники конусов, в запущенных случаях появляются задиры на конусах, изнашивается ремень. Благо ремонтопригодность позволяет всё устранить без полной замены относительно недорого. Ну как недорого – от 60 до 100 тысяч рублей, в зависимости от объема работ и выбранного сервиса.

Средний ресурс вариатора JF011E составил около 170 ткм, хотя случаев проблем после 50 ткм предостаточно.

В 2014-ом радиатор вернули обратно, и проблема перегревов ушла в небытие, да и средний ресурс бесступенчатой коробки передач увеличился процентов так на 50.

Трансмиссия ломается?

Знаете, наверно остальная часть трансмиссии Mitsubishi Outlander 3 крепче всего. Учитывая то, с чем шестерням и подшипникам приходится работать с самого начала и при этом не ломаться, можно сказать, что слабых мест тут нет совсем. Как заметили собственники Outlander 3, производитель взял за правило недоливать масло в редукторы, о чём многие с ужасом узнают во время попытки сменить смазку.

Подвеска крепкая?

Сильно ругать за недостатки ходовой части не приходится. Не сыпучая уж точно. Вообще со сбором статистики поломок подвески всё сложно, как оказалось, даже исправная ходовая, может работать громче, чем от неё ожидают. Возможно, дело в шумоизоляции, точнее, в её отсутствии.

Однако многие нарекания оказываются отнюдь не беспочвенными. К примеру, на дорестайлинговых машинах подшипники ступиц действительно уходили в мир иной один за другим ещё до 100 ткм. В остальном ничего особенного. Сайлентблоки рычагов тоже спокойно выполняют работу по 250 ткм, только не резинки стабилизатора – до 100 000 км скорее всего придётся обновить все, причем вместе с тягами. Срок жизни амортизаторов в среднем также около 100 ткм. С шаровыми шарнирами проблем практически не бывает.

Задняя многорычажка не будет требовать ремонта как минимум пока работает вариатор, а то и больше. Так что разом все проблемы не высыпаются. Проехать 250 ткм сайлентблокам рычагов – раз плюнуть. Даже если задняя часть прилично просядет вниз, то знайте, что дело скорее всего в пружинах.

Рулевое управление лечить тоже долго не придётся. Первые стуки в рулевой коронке при покачивании баранки из стороны в сторону можно спокойно сваливать на механизм ЭУР – это его нормальная работа.

Обязательно проверьте свой автомобиль на проводимые отзывные кампании. Возможно получится бесплатно заменить у дилера задние суппорты и механизм ручного тормоза, который со временем может начать подклинивать и, следовательно, поедать бензин, тормозные диски, колодки и вообще создать риск перегрева столь ответственного узла. Не затягивайте.

Электрика не сгорит?

За электрическую часть Outlander 3 заставит вас попереживать. Точнее, слабым и не самым дешёвым местом тут является модуль комфорта, известный также как блок управления ETACS. Ремонту ЭБУ не подлежит вообще – только замена. Самый часто встречающийся симптом его скорого брэйкдауна является неадекватная работа системы освещения или вентиляторов охлаждения двигателя. Эти системы начали жить своей жизнью? Готовьте деньги.

По выходу из гарантии бесплатно меняют только оплавившийся разъем под водительским сиденьем, так как по его душу затеяна масштабная отзывная кампания.

Кузов ржавеет?

Салон теряет внешний вид?

К сожалению, да. Но речь только о конкретных вещах, например, пластик панели и обшивок дверей легко и быстро покрывается россыпью царапин – его лучше не трогать вообще и уж тем более лишний раз не разбирать центральную консоль.

Также продавливаются боковины водительского кресла, затирается рулевое колесо так, что к 100 00 км интерьер будет по-прежнему удобным, но не более того. К тому же, педантов среди владельцев Mitsubishi Outlander 3 немного.

Так стоит покупать или нет?

Наверное, я запутал вас в конец. Скажете, то он ругает Outlander 3, то хвалит, будто сам не определился. Действительно, модель оставила противоречивые впечатления – хорошие моторы, но ненадёжная трансмиссия, приемлемы салон, но не самый стойкий кузов, крепкая подвеска, но шумноватая. Поэтому, хотелось бы разъяснить, какие варианты мне, как автоподборщику, симпатизируют, а какие нет.

По возможности откажитесь от дорестайлинговых версий с вариатором без радиатора – высока вероятность, что их перегревали и ресурс на пределе.

Километраж до 100 ткм не запредельный, можно относительно спокойно брать. Однако, выявить остаточный ресурс вариатора безразборным методом невозможно и останется уповать на то, что на машине не гоняли по автобанам. Пробег, помимо приборной панели, больше нигде не фиксируется и выявить оригинальность километража компьютерными методами не получится. Останется только полагаться на счетчик старения масла в ВКПП, который легко и недорого сбрасывается.

Конкуренты есть?

Стоимость на выполнение работ по ремонту Аутлендер 3

Вакуумирование, автоматическая заправка в кондиционер масла с восстановлением количества фреона. 1 контур.

Диски тормозные 2шт. Колодки тормозные с электронным приводом стояночного тормоза. к-т. Задние. Замена.

Скобы задних суппортов. Пескоструйная обработка посадочных мест колодок. При выполнении ТО, или смене тормозных колодок.

Скобы задних суппортов. Пескоструйная обработка посадочных мест колодок. При замене тормозных дисков..

Скобы передних суппортов. Пескоструйная обработка посадочных мест колодок. При выполнении ТО или смене тормозных колодок.

Скобы передних суппортов. Пескоструйная обработка посадочных мест колодок. При замене тормозных дисков..

Всегда в наличии запасные части для ТО и ремонта Mitsubishi Outlander 3

фильтр CVT маслоохладителя CY. CW NISSAN T31 J10 MITSUBISHI

MITSUBISHI

кольцо маслоохладителя CVT CY. CW. T31 MITSUBISHI

MITSUBISHI

жидкость тормозная Brake fluid DOT4 0.5L MOBIL

MOBIL

антифриз Extra New G11 1L GREEN

MITSUBISHI

масло трансмиссионное CVT FJ4 1L (200L) MITSUBISHI

MITSUBISHI

колодки тормозные FR CS. EA. GA. GF MITSUBISHI

MITSUBISHI

ремень поликлиновой 6PK2200. GF MITSUBOSHI

MITSUBOSHI

ремкомплект суппорта RR (с ремкомплектом стояночного тормоза) GA. GF

жидкость промывочная для инжекторов GASOLINE 1L WINNS

WINNS

фильтр воздушный ДВС CY. GA MITSUBISHI

MITSUBISHI

фильтр CVT в поддоне CW. CY MITSUBISHI

MITSUBISHI

прокладка поддона CVT CY. CW. GA NISSAN J32. T31 QR25DE

MITSUBISHI

фильтр салона угольный CY. CW. GA MITSUBISHI

MITSUBISHI

мотор отопителя GA. CY. CW MITSUBISHI

MITSUBISHI

колодки тормозные RR GF. GA MITSUBISHI

MITSUBISHI

ролик натяжной приводного ремня GF MITSUBISHI

MITSUBISHI

ролик обводной приводного ремня GF. GA. CY MITSUBISHI

MITSUBISHI

масло моторное 5W30 1L (209L) MITSUBISHI

MITSUBISHI

фильтр масляный ДВС CS. CY MITSUBISHI

MITSUBISHI

кольцо сливного болта поддона ДВС ALL MITSUBISHI

MITSUBISHI

радиатор охлаждения АКПП EXTRA FLOW 4 HAYDEN

HAYDEN

маслоохладитель вариатора MITSUBISHI

MITSUBISHI

ролик обводной приводного ремня GF. GA. CY MITSUBISHI

MITSUBISHI

колодки тормозные RR GG MITSUBISHI

MITSUBISHI

Быстрая запись на ремонт

Сервис по обслуживанию всех узлов и агрегатов Митсубиши Аутлендер 3 в Москве

Задайте свой вопрос мастеру

Вопросов ( 5 )

Добрый день. Вопрос в следующем: 1) как часто нужно менять масло в вариаторе? 2) обязательно менять фильтра, или достаточно просто замены масла?

Добрый день,1) масло в вариаторе на аутлендер 3 меняется по регламенту каждые 75000км, раз в 5 лет, что наступает раньше, или по его состоянию, 2) фильтра менять обязательно ! Обычный наглядный пример, масляный фильтр в двигателе меняем же каждую замену масла ?

Добрый день. Возможно ли у вас выполнить диагностику аутлендера 3 перед покупкой. При этом основной упор сделать на техническое состояние вариатора. Насколько мне известно максимально наглядно это можно сделать сняв поддон и осмотрев фильтра и магниты. Интересует цена такой диагностики плюс в случае положительного решения сразу полная замена масла и фильтров в вариаторе и установка комплекта радиатора охлаждения. И цена собрать все обратно с минимальными затратами в случае если вариатор окажется в плохом состоянии.

Добрый день, диагностику вариатора сделать можно, в первую очередь подключить компьютер и проверить параметры разложения масла и в параметрах проверим давление масла стоимость будет 1500 руб, снятие поддона, промывка магнитов осмотр стружки 1750 руб, (замена фильтра в поддоне включена в эту стоимость), установка дополнительного радиатора на вариатор 20115 руб, при этой работе вы экономите на замене фильтра маслоохладителя (тонкой очистки) т.к. теплообменник при установки радиатора меняется, итого : компьютерная диагностика с осмотром всех ошибок, параметров, и обнулением 1500 руб. замена масла частично (слить-залить) в вариаторе с оригинальными запчастями 15450 руб, установка радиатора 20115 руб, диагностика ходовой части 650руб , диагностика тормозной системы с разбором всех томозных механизмов 1560 руб при этом тормозные колодки, если понадобится их замена по работе меняются бесплатно !

Случайно узнал что на наших аутлендерах есть штатная сигнализация и захотел её включить. Ну а чо, на халяву и такая сгодится :) Еще заинтересовала возможность включить автозапирание/автоотпирание дверей.
Сразу для себя решил что если придётся отдельно докупать шнур, то забью на это дело, не стоит оно того. В гараже валялся китайский блутус ELM 1.5, который OBDII. За те деньги, которые китайцы за него хотят (около 300 руб с доставкой) — мегаполезная штукенция! Вот решил попробовать покодировать через него. И получилось!

Читайте также: