Датчик температуры тойота корса где находится

Обновлено: 21.04.2025

Здравствуйте. У меня такая проблемма. Делал кап ремонт движка. Всё прошло удачно, сейчас уже 1500 отъездил. Но с момента сбора одна проблемма осталась. Датчик температуры всегда в верхнем положение зашкаливает. При заводе не прогреттой машины температура на нуле а потом поднимается на максимум там и стоит. Когда машина прогреется глушиш её и при повороте ключа в самое крайнее положение, не заводя, датчик показывает нормальную температуру. Если заведешь то опять зашкаливает. Помогите!

_________________
Toyota Carina E 4a-fe не LB 1.6, кузов седан 1997г. выпуска, англичанка, гур, полуэп, BOSH Motronic, SB153ABK00E194101.

100 % в приборке ищи, У меня было так же. Датчик температуры в приборке. 2 года катался я так пока наш форумчанин не подогнал мне часть приборки, где находится температурный датчик. НО, обязательно смотри приборку именно свою. Моя Т22, очень редкая зараза.

_________________
Арсений. Была Карина Вагон 7A-FE, теперь Коровка Вагон 3ZZ-FE ))). Но всё равно мечтаю о большом сарае с эмблемой Тойота )))
Я на драйве2

_________________
Саня.
Осень. Доживем-ли, долетим-ли до ответа, что-же будет с РОДИНОЙ и с нами (с Юрий Шевчук ДДТ)

Можно, канечна, снять приборку и протянуть все винтики, но мне эта процедура не помогла. Отвозил электрику, он её разобрал, там сгорели какие-то детальки, при чём поломка одной повлекла поломку другой. Попробуй подтяни винтики все, может поможет. А то найти рабочую очень тяжело. Судя по году, у тебя kronk тоже приборка Т22.

Т22 есть 2 приборки, на одной нагло обманывает спидометр, показывая на 20-30км/ч больше, вторая без проблем, только крепеж сломан. Готов отдать за 250р на телефон, + расходы на почту

_________________
Было: Toyota Carina E 1997/ 1.6 GL_I не LB 116 л.с
Стало: Toyota Mark II 1996/ 2.5 Tourer_V / Самолет

Покрутить винтики видимо не поможет - поскольку стрелка ведет себя по разному на заведенном и заглушенном моторе, глючит какая-то общая цепь. Либо с лампой генератора или давления масла, либо еще с чем-то, что реагирует на запуск движки.

_________________
Саня.
Осень. Доживем-ли, долетим-ли до ответа, что-же будет с РОДИНОЙ и с нами (с Юрий Шевчук ДДТ)

Ну это само-собой У мну просто совсем другая приборка. Лет 5 назад искал приборку с тахометром на Оку вонзить - ни чего нормального не нашел

Делал кап ремонт движка. Всё прошло удачно, сейчас уже 1500 отъездил. Но с момента сбора одна проблемма осталась. Датчик температуры всегда в верхнем положение зашкаливает

Кстати вот этот момент как-то упустили. Мож на моторе что-то косячно собрано. Скинь фишку с датчика, и воткни в нее сопротивление Ом 200 на массу. Как себя будет стрелка вести. БелыйГусь помойму выкладывал график зависимости температура-сопротивление. Можно по нему точнее прикинуть как должно быть.

_________________
Саня.
Осень. Доживем-ли, долетим-ли до ответа, что-же будет с РОДИНОЙ и с нами (с Юрий Шевчук ДДТ)

Не забывайте, что приборки машин 97-го года (с электронными аэрбэгами) катастрофически отличаются от более старых, хотя маркированы одинаково, Т22 (VDO).

значит мне повезло
а почему ж фирмы производители так делают ? Им самим не геморрно такие проборки Т22 (да и не тока их) делать разными ?
Не проще ли делать Т19, Т22, там ещё какие-нить Т ?

почему ж фирмы производители так делают ? Им самим не геморрно такие проборки Т22 (да и не тока их) делать разными ?

Можно, топикстартеру уйдет рабочая, тебе могу с обманывающим спидометром подогнать 200р + расходы почты. В ЛС пиши адрес, фио, индекс.

_________________
Было: Toyota Carina E 1997/ 1.6 GL_I не LB 116 л.с
Стало: Toyota Mark II 1996/ 2.5 Tourer_V / Самолет

Сказал бы уж прямо - чудаки оне все на букву М. Отечественный производитель кстати тоже. предпочитает продукцию VDO

_________________
Саня.
Осень. Доживем-ли, долетим-ли до ответа, что-же будет с РОДИНОЙ и с нами (с Юрий Шевчук ДДТ)

Попробую с сопротивление проверить и разберу приборку. Подтяну болтики. Лишним не будет. Мне кажется коротит на чтото, что в выключенном состояние не дает показания. И потом скажу номер приборки если будет на ней написано.

_________________
Toyota Carina E 4a-fe не LB 1.6, кузов седан 1997г. выпуска, англичанка, гур, полуэп, BOSH Motronic, SB153ABK00E194101.

Ещё один факт заметил. Заводишь датчик зашкаливает и если потом заглушить двигатель и резко провернуть ключ в положение перед заводом, старт или как то так, не заводя двигатель. Датчик снова зашкалит и потом перейдет в нормальное положение после того как что то щелкнет в районе бардачка а точнее там внутри. И табло снова показывает текущую температуру двигателя без зашкаливания. Что там находится за бардачком?

_________________
Toyota Carina E 4a-fe не LB 1.6, кузов седан 1997г. выпуска, англичанка, гур, полуэп, BOSH Motronic, SB153ABK00E194101.

В мозгу щелкать нечему, мож реле бензонасоса? Оно как раз в старте включается, а если движка не закрутилась, отрубается через несколько секунд.

_________________
Саня.
Осень. Доживем-ли, долетим-ли до ответа, что-же будет с РОДИНОЙ и с нами (с Юрий Шевчук ДДТ)

Опуская банальную неисправность "зашкала" температурного прибора, связанную с замыканием на массу

сигнального(желтого) провода от однопинового датчика температуры, хочу на примере своего авто Carina-E 1996 г.в.

английской сборки 4A-FE (внутр. модель AT190L-BEMDKW) поделится решением проблемы зашкаливания прибора температуры.
Изначально, резистивный делитель напряжения прибора работает в жестком температурном режиме, который со временем

усугубляется ухудшением массы прибора, которая находится на блоке двигателя (доступ-со снятым стартером). Постоянный

местный температурный нагрев приводит к выгибанию прозрачной пластмассовой верхней части прибора(шкала), которая

является верхней опорой якоря электромагнита прибора. При тряске в движении и, просто, на месте временами якорь

электромагнита касается статорной обмотки, мгновенно возрастает ток нагрузки и-стрелка зашкаливает.
Это-теория, а теперь-ЧТО ДЕЛАТЬ?
1. В непосредственной близости от датчика температуры ( по ходу движения сзади и справа, чем ближе к датчику-тем

лучше) закрепляем новый провод массы и протягиваем его , например, через двойное резиновое уплотнение трубок

кондиционера в салон к щитку приборов. На правом (по ходу движения) коричневом разъеме щитка приборов "рубим"

коричневый провод штатной массы на 12-м пине и устанавливаем свой. Это- гарантия точности показаний и щадящего

температурного режима прибора.
2 На двойной (топливо,температура) плате с правой стороны снизу склеиваем поксиполом округлую площадку (с черным

саморезом крепления шкалы) с металлическим корпусом прибора, удерживая плату и шкалу параллельно друг другу.
Это -ВСЕ, стрелка температуры больше сниться не будет!

У меня датчик температуры зашкаливает. Еду вдруг на максимальную поднимается. Ударяю по панелью норма. снял приборную панель как не странно держу вот за эти шурупы на место приходит. Пробовал закрутить помогло, но через пару км. опять зашкаливает

_________________
Toyota Carina E Седан GLI 16V 1.6, 4A-FE LB, МКПП, ГУР, ABS, SRS, Кондер. 1995г.в. Англичанка
Toyota Carina E Седан GLI 16V 2.0, 3S-FE, МКПП, ГУР, ABS. 1993г.в. Японка
Продаю GTi спойлер на Карину Е седан и лифт
Продаю брызговики "оригинал"

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) не так прост, как может показаться на первый взгляд. Многие думают, что он отвечает только за включение/выключение вентилятора охлаждения и отображение температуры ОЖ на приборной панели. Поэтому, при неисправностях двигателя, не обращают на него особого внимания. Именно поэтому я решил написать эту статью и рассказать в ней о всех признаках неисправности ДТОЖ.

Но для начала небольшое пояснение. Датчиков температуры ОЖ два (в некоторых случаях 3) — один дает сигнал стрелке на приборной панели, второй (2-х контактный) — контроллеру. Далее будет идти речь только об втором датчике, который передает информацию ЭБУ.

Третий признак — повышенный расход топлива. Это последствие, которое вытекает из 2-го признака. Если двигатель заливает бензином, то естественно вырастет и расход.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Я не буду показывать таблици со значениями сопротивлений датчика на определенной температуре, так как считаю этот способ проверки не совсем точным. Самая простоя и быстрая проверка ДТОЖ — просто снять с него фишку. Двигатель перейдет в аварийный режим, включится вентилятор, топливная смесь будет приготавливаться на основе показаний других датчиков. Если при этом двигатель стал работать лучше, то однозначно нужно менять датчик.

Для следующей проверки датчика температуры ОЖ понадобится диагностическое оборудование. Первое — нужно проверить показания температуры на холодном двигателе (к примеру утром). Показания должны соответствовать температуре окружающей среды. Допускается небольшая погрешность в 3-4 градуса. И после запуска двигателя температура должна плавно подниматься, не перескакивая между показаниями. Т.е. если температура была 33 градуса, а потом резко стала 35 или 36 градусов, это говорит о неисправности датчика.

Продажа датчика температуры охлаждающей жидкости на Тойота Корса. Б/у, контрактные и новые запчасти с подбором по модели автомобиля. Охлаждение двигателя Toyota Corsa с авторазборов и магазинов.

Предложения о продаже датчика температуры охлаждающей жидкости на Тойота Корса с авторазборов и автомагазинов: 29 объявлений с фото и ценой, в наличии и под заказ.

Покупка датчика температуры охлаждающей жидкости на Toyota Corsa с авторазборки позволяет приобрести 100% оригинальную запчасть по приемлемой цене.

. Caldina, Corsa, Corolla II, Фото его. Снят с рабочего двигателя. Скол на фишке, на работоспособность не влияет., Toyota

8 основных датчиков автомобиля: признаки неисправности.

Закончились времена, когда большинство автомобилей были оснащены преимущественно механическими технологиями. В автопромышленность уже давно на смену старым технологиям пришла электроника. Сегодня во всех современных автомобилях двигатель и все системы автомобиля управляются компьютером, который взаимодействует с множеством электронных датчиков. Увы, вместе с приходом новых технологий автомобили стали не только технологически сложны, но и менее надежны по сравнению со своими старыми аналогами. И в первую очередь большинство проблем связаны с неисправностью датчиков. Мы отобрали для вас восемь основных автомобильных датчиков, которые чаще всего выходят из строя.

1. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ/MAF)

В настоящее время существуют в основном два типа датчиков массового расхода воздуха (MAF Sensor): датчики потока воздуха, оснащенные резисторами, и датчики потока воздуха с нагревательной пленкой, покрытой керамическим слоем. Как правило, датчик расхода воздуха устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Данным датчиком оснащаются как бензиновые, так и дизельные двигатели.

Какую функцию выполняет датчик: датчик измеряет количество воздуха, всасываемого двигателем. На основе данных с датчика блок управления двигателем автоматически регулирует количество впрыскиваемого топлива в камеру сгорания, которое смешивается с кислородом.

Признаки неисправности: при выходе из строя расходомера (датчика массового расхода воздуха) компьютер в автомобиле не может определить истинное потребление воздуха, что приводит к дисбалансу топливной смеси (в итоге топливная смесь может быть недообогащенная кислородом или, наоборот, излишне обогащенная). Это неизбежно приводит к нестабильной работе двигателя на холостом ходу, потере мощности, черному дыму из выхлопной системы, детонации, осечкам зажигания, а также повышенному расходу топлива.

Датчик давления во впускном коллекторе (МАР Sensor)

Датчик fабсолютного давления всасываемого воздуха, известный также как Manifold Air Pressure Sensor, MAP sensor, – еще один элемент, который используется в электронной системе управления двигателя. Этот датчик замеряет давление всасываемого воздуха. Как правило, датчик устанавливается на впускной коллектор и обычно интегрирован с датчиком массового расхода всасываемого воздуха. В некоторых моделях автомобиля используется единый датчик, который замеряет как количество всасываемого воздуха, так и его давление.

Какую функцию выполняет датчик: определяет абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе. Затем датчик преобразовывает данные в сигнал напряжения и отправляет его в блок управления двигателем (ECU). Компьютер автомобиля контролирует необходимую величину впрыска топлива, основываясь на напряжении этого сигнала, поступаемого с датчика.

Признаки неисправности: в случае неисправности датчика давления всасываемого воздуха количество впрыскиваемого топлива в двигатель становится невозможно регулировать правильным образом, из-за чего топливная смесь становится слишком богатой или слишком обедненной, что приводит к ненормальной работе двигателя. В этом случае двигатель будет работать нестабильно на холостом ходу (обороты будут прыгать). Также двигатель может часто глохнуть. Кроме того, могут появиться проблемы с его запуском. Ну и, конечно же, при неисправности данного датчика существенно вырастет расход топлива, несмотря на то что мощность автомобиля, как правило, упадет.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Существует несколько типов датчиков положения дроссельной заслонки: датчик положения дроссельной заслонки контактного типа (контактный датчик), датчик положения дроссельной заслонки с линейным переменным сопротивлением (бесконтактный датчик) и комплексный датчик положения дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки установлен на дроссельной заслонке и используется для определения степени открытия дроссельной заслонки.

Какую функцию выполняет датчик: датчик определяет положение дроссельной заслонки, сообщая информацию блоку управления двигателем, который регулирует точную дозировку впрыска топлива в камеру сгорания. Благодаря этому достигается оптимальный расход топлива в зависимости от положения педали газа.

Признаки неисправности: ненормально работающий двигатель на холостом ходу (например, слишком высокий или слишком низкий холостой ход, неустойчивый холостой ход) или ненормальное ускорение двигателя (двигатель дрожит во время ускорения, замедленная реакция на ускорение при нажатии педали газа, двигатель глохнет при сбросе газа с высоких оборотов, при движении по ровной дороге с одним положением педали газа наблюдаются рывки и т. д.). Также при неисправности датчика может наблюдаться повышенный расход топлива.

Датчик положения распредвала (ДПРВ)

Датчик положения распределительного вала используется для определения углового положения распределительного вала. Модуль управления двигателем (ECU) использует этот сигнал для определения последовательности работы цилиндров двигателя.

Какую функцию выполняет датчик: определение положения распределительного вала двигателя, определение верхней мертвой точки во время такта сжатия в блоке цилиндра. Благодаря датчику контролируется последовательный впрыск топлива и зажигания.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

Датчик положения коленчатого вала ДПКВ является одним из важнейших датчиков в централизованной системе управления двигателем и незаменимым источником сигнала для подтверждения положения коленчатого вала и частоты вращения двигателя.

Какую функцию выполняет датчик: модель управления двигателем (ECU) использует сигнал с датчика положения коленвала (ДПКВ) для управления количеством впрыска топлива, моментом впрыска топлива, моментом зажигания (угол опережения зажигания), управлением катушкой зажигания, скоростью холостого хода и работой электрического бензонасоса. Благодаря электромагнитному датчику коленвала синхронизируется работа топливных форсунок и зажигания в системе впрыска топлива.

Признаки неисправности: если датчик положения коленчатого вала выходит из строя, блок управления двигателем перестает получать данные, в результате чего программа в компьютере не знает истинное положение коленчатого вала. В целях защиты двигателя впрыск топлива, как правило, не осуществляется, и двигатель глохнет (не всегда и не на всех автомобилях). Также вы не сможете завести двигатель, пока не установите новый датчик. На некоторых машинах при неисправности датчика положения коленчатого вала может наблюдаться неровный холостой ход, потеря мощности, излишняя детонация, двигатель часто глохнет в процессе движения машины.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Данный датчик остаточного кислорода (например, в выпускном коллекторе двигателя) используется во всех современных автомобилях.

Какую функцию выполняет датчик: благодаря данному датчику блок управления двигателем оценивает точное количество топлива, которое не сгорело в камере сгорания блока двигателя. Так, датчик измеряет количество кислорода в выхлопных газах. Показания лямбда-зонда позволяют приготовлять оптимальную воздушно-топливную смесь, а также регулировать количество вредных веществ в выхлопе автомобиля, уменьшая вредное воздействие продуктов сгорания топлива на человека и окружающую природу.

Признаки неисправности: если выходит из строя кислородный датчик, производительность двигателя падает, регулировка воздушно-топливной смеси не осуществляется, холостой ход становится нестабильным, уровень вредных веществ в выхлопной системе становится ненормальным, расход топлива увеличивается, а на свечах зажигания накапливается углерод. Выход из строя кислородных датчиков – весьма распространенное явление. Особенно в автомобилях, которые часто используют этилированный бензин.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости на самом деле является полупроводниковым термистором. Чем ниже температура охлаждающей жидкости, тем больше сопротивление. С другой стороны, чем меньше сопротивление, тем горячее антифриз и, соответственно, сам двигатель.

Какую функцию выполняет датчик: используется для определения температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Электронный блок управления двигателем корректирует время впрыска топлива и зажигания в соответствии с сигналом, поступающим от температуры охлаждающей жидкости. В случае превышения температуры охлаждающей жидкости электронная система предупреждает водителя об опасности перегрева двигателя. В том числе благодаря датчику компьютер включает вентилятор охлаждения, когда температура охлаждающей жидкости начинает расти больше рабочей температуры двигателя.

Датчик детонации (ДТОЖ)

И, наконец, еще один важный датчик в современных автомобилях, без которого работа двигателя была бы невозможна. Речь идет о датчике детонации, который необходим для контроля степени детонации при сгорании топлива. Датчик устанавливается на блоке цилиндров силового двигателя. Этот датчик – один из важных компонентов системы управления двигателем.

Какую функцию выполняет датчик: датчик детонации используется для обнаружения возникновения детонации двигателя внутреннего сгорания во время сгорания топлива. Сигнал детонации посылается в компьютер, который осуществляет управление двигателем. В соответствии с данными, которые поступают с датчика детонации, блок управления двигателем регулирует угол опережения зажигания.

Признаки неисправности: при выходе из строя датчика детонации двигатель дефлагрирует (наблюдается сильная детонация в работе двигателя). Из-за неисправности датчика зажигание будет неправильным. В том числе будет наблюдаться большой расход топлива, снижение мощности, трудности с запуском и грубая работа двигателя.

Читайте также: