Датчик холостого хода мазда сх 7 где находится

Обновлено: 21.04.2025

Добрый день. Авто Mazda CX-7 2008 года. двигатель бензин 2,3 турбированный непосредсвенного впрыска с ТНВД. Двигатель контрактный. Заводится хорошо и ровно работает до 75 градусов. При достижении данной температуры начинает сбоить и глохнет. Если педалью аксеклератора увеличить обороты, то можно поддержать его работу. Ошибок по давлению нет. на холостом давление в рампе 3000 kPa. при увеличении оборотов увеличивается до 10000. коррекция топлива до 9 %. Ошибки P2088 и P0012. Неисправен регулятор фаз газораспределения. Но при этой ошибке не должен глохнуть. ДК 1-й работает только показания мне не понятны. на холостых -15.625 uA. Если погазовать уходит в плюс трехзначными цифрами и коррекция падает в ноль. Подозреваю форсунки, но как проверить не знаю. Кто, что подскажет?

Лучше снять полностью дроссель и почистить.Толку лить внутрь очиститель,там внутри может быть грязь.Если дроссельный узел внутри грязный,то такая чистка даст лишь временный результат.Проверено собственным опытом. Мне друг сказал на мазде и без датчика холостого хода куча чего полетело )))

У меня тоже Авео шанхайской сборки 2007 года рхх барахлить начал. Я мыл дроссельную заслонку, рхх и обратил внимание что стоит у меня Сименс но с другим носиком может подскажите могут ли отличаться дроссельные заслонки на шанхайцах разных годов? И соответственно сами рхх? Какой покупать?

дроссель должен быть открыт на 12,3%- щель должнабыть… Неплохо, если более обстоятельно объяснил бы по датчику холостого хода на цх-7.

Всё разобрался. Благодарю. Дело было в подсосе воздуха и забитом патрубке. Изолентой обтянул соединения и промыл карбом. Вот думаю промыть рхх и капнуть шприцем немного масло.

У моего другана на сх-7 и без датчика холостого хода много чем заняться можно. Зачем вообще его отключать не пойму?

А может из-за этого просвета холостые обороты плавать 1000-1500. (honda civic vi d14a8) Про датчик холостого хода и так много информации в интернете >)

А можно сылку ту с инета со схемами? Пожалуста! Мне друг сказал на цх-7 и без датчика холостого хода полно чего поломалось :)

у меня 4s-fe, дроссель такой-же только датчик положения трёх контактный. настройка так-же производится? я выставил 04-09 щупы.

Здравствуйте, поменял свечи двигателя, но забыл отключить аккумулятор, машина Nissan Tiida, теперь завожу его он работает на малых оборотах работает чисто, давлю на газ набирает 1300 оборотов и больше не набирает оборот, горит лампочка ЭБУ, что делать, как устранить? Хотелось бы, чтобы подробнее по датчику холостого хода показал бы…

Доброго времени суток. К сожалению Матиз’а у меня нет. Но все очень интересно. Для людей которые ездят на б авто, это просто необходимо.

Всем доброго времени суток. Прошу помощи. Со слов хозяйки автомобиля после заправки 95 бензином J-drive пропала мощность, авто ТУПИТ. В одном из автосервисов дали распечатку по ошибке MAF, ошибку стерли и отправили. Кое как доехала до нашей станции. Ошибок нет, Проверил параметры с этой машины и аналогично такой мазды. Смутило давление топлива 29кПа на мазде которая пришла времонт и 43кПа на исправном автомобиле. Заменили сетку на ЭБН, корпус топливного фильтра не меняли, сняли и промыли ТНВД. Давление стало 43 кПа. Авто все равно тупит. Форсунки не чистили. Подсосов нет, На холостом ходу абсолютное давление 45 кПа на другой мазде, исправной 34 кПа. Есть подозрение на ДВС. Может быть я не туда копаю? Помогите.

компрессия 1ц.-8.0, 2ц,-7.6 3ц.-6.9, 4ц.-8.0. Свечи зажигшания немного подкопченные. Цепь проверил через заливную маслянную горловину, БОЛТАЕТСЯ. Сейчас вскрою крышку клапанную. Вскрыл крышку, цепь просто висит.

Синхру проверять надо.

Цепи перескакивают и даже гнут клапана. Будет пичалька если долбануло.
Не крути стартером больше до выяснения - растяжение это, или перескок.

Вскрыли ГБЦ, все в шоке. Такого нагара не видел ни где, цепь как резинка от трусов растянута. С клапанами все нормально, только из-за нагара они не плотно прилегали. Турбина разлетелась, отдали в ремонт. Причина выхода из строя турбины, отсутствие масла, Трубку подачи масла еле пробили, до такой степени была за коксована. После более пристрастного допроса хозяйки авто, было выявлено, что машинка еще раньше потеряла мощность. Масло заливалось фирмы Кастрол 5W40. В данный момент собираем ДВС, после запуска будет отчет.

Саня Морпех написал:

Прошу прощение за молчание. Долго собирали ДВС. И так запуск ДВС. Замечаний нет. Все параметры на хх в норме, за исключением. На хх датчик давления топлива показывает 4 КПа, а напряжение 0,6V. Должно быть 1.1 v, а при увеличении нагрузки должен показывать 11 КПа. у меня наоборот, давление падает до 2.7 - 3 КПа. Попробовал заменить датчик давления топлива , результат тот-же. При осмотре датчика давления топлива обнаружил, что этот датчик вообще от Альфа Ромео, судя по номеру. Тест драйв показал, что присутствуют ошибки по топливной системе Р2177, есть ошибки Р2288 цепь упр. исполнительным механизмом положения р/в низкое напряжение, Р0091 цепь управлением регулятором топлива- низкое напряжение.. Оказалось, что разъемы не вставлены до конца. Ошибки стер, машина вообще отказывается ПЕРЕДВИГАТЬСЯ. Ошибок нет. Была произведена замена ЭБН, клапан ЕГР- новый, клапан изменения фаз-новый. Не ужели сам ТНВД? Может чем поможете? Спасибо.

Читаю и диву даюсь) Как автомобиль диагностировать можно не понимая что за циферки в сканере!

1. Давайте все таки разберемся с единицами измерения! Какие еще 11 кПа должен показывать при увеличении нагрузки? 11кПа = 0,11 бар.
Давление которое вы видите в сканере - это ДАВЛЕНИЕ В ТНВД. В нормальном сканере должно выводиться в MPa, ну или в Барах. Если сканер хороший, то зайдите в настройки и смените единицы измерения.
2. Нормальное давление в ТНВД на хх = начинается с 30 Bar или 3.0MPa или 3000 kPa. При прогазовке должно прыгать вплоть до 10 MPa.
3. Каким сканером смотрите автомобиль? ДВС - MZR DISI L3-VDT?
4. Каково давление топлива в первичном контуре? Подсказка: Замер производится на быстросъемном соединении подачи топлива на ТНВД.
5. Выкладывайте две полные даты: 1. Все жизненные параметры на ХХ. 2. Эти же параметры на 3000об/мин.
6. Жизненные параметры: обороты, коэффициент избытка воздуха-лямбда, топливная коррекция краткосрочная, давление в тнвд, маф.
7. Компрессия какая после ремонта?
8. Свечи новые поставили? Какие именно - точная маркировка? После работы двс свечи выкручвали, какой нагар?
А то это больше на игру похоже - угадай мелодию, только музыку не включать!

В таких темах самое интересное это - тишина)))

Забегает мужик в автосервис и кричит - А что может быть и убегает. "

Уж очень похожая ситуация)

Ну после обозначенного масляного голодания можно задуматься и о катализаторе.Масло то кудато улетало .
- Сколько ?
- Восемь..
-Чего восемь ?
- А чего сколько ?

Время выполнения скрипта: 0.2371. Количество выполненных запросов: 33, время выполнения запросов 0.1771

Датчик холостого хода или клапан холостого хода – одна из частей исполнительных элементов электронной системы автомобиля. Иногда его называют регулятор добавочного воздуха, а в карбюраторных авто – электропневматический клапан. В сегодняшней статье рассмотрим расположение и работу датчика холостого хода.

Место расположения датчика холостого хода

Поместили его на заслонке дросселя, возле датчика положения дроссельной заслонки. Это и понятно, ведь основное его действие заключается в заборе воздуха с одной части дросселя и подача в другую. Клапан детали интегрирован в узел заслонки, но иногда выполняется его соединение с обходным трактом при помощи гибких трубочек. Изредка его приклеивают клеевым лаком, в основном же, крепится винтами с двух сторон, в специальные посадочные места. Кстати, при монтаже детали, особое внимание нужно обратить на регулировку положения, чтобы обеспечить 23 миллиметровое расстояние от иглы до посадочного места.

К нему подходит узел из четырех контактов, распределяемых по его обмоткам, через которые ДХХ получает сигналы с ЭБУ.

Важно понимать, что обратные сигналы в блок управления датчика холостого хода не подает, поэтому не является датчиком, а лишь исполнительным механизмом.

Что из себя представляет. Предназначение датчика холостого хода

Суть его предназначения можно понять из названия – регуляция подачи воздуха в разных режимах работы мотора. Его исправное функционирование позволяет стабилизировать обороты на холостом режиме, в моменты старта и торможения, приводя их в соответствие с конструктивно заложенным производителем. В каждой модели заложены свои показатели оборотов холостого хода – обычно они лежат в диапазоне 600 – 1000 об/мин. Происходит стабилизация вращения, благодаря подаче воздуха обходным путем, когда педаль акселератора неподвижна (не прогретый мотор, внезапная остановка без глушения мотора), что позволяет держать обороты на нужном уровне.

Датчик холостого хода имеет сложную конструкцию, хотя размеры его невелики. Она состоит из четырех важных составляющих:

Когда на обмотки подается ток, под его действием катушка намагничивается. Происходит взаимодействие с магнитными кольцами. Под напором электромагнитных сил шток передвигается в одно из четырех положений, соответственно, регулируя уровень раскрытия клапана для подачи воздуха.

Использование шагового моторчика дает ряд преимуществ: импульсный режим работы, экономичное потребление электроэнергии, максимальную точность регуляции. Регуляторы холостого хода имеют две схемы работы:

— регуляция пропускной функции заслонки дросселя

— подача воздуха обходным путем

Это означает, что даже при полностью закрытых заслонках, доступ воздуха не прекращается ( идет в обход), а значит, поддерживаются нужные обороты.

Контроль и регуляция датчика холостого хода электронным блоком

Работу датчика холостого хода регулирует исключительно ЭБУ бортового компьютера. Как уже отмечалось, сигналы для осуществления этого контроля, ЭБУ получает не от самого датчика ХХ (ибо такая функция в детали не предусмотрена), а от датчика коленвала. Как все происходит?

Контролер получает текущие данные с датчика об оборотах коленвала;
Анализирует и определяет текущие параметры работы мотора, используя сигналы с кучи других датчиков;
Проводится сравнительный анализ с показаниями ДПДЗ и ДМРВ. На основе проведенного сравнения, определяет степень закрытия заслонки а, следовательно, характеристики обедненной топливной смеси;
Выполняя задачу обогащения горючего кислородом, ЭБУ подает сигналы на передвижение штока на одно из четырех положений (зависит от величины напряжения электромагнитного импульса) и открытие клапана РХХ, для подачи воздуха обходным путем.

Внешние проявления неполадок ДХХ и причины их возникновения

Как можно заметить, признаки эти схожи с симптомами неисправного датчика ПДЗ, однако из-за отсутствия функции самодиагностики, Check на табло не загорается, как в случае с ДПДЗ. Поэтому, выявлять неисправности нужно будет путем тестирования.

Регулятор холостого хода – деталь довольно прочная. Срок службы рассчитан на 200000 пробега. Однако он подвергается большим нагрузкам, вследствие чего, часто выходит из строя. Причин этому может быть множество, но их можно объединить в несколько, часто встречающихся, групп:

Загрязнение обходной магистрали;
Размыкание электрической цепи, вследствие обрывов и перегораний обмотки и пинов;
Износ и поломка иглы, а также, пружины;
Заклинивание штока;
Несоответствие модели ДХХ с версией бортового компьютера (прошивкой ЭБУ).

Определение неисправности датчика холостого хода. Разные способы тестирования

Самым надежным способом диагностики является, конечно же, компьютерная диагностика на тестовом стенде, на котором есть возможность воспроизвести импульсные сигналы ЭБУ.

Кстати, основной трудностью самостоятельного тестирования этой детали и является сложность имитации импульсов контролера.

Итак, способы проверки:

Визуальный метод, предполагает проверку вручную;
При помощи электронных измерительных приборов. Например, мультиметра или вольтметра;
На стенде, собранном собственными руками;
В сервисных центрах техобслуживания авто.

Все способы самостоятельной диагностики несовершенны, помогают лишь определить целостность обмоток катушки и замкнутость всей цепи.

Алгоритм действий различный, однако, подготовительный этап, при всех способах, одинаковый:

Машина ставится на ручной тормоз, фиксируются колеса башмаками;
Отключается отрицательный пин АКБ;
Находится ДХХ, снимается штекер из разъема ЭБУ, для отсоединения от него клапана.

Следующие шаги зависят от выбранного метода:

— ручная проверка

Демонтируется датчик. Для этого нужно открутить винты. Часто происходит заклинивание, нужно, в таком случае, просверлит их;
Освобожденный ДХХ, на весу, вновь соединяется с бортовым компьютером;
Заводится мотор (это может сделать помощник). Шток полностью втягивается в корпус. ЭБУ пошлет импульс, который заставит шток выдвинуться на определенную длину.

Таким образом, можно убедиться в исправности штока и совместимости с компьютером.

Осуществляется визуальный осмотр катушек (проверка на наличие обрывов), запасного канала (загрязнения), изношенность иглы

После этого можно приступать к сборке самодельного тестового стенда.

— проверка на стенде, собственной сборки

Зарядное устройство 6В;
Штекерные колодки (приобрести в магазине);
Собрать приборчик для тестирования по простой схеме ( с использованием конденсатора, трансформатора от зарядки, выключателей). Схему легко можно найти на специализированных форумах в инете;
Провести все вышеописанные манипуляции по проверке;
Загорание лампы на стенде в полную мощность, означает неисправность или загрязненность штока. Промывкой средством WD – 40, восстанавливается работоспособность ДХХ. А в случае искривления или поломки штока, потребуется замена регулятора целиком.

— тестирование мультиметром

В режиме омметра – величина сопротивления между выходами А и В, С и Д должна лежать в диапазоне 40- 80 Ом;
На вольтметре стрелка должна отклониться до показаний 12 – 20В.

Восстановление работоспособности ДХХ

После тестирования, встает вопрос устранения причин возникновения неисправностей, либо замена детали. Нужно отметить сразу, что эта деталь изначально считается как расходная. Поломка, износ или деформация предполагают замену датчика, а не его ремонт. Благо, низкая цена детали позволяет сделать это без большого ущерба для семейного бюджета.

Так что, под восстановлением подразумевается тщательная промывка каналов и пустот в детали и восстановление целостности электрической цепи – это запайка отошедших пинов (и последующее покрытие их защитным лаком), устранение обрывов в обмотке и проводах.

В ходе демонтажа, следует тщательно обработать каждый элемент детали специальным аэрозольным реагентом WD-40. При этом разбирать на части саму деталь не нужно, достаточно направленной струей обработать все доступные части, не забывая об обходном канале, что тоже часто становится причиной некорректной работы ДХХ.

Настраивать регулятор после замены или тестирования не требуется, этим занимается бортовой компьютер. Однако, не забывайте проверить расстояние между головкой иглы и посадочного места винта (должно быть 23 мм).

Регулярная профилактическая чистка поможет избежать серьезных проблем и значительно увеличит эксплуатационные сроки не только датчика холостого хода, но и всей топливной системы автомобиля.

Читайте также: