Что лучше опель фронтера или ниссан террано
интересует что лучше купить в пределах цены 9000$ ? да и еще: интересуют только дизельные варианты. наскока я понял террано надежней но опель дешевле в ремонте.
теперь ты сам будешь МАЗы долбить?
нет ты знаеш динамику ЗИЛа и тем более маза я ощутил на своей шкуре и могу тебе сказать что попав между двух больших машин нет шанса даже у джипа, я теперь когда мимо фур или мазов проезжаю рямо чуствую их мощный импульс и знаю что нихуя непоможет если с ним столкнуццо это очень страшно когда машину несет неведомая сил, а именно такое ощущение возникает при столкновении с грузовиком: там похую уже тормозиш ты или нет тачку тащит и тащит, думаю с жипом будет тоже самое что и с легковушкой.
А тебе действительно по бездорожью ездить или просто потому что джип это круто?
> ну конечно и по бездорожью может раза 2-3 в год проехаццо ради чуства гордости за тачку
Тогда бери тот, что круче выглядит.
мне еще интересно взять тот который меньше бабок съест за время эксплуатации. а дизель если стуканет то это писец какой попадос на бабки..
Но ведь хороший понт дороже денег!
я нинастока богат. мне надо: ездить на джипе, ничего не вкладывать и продать его дороже чем купил чтоп бензин окупился!
а нахуя дизель? он же ненамного дешевле 92-го? вон, бери пример с Кача - движок большой, расход маленький. поищи че-нить подобное, тока чуть поменьше
а что Качев мало ест? 13-15 это мало? мне нада максимум 11 а это либо маленький бензиновый паркетник либо субж с дизелем.
да и потом цена качевого авто - 10000-12000$ а мне нада дешевле.
для 4-х литрового движка это ОЧЕНЬ МАЛО. (Хаммер с 6 литрами - 25-50 л/100 в городском цикле, при разгоне, порой, показывает и 80л/100 мгновенный расход - вот это много)
все, что ты сэкономишь на топливе, потратишь на масло (дизель его больше жрет - факт) и антигель зимой (он тебе стоимость дизеля уравняет или даже дороже 92 выйдет). плюс соляра у нас - говно в большинстве своем, чаще с движком возиться придецца. ИМХО, 11 л - минимум для жыпа. в городском цикле однозначно больше. думаю, от 15.
имхо правый руль нах
просто такого класса машины не бывает с левым за такие деньги. прокатись на старой марк2, ахренеешь
я и так плохо езжу а ты мне еще и правый руль предлагаеш..
Шпонг бери мой Гранд Чероки за 8000!
а чем те старый марк2 не нравиццо?
И шумка хороша и едет хорошо.
а у тя есть гранд черокки? а посмотреть можно.. авось купит мой прия\тель. у тя он какой вообще. ездит или нет. убитый аль нет. крашенный аль нет. и т.д и т.п.
Не убитый, усё поменяно летом, но подкрасить не помешает (над лобовухой немного краска отошла НИКАКОЙ КОРРОЗИИ!) Большой, кожаный, мощный
Не убитый, усё поменяно летом, но подкрасить не помешает (над лобовухой немного краска отошла НИКАКОЙ КОРРОЗИИ!) Большой, кожаный, мощный
Взяли новый джип, этот надо кудато деть
он в москве? может как-нить тогда возле ГЗ устроим тестдрайв?
Если будешь брать, думаю смогу подогнать. =)
беру не я, а знакомый, с которым и занимаемся поиском пепелаца в пределах тобой указанной суммы.
А так скажи хотя бы характеристики своего пепелаца.
л.с крутящий гдето в районе 400, АКПП 4ступка, постоянный полный привод + пониженная, АБС, Климат, Круиз-контроль, жрет 16 литров 92го, влезает в него ОЧЕНЬ много, мощи хватает чтобы боком вытащить девятку из кювета. Очень солидный рык, и белый цвет =)
мля белый цвет широкого- это труба, дико имхо.
Я просто про год не заметил. я имел в виду белый цвет для предыдущего кузова.
я же тебе говворил, что из дизелей реально дает экономию только санг янг муссо, все остальные жрут больше саляры чем мой 92-й, а если еще антигель приписать. (он удорожает дизель до 95-го!)
-9 это по трассе. бензина 11 жрала бы. но зато разгон за 10сек на джипе.
да мне пофиг на разгон - я не гонщик! но не думаю что бензина всего 11 на 2 тонны! твой скока жрет/весит?
мой весит 2500 кг примерно. от мкада до границе с кзанью расход был 11.2, при этом половина пути сплошные обгоны по калдобинам.
это немного! зато по городу вес будет больше сказываццо!
по городу 13-15, зависит от пробок и растояний.
у думаю что по городу все от веса тачки зависит: постоянный разгон-торможение и масса в таком графике входит множителем в итоговое выражение для работы совершенной двиглом.
литра. Но это низко оборотистый двиган. момент 320 на 2500. т.е. он почти всегда от 1500-2000 держит.
мне кажется что ты гонишь тока не воспринимай как наезд
у меня такой боьлшой экран стоит и он не гонит т.к. на 916 км я потратил 105 литров. а когда ехал назад, я жок как мог т.е. 120-140 не смотря на калдобины и потратил 120 литров. это цифры не из ручного подсчета, а точного подчета элетроники. И вообще експлорер самый экономичный из этого класса, пожтому и говорил тебе брать его!
у меня такой боьлшой экран стоит и он не гонит т.к. на 916 км я потратил 105 литров. а когда ехал назад, я жок как мог т.е. 120-140 не смотря на калдобины и потратил 120 литров. это цифры не из ручного подсчета, а точного подчета элетроники. И вообще експлорер самый экономичный из этого класса, пожтому и говорил тебе брать его
ну примерно я так и делал. комп кстати смотрит не по уровню в баке, а сколько реально прошло через шланги(поэтому часто разногласия между панелью приборов и компом)
потом покажешь мне маршрутник, пока не увижу не поверю. Это не возможно, либо комп гонит
да на всех сайтах написано мин расход 11 максимальный 18.6
выглядит по-кавбойски
нее я лучше на хрв подкоплю. я конечно крутой но не ковбой и не ковкиллер чтоп такой агрегат гигантский покупать 4 литра этош ибануццо!
>козырек над лбом
порадовал
клевый, с лямпочками
нах эти паркетники.
> нах эти паркетники.
Кстати ты с асфальта съезжаешь?
каждый день во дворе паркуюсь(кстати нива пыталась занять мое место, так и не получилось).
а в пятницу в казани пиздец был. Сначало снег мокрый валил, потом дождь потом все замерзло. лужи мне были до дверей, а куски по 3 см ввысоту и каждые 10см отдельная песня. Так вот у среднеразмерного внедорожника хватает клиренса и массы по это всему ездить без особых потерь в скорости.
> во дворе паркуюсь
Это не считается
не езди по мокроте лучше: занесет и сам непоймеш как! я помню как меня на опеле мотало: пассажир чуть не обкакался: его сторону прямо под фуру носило
опаснее всего на жЫпах по гравийке.. щебенке ехать. машина становится неуправляемой.
Так бы сразу и сказал для чего тебе жип нужен.
:
ты просто незнаеш какие щас дети хитрые пошли: хуй обманеш!
просят самые дорогие коктели и смотрят штоп чорный жип был ну сама понимаеш чтоп трахаццо не на хате родителей без евроремонта а супер апартаментах - тогда дадут без проблем!
ну ахуле
на самом деле я уже почти передумал: куплю лучше вектру тока поновее типа 97-98 года и женюсь. тогда и проблема большего расхода топлива отпадает да и запчасти на седан намного дешевле чем на жип.
> и женюсь. тогда и проблема большего расхода топлива отпадает
Жена будет платить на заправках?
ну выйгрыш по бабкам есть конечно тока если жена богатая ну или хотябы с хатой - в этом случае рсходы на нее компенсируюццо экономией на хате!
а в общем случае дешевле чОрноЖип купить не жениццо
> и женюсь. тогда и проблема большего расхода топлива отпадает
Жена будет платить на заправках?
- не просто если жениццо то нет смысла покупать чороЖип - жена будет и так давать! так что можно ограничеццо малолитражкой. думаете чего семейные авто такие уебищные? но если не жаниццо то неплохо бы иметь чорноЖип (для упрощение развода калевых дифченок правда тут получаем лишниий расход на бензин + очень дорогие запчасти
а ты заставляй девах ходить пистолет в бак вставлять. На чаявых заправщику сэкономишь .
ЗЫ, Рулят белоджипы!
я и так никакких чаевых не даю на заправках
про белоЖипы нипонял: кто ведеццо то щас на белый цвет то?
вот смотри. стоить куча Черноджипов телок снимают, а тут подьезжает белый. На кого телки обратят внимание?
Надоели моноприводы, а по деньгам выходит или террано2 95-97 или опель фронтера 95-99.
Что за двигателя у них, что ломается и на что смотреть при покупке?
Думаю вопрос поставлен некорректно. Ктож тебе на этом сайте скажет что либо плохое о Терранке? Информацию о Опеле Фронтере получай у них на сайте, в этом смысле мы тебе думаю вообще мало чем поможем.
Здесь на форуме очень много статей на тему "Помогите выбрать машину". Через Поиск найдешь все что тебя интересует.
Личто мое мнение. Однозначно дизельный с МКПП Терран.
_________________
Ниссан Террано 1 тд2.7 т 1991 г вып. пятидверка черный без кондея остальное все есть.
любая машина с возрастом становиться Опелем.еще .если в темноте прислушаться ,то слышно как он ржавеет.
_________________
Nissan mistral 1994.td 27T.BFG AT
любая машина с возрастом становиться Опелем.еще .если в темноте прислушаться ,то слышно как он ржавеет.
Но далеко не любая машина когда-то была Isuzu!
ЗЫ: Кстати Террано ржавеет куда громче опеля!
С вниманием следил за обсуждением Форда.
Друг выбирает себе авто для повседневной езды,возникли
разногласия.Я более доверяю Ниссану.
Машина выбирается Б/У в диапозоне цен от 180т.р.
Да и мнение КЕРОСИНА мы учтём,а некоторые в экспойлеры пусть
хоть саляру льют,может тоже поедет. ':lol:'
Больше жизни, меньше правил!
ТЛК управляю тойото
ГАЗ-69 ДЖАЗ - строю мечту
ГАЗ-69 рок-н-ролл - еще одна задумка
Если что, на связи (909)640-3030
Согласен и поддерживаю!
В этом диапазоне проще найти нержавую фросю для повседневной езды, чем ниссан в аналогичном состоянии.
Если для повседневной езды, а не е@ли, то лучше поднапрячься на Ниссан или прородителя Фронтеры - Исузу. Даже Ниссан предпочтительнее, запчасти бюджетнее
Больше жизни, меньше правил!
ТЛК управляю тойото
ГАЗ-69 ДЖАЗ - строю мечту
ГАЗ-69 рок-н-ролл - еще одна задумка
Если что, на связи (909)640-3030
Фроська хороша, но железом слабее. Террано- 2 дизель 3л рулит! Андрюха Ураган только вот купил, ещё от щастливых соплей не оттёрся!
full time писал(а): Если для повседневной езды, а не е@ли, то лучше поднапрячься на Ниссан или прородителя Фронтеры - Исузу. Даже Ниссан предпочтительнее, запчасти бюджетнее
Откуда такая безаппеляционность? Вы имели опыт эксплуатации Исудзу или Фронтеры? Или так по слухам все больше?
Это я к тому, что сам ездил на Родео 3.2. на мешалке, а сын сейчас на Фросе Спорт катается. У старых фрось из спецфических есть только одна проблема - бывают глюки в проводке, в отличие от Родео - там пучки несколько иначе проложены, да и то это в основном у машин до 95 года. А в остальном вполне надежная и просторная машина, особенно это чувствуется на задних сиденьях, в том числе и на спорте.
Заметь, я ни слова плохого не сказал про Ниссан, ибо на нем никогда ни ездил.
Против Родео и Исудзу в частности, вообще ни одного плохого слова. Сказал лишь, что на Ниссан запчасти доступнее. А по поводу Фронтеры был горький опыт, хорошо, что не долгий
Больше жизни, меньше правил!
ТЛК управляю тойото
ГАЗ-69 ДЖАЗ - строю мечту
ГАЗ-69 рок-н-ролл - еще одна задумка
Если что, на связи (909)640-3030
хто есть кто?
aws77 писал(а): В этом диапазоне проще найти нержавую фросю для повседневной езды, чем ниссан в аналогичном состоянии.
Касательно Фронтер и их склонности к коррозии металла сломано не мало копий.А на счет Ниссана если это Террано2 ситуация совсем другая.У меня Террано 1994г усё гуд.А вообще всё зависит от конкретных вариантов.
Пока тема не ушла,спрошу. а какую резину можно поставить на террано 1 учитывая что я его лифтану на максимум ,который позволит фирменный кит. какой кит посоветуете,из фирменных? Да.и как там убиваемостью ,не повлияет ли это на мосты,передний в частности.
Повлияет конечно! на фросе и терране такие коротенькие приводы, что при максимальном лифте смотреть на положение приводов и шрусов просто страшно! К тому же как правило лифтованые вседорожники становятся "аццкими колобахами"без хода подвески вниз. что настольтко уменьшает их проходимость, насколько увеличивает дорожный просвет Вывод: Лифтоваться до упора как минимум бессмысленно, как максимум дорого и глупо, ибо проходимость не только в дорожном просвете, но и в артикуляции подвески, по большей части вниз(чтобы в колее не теряла дно) , по сему лифт и размер резины должен быть разумным и оптимальным конструкции авто. Если не достаточно- меняйте авто!
Иван Александрыч/KEROSIN писал(а): Повлияет конечно! на фросе и терране такие коротенькие приводы, что при максимальном лифте смотреть на положение приводов и шрусов просто страшно! К тому же как правило лифтованые вседорожники становятся "аццкими колобахами"без хода подвески вниз. что настольтко уменьшает их проходимость, насколько увеличивает дорожный просвет Вывод: Лифтоваться до упора как минимум бессмысленно, как максимум дорого и глупо, ибо проходимость не только в дорожном просвете, но и в артикуляции подвески, по большей части вниз(чтобы в колее не теряла дно) , по сему лифт и размер резины должен быть разумным и оптимальным конструкции авто. Если не достаточно- меняйте авто!
Вот,чегоя подозревал,так и есть..спасибо Александрыч за доходчивую растолковку.. Но ведь есть же гдето середина.. и приподнять ,и не навредить . Нет,ну смотрится то террано брутально,лифтованный.и это не просто показуха наверно.ладно спрошу по другомк. какой макс размер резины можно поставить и насколько его ,,задрать,, что бы не ломало шрусы.. наверняка есть опыт и статистика ,оптимальный вариант есть ?
Иван Александрыч/KEROSIN писал(а): лифт и размер резины должен быть разумным и оптимальным конструкции авто. Если не достаточно- меняйте авто! :roll:
для тираны это 32х11,5 местами будет чуток задевать, лифтовать перед нужно совсем чуть-чуть дабы не уменьшить ход подвески вниз, это важно!
Иван Александрыч/KEROSIN писал(а): лифт и размер резины должен быть разумным и оптимальным конструкции авто. Если не достаточно- меняйте авто!
для тираны это 32х11,5 местами будет чуток задевать, лифтовать перед нужно совсем чуть-чуть дабы не уменьшить ход подвески вниз, это важно!
не ну подожди.там же в кит входит и аммортизаторы,которые так сказать..должным образом обеспечивают ход. .или я о другом?
И на последок для тех, кто хочет построить авто для говен но боится спросить как.. ;)
На проходимость авто влияют 3 вещи. Это постоянное максимальное зацепление с грунтом всех 4 колёс при любых артикуляциях, наибольший дорожный просвет, обеспеченный размерностью колеса, а не лифтом и тяговитый мотор, который способен медленно и печально доставлять момент до колёс, чтобы не фрезеровать грунт.
На живучесть авто влияют тоже 3 вещи. Правильно работаюший мозг пилота, выбирающего оптимальную траекторию, направление движения и тактику преодоления препятствия, равномерно нагруженная трансмиссия без явно слабых мест(или с запрограммированым слабым звеном) простота и неприхотливость деталей и агрегатов отвечающих за самостотельное движение. То есть, чем проще, тем надёжнее ;)
Всё. Это как закон Ома, прибавить нечего! Не пытайтесь делать лишние телодвижения в порыве технического творчества! Обмануть суровую судьбу вам всё равно не удастся!
Последний раз редактировалось Иван Александрыч/KEROSIN 06 дек 2007, Чт 10:45, всего редактировалось 2 раз(а).
Внедорожник Opel Frontera наверняка можно назвать одной из самых противоречивых моделей на российском автомобильном рынке. С одной стороны, как только ее не ругали, а с другой – автомобиль-то, вне всякого сомнения, в определенный момент был чуть ли не самым массовым внедорожником в нашей стране. Так за что же его ругали, и почему, несмотря ни на что, Frontera пользовалась такой популярностью, да и сегодня нередко встречается на дорогах?
Истоки
И сторию Opel Frontera стоит начать с 1988 года, когда руководство марки Isuzu, входившей на тот момент в созвездие GM, вывело на внутренний рынок пару внедорожников с практически легковым кузовом, построенных на базе среднеразмерного пикапа. Трехдверный автомобиль получил имя Isuzu MU, а пятидверный, с длинной базой — Wizard. В следующем году эти автомобили дебютировали на рынке США под названиями Amigo и Rodeo и сразу завоевали вполне серьезную популярность.
Именно эти модели и были выбраны менеджментом GM как один из инструментов экспансии на европейские рынки. К тому моменту в Старом Свете выпускалось не так уж много внедорожников. Mercedes-Benz G-Klasse и Range Rover были дороги, ВАЗ со своей Нивой уныло упускал свое счастье из-за неразвитой дилерской сети и неумения заниматься продвижением продукции, а немногочисленные армейские внедорожники можно было в расчет не принимать.
Мода на SUV в конце 80-х еще не началась, но в GM справедливо считали, что чаша сия вряд ли минует старушку-Европу. Ну а поскольку основным резидентом GM на европейском континенте была фирма Opel AG, то было принято вполне рациональное решение: передать компании всю документацию, а чтобы не раздражать прижимистых европейцев многолитровыми моторами, заменить их на малообъемные двигатели Opel, непременно включив в гамму двигателей экономичные дизели.
Премьера нового для Европы среднеразмерного внедорожника с жестко подключаемым передним мостом и понижающей передачей в трансмиссии, получившего название Frontera, состоялась на автосалоне в Женеве весной 1991 года. В феврале 1992-го заработал новый завод GM в английском городке Лутон. Руководство GM не ошиблось: уже через год после начала серийного производства Frontera заняла первые строчки рейтингов продаж в своем классе с показателем в 37 500 единиц.
Opel Frontera (A) '1992–98
Opel Frontera (B) '1998–2004
В 1995 году в Лутоне начали выпускать второе поколение внедорожника, Frontera B. Новая машина стала больше и солиднее, изменились абсолютно все кузовные панели. Поменялась схема открывания задней двери: теперь нижняя половинка не откидывалась вниз, а открывалась вбок, что позволило избавиться от специального кронштейна и повесить запасное колесо в чехле непосредственно на створку.
Инерционные автоматические муфты свободного хода передних колес сменила система включения полного привода с вакуумным размыканием полуоси, что позволило подключать передний мост на скорости до 100 километров в час. Из всей старой гаммы двигателей остались только усовершенствованные двигатели Ecotec. Появились два новых мотора: 2,2-литровый дизель с непосредственным впрыском топлива и 24-клапанная V-образная "шестерка" Isuzu 6WD1-W мощностью 205 л.с. Модельную линейку дополнили версии с автоматической коробкой передач. Этот автомобиль оставался на конвейере вплоть до декабря 2003 года, когда модель окончательно перекочевала на вторичный рынок.
На сегодня, несмотря на прошедшее время, подержанные Opel Frontera обоих поколений вполне доступны для покупки по цене от 80-100 (за автомобили 1992-1994 года выпуска с пробегом 350-400 тысяч километров) до 380-400 тысяч рублей (за экземпляры 2001-2003 года с пробегом порядка 200 000 км).
Ну а чтобы понять, стоящее ли это дело — покупка двадцатилетнего рамного внедорожника классической конструкции, стоит почитать отзывы в интернете и посмотреть, за что владельцы любят, а за что ненавидят Opel Frontera.
Opel Frontera (A) '1992–98
Последний Opel Frontera сошел с конвейера полтора десятилетия назад, в 2004 году, но автомобиль до сих пор остается вполне актуальным на вторичном рынке, и даже экземпляры в возрасте более 20 лет пользуются определенным спросом. И дело не в какой-то особой надежности модели.
Opel Frontera (B) '1998–2004
У автомобиля, конечно же, есть определенные слабые и больные места, о которых мы еще поговорим, и конструктивные недостатки. Например, автоматические муфты свободного хода передних колес у поколения Frontera A. Не случайно многие владельцы этих автомобилей, особенно те из них, кто регулярно эксплуатирует машину на бездорожье, считают, что стоит при первой возможности поменять эти штатные муфты на механические от AVM или Superwinch. Да, в этом случае, съезжая с асфальта, придется остановиться, выйти из кабины и вручную включить муфты, а выезжая на асфальт, проделать обратную процедуру. Зато появляется уверенность в том, что в сложной ситуации подключенный передний мост действительно будет выполнять свою функцию.
Или, например, такой характерный для всех внедорожников Isuzu недостаток как неудачное, слишком низкое расположение генератора, который сильно страдает при погружении автомобиля в грязевые ванны. Тех, кто сам ремонтирует свой автомобиль, сильно огорчит тот факт, что для того, чтобы заменить бензонасос, почистить его фильтр или проверить датчик уровня топлива, придется снимать топливный бак. При этом в инструкции по эксплуатации говорится, что для этих операций предусмотрен специальный лючок, а в реальности он попросту отсутствует.
И неудачный экземпляр может попасться, и возраст автомобиля не может не сказываться на частоте поломок… Но в очень многих отзывах звучит простая мысль: Frontera, даже если ломается, все равно довозит владельца до места назначения, как бы худо ей ни было.
В оценке багажника Opel Frontera наблюдается полный разброд и раздрай… С одной стороны, автомобиль унаследовал от своего предка-пикапа багажный отсек огромного размера. Можно везти собранный шкаф, можно двери и цемент для строящейся дачи, можно усадить в салон четырех пассажиров, а в багажник без проблем влезут все их чемоданы. Охотников порадует, что в багажник со свистом влетает добытый кабан, любителей рыбалки — что туда без проблем поместится надувная лодка с мотором и со всеми орудиями лова…
Opel Frontera (B) '1998–2004
Но хотя салон и не изобилует модерновыми наворотами, в нем вполне может присутствовать практически все, что нужно для комфортной и безопасной езды: полный электропакет, кондиционер, люк и подогрев сидений и зеркал (естественно, есть и более скромные комплектации).
Пластмасса не скрипит, не гремит, и в салоне тихо: во множестве отзывов говорится о на удивление приличной звукоизоляции. Обивка сидений может быть как кожаной, так и тканевой. Кожа — грубоватая, но качественная и крепкая. Тканевая обивка довольно быстро пачкается, но так же быстро и очищается.
Opel Frontera (A) '1992–98
Opel Frontera Sport (B) '1998–2004
Opel Frontera (B) '1998–2004
Столь любезная сердцу европейских покупателей топливная экономичность изначально была заложена в конструкцию Opel Frontera. Естественно, наилучшие показатели по экономичности — у дизельных двигателей. Так, 2,3-литровый 23DTR мощностью 100 л.с. расходует в смешанном режиме от 7,8 до 8,9 литра на 100 км, а 2,5-литровый — от 8,5 до 10 литров на трассе и до 10-11 литров в городе. Оценки аппетита восьмиклапанного С20NE мне в отзывах не попадались, однако владельцы отмечают, что до скорости 95-100 км/ч двигатель действительно очень экономичен, но при росте скорости начинает потреблять горючее буквально в три горла. Его современника, С24NE, владельцы считают довольно экономичным: 8,5-9 литров на сотню по трассе и 13 в городе — совсем неплохо для двухтонного ветерана.
Однако наибольшего количества восторгов удостоился 2,2-литровый двигатель семейства Ecotec мощностью 136 л.с. На трассе он практически всегда позволяет уложиться в 10 литров, а в городе его расход не превышает 12 л/100 км.
Читайте также: