Что лучше ягуар или лексус
Сравнительный тест-драйв японского и британского премиум-кроссоверов. Какая школа автомобилестроения в данном случае лучше?
Внешность автомобилей
Представленные автомобили выглядят эффектно и авангардно. Однако каждый из них исповедует свой стиль в дизайне.
В частности, Lexus RX300 отличается футуристичными линиями кузова, который примечателен ломанными контурами и стремительным силуэтом. При этом нельзя не отметить и полностью светодиодную оптику освещения зауженной формы, которая вкупе с огромной решеткой радиатора, спойлером и объемными выхлопными патрубками придает кроссоверу эпатажности.
Дорожный просвет японского SUV составляет 200 миллиметров, что позволяет проезжать на нем через бордюры либо глубокую колею.
Jaguar F-Pace не склонен заигрывать с публикой и не удивляет замысловатыми формами. В то же время, он аристократичен, а выпуклый капот и округлые крылья делают отсылку к ретромоделям марки.
За спортивность же отвечает задний диффузор с крупными трубами выхлопной системы, низкая крыша с эффектными скошенными стойками сзади, передний бампер с большими воздухозаборниками и изящная конфигурация оптики освещения.
При всем при этом, дизайн не сильно повлиял на проходимость автомобиля и она находится на достойном уровне благодаря 213-миллиметровому клиренсу.
Внутреннее убранство автомобилей
Относительно экстерьера салон Лексуса RX300 выглядит уже не слишком интересно, а по нынешним стандартам — даже устарело. На подобные выводы наталкивает центральная консоль с крупными клавишами, аналоговый приборный щиток (пусть даже и с оптитронной подсветкой, которая раньше выгодно выделяла автомобили данного бренда от конкурентов) и система мультимедиа, лишенная тачскрина — управление ею по-прежнему осуществляется лишь через джойстик на тоннеле.
Впрочем, к графике мультимедийного экрана не придраться — она красочная и детализированная. Да и качество материалов отделки — на высоком уровне.
Ягуар F-Pace внутри более изыскан и уютен — за счет приятной фоновой подсветки, массивного торпедо и тоннеля, на которых располагается шайба-селектор трансмиссии, клавиша запуска мотора, огромный сенсорный дисплей мультимедийно-развлекательной системы.
Плоское водительское кресло японского кроссовера располагает к спокойному стилю вождения — боковая поддержка практически отсутствует, что мешает четко зафиксироваться телу. А вот у оппонента оно хорошо удерживает в поворотах и благодарить за это нужно плотные плечевые зоны сиденья и анатомичный профиль.
Что касается задних седоков то последним удобней будет уже в Лексусе. Галерка модели с легкостью вмещает трех человек и предлагает запас пространства по всем направлениям.
В Ягуаре же главным негативным фактором при размещении задних пассажиров является низкая крыша — она создает неудобства для рослых пассажиров.
Но британский авто существенно обыгрывает визави в объеме багажника: 650 литров против 553 — у RX300, что позволяет ему вырваться вперед по части практичности салона.
Автомобили в движении
RX300 пытается не отставать от своего оппонента на разгоне, однако весь потенциал его турбомотора утопает в дебрях архаичного гидротрансформатора с растянутым передаточным рядом и запоздалой сменой ступеней.
Управляется британский SUV также интересно. Он радует нейтральной поворачиваемостью и малыми кренами в виражах, а также чувствительным рулевым управлением с высокой информативностью.
F-Pace же трясет буквально на каждом дорожном дефекте и данный факт вряд ли придется по душе его седокам.
Выводы
Lexus RX300 консервативен во всем и по-прежнему вместо удовольствия от вождения предлагает своим поклонникам комфорт, разумную вместительность и богатое оснащение.
Его конкурент лице Jaguar F-Pace менее комфортен, но зато более технологичен и азартен по части ездовых повадок, посему японский кроссовер предпочтут те, кто уже устоялся в этой жизни и ничего никому доказывать не хочет.
Lexus LC 500 здесь выполняет роль не прямого конкурента, а отправной точки в системе координат. Несмотря на безальтернативный привод на заднюю ось, этот представитель класса GT уже не раз получал от нас титул идеального спорткара на каждый день. В том числе после длительного многомесячного зимнего теста.
С момента своего дебюта в 2013 году F-Type R пережил два рестайлинга. Последнее обновление 2019 года наиболее заметно снаружи, по новой передней и задней оптике.
Британцы перенастроили рулевое управление и адаптивные амортизаторы, заменили пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и шарниры в задней подвеске. Опционально доступны углеродокерамические тормозные диски с мощными многопоршневыми тормозными механизмами. Увы, но в базе F-Type R по-прежнему щеголяет устаревшими тормозными механизмами с суппортами с плавающими скобами, как наш тестовый экземпляр.
Этот тест пришёлся на конец зимы с ее рекордными снегопадами. Казалось бы, не самые оптимальные условия для купе с 575‑сильным V8, 107‑миллиметровым дорожным просветом и низкопрофильной резиной, размазанной по 20‑дюймовому диску. К тому же представительство Jaguar Land Rover предпочло обуть F-Type R в шипованный Michelin X-Ice North 4. Липучка была бы логичнее, и дальнейшие события еще не раз это подтвердят.
Конечно, невзгоды судьбы в виде плохих дорог не проходят бесшовно для водителя и пассажира. F-Type сотрясается, налетев на череду средних и крупных препятствий, например заплаток в асфальте. Но его жесткость вполне пригодна для жизни без каких-то серьезных жертв по части комфорта. Гораздо больше досаждал гул от шипованных шин, цокающих об асфальт.
По меркам двухместных спорткаров у него довольно высокая посадка. Поначалу кажется, что падаешь прямо на землю, но через десять минут хочется опустить кресло еще ниже — чтобы лучше чувствовать автомобиль, а заодно спрятаться от любопытствующих взглядов соседей по потоку. Но, как ни крути, оранжевый F-Type R притягивает взгляды и заставляет оборачиваться каждый раз, когда оставляешь его на парковке. Классические обводы и линии чаруют. Да, форма новой передней оптики а-ля седан XE вызывает споры. Но взгляните на эти бедра — самая настоящая автомобильная эротика!
Содержание кардинально отличается от обертки. Футуристичный LC 500 — покладистый классический гран-туризмо, построенный на платформе GA-L с двухрычажной подвеской спереди и многорычажной сзади. Спереди атмосферный 5‑литровый V8, доведенный совместными усилиями инженеров Toyota и Yamaha до 477 сил и 540 Нм, привод сзади и, как говорится, довольный водитель посередине. Есть пара крутых фишек: подруливающая задняя ось, продвинутые многопоршневые тормозные механизмы и плавающие передние тормозные диски. Привет, мир автоспорта! Правда, в LC 500 все это добро собрано для скоростного променада по серпантинам, а не для чеканки лучшего времени на кольце.
Коронакризис задержал поставки в Россию LC 500 2020 модельного года, который отличается наличием Apple CarPlay / Android Auto и перенастроенными амортизаторами.
Поначалу такое поведение, мягко говоря, настораживает. Неприятное чувство, пусть и кратковременно, терять контроль над автомобилем при торможении. Зато, освоившись, начинаешь ловить кайф в связках поворотов, управляя F-Type R, как картом. Рулем лишь намекаешь спорткару на направление, а доворачиваешь газом. Правда, и силы из водителя такое вождение на грани и постоянная борьба со своенравным болидом высасывают, как интенсивная тренировка в спортзале. С менее динамичным и более тяжелым LC 500 я быстрее и увереннее проношусь по тому же извилистому маршруту. А главное, что после этого мне не хочется отдышаться.
Jaguar F-Type R от 10 022 000 руб.
Вождение
В городе спокойный, за его пределами — стервозный. Но в любой ситуации харизмы ему не занимать.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 35700 руб | 34650 руб |
| ОСАГО: | 10983 руб | 10983 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| - по городу | 117000 руб | 106800 руб |
| - по трассе | 55600 руб | 53400 руб |
| - в смешанном цикле | 77800 руб | 0 руб |
| Итого расходы за год: | 124483 руб | 152433 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 6.22415 руб | 7.62165 руб |
Общая информация
| Страна марки | Великобритания | Япония |
| Сборка модели | Великобритания | |
| Класс автомобиля | E | E |
| Количество дверей | 4 | 4 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 237 | 210 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 8.3 | 6.9 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 15.8 / 7.5 / 10.5 | 14.4 / 7.2 / — |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Расход в городе | 15.8 | 14.4 |
| Расход смешаный | 10.5 | 0 |
| Расход по трассе | 7.5 | 7.2 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, продольное | переднее, продольное |
| Объем двигателя, см³ | 2967 | 2995 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 238 / 175 при 6800 | 231 / 170 при 6200 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 293 при 4100 | 312 при 3600 |
| Расположение цилиндров | V-образное | V-образное |
| Количество цилиндров | 6 | 6 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 10.5 | 11.5 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 89 × 79.5 | 87.5 × 83 |
| Мощность двигателя | 238 | 231 |
Трансмиссия
| Коробка передач | автомат | автомат |
| Количество передач | 6 | 6 |
| Тип привода | задний | полный |
Размеры в мм
| Длина | 4961 | 4825 |
| Ширина | 2053 | 1820 |
| Высота | 1460 | 1425 |
| Колесная база | 2909 | 2850 |
| Клиренс | 130 | 140 |
| Ширина передней колеи | 1559 | 1535 |
| Ширина задней колеи | 1571 | 1540 |
| Размер колес | 245 / 45 / R18 | 225 / 50 / R17 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 500 | 430 |
| Объем топливного бака, л | 69 | 71 |
| Снаряженная масса, кг | 1679 | 1705 |
| Полная масса, кг | 2215 | 2125 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + |
| Подушка безопасности водителя | + |
| ESP | + |
| Подушка безопасности пассажира | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + |
| Бортовой компьютер | + |
| Кондиционер | + |
| Климат-контроль | + |
| Круиз-контроль | + |
| Регулировка руля по высоте | + |
Салон
| Электростеклоподъемники передние | + |
| Электростеклоподъемники задние | + |
| Электрорегулировка сидений | + |
| Кожаный салон | + |
Защита от угона
Обзор
Мультимедиа
| Штатная аудиоподготовка | + |
| Штатная аудиосистема с CD | + |
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Xf i
Отзыв Jaguar XF 3.0 (Ягуар ИксЭф) 2008 г.
Доброго времени суток. Встречайте отзыв о не сильно распространенном на наших дорогах автомобиле Jaguar XF. Скорее даже пока не отзыв, а первые впечатления после месяца владения.
История покупки следующая : планировал купить большой премиум - седан , т . к . на маршруте работа — дом увеличенный клиренс предыдущего автомобиля практически не использовался . А вот хороший салон и мощный двигатель хотелось . На ягуары заглядывался давно , но классические ягуары хоть и нравились внешне , но интерьеры были не в моем вкусе . В XF же и интерьер, и экстерьер выглядят замечательно .
Когда созрел до покупки машины , поехал по салонам , выбирая уже вживую . В салон Jaguar заехал первым и прокатился на XF. После тест - драйва из машины вылезал с улыбкой , такое же приятное чувство у меня было после покатушек на прокатном Mini Cooper. После этого , на всякий случай проехался на Opel Insignia, Mazda 6, Audi A5 и BMW 3 и 5 серий . Почти все машины оказались практичнее ягуара по проему багажника и месту на задних сиденьях . Но минусов для меня в итоге оказалось больше .
- Отличный внешний вид
- Люксовая отделка
- Хорошее шасси
- Звук двигателя
- Недостаточно (учитывая габариты авто) места на задних сиденьях
- Большой расход топлива
Отзыв Jaguar XF 3.0 D Sport (Ягуар ИксЭф) 2009 г.
Авто приобретен в ноябре 09. За прошедшую снежную зиму ездил очень мало — даже с зимней шипованной резиной на 18 проходимость никудышная. С таким клиренсом увязнут на обочине — минутное дело, а выдернуть из сугроба седан более 2т весом может оказаться непросто. Притом что снег в центре почти не убирали, найти место для парковки сложно. Самая обычная переднеприводная машина (ну хоть МАЗДА 6) значительно более практична. Пуск зимой при —25С (ночь простояла на морозе) без проблем 2-3с. Соляр — ЛУКОЙЛ ЭКТО.
Обзор примерно как из MB CLS — машина очень низка. Фактически это спортивное 4дв. купе. Подвеска жестковата, что и не странно. Что до внутрисалонного комфорта — красиво и удобно. Почти ко всему быстро привыкаешь. Очень помогает камера заднего вида и мониторы мертвых зон (при езде по городу очень кстати, берите обязательно). Очень кстати обогрев переднего стекла и форсунки омывателя на дворниках — точно дозируется жидкость.
На сухом шоссе с летней резиной 19« и вкл. динамическим режимом — ветер. Шик, блеск, шарм — на 3000об в работу встает вторая турбина и машину швыряет вперед как из рогатки. 600 Н.м. с 2мя турбонагнетателями — это 6.5с до 100 км/ч. Я вас уверяю, что бензин с теми же данными в паспорте уступает. Против крутящего момента нечего даже пытаться. На трассе — не знаю, но у нас и трасс таких немного. По городу пробег на баке 400-450км. Расход для дизеля конечно высоковат — 12-13л.100км.
Отзыв Jaguar XF 3.0 (Ягуар ИксЭф) 2008 г.
Приобрёл авто в июне 2008 г. 17 км пробега. Тогда в СПБ был первый в белом цвете, а в другом мне вообще не очень понравились. Изначально на тест-драйве чуть прав не лишился, едет как самолёт, разгон идеальный, скорость не ощущается — отделался штрафом!
В общем и целом за период эксплуатации доволен на 100%:
1. Внешний облик, на мой взгляд, архитекторы ягуара постарались на славу и привнесли новое в развитие модельного ряда и положили начало новой эпохи возрождения, тут вряд ли со мной поспорит! Мне кажется, что белый цвет ему очень идёт, а R20 его только дополняют! Вы спросите как это отражается на работе подвески, да без проблем и не могу сказать, что очень жёстко! (смотрите фото).
Отзыв Jaguar XF-R 5.0 (Ягуар ИксЭф) 2009 г.
31.10.09 посетил празднество у дилера — на тестах стояли XFR и XKR. Прокатились от салона дилера до аэропорта ПУЛКОВО 1 и обратно. Сразу скажу, что смотрел как BMWвед с 5 летним опытом (E39, E53).
Салон — много всяких регулировок и настроек. Поболее, чем на BMW — так ведь и машина поновее. Среди нового — в частности система контроля мертвых зон. Помимо режима спорт есть еще dinamic (зажимающий подвеску и перестраивающий алгоритм АКПП).
Отзывы владельцев о Gs iii
Отзыв Lexus GS 450h (Лексус ДжиЭс) 2007 г.
Из минусов скрип торпеды, низкая губа переднего бампера коцается постоянно, свет фар хоть и ксенон но тускловат всё таки, ну там магнитола не читает флэхи, ды пожалуй и всё. Зато плюсы значительно перевешивают: музон, если не обращать внимание на отсутствие усба просто чудо, саб там, походу где то стоит, молотит так что соседи по потоку оборачиваются, подвеска с регулятором жесткости (на любых положениях позвоночник в трусы не осыпается) дорогу держит как будто присоски на резине. Ну а самое, двигло там 290 сильная бензиновая 6-ка с непосредственным впрыском и 50 сильный электромотор, передают свои 340 бешенных лошадей на колеса через хитрую коробку, работой своей напоминающую по ощущениям вариатор.
- Динамика
- Надежность
- Расход топлива
Скрип салона, доски тормозные частенько хапают песок и скрипят, передний бампер низковат, свет слабоват. Налог, сволочь 45 косых в год, с хонды в год платил столько сколько за лекс в месяц.
Начнем с BMW, это модель 328i в кузове F30, такая серия выпускается уже 4 года, но выглядит этот автомобиль очень привлекательно, дверь закрывается громко, как на очень древних версиях БМВ, и это приносит только радость в виде ностальгии. В салоне сохранился стиль приборов и их компоновка, вот уже очень долгое время они так особо и не поменялись.
БМВ 3-й серии в стандартной комплектации на ровной дороге отлично себя чувствует, но при поворотах на большой скорости крены довольно велики, а если на дороге волны, то заметна раскачка. Можно в качестве опции заказать спортивные кресла, это приведет к великолепной эргономике. Правда на них нет профиля для спинки, который можно регулировать, но за дополнительные деньги можно установить и профиль спинки, который будет очень удобным.
Но все остальное в БМВ сделано на высшем уровне. Цена у 3-й серии БМВ в этой комплектации составляет 3500000 рублей, и здесь установлена базовая пассивная подвеска, поэтому машина в повороты входила не так четко, как если бы была установлена активная подвеска.
Но не проблема, можно доплатить всего 33000 рублей и установить М-подвеску. Но даже с базовой подвеской управляемость не особо пострадала. Что касается руля, то он в плане информативности обошел всех конкурентов в данном классе. Реакция на действия водителя довольно острая, но в меру. При резком повороте машина входит в легкий занос, при этом система стабилизации позволяет это сделать.
Если же полностью выключить систему стабилизации и на выходе из поворота утопить педаль газа в пол, то заноса не произойдет, потому что, в этой комплектации установлен полный привод xDrive. Сейчас на российском рынке с задним приводом только более дешевые версии: 318i, 320i и 320d. Если бы на 328i стоял бы только задний привод, то в занос при желании можно было бы легко войти.
Ягуар
А вот на Ягуаре все обстоит по-другому, если выключить систему стабилизации, перейти на пониженную передачу, немного повернуть руль в одну сторону, а затем повернуть в другую и при этом нажать педаль газа в пол, то машина сразу начинает входить в занос, что видно в зеркала заднего вида дым с задних колес. Но автомобилем для дрифтинга Ягуар не является, потому что в нем нет блокировки заднего дифференцила.
Внешний вид у Jaguar очень красивый, в салоне тоже все сделано по высшему разряду, в английском стиле. Сиденья выглядят очень красиво, но сидеть в них не очень удобно, устает спина со временем, панель приборов неудобная, да и не такая красивая, как на других сравниваемых автомобилях.
Да и педаль газа у БМВ лучше реагирует на нажатие, только нажимаешь на газ, как машина точно и плавно начинает набирать скорость. А вот на Ягуаре педаль газа не такая чувствительная – после нажатия машина что-то думает, затем слегка машина начинает движение, а уже после появляется очень мощная тяга. Только после 2500 об/мин машина начинает хорошо разгоняться.
Когда машина разгоняется, то отлично ощущается турбоподхват, и при этом ощутима и турбояма. Когда Ягуар ездит по городу, то его обороты могут частенько подниматься до 4000 об/мин, а вот БМВ по городу может ездить почти на холостых оборотах.
А если появилась потребность резко тронуться с места, то автомат может слегка тупить и делать спонтанные переключения. Коробка может то переключиться на передачу более низкую, а иногда и на 2 передачи вниз, а бывает и такое, что передача останется прежней. При том, что положение дросселя не меняется. Кроме этого, в режиме Спорт педаль газа откликается слишком резко, а передачи переключаются достаточно грубо. Разгоняется Ягуар с 0 до 100 км/ч за 7,5 секунд.
Причем в Ягуаре используется очень много алюминия, но машина получилась всего на 20 кг. легче, чем полноприводная БМВ 328i, кузов которой полностью сделан из стали. Но БМВ разгоняется примерно на 1 секунду быстрее, чем Ягуар. БМВ спокойно разгоняется за 6,6 секунд до 100 км/ч и максимальная скорость составляет 250 км/ч. Раньше, около 15 лет назад, у 328i не было таких замечательных характеристик – 9 секунд до сотни, причем расход топлива был около 17 литров на 100 км. пробега. Теперь на F30 расход топлива по городу равен 11 литров на 100 км. пути.
Но в плане драйвер-кар, Jaguar может считаться альтернативой БМВ. Рулится машина очень приятно, легким движением руля машина перестраивается с полосы на полосу. В занос входит так же, как и БМВ. Что касается плавности хода, то Jaguar едет более плавно, чем BMW. Валкость у БМВ больше, чем на Ягуаре, при том, что еще пока амортизаторы не изношенные, но буквально через 30000 км. машину будет раскачивать еще сильнее на различных неровностях.
На Ягуаре стоит тоже базовая пассивная подвеска, хотя можно за доплату поставить спортивные или адаптивные амортизаторы. Но даже базовая подвеска ведет себя более приятно, чем базовая подвеска от БМВ. Ягуар XE хорошо справляется даже с очень разбитой дорогой, но при этом шум от резины хорошо слышен. Также у Ягуара мотор издает громкий звук, поэтому вместе с шинами получится не очень приятный акустический шум. БМВ более тихая в этом плане.
Lexus IS с пластичным и современным дизайном
Лексус яркий, красивый автомобиль, у которого уютный и комфортный салон, центральная консоль красиво смотрится. У него низкая посадка, кресла низкие, упругие, с нежной кожей. Но у Лексуса IS нет турбонаддува, у всех других автомобилей он есть, Лексус в этом плане отличился, у него приятный звук V — образного мотора. Но зато тяга более скромная – 252 Нм крутящего момента при 5000 оборотах в минуту.
Производитель Лексус обещает, что скоро выйдет в продажу Lexus IS 200t, у которого турбированный 4-х цилиндровый 240-сильный мотор. Динамика разгона у атмосферной модификации Лексус IS не сильно впечатляет – всего 9,5 секунд до 100 км/ч. Но когда едешь за рулем этого автомобиля, то не ощущаешь, что он медленный. Автоматическая коробка отлично работает, также, как и на БМВ, здесь 6-ти ступка.
Есть и спортивный режим, и реальный ручной режим автоматической коробки, в отличие от других тестируемых автомобилей, в которых даже в ручном режиме система могла переключать передачи самостоятельно.
Управляется Лексус точно, но BMW и Jaguar управляются более азартно. А когда Lexus едет по прямой дороге, то он ведет себя очень стабильно. На неровностях и ямах траектория не меняется. Пассажирам тоже комфортно находиться в этом автомобиле. Места на задних креслах немного меньше, чем в БМВ, но задним пассажирам будет комфортнее в Лексусе, чем в Ягуаре. Также в Лексусе не слышен гул от шин.
Infiniti в базовой комплектации – самый дешевый, среди всех, автомобиль
Infiniti совсем не похож на японский автомобиль, он больше напоминает автомобиль производства Италии. Красивый дизайн экстерьера и интерьера. Есть и множество недостатков, например, камера заднего вида, которая в темное время суток ничего не видит. Но с другой стороны, на Инфинити хорошая цена, можно взять автомобиль в достаточно хорошей комплектации всего за 1,9 миллионов рублей.
За эти деньги получится версия Elite, без некоторых ненужный опций, таких как DAS (виртуальный руль). Получается, что когда водитель крутит руль, то электроника получает сигнал и сама решает на какой угол надо повернуть колеса. Но хочется управлять автомобилем с помощью реального руля. Есть даже настройки руля, когда руль будет по-разному реагировать, либо сильно резко, либо наоборот очень плавно, придется больше крутить рулем. Но лучше ездить на средних настройках. Информативность у руля оставляет желать лучшего, и при разных ситуациях усилие на руле меняется. Само качество интерьера у Инфинити по ощущениям кажется более простым, чем на других тестируемых автомобилях.
Под капотом у Инфинити стоит 2-х литровый мотор, мощность которого равна 211 л. с. К этому мотору идет 7-ми ступенчатый автомат от Мерседес. Слаженность работы мотора с коробкой-автомат не такая хорошая как на БМВ или Лексусе, но лучше, чем у Ягуара.
А вот подвеска у Infiniti хорошо настроена, она более жесткая, чем на других автомобилях, и каждая неровность чувствуется в салоне, зато машина отлично входит в повороты на большой скорости, точные реакции на руль, в виражах отлично себя ведет. У Инфинити красивая панель приборов, Q50 может подключиться к Wi-Fi и даже сам может Wi-Fi раздавать. Также в машине можно использовать многие сервисы Гугл.
Например, адаптивный круиз-контроль стоит 47 000 рублей, а на БМВ – 94 000 рублей, система навигации на Ягуаре – 41 000 рублей, а на БМВ – 135 000.
На втором месте идет Lexus, правда цены на него тоже велики, и страховка особенно дорогая, но IS – это одна лучших моделей от Лексус.
На первом месте – БМВ, она получилась самая комфортная и просторная, но базовую подвеску все же лучше поменять, на более дорогую, тогда получится настоящий driver’s car.
Некоторые экстренные маневры
Системы безопасности
Все из тестируемых автомобилей в базе содержат систему АБС и систему стабилизации. Что касается подушек безопасности, то на БМВ, Infiniti и Ягуаре – по 6 подушек безопасности, а в Lexus есть еще и коленные подушки для водителя и переднего пассажира. Также все всех автомобилях есть системы, контролирующие слепые зоны. Но зато во всех машинах, кроме Лексус, есть система, которая следит за разметкой, а также есть функция автоторможения.
Кроме этого, БМВ и Ягуар распознают дорожные знаки, а в 328i есть еще и система, которая следит за усталостью водителя, а также, есть целый комплекс Active Protection, который делает езду на БМВ еще более безопасной.
В плане крэш-тестов, все машины прошли Euro NCAP и получили максимальные баллы. Что касается автоторможения, то лучшие результаты показала Infiniti, до скорости в 40 км/ч система спасает от любых лобовых столкновений. На БМВ или Лексус функция автоторможения уменьшает скорость примерно на 10 км/ч.
Цена и некоторые комплектации
Самой доступной считается Infiniti Q50 с турбированным мотором 2.0Т с мощностью в 211 л. с. Базовая комплектация обойдется в 1 674 000 рублей, сюда входят 6 подушек безопасности, 2-х зонный климат, галогенные фары, подогрев передних сидений и руля. Также есть подогрев нижней части лобового стекла, запуск мотора при помощи кнопки, камера заднего вида и круиз-контроль.
Есть выбор среди 11 комплектаций, а самая дорогая комплектация Hi-tech+ стоит 2 350 000 рублей, в нее входит кожаный салон, камера кругового обзора, адаптивные светодиодные фары, рулевое управление без механической связи с колесами, люк, множество электронных помощников для водителя, а также продвинутая аудиосистема Bose. Есть еще и гибридная версия, она более мощная – 355 л. с. мощности, обойдется в 2 895 000 рублей. В автосалонах есть разные версии, но самые дорогие надо заказывать и ждать несколько месяцев. Предусмотрена гарантия в 3 года или пробег в 100000 км.
Топовая версия Luxury обойдется в 2 589 000 рублей, в нее входит кожаный салон, вентиляция передних сидений, светодиодные фары, 2-х зонный климат, люк, дорогая аудиосистема и другие опции. Есть и гибридная версия Lexus IS 300h с мощностью в 223 л. с., которая обойдется в 2 286 000 рублей. Но скоро моделей IS с атмосферным мотором больше не будет, потому что дилеры полным ходом принимают заказы на турбированные модификации с мотором, объем которого равен 2 литра с мощностью в 245 л. с.
А топовая версия стоит 3 148 000 рублей – это ХЕ с компрессором и 3-х литровым мотором с мощностью в 340 л. с. Самый дешевый Jaguar XE обойдется в 1 919 000 рублей, потому что здесь 200-сильный мотор. На Ягуары гарантия составляет 3 года, без ограничения в пробеге.
BMW 328i с полным приводом xDrive, с мотором 2,0 и мощностью в 245 л. с. стоил 2 410 000 рублей. Но когда обновили модельный ряд 3-й серии, то вместо 328i пришла версия 330i, у которого мощность равна 249 л. с. Здесь установлены светодиодные фары и множество других опций, цена за такой автомобиль составит 2 520 000 рублей.
Если в машине будут включены люксовые опции типа кожаного салона, навигатора и т. д., то цена за такую трешку составит 3 538 000 рублей. Что касается самой дешевой третьей серии, то это 318i, у которой установлен турбированный мотор с мощностью в 136 л. с., она стоит 1 560 000 рублей. Например, комплектация 320d с дизельным мотором с мощностью в 190 л. с. и автоматической коробкой обойдется в 2 040 000 рублей. На БМВ гарантия составляет всего два года, без ограничений в пробеге.
Читайте также: