Датчик коленвала лансер 9 симптомы

Обновлено: 21.04.2025

Мицубиси-Лансер 2006 года, автомат. После неудачного посещения сервиса по причине замены ремня ГЕНЕРАТОРА. не заводится. Попытками запустить,аккумулятор усадили в ноль, после чего его заменили на новый.Бензонасос не работает, искры нет. Проверил ДПКВ на сопротивление между контактами (3 контакта в различной последовательности)-ноль. ДПКВ не исправен? Блокировок нет, чек отрабатывает и постоянно горит при запуске не тухнет. Что еще проверить без диагностики?

. Проверил ДПКВ на сопротивление между контактами (3 контакта в различной последовательности)-ноль. ДПКВ не исправен?

Если сопротивление НОЛЬ омм , то у вас КЗ датчика или проводов. Может всетаки бесконечность?(какой предел измерений ставили?) Три контакта - значит датчик холла. Его по сопротивлению не проверить. Я, если приходится , вместо штатного датчика в разьем подключаю ВАЗовский датчик скорости с обрезанной фишкой ,предварительно вызвонив провода. Снимаю колпак -в него свечу, и на массу. Включаю зажигание и кручу свой датчик. Если все остальное в порядке, то видим искру, слышим щелчки форсунок и гудение бензонасоса.

Mitsubishi Lancer 9 2.0 4G63 - непонятные сигналы ДПКВ ДПРВ

Вложения 1osc.jpg (92.55 КБ) 4772 просмотра 2osc.jpg (88.1 КБ) 4772 просмотра 3osc.jpg (98.13 КБ) 4772 просмотра 4osc.jpg (88.29 КБ) 4772 просмотра 5osc.jpg (97.34 КБ) 4772 просмотра Самая правильная 6osc.jpg (90.96 КБ) 4772 просмотра Эталон IMG_6440__.jpg (183.7 КБ) 4772 просмотра

Замените датчик распредвала на оригинальный (не поддельный, качество видно даже по внешнему виду). Об этом уже столько писали, почитайте похожую тему по Santa Fe. Единственное различие Hyundai от Mitsubishi в полярности сигнала датчика распредвала. viewtopic.php?f=1&t=2970&hilit=санта+фе

Спасибо большое за ответ. Датчик стоит оригинал, но ещё заводской! Так как специалистов у нас нет, то перед покупкой нового датчика я хотел проконсультироваться с профессионалами, чтобы не купить ненужную и дорогую вещь! Так как мне никто не ответил, то заказал на свой страх и риск новый оригинальный датчик распредвала. Теперь жду, и надеюсь, что я не ошибся. Ещё раз спасибо за ответ.

Будете менять датчик, проверьте заодно, не болтается ли маркерный диск на коленвале. Пару раз приходилось менять вместе с шестерней, так как диск не прижимался и начинал болтаться, из-за чего сигнал датчика коленвала "гулял". Начинается сие из-за ослабления болта коленвала.

Гуляет сигнал распредвала. Бабочка на месте, на этом моторе она болтаться не может - вместе с шестерней сидит на шпонке на коленвале (на бабочке тоже вырез под шпонку).

Можно проверить датчик другим интересным способом, хотя такая наработка небольшая, но один датчик так уже проверял.
Суть заключается в том, что некачественный датчик при его повороте вокруг оси меняет полярность сигнала при повороте на 180°, а качественный датчик, как не крути, полярность сигнала не меняет. Надо открутить винт крепления датчика, отключить катушки зажигания и подключить осциллограф к датчикам коленвала и распредвала. Затем помощник крутит стартер, а вы делаете запись и поворачиваете датчик распредвала вокруг его оси. Я где-то выкладывал такую запись, но ссылку найти пока не могу.

Я думаю, что с этим датчиком всё ok и он не инвертирует сигнал, так как он заводской. Единственное, что если Вы смотрели видео, что я вылаживал, то этот датчик смещает сигнал раз в 2-3 секунды. Да и на диагностику лишний раз не хочу ехать, ведь это деньги, а новый датчик всё равно уже заказан!

Я вас ни в чём не убеждаю, просто предлагаю способы проверки. Это вам решать, в чём неисправность.
Ваше видео я не смотрел, так как на моём рабочем компьютере данное видео не поддерживается.

Я понял. В любом случае, спасибо Вам за консультации. Датчик приедет, я сниму повторно осциллограммы и отпишусь!

Как по мне, то, как вы определяете синхронизацию, неправильно, что на скринах в первом посте, то не понятно или время развертки меняете или обороты, точки по фронтам берёте везде разные. На видео вообще не понять что к чему. Если разные обороты, а не развертка, то возможно просто натяжитель не успевает подтянуть ГРМ. По этим скринам не видно полной картины, а лишь фрагменты.

Видео для меня не показатель, я думаю, и для других форумчан скорее всего, если можно было бы посмотреть файл с осциллограммой, то тогда было бы понятно что и как. А вариантов, если взять за эталон то, что у вас диагностическое оборудование на 100% показывает правду, то по идеи при таком разбеге, я думаю, уже давно ошибка была бы по ДПРВ.

Управляющий датчик концентрации кислорода установлен на входе в катколлектор.

2. Нажав на пластмассовый фиксатор, разъедините колодки датчика и жгута проводов.

3. Поддев фиксатор, снимите с кронштейна крепления колодку жгута проводов датчика.

4. Выньте жгут проводов датчика из держателя на термоэкране катколлектора.

6. Ослабьте затяжку управляющего датчика концентрации кислорода.

7. . и, вывернув датчик из катколлектора, снимите его.

8. Установите управляющий датчик концентрации кислорода и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Диагностический датчик концентрации кислорода установлен в приемной трубе дополнительного нейтрализатора.

2. Извлеките из отверстия в кузове уплотнитель жгута проводов диагностического датчика концентрации кислорода.

3. . затем колодку жгута проводов датчика.

4. . и разъедините колодку.

5. Отогните держатель жгута проводов тоннеле основания кузова.

б. . и выведите жгут из держателя

7. Ослабьте затяжку датчика.

8. . и, вывернув датчик из приемной трубы дополнительного нейтрализатора, снимите его с автомобиля.

Так выглядит снятый с автомобиля диагностический датчик концентрации кислорода.

Обратите внимание на маркировку датчика, чтобы при замене установить такой же.

9. Установите диагностический датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

Датчик абсолютного давления во впускной трубе, совмещенный с датчиком температуры всасываемого воздуха,установлен на впускной трубе.

2. Отсоедините колодку жгута проводов отдатчика.

Табл. 10.5. Данные для проверки датчика температуры всасываемого воздуха

Температура воздуха, °С

4. Выверните два болта крепления датчика к впускной трубе.

5. . и снимите датчик.

Датчик абсолютного давления во впускной трубе уплотнен резиновым кольцом. Не потеряйте его при снятии датчика. Если кольцо сильно обжато, затвердело или надорвано, замените его.

6. Установите датчик абсолютного давления в порядке, обратном снятию.

Датчик положения распределительного вала установлен на заднем торце головки блока цилиндров.

2. Нажав на фиксатор, отсоедините от датчика колодку жгута проводов.

3. Выверните болт крепления датчика к головке блока цилиндров.

4. . и извлеките датчик из отверстия головки блока цилиндров.

Датчик уплотнен в отверстии головки блока резиновым кольцом. Сильно обжатое, затвердевшее или надорванное кольцо замените.

Обратите внимание на маркировку датчика, чтобы при его замене приобрести такой же.

5. Установите датчик положения распределительного вала в порядке, обратном снятию.

Датчик положения коленчатого вала установлен на крышке масляного насоса под крышкой ремня привода газораспределительного механизма.

3. Выверните болт крепления колодки жгута проводов датчика к блоку цилиндров.

4. Извлеките фиксатор жгута проводов из прорези кронштейна крепления вспомогательных агрегатов.

5. Выверните два болта крепления датчика к масляному насосу.

6. . и снимите датчик.

7. Устанавливайте датчик положения коленчатого вала и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в канале водяной рубашки головки блока цилиндров.

У датчика проверяют сопротивление на выводах при различных температурных режимах.

3. Нажав на фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов отдатчика.

4. . ослабьте затяжку датчика температуры охлаждающей жидкости.

5. . и, вывернув датчик, снимите его.

6. Подсоедините тестер к выводам датчика и опустите датчик в емкость с водой.

7. Измерьте сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах. Номинальное сопротивление исправного датчика указано в табл. 10.6.

8. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Табл. 10.6. Данные для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости

Температура воздуха, °С

Сопротивление, кОм

Датчик положения дроссельной заслонки установлен сбоку на дроссельном узле и связан с осью дроссельной заслонки.

Вам потребуются: отвертка с крестообразным лезвием, тестер.

2. Нажав на пластмассовый фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от датчика.

4. Медленно перемещая дроссельную заслонку из закрытого положения (холостой ход) до положения полного открытия, проследите за плавностью изменения сопротивления пропорционально углу открытия заслонки. При отклонении сопротивления от нормы или его неплавном изменении замените датчик положения дроссельной заслонки.

5. Выверните два винта крепления датчика положения дроссельной заслонки к дроссельному узлу.

6. . и снимите датчик.

7. Установите датчик положения дроссельной заслонки в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации ввернут в стенку в верхней части блока цилиндров с его правой стороны.

2. Разъедините колодку жгута проводов датчика детонации.

3. Выверните датчик из стенки блока цилиндров.

4. Устанавливайте датчик в порядке, обратном снятию.

Датчик скорости автомобиля установлен в верхней части картера коробки передач.

2. Отжав отверткой пружинный фиксатор..

3. . отсоедините от датчика колодку жгута проводов.

4. Выверните болт крепления датчика к картеру коробки передач и снимите датчик.

Датчик положения коленвала Митсубиси Лансер 9 (ДПКВ) — это один из важнейших приборов в системе управления двигателем. От него зависит очерёдность возникновения электрических импульсов розжига топливной смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания (ДВС), правильность работы форсунок, коррекция угла опережения зажигания.
Автомобиль Митсубиси Лансер 9:

Блоки под капотом

Устанавливаются в левой части моторного отсека. Состоят из главного блока предохранителей и реле и блока с реле

Фото пример

Зеленый отдел — электронный блок управления освещение.

Основной блок

Схема

Назначение предохранителей

1	60A Блок предохранителей/ реле приборной панели 80А Батарея
2	50A Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
3	60A Система ABS
4	40A Цепи замка зажигания
5	30A Электропривод стеклоподъемников
6	15A Противотуманные фары
7	15A/20A Подогреватель сидений
8	10A Звуковой сигнал
9	20A Система управления двигателем
10	10A Электромагнитная муфта компрессора кондиционера
11	15A Стоп-сигналы
12	15A Обогреватель лобового стекла
13	7,5А Генератор
14	10A Аварийная сигнализация
15	20A Электронный блок управления КПП
16	10A Дальний свет правой фары
17	10A Дальний свет левой фары
18	10A Ближний свет правой фары
19	10A Ближний свет левой фары
20	7,5A Задний фонарь (правый)
21	7,5A Задний фонарь (левый)
22	10A Лампы освещения салона
23	10A Аудиосистема
24	15A Топливный насос
25	15A Разъем питания дополнительного оборудования

Обозначение реле

Резерв
Реле обогревателя лобового стекла
Реле разъема питания дополнительного оборудования
Реле звукового сигнала
Реле противотуманных фар
Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения

Блок с реле

Схема

Описание

Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера
Реле системы управления двигателем
Реле электронного блока управления КПП
Реле зажигания
Реле блока управления дроссельной заслонкой
Резерв
Резерв

Главный предохранитель

Главный силовой предохранитель исполненный в виде плавкой вставки высокой мощности находится на плюсовой клемме аккумуляторной батареи.

Устройство

ДПКВ ещё называют датчиком синхронизации, который даёт сигнал в ЭБУ (электронный блок управления) для синхронизации угла поворота оси коленвала с работой механизма газораспределения. ДПКВ представляет собой индукционную катушку (магнитопровод в обмотке) в полимерном корпусе. С тыльной стороны прибора находится трёх-контактный разъём. К нему подключается ответная фишка кабеля с вилкой, которую вставляют в гнездо ЭБУ.

По сторонам датчика расположены ушки с отверстиями под болты с бронзовыми кольцами-вкладышами. Продетыми болтами через ушки, прибор крепят к корпусу ДВС.

Датчик коленвала Лансер 9:

Диагностический разъем

Диагностический разъем требуется для решения самых разных задач. В первую очередь – для определения причины наличия неисправностей в конкретном автомобиле.

Приобрести сегодня устройства для снятия информации с ЭБУ (электронного блока управления) не составит труда. Многие владельцы автомобилей самостоятельно занимаются процедурой диагностики собственного ТС. Для получения доступа помимо специального устройства потребуется найти место, где осуществляется подключение специального диагностического разъема.

В отличие от многих других автомобилей на Lancer 9 таковой разъем находится в салоне со стороны водителя, по правую руку под рулем. Самостоятельно обнаружить его труда не составит.

Имеется специальное обозначение для данного порта, расположенного в салоне машины – OBDII. Находится он за пластиком, потому понадобится потрудиться для получения доступа к нему.

Место подключения для диагностического устройства находится прямо над педалью газа. Одним из самых доступных устройств для подключения является OBD II ELM 327 Interface bluetooth. С его помощью можно без труда получить всю необходимую информацию. Процедура подключения, передачи данных выглядит следующим образом:

Главным преимуществом таких устройств является подключение через телефон, достаточно установить приложение на устройство под управлением Android и включить Bluetooth. Все ошибки двигателя будут выведены на экране устройства.

Принцип работы

Работа датчика основана на эффекте Холла. Благодаря этому в устройстве отсутствуют подвижные части. Торец магнитопровода направлен на зубцы намагниченного диска синхронизации коленвала. Металлический стержень находится внутри катушки, по которой протекает слабый ток. Во время вращения коленчатого вала с различной скоростью происходит изменение величины магнитного потока. Это, в свою очередь, меняет характеристику тока в соленоиде.

Изменения интенсивности импульсов отражаются микросхемой в тыльной части корпуса ДПКВ. По кабелю информация поступает в ЭБУ, который в свою очередь обеспечивает бесперебойную работу ДВС.

Все диагностические разъемы Митсубиси — расположение

Это должен знать каждый владелец авто:Предохранители Опель
Бесплатный сборник схем предохранителей всех моделей Opel. В автомобилях Опель достаточно много электроцепей, которые защищены предохранителями, благодаря ко…

Низкопрофильные шины
Низкопрофильные шины — преимущества и недостатки. В статье речь идет об использовании низкопрофильных шин в тюнинге, их особенностей использования. Описы…

Аудиосистема в машину
В статье даются советы по выбору качественной аудиотехники для автомобиля. Уже долгое время качественная аудиосистема окончательно перестала быть предметом роскоши в среде водителей. Если …

Замена ДПКВ

На всех СТО есть диагностический сканер, который может сразу выявить поломку датчика коленвала Лансера 9. Его замена на станции техобслуживания потребует существенных финансовых затрат. У тех, кто дружит с инструментами, операция по замене прибора не вызовет затруднений.