Что лучше тойота ипсум или надия
Проблема в том что сальник выработал канавку на валу и велика вероятность что через год, два он снова потечёт.
Желательно в деталях по бардачку рассказал бы… Есть знакомый, у которого отлично грела печка ЛЕТОМ, и . могли отключить, после того как всё-же смогли включить ее весной. Тупая программа.
то есть один конец диода смотрит на концевик а на втором минусовой с диодной ленты и минусрвой со штатной подсветки салона и будет работать и штатка и раздельная посветка ног.
Про бардачок много инфы в инете )) Привет! Подскажи,а блок подушек безопасности-это тот который виднеется за 'мелочницей'.
Отличная машина, есть минусы ближний свет, температура радиатор пробиает часто и рулевая рейка слабая, мокрить.
Скажите пожалуйста,мотор 1 аз,расход масла 1.8 литра от замены до замены.масло матюль синтетика. это много. У приятеля с бардачком на тойота до сих пор без особых проблем!
Кстати продувать вентилятором не очень правильно, грязь и листва расходится по воздухозабору и может там гнить добавляя в салон неприятный запах.
О бардачке и так много информации в интернете ) Нам сегодня надоело долбить кувалдой шрус наружный на ФИЛДЕРЕ, взяли болгарку и распилили его, купили новую гранату в сборе за 1200 руб. без привода, а нам хотели в парить с приводом и с АБСом, взяли простую гранату, со старой снял зубчатое кольцо и переставил на новую, и сэкономил больше 1000 р. только на гранате, я уж молчу про стоимость привода в боре.
что вы за народ такой не любите легкую работу двигателя так любите . и говорить что это круто я . в ремонте но я крут
Бери да ездий, норм авто. Если 4ВД то задний редуктор можно оторвать низко он сильно.
3 Ответ от doc1979 18.04.2014 21:19:05 (7 лет 8 месяцев назад)
Передний привод хочу
4 Ответ от n0ne 18.04.2014 21:23:26 (7 лет 8 месяцев назад)
У знакомого надя, ездит бед не знает.
5 Ответ от юзер 18.04.2014 21:36:12 (7 лет 8 месяцев назад)
за такие деньги я бы лучше ипсум предпочел с 2001 года
6 Ответ от nikolka 18.04.2014 21:44:16 (7 лет 8 месяцев назад)
за такие деньги я бы лучше ипсум предпочел с 2001 года
7 Ответ от Mr.Boeing 18.04.2014 21:45:50 (7 лет 8 месяцев назад)
мазда примесь дешевле и симпотичней
8 Ответ от doc1979 18.04.2014 22:31:48 (7 лет 8 месяцев назад)
После мазды демио больше не охота иметь дел с МАЗДА.
ИПСУМ да, весчь. Но НАДИА как то больше нравится
9 Ответ от Dimorus 18.04.2014 22:35:14 (7 лет 8 месяцев назад)
После мазды демио больше не охота иметь дел с МАЗДА.
ИПСУМ да, весчь. Но НАДИА как то больше нравится
ипсум, это да. весчь ))) да еще и полноприводный, ваще красота
по поводу нади, советую брать надю SU комплектация жирнее и круче
по наде, большая, не особо привередливая, выносливая, особых косяков не замечали
10 Ответ от nsk22 18.04.2014 23:00:10 (7 лет 8 месяцев назад)
с D-4 не связывайся 3S-FSE 1AZ-FSE
11 Ответ от serg 18.04.2014 23:03:16 (7 лет 8 месяцев назад)
с D-4 не связывайся 3S-FSE 1AZ-FSE
вот я ждал этого комментария. остальные поискать придется.
12 Ответ от Ser 18.04.2014 23:03:49 (7 лет 8 месяцев назад)
с D-4 не связывайся 3S-FSE 1AZ-FSE
13 Ответ от doc1979 18.04.2014 23:04:31 (7 лет 8 месяцев назад)
Да, про этот тип двигателя наслышен
Ну кто что говорит опять же.
14 Ответ от Ser 18.04.2014 23:06:35 (7 лет 8 месяцев назад)
Да, про этот тип двигателя наслышен
Ну кто что говорит опять же.
катаю вторую машину с д4, очень страшный впрыск)))
15 Ответ от nsk22 18.04.2014 23:31:22 (7 лет 8 месяцев назад)
могу очень много рассказать о D-4
16 Ответ от doc1979 18.04.2014 23:32:45 (7 лет 8 месяцев назад)
могу очень много рассказать о D-4
Готов читать. Вещайте.
17 Ответ от nsk22 18.04.2014 23:33:47 (7 лет 8 месяцев назад)
ну вы же не собираетесь покупать такую
18 Ответ от doc1979 18.04.2014 23:35:22 (7 лет 8 месяцев назад)
ну вы же не собираетесь покупать такую
Почему бы и нет. Буду рассматривать все варианты. Думаю не так страшен черт
19 Ответ от Wolf 18.04.2014 23:36:26 (7 лет 8 месяцев назад)
владею надькой сушной
движка простая,перед привод
катаюсь полтора года
ниче серьезного не делал бы еслиб не мелкие дтп -но это от хозяина зависит
за такие деньги я бы лучше ипсум предпочел с 2001 года
нету живых за такие деньги
да и с его клиренсом только по городу
Отредактировано Wolf (18.04.2014 23:37:54, 7 лет 8 месяцев назад)
Электрик 9дватри 79б 5два Чтри (электромонтажные работы любых видов)
Звоните-на форуме только вечером
КУПЛЮ КАБЕЛЬ!
20 Ответ от nsk22 18.04.2014 23:39:12 (7 лет 8 месяцев назад)
диагностику сделайте перед покупкой этой ситсемы, D-4 т.е
21 Ответ от Wolf 18.04.2014 23:39:33 (7 лет 8 месяцев назад)
Бери да ездий, норм авто. Если 4ВД то задний редуктор можно оторвать низко он сильно.
сам то хоть раз видел как его отрывали?
Отредактировано (18.04.2014 23:45:03, 7 лет 8 месяцев назад)
Электрик 9дватри 79б 5два Чтри (электромонтажные работы любых видов)
Звоните-на форуме только вечером
КУПЛЮ КАБЕЛЬ!
22 Ответ от Dimorus 18.04.2014 23:48:44 (7 лет 8 месяцев назад)
да и с его клиренсом только по городу
с каким клиренсом?
150 маленький клиренс.
скока катаю на нем, а еще нигде ничего не цеплял, хотя большой корабль.
и по говнам катаюсь без проблем, там где передний привод просто садится.
смотрим клиренс у нади. Клиренс (высота дорожного просвета), мм 160
на 1 сантиметр аж больше :-D
тока если сравнивать с надей сушкой
Клиренс (высота дорожного просвета), мм 180
ну да 3 см.. уже вариант
Отредактировано Dimorus (18.04.2014 23:54:12, 7 лет 8 месяцев назад)
23 Ответ от Wolf 19.04.2014 00:25:31 (7 лет 8 месяцев назад)
да и с его клиренсом только по городу
с каким клиренсом?
150 маленький клиренс.
скока катаю на нем, а еще нигде ничего не цеплял, хотя большой корабль.
и по говнам катаюсь без проблем, там где передний привод просто садится.
смотрим клиренс у нади. Клиренс (высота дорожного просвета), мм 160
на 1 сантиметр аж больше :-D
тока если сравнивать с надей сушкой
Клиренс (высота дорожного просвета), мм 180
ну да 3 см.. уже вариант
глушак то с обвесами еще целы?)
сосед вот порог замял на бардюре у нас во дворе (ипсум 2003)
увидел как я его перелазил и за мной полез
Отредактировано Wolf (19.04.2014 00:26:54, 7 лет 8 месяцев назад)
Электрик 9дватри 79б 5два Чтри (электромонтажные работы любых видов)
Звоните-на форуме только вечером
КУПЛЮ КАБЕЛЬ!
24 Ответ от doc1979 19.04.2014 00:27:34 (7 лет 8 месяцев назад)
диагностику сделайте перед покупкой этой ситсемы, D-4 т.е
Где проводят оную?
25 Ответ от Dimorus 19.04.2014 00:30:59 (7 лет 8 месяцев назад)
глушак то с обвесами еще целы?)
сосед вот порог замял на бардюре у нас во дворе (ипсум 2003)
увидел как я его перелазил и за мной полез
ну с дуру и х. сломать можно))) все зависит от прокладки между рулем и сиденьем )))
глушат и обвесы целы))
у меня без губешек уродских, норм бампера )
единственное что сломал, так это брызговик)))
Отредактировано Dimorus (19.04.2014 00:32:52, 7 лет 8 месяцев назад)
а я бы взял одиссей, если бы подобный авто был необходим. правда чуть дороже стоит. а из этих двух пресаж/бассара конечно поинтересней чем ипсум в старом кузове.
__________________
Надо обладать железными нервами, чтобы быть приветливым каждый день с одним и тем же человеком
__________________
Если рабы будут ждать свободы до тех пор, пока они не поумнеют, ждать придется долго…
Купил в апреле. Машина очень понравилась.
Посадка высокая, двигатель достаточно мощный (если что, можно и рвануть).
После поездки в Абхазию (август), машина стала нравиться еще больше.
Огромный салон, можно ходить с переда назад и наоборот.
Еще втроем ночевали в дороге. Разложили задние ряды, вещи на передний покидали и спать.
Я выбираю Пресаж.
у самого присаж 2000год с 30 движком, машина хорошая, и очень нравится, но есжу пока очень мало, ипсум новый пока не щупал, до присажа была мазда МПВ 2000год 2,5 вздовая, если сравнить присаж и мазду, пока только по салону, не пинайте но мазда все таки лучше.
оъясню:
первое, размер салона мой рост 191, в мазде на всем 3 рядах я сажусь сам за собой без проблем, на пресаже только два, под капотом у мазды все очень компактно, даже слишком, именно поэтому такой салон.
второе, трансформация , на присаже тредтий ряд подъвешивается по бокам, из-за этого к понятным недостаткам прибавим не возможность наклона спинки на вторм ряду, на мазде тредтий ряд ложится в спецнишу в полу, очень быстро и получается абсолютно ровный пол.
второй ряд на ниссане (у меня два отдельных сиденья, на МПВ это вообще стандарт) просто перемещатся на салазках в зад-перед и можно делать столик, ма мазде можно столик, сиденья перемещаются в зад-перед(диапазон меньше чем в нисане, но достаточен), плюс левая сидушка. двигается к правой, образуя одну, для упрощения прохода на тредтий ряд, и для того чтобы на втором ряду можно было перевезти три человека, хотя конечно ремня там нет. и еще, второй ряд собирается столиком и становится ребром к передним сиденьям, получается огромный грузовой отсек, плюс в задних дверях подстоканники для полуторалитровой бутылки, мелочь а приятно было, сиденья ма мазде стоят чуть выше, мне в ниссане если я пасажир постоянно некуда деть носки своих ботинок, правда на ниссане можно повернуть первый ряд в вокруг оси на 180градусов, но почему подлокотник упирается в дверь и ее нельзя закрыть?
третье: климат , на пресаже пасажирам есть только кондиционер причем только сидящим по правую сторону, и по моему толко в лицо, на МПВ в салоне стоит вторая полноценная печка и кондиционер, три крутилки направление потока, температура и скорость, замечу полноценая тоесть любой воздух в любом направлении, все по центру на крыше и в полу, скорость можно регулировать с места водителя.
4 музыка тут конечно все спорно, но при условии если делать музыку то из-за того что в ниссане стоят 4 динамиеа с дверях на втором ряду слышно только стерио, а на третьем ряду(при условии что там кто то выжил) их просто не слышно, в мазде сама тихо слышно на среднем ряду, но ощущение оъбема есть на любом месте.
в принципе это еще не все остались кое какие мелочи.
я предчувствую всплеск эмоций, и напоминаю что сам являюсь владельцем присажа, и все о чем сказал несу полную ответственость, можно даже фото выложить
Двигатель 3S-FE, который мы будем разбирать, появился в 1986 году на Toyota Camry и дожил до первого поколения Avensis. У этого двигателя чугунный блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ, в которой 16 клапанов без гидрокомпенсаторов в их приводе. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который приводит только впускной распредвал, а выпускной приводится шестеренчатой передачей.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2-литрового двигателя 3S-FE, снятого с Toyota RAV4 2000 года выпуска.
Надежность двигателя Toyota 3S-FE
Двигатель 3S очень прост и надежен, но в эксплуатации шумноват и имеет небольшой масляный аппетит. Реально слабых мест у него нет. При нормальном обслуживании и своевременной заменой масла он легко пройдет более 500 000 км.
Однако ресурс двигателей 3S-FE, которые поступили в производство в августе 1996 года, хуже. Эти двигатели получили облегченные поршни и шатуны, а коленвал остался прежним, образца 1988 года. Подробнее об этом мы расскажем дальше.
Большой расход топлива
Большой расход топлива на двигателе 3S-FE чаще всего может быть связан с неисправностью лямбда-зонда. Реже – с неисправностью датчика впускаемого воздуха, он расположен в корпусе воздушного фильтра. Или же виновником может быть MAP-сенсор, т.е. датчик абсолютного давления.
Дроссельная заслонка и клапан холостого хода
Дроссельная заслонка двигателя 3S-FE имеет тросовый привод и, на поздних версиях, датчик положения заслонки. Для работы двигателя на холостом ходу используется электронный регулятор холостого хода. Напомним, что благодаря ему при полностью закрытой механической заслонке воздух, необходимый двигателю для работы на холостом ходу, идет в обход заслонки через канал регулятора холостого хода.
Проблемы с холостым ходом на двигателе 3S-FE обычно устраняются очисткой регулятора.
Дроссельная заслонка на этом моторе загрязняется парами масла и сажей. Пары масла во впуске появляются из-за не совсем эффективного их отсеивания системой вентиляции картера. А источником сажи является система EGR. После очистки дроссельной заслонки отклики двигателя становятся заметно живее.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Сдвоенные катушки зажигания
C августа 1996 года на двигателе 3S-FE была модернизирована система зажигания. Вместо трамблера были установлены две сдвоенные катушки зажигания, то есть, каждая катушка обслуживает две свечи. Таким образом, каждая свеча дает искру дважды в течение 4-х рабочих тактов. Следовательно, нагрузка на свечи и высоковольтные провода выше.
На практике, так оно и оказалось: по сравнению с системой с трамблёром катушечное зажигание на моторе 3S-FE потребовало вдвое больше внимания. Т.е., если прежде высоковольтные провода служили более 10 лет, то в паре с этим катушками их ресурс сократился до 5-6 лет. Да и сами катушки оказались не такими уж долговечными на фоне механического распределителя зажигания.
Система EGR
Система EGR используется на двигателе 3S-FE с самого начала. Система работает в трех режимах, ориентируясь на температуру и нагрузку на двигатель. Рециркуляция отработавших газов отсутствует до достижения рабочей температуры, а также при полностью открытом дросселе (максимальной нагрузке). При малых нагрузках (т.е. неторопливой езде) рециркуляция газов малая. Максимальная подача отработавших газов во впуск происходит при средней нагрузке и постоянной скорости (например, при движении по шоссе).
Для гибкого управления рециркуляцией используется электровакуумный клапан. Он управляет клапаном EGR не напрямую, а через вакуумный модулятор – это по сути корпус в мембраной. Разрежение открывает клапан EGR, а давление закрывает. Т.е. по умолчанию клапан EGR закрыт.
Чаще всего в этой системе на двигателе 3S-FE выходит из строя электровакуумный клапан. Из-за этого двигатель начинает жестко работать, т.е. детонировать при средних нагрузках в диапазоне от 1500 до 2500 об/мин. Т.е. отработавшие газы не подаются во впуск, из-за чего температура сгорания топливо-воздушной смеси сильно повышается.
Электровакуумный клапан (он расположен снизу на впускном коллекторе) можно проверить на электрическое сопротивление: значения должны быть от 33 до 39 Ом.
Клапан EGR проверяется на работающем двигателе. Для этого надо отсоединить трубку на клапане, вместо нее подсоединить ручной вакуумный насос и создать разряжение. Если по мере роста разряжения на входе Q двигатель начнет нестабильно работать и даже заглохнет, то все компоненты работают исправно.
Форсунки
Засорившиеся топливные форсунки являются причиной неуверенного запуска двигателя 3S-FE на холодную или горячую. Их замена решает проблемы с запуском.
Вентиляция картера
Система вентиляция картера двигателя 3S-FE не слишком усердно отсеивает пары масла от газов. Поэтому пары масла оседают во впускном коллекторе и на дроссельной заслонке. Для улавливания паров масла некоторые владельцы устанавливают внешний маслоотделитель, или даже 2 маслоотделителя.
Датчики температуры охлаждающей жидкости
На двигателе 3S-FE два датчика температуры охлаждающей жидкости. Один (двухконтактный) отправляет показания в ЭБУ, а второй (одноконтактный) – на указатель на приборной панели.
Масло в свечных колодцах
Бывают случаи попадания масла в свечные колодцы. При этом возникают пропуски зажигания, т.е. двигатель нестабильно работает, едва не глохнет на холостом ходу и сильно теряет в мощности. При выкручивании свечей обнаруживается, что они залиты маслом.
Масло попадает в колодцы через их нижнюю резьбу. Колодцы свечей на двигателе 3S, как и на многих бензиновых моторах, представляют собой трубки, вкрученные в ГБЦ над свечным каналом.
Для борьбы с попаданием масла необходимо выкрутить трубки и посадить их на новый резьбовой герметик.
Ремень ГРМ
Ремень ГРМ также приводит помпу и масляный насос. Менять ремень нужно каждые 80 000 – 100 000 км. При обрыве ремня ГРМ на двигателе 3S-FE поршни и клапана не встречаются.
Регулировка клапанов
Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб, устанавливаемых на тарельчатые толкатели. Каждая оригинальная шайба стоит около 9 долларов. Но сегодня на рынке хватает заменителей. Кроме того, сюда подходят шайбы от многих других двигателей, в т.ч. от лицензионных агрегатов Geely. Диаметр таких шайб очень распространенный – 28 мм.
К регулировке тепловых зазоров владельцы приходят при появлении характерного цоканья клапанов при работе двигателя.
Шатунно-поршневая группа
С конца 1996 года двигатели 3S-FE выпускались с облегченными поршнями и шатунами. Шатунно-поршневая группа сбросила порядка 740 грамм. А коленвал остался прежним, т.е. балансировку кривошипно-шатунного механизма они не пересматривали.
Шатуны образца 96-го тоньше, а поршни облегчены за счет придания им Т-образного профиля. Также можем обратить внимание на запрессованные, а не плавающие, поршневые пальцы и вдвое уменьшившееся количество отверстий для слива масла из канавок маслосъемных колец.
В целом не будем сильно критиковать конструкцию этих поршней. На практике они серьезных проблем не создают. Но их маслосъемные кольца более чувствительны к закоксовыванию. Бывает, приходит заливать в цилиндры раскоксовку, и это помогает.
Шатунные болты
Номера шатунных болтов двигателя 3S-FE не менялись с 1994 года. Но с 1996 года по 2001 год на эти двигатели попали недостаточно прочные шатунные болты. Они отрывались по шляпкам. Это происходило как при повторной затяжке, так и в процессе эксплуатации. Как правило после ремонта, связанного со снятием и установкой крышек шатунов на старые болты. Сейчас уже известно, что японцы меняли шатунные болты на прочные по отзывной кампании. В общем, при снятии и установке шатунных крышек на двигателе 3S-FE крайне рекомендуется полная замена шатунных болтов.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota заказать с них автозапчасти.
Читайте также: