Что лучше тойота хайлюкс или ниссан навара
Задумался о смене боевого друга на что нибудь новое. Поскольку бюджет небольшой выбираю из Nissan NP300 PICK-UP и Toyota Hilux 2.5. Эксплуатировать планирую 30%-город, 20%-трасса, охота,рыбалка и покатухи по грязи 50%. Какие плюсы и минусы у данных машин? Какая дешевле в обслуживании? Может посоветуете что то другое?
Бери Hilux, надежный и проверенный аппарат, з/ч (грубо) на 30 проц. дешевле и более распространены.
А почему не расметривается Мазда Бт 50 и Мицик л 200 и наварра, этого же плана, я просто тож задумывался о новом пикапе, и поцене и комплектации мицик Л 200 вроде выигрывает у всех оппонентов.
Борис Л200 рассматривается как вариант, но немного не нравится посадка за рулём. Мазда ВТ50 несильно распространена поэтому могут быть проблемы с запчастями. Навара немного дороже Toyota Hilux 2.5. практически при том же оснащении и я слышал что у них были проблемы с двигателями.
по НП300 они уже пошли не японской сборки, в 2011 начали возить ЮАР, а теперь говорят вообще Мексика
из этих двух однозначно лучше Хай-Люкс, гораздо удобней, практичней и ликвидней. НП300 это машина старой школы со всеми вытекающими.
Борис Л200 рассматривается как вариант, но немного не нравится посадка за рулём. Мазда ВТ50 несильно распространена поэтому могут быть проблемы с запчастями. Навара немного дороже Toyota Hilux 2.5. практически при том же оснащении и я слышал что у них были проблемы с двигателями.
Cедушки на лейке выставляются проставками под переднее крепление, на форуме где то есть. Я себе делал совсем другое дело. по комфорту мне лейка понравилась больше всех, и для задних пассажиров на дальние поездки на много лучше. А вообще к чему душа лежит я за Л200 Удачи
Задумался о смене боевого друга на что нибудь новое. Поскольку бюджет небольшой выбираю из Nissan NP300 PICK-UP и Toyota Hilux 2.5. Эксплуатировать планирую 30%-город, 20%-трасса, охота,рыбалка и покатухи по грязи 50%. Какие плюсы и минусы у данных машин? Какая дешевле в обслуживании? Может посоветуете что то другое?
К примеру, я когда искал авто, мне нужен был обязательно постоянный полный привод со свободным межосевым дифом, что бы с комфортом передвигаться по любой поверхности, хоть сухой асфальт, хоть снег и лед, + жесткий блок в заднем мосту. Такое среди всех пикапов было только у L200 и то у Европейской комплектации. Я сознательно переплатил больше чем за араба с парттаймом, и за все эти годы об этом ни разу не пожалел. А проблемы с посадкой водителя я решил, как и было сказано ранее, проставками, аш за 20 грн за 4 штуки и 15 минут времени на установку. И сделал я это в первую неделю владением авто, после этого к вопросам посадки не возвращался ни разу.
Так что ищи то что нравится и подходит под твои задачи, и оправдывает ожидания. А уже возникающие проблемы решай по мере поступления.
В данном сегменте не столь важны, как ходовые качества, хотя, конечно, тягу к прекрасному и стильному никто не отменял.
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА
Главный акцент при выборе авто, безусловно, — его ходовые качества, удобство, управляемость и проходимость. Автомобиль должен быть надежным, тяговитым, но в то же время не очень жестким. С моей больной спиной это немаловажно, кроме того, на охоту из Москвы ездить приходится довольно далеко, и плавность хода по асфальту — факт тоже существенный.
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
ИНТЕРЬЕР
Главные требования — хорошая эргономика, простор салона и комфортные сиденья. Ну и чтобы никаких скрипов и стонов салонный пластик не издавал.
ОСНАЩЕНИЕ
Максимальный набор опций комфорта, хорошая музыка, немаркая обивка салона.
Выбрать пикап сложнее, чем седан или кроссовер. Во-первых, такие автомобили есть не у каждого производителя. Во-вторых, не все трудяги одинаковы: одни производители делают ставку на цену, другие на оснащение, а третьи на дизайн. В конце концов после долгих раздумий я минимизировал список претендентов на свой кошелек до двух достаточно разнополярных пикапов — VW Amarok и Toyota Hilux. Первый европейский пикап против японо-американской классики. Что ж, поехали на тест-драйв, но только все по-честному: что думаю, то и говорю!
ИМИДЖ И СТИЛЬ
Amarok против Hilux с точки зрения внешности противопоставить ничего не может. Новая версия Toyota получилась сверхпривлекательной. Брутальный характер автомобилю придает тяжелая решетка фальшрадиатора, отделанная хромом. Hilux в новом кузове также обзавелся светодиодами в лобовой оптике и обновленной дверью багажного отсека. Мощный передний бампер оснащен противотуманными фонарями, а капот имеет верхний заборник воздуха и выштамповку в виде буквы V. Плавные спортивные линии кузова тоже заставят многих обернуться на Hilux.
Amarok же со дня своего рождения так и не изменился. Угловатый, рубленый дизайн кузова уже весьма устарел и смотрится довольно грубо. Конструкция подножки примитивна и нет повторителей поворотов на зеркалах. С точки зрения имиджа Amarok больше похож на бюджетный кроссовер, который превратили в пикап, поставив на более проходимое шасси.
ИНТЕРЬЕР
Все это, конечно, хорошо, но, располагаясь на задних местах Hilux, начинаешь понимать, насколько просторнее и удобнее в Toyota. Все же в VW, не пожалев места в грузовом отсеке, салон сделали довольно тесным. Если водителю и переднему пассажиру вполне комфортно, то сзади дела обстоят плачевно. Спинка дивана слишком прямая, а ноги упираются в передние кресла. Так что отправляться в долгий путь на заднем ряду Amarok не стоит.
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА
Вот и настал, пожалуй, самый интересный и важный этап нашего тест-драйва, который уже ясно даст понять, кто же из них больше мне подходит — Volkswagen Amarok или Toyota Hilux.
А вот в том, что касается проходимости, Amarok проигрывает, даже несмотря на мощность. Как бы он ни выглядел, но адаптирован Amarok именно под городской образ жизни. Даже с точки зрения управляемости Amarok ведет себя скорее как легковой автомобиль.
Оба пикапа чувствуют себя в броду в прямом смысле слова как рыба в воде!
Двухлитровый двигатель, хоть и привлекает своей экономичностью, но в сравнении с Toyota экономит не так уж много. Наш тест-драйв показал, что расход у Hilux почти такой же — 8,9 литра на сотню на тесте в режиме город/трасса, Amarok — 8,4 литра на 100 км в таком же режиме.
VOLKSWAGEN AMAROK 2.8 AT 4X4 oт 1 974 121 р.
Выбран из-за: богатого оснащения, комфорта и управляемости.
Стиль
Достаточно тривиален, даже по меркам класса, где от стиля не так уж много зависит.
Ходовые качества
По ощущениям, уступает в проходимости, хотя в комфорте и при движении по асфальту и на легком проселке очень хорош
Интерьер
Выглядит достаточно добротно, хотя качество материалов ненамного лучше, чем у Toyotа
Экономичность
Один из главных козырей двухлитрового мотора, даже в его форсированной версии
Оснащение в стандарте
Приличное, хотя тоже требует некоторой индивидуализации
Средний балл
TOYOTA HULIX 2.8 AT 4X4 oт 1 920 000 р.
Выбран из-за: яркой внешности, надежности и проходимости.
Стиль
Наверное, самый яркий в классе, хотя для меня это и не самоцель
Ходовые качества
Практически вне конкуренции на бездорожье, но не столь комфортен на асфальте
Интерьер
Вполне в стилистике Toyota, хотя пластик мог бы быть и получше
Экономичность
Меньше 10 л на сотню в спокойном режиме — показатель для пикапа более чем приемлемый
Оснащение в стандарте
Неплохо, но вряд ли стандартное оснащение удовлетворит покупателей подобного автомобиля
Средний балл
МЫ МОЖЕМ ПОМОЧЬ ВАМ!
Если у вас возникли проблемы с выбором автомобиля и вы хотите самостоятельно сравнить несколько вариантов, мы поможем вам.
Мой выбор
| Almara | 157 | |
| Japaneese | 76 | |
| rab | 53 | |
| 4 | Askolon | 42 |
| 5 | FastEast. | 35 |
| 6 | сториз | 21 |
| 7 | обыватель777 | 19 |
| 8 | КРАСАВЧИК888 | 17 |
| 9 | motoyo49 | 10 |
| 10 | УФСО | 9 |
| Almara | 195 | |
| Japaneese | 86 | |
| rab | 67 | |
| 4 | Askolon | 51 |
| 5 | FastEast. | 38 |
| 6 | сториз | 25 |
| 7 | обыватель777 | 24 |
| 8 | КРАСАВЧИК888 | 17 |
| 9 | УФСО | 10 |
| 10 | motoyo49 | 10 |
Я составил рейтинг грузовых внедорожников, которые почти ни в чем не уступают, а в чем-то даже превосходят Toyota Hilux.
Немного о преимуществах Toyota Hilux
Как бы там ни было, Toyota Hilux остается лидером в этом сегменте и по надежности, и по качеству. Даже с приличным пробегом эти машины прекрасно справляются со своими задачами и выглядят весьма достойно.
Коррозия на машинах старше 8 лет, конечно, появляется, но носит только локальный характер.
Hilux новой генерации комплектуются современными турбодизельными двигателями на 2,4 и 2,8 литра, за которыми также не замечены проблемы.
Что можно взять вместо Toyota Hilux? ТОП-5 + 1 достойных альтернатив.
Пятое место – Mazda BT-50
Выбор Mazda BT-50 в хорошем состоянии на вторичном рынке весьма ограничен, так как большинство предложений – это авто с большими пробегами. Тем не менее, как дешевый альтернативный вариант BT-50 вполне подойдет. Здесь надежный 2,5-литровый дизель, неплохое кузовное железо и крепкая рама.
Важно понимать, что BT-50 – это не роскошный внедорожник, а утилитарный и выносливый рабочий грузовичок с приличным клиренсом.
Четвертое место – Volkswagen Amarok
Конечно, Amarok не самый удачный автомобиль Volkswagen, но со своими задачами машина справляется неплохо. Основная масса таких пикапов, доступных в РФ, оборудована двухлитровым турбодизелем в модификациях на 140 и 180 л.с. Его ресурс – около 300 тысяч км.
Третье место – Nissan Navara
Вполне достойный пикап, который сейчас уже не представлен в модельном ряду Nissan для РФ, но найти машину с пробегом не составит труда.
С надежностью здесь не так все здорово, как у Hilux, но всё же ресурс агрегатов этой модели достигает внушительных 300 тысяч км пробега.
К минусам этой модели можно отнести, пожалуй, только высокий ценник.
Первое место – Mitsubishi L200
Возглавляет рейтинг японский пикап Mitsubishi L200. Этот автомобиль по некоторым параметрам даже превосходит Toyota Hilux. Например, на L200 устанавливается более совершенная система полного привода Super Select.
2,5-литровый турбодизель с ременным приводом ГРМ при должном внимании способен проехать более 400 тысяч км. К автоматической коробке передач и МКПП претензий нет.
l200 или navara
Пикапы в России нельзя считать популярными автомобилями, однако спрос на них растёт. Они привлекают любителей мини-грузовиков и красивых внедорожников. Уже на протяжении нескольких лет конкурируют между собой Мицубиси Л200 и Ниссан Навара – пикапы с удобной двойной кабиной и лучшим на сегодняшний день функционалом в классе. Так что же лучше — Navara или L200.
Современные пикапы в условиях жесткой конкуренции
Говорят, что первым владельцем пикапа был австралийский фермер, давший толчок к развитию этих больших рабочих лошадок. Ему захотелось использовать универсальный автомобиль, способный возить детей и жену в церковь по воскресеньям, а по будням — работать как вол. Он пишет письмо в компанию Форд, она заинтересовывается и разрабатывает свой первый мини-грузовик.
Навара или l200 что взять
Производители нынешних пикапов заняты куда более широкими задачами. Способность объединять в себе силу и внешнюю красоту, не может стать единственной заботой автоконцерна, заинтересованного в продажах. В условиях жёсткой конкуренции приходится создавать нечто совершенное, отличающееся от остальных творение.
Кузов
Навара имеет лучший на сегодня багажный отсек. Мицубиси L200 с двойной кабиной самый короткий представитель в классе. Но всё равно, свободно парковаться на пятиметровом гиганте крайне сложно. Что же тут скажешь о длинном Ниссан Навара. 5 метров 22 сантиметра – это кузов, которому нужно огромное пространство для разворота.
Салон качественнее у Ниссан Навары, внутри расположено большое количество всевозможных ящиков и ниш, что импонирует любителям брать с собой за город массу полезностей.
Ходовая
Сравнение ходовой
Подвеска убедительна, она внедорожная. Конструкция обоих автомобилей подразумевает платформенные пружины, что объясняется большой грузоподъёмностью. 900 кг на Л200 и более 1 тонны на Навара. При этом разрешённая грузоподъёмность у Ниссан – 2,6 тонны, у Мицубиси – 2,7 тонны.
Напомним, что разрешённой грузоподъёмностью принято считать сумму массы автомобиля и максимально допустимого веса груза.
То же задействовано на Наваре. Здесь наличие электронных помощников более обоснована, так как задняя часть пикапа легче передней. При ускорениях и резких поворотах такое несоответствие может сыграть с водителем злую шутку, но благо задействованы системы стабилизации.
Привод гораздо лучше продуман у Мицубиси. Система Супер Селект работает в полной своей красе, с возможностью блокировки центрального дифференциала. Возможности привода Навары куда мягче, эксплуатировать автомобиль на полном бездорожье не приветствуется. Хотя имеется возможность блокировки задней оси. Передняя ось включается только в экстренных ситуациях, её контролирует электроника.
Моторы
Обе машины оснащены 4-цилиндровыми турбодизельными установками на 2.5 литра. Топливная система – непосредственный впрыск. 136 лошадей Л200 против 171 лошадей Навары, 314 Нм крутящего момента и 400 Нм Навары, 5-скоростная коробка передач и 6-скоростная.
Муки выбора, что лучше Навара или L200 в плане производительности испаряются сами собой, стоит только оценить параметры разгона до сотки. Навара со своей 6-скоростной коробкой резвее: 11 с лишним секунд против 13 с у Мицубиси Л200.
Краш-тест
Краш-тест пикапов
Безопасность Ниссан Навары получила 3 звезды из 5. Это невысокий показатель. Любое серьёзное ДТП может закончиться для водителя и пассажиров фатально.
Итак, что мы имеем.
| Ниссан Навара | Мицубиси L200 |
|---|---|
| впечатляющий по размерам багажник | короткий кузов |
| неплохая вместительность | тяжёлый кузов (что считается преимуществом на большой скорости в плане безопасности) |
| хороший салон с множеством ниш для хранения | продуманность и интуитивность электронных помощников |
| большая грузоподъёмность | широкие возможности привода с блокировкой центрального дифференциала |
| мощная силовая установка | высокая надёжность в плане безопасности |
| хороший показатель резвости | долгий разгон до 100 км/ч |
| 6-скоростная коробка передач | 5-скоростная МКПП |
| слишком длинный кузов (неудобно парковаться, маневрировать) | тесный задний ряд |
| принудительно блокируется только задняя ось | |
| высокая цена |
Читайте также: