Что лучше ниссан навара или митсубиси л200
Было ли успешным решение Nissan сделать свой последний Navara более похожим на обычный автомобиль?
Mitsubishi L200 Series 5 Double Cab Titan
Недавно обновленный L200 получает новые, более чистые двигатели и улучшенное управление.
Несмотря на свою нестандартную конструкцию, пикапы остаются не частым, но привычным явлением на наших дорогах. Они классифицируются как легкие коммерческие или малотоннажные грузовые автомобили (LCV) в плане налогообложения, поэтому являются более дешевой альтернативой традиционному большому внедорожнику, особенно для бизнес-покупателей.
Mitsubishi L200 имеет долгую историю успеха продаж благодаря его трудовой этике и высокой надежности. Он был обновлен пару лет назад, получив улучшенный интерьер, отделку и новые, более чистые двигатели.
Nissan Navara – еще один популярный пикап, и он также был недавно подвергнут капитальному ремонту, включая новую заднюю подвеску и более похожий на автомобиль интерьер.
Итак, какой пикап лучше? Сейчас и узнаем.
Моторы
Обе машины оснащены 4-цилиндровыми турбодизельными установками на 2.5 литра. Топливная система – непосредственный впрыск. 136 лошадей Л200 против 171 лошадей Навары, 314 Нм крутящего момента и 400 Нм Навары, 5-скоростная коробка передач и 6-скоростная.
Муки выбора, что лучше Навара или L200 в плане производительности испаряются сами собой, стоит только оценить параметры разгона до сотки. Навара со своей 6-скоростной коробкой резвее: 11 с лишним секунд против 13 с у Мицубиси Л200.
Как они водятся?
Недостаточно хорошо. И это неудивительно, если учесть старое шасси, которое лежит под их тяжелыми кузовами. Это означает, что ни один из них не так хорош в управлении, как большой внедорожник, но у каждого есть свои достоинства, которых нет у конкурирующих пикапов.
Более крупный 2,5-литровый дизельный двигатель Mitsubishi производит на 10 л.с. меньше мощности, чем 2,3-литровый двигатель Nissan. Тем не менее, L200 легче на 100 кг, поэтому для разгона от 0 до 100 км в час требуется меньше времени. Двигатель первого не тянет так сильно на низких оборотах, поэтому второй на самом деле более гибок в большинстве случаев вождения. Лучшая гибкость важна для пикапов, потому что они часто перевозят тяжелые грузы. Здесь Nissan явно выигрывает.
Nissan Navara
Ни одна из надрезных механических коробок передач автомобиля не доставляет удовольствия, а короткие передачи обеспечивают их частое переключение. Двигатели Navara и L200 ворчат и шумят, когда находятся под нагрузкой и даже в устойчивом круизе. Шум ветра также является проблемой в обеих кабинах на более высоких скоростях. Однако Nissan страдает от меньшего рева дороги и лучше подавляет шум двигателя, несмотря на то, что он работает на высоких оборотах на шестой передаче на скорости 110 км/ч.
Ни один пикап не доставляет особого удовольствия за рулем по крутым поворотам, что неудивительно, если учесть, что оба в первую очередь рассчитаны на тяжелые нагрузки и вождение по бездорожью. L200 делает это лучше, оставаясь более спокойным чем Nissan, пробираясь через изгибы, и с более последовательно взвешенным рулевым управлением. Это все относительно, хотя, если судить по сравнению с более современным внедорожником, L200 по-прежнему резок в торможении, хоть и слегка колеблется. Но он делает это меньше, чем Navara.
На более низких скоростях избитые городские дороги представляют собой постоянную проблему для обоих пикапов, при этом большинство ударов передается через кабину всем на борту. Тем не менее, новая, более мягкая, более совершенная задняя подвеска Navara означает, что это немного более удобный вариант. На автомагистрали Nissan также лучше сглаживает неровности и выбоины, даже если дорожные волны на высоких скоростях вызывают больший вертикальный отскок кузова, чем в L200.
Mitsubishi L200
Ходовая
Подвеска убедительна, она внедорожная. Конструкция обоих автомобилей подразумевает платформенные пружины, что объясняется большой грузоподъёмностью. 900 кг на Л200 и более 1 тонны на Навара. При этом разрешённая грузоподъёмность у Ниссан – 2,6 тонны, у Мицубиси – 2,7 тонны.
Напомним, что разрешённой грузоподъёмностью принято считать сумму массы автомобиля и максимально допустимого веса груза.
Какие они внутри?
Версии, которые мы тестируем, называются Double Cub (двойная кабина) – самый популярный вариант в Европе. Это означает, что оба предлагают размещение для пятерых человек, а также грузовой отсек за кабиной.
Сидя на передних сиденьях, у двух высоких взрослых достаточно места для головы и ног в обоих пикапах, хотя передние сиденья Navara могут скользить чуть дальше, предоставляя больше места для самых длинноногих водителей и пассажиров. Вы сидите довольно высоко в обоих автомобилях, даже с сиденьями водителя в их самом низком положении, но есть достаточно регулировки рулевого колеса, чтобы люди всех форм и размеров могли чувствовать себя комфортно. Оба пикапа предлагают приличный передний обзор, но одинаково ограниченную видимость в заднее стекло? каждый компенсирует это, предоставляя большие дверные зеркала.
Интерьер Nissan Navara
Пара взрослых будет чувствовать себя комфортно в задней части любого из этих пикапов, хотя Navara более просторен с большим количеством места в ногах, голове и плечах. В L200 в задней части пол слегка приподнят, поэтому пассажиры с длинными ногами будут чувствовать себя менее комфортно, особенно в дальних поездках.
Nissan просто издевается над Mitsubishi в плане полезной нагрузки, давая совсем чуть-чуть больше веса. Он может везти максимум 1052 кг груза против 1045 кг, а также имеет немного более длинный грузовой отсек. Тем не менее, L200 получает более практичные гидравлические стойки на задней двери. Он также соответствует Navara по ширине грузового отсека и превосходит его по глубине. Nissan отбивается с немного более широким доступом в багажник, который находится ближе к земле, что облегчает подъем тяжелых предметов на борт. Он также выигрывает у L200 в буксировке – может тянуть прицеп весом до 3500 кг, в то время как Mitsubishi управляется только с 3100 кг.
Интерьер Mitsubishi L200
Плохое качество кабины легче прощать в пикапах, так как они в первую очередь предназначены для того, чтобы ездить, а не впечатлять. Мицубиси соответствует этому: пластик твердый и хрупкий в некоторых местах, но он, безусловно, хорошо собран. Тем не менее, Nissan выбрал более похожий на автомобиль подход, так как большая часть интерьера Navara позаимствована у более популярных моделей, таких как Pulsar. Ладно, внутри его вряд ли можно назвать роскошным, но и совсем не дешевым.
Nissan Navara место водителя
L200 Titan получает простой 6,1-дюймовый цветной сенсорный экран с одним физическим поворачивающимся диском. Экран не очень высокого разрешения, но прост в управлении. Монохромный радиоприемник Navara Acenta + еще менее продвинут. Он слишком простенький, хотя также и прост в использовании, так что сойдет.
Mitsubishi L200 место водителя
Краш-тест
Краш-тест пикапов
Безопасность Ниссан Навары получила 3 звезды из 5. Это невысокий показатель. Любое серьёзное ДТП может закончиться для водителя и пассажиров фатально.
Сколько они будут стоить?
Подавляющее большинство пикапов покупаются предприятиями, и налоговый рейтинг LCV для L200 и Navara требует ежемесячных платежей в размере около ста долларов почти по всей Европе. По официальным данным государственных испытаний, Navara потребляет меньше топливо, чем его конкурент. Он также обходится дешевле в аренду.
Если вы покупаете за наличные, Nissan стоит примерно на 2 тысячи долларов дороже. Тем не менее, не стесняйтесь торговаться, потому что после дилерских скидок Navara на самом деле является чуть более дешевым вариантом. В сочетании с более низкими расходами на обслуживание и идентичными дорожными налогами и страховыми премиями, этот пикап обойдется частному покупателю почти на $ 1700 меньше, чем Mitsubishi за три года.
Те, кто рассматривает один из этих вариантов для финансирования PCP, сочтут Nissan более привлекательным, если они вернут его в конце срока. При трехлетней сделке, с депозитом в 6 500 долларов и годовым лимитом пробега в 16 000 км, Nissan стоит $ 350 в месяц по сравнению с 500 за Mitsubishi.
Оба пикапа поставляются с климат-контролем, электрическими стеклоподъемниками, круиз-контролем, бесключевым входом и запуском, отделанным кожей рулевым колесом, автоматическими огнями, Bluetooth, цифровым радиоприемником, портом USB и двумя вариантами цвета салона на выбор: красным или белым. Кроме того, Navara получает легкосплавные диски большего размера и камеру заднего хода, а Mitsubishi добавляет светочувствительные фары.
Оба получают семь подушек безопасности, сигнализацию и иммобилайзер, но автономное экстренное торможение есть только у Nissan, а Mitsubishi обеспечивает предупреждение о выходе из полосы движения. Оба пикапа получили четырехзвездочные оценки Euro NCAP за безопасность, хотя Mitsubishi взял более высокие оценки за защиту взрослых и детей.
Volkswagen Amarok 2.0 biTDI
Вождение
Быстро забываешь, что едешь на грузовике. К динамике и управляемости вопросов нет.
7
Салон
Комфорт
Внутри довольно тихо. Подвеска не трясет. Но сзади не так просторно, как хотелось бы.
7
Безопасность
Есть ESP и постоянный полный привод, но подушек безопасности в этой комплекации всего две.
7
Заметно выше, чем у японских конкурентов.
6
Итоги
По сравнению с более широким классом внедорожников, ни один из этих пикапов не может претендовать на то, чтобы быть на вершине. Однако в сравнении с другими подобными автомобилями они явно выигрывают.
L200 от Mitsubishi неплохой в управлении: его мощный двигатель и относительно приличная управляемость впечатляют. Тем не менее, Nissan Navara опережает его. Он не такой резкий, но чувствует себя более комфортно, изысканно, просторно и роскошно. Тот факт, что он может буксировать больше, а его грузовой отсек является более практичным, закрепляет победу за ним. Да и он просто кажется более обыденным и приятным.
1-й. Nissan Navara
Плюсы:
- Относительно комфортная поездка
- Более плавный двигатель
- Хорошее качества салона
Минусы
- Шума ветра на скорости
- Тяжелое управление
Вердикт: Один из лучших пикапов на рынке.
Прочитайте наш полный обзор Nissan Navara, чтобы узнать больше об этом автомобиле.
1-й. Nissan Navara
Динамика, экономичность
2-й. Mitsubishi L200
Плюсы:
- Хорошая управляемость
- Более плавные повороты
- Высокая производительность
Минусы:
- Плохая информационно-развлекательная система
- Топорная езда
- Шумный двигатель
Вердикт: Отличная рабочая лошадка, но не самая изысканная.
2-й. Mitsubishi L200
Современные пикапы в условиях жесткой конкуренции
Говорят, что первым владельцем пикапа был австралийский фермер, давший толчок к развитию этих больших рабочих лошадок. Ему захотелось использовать универсальный автомобиль, способный возить детей и жену в церковь по воскресеньям, а по будням — работать как вол. Он пишет письмо в компанию Форд, она заинтересовывается и разрабатывает свой первый мини-грузовик.
Производители нынешних пикапов заняты куда более широкими задачами. Способность объединять в себе силу и внешнюю красоту, не может стать единственной заботой автоконцерна, заинтересованного в продажах. В условиях жёсткой конкуренции приходится создавать нечто совершенное, отличающееся от остальных творение.
Создал новую тему,т.к. Zima выбирает двухместный пикап.
Хочу спросить у форумчан-пикапо-дизелеводов(и не только ) что выбрать из немного б.у.? перелопатил кучу форумов,отзывов-не могу определиться. Пока больше склоняюсь к Эльке автомат. Патфандер пожирнее,конечно,но кузова нетути.
mad__smile
Старожил
Базыр
Активный участник
Вложения
Главмех
Ветеран
Три года назад, выбирал для тех же целей , в итоге Паджеро-Спорт(старый кузов). По сравнению с пикапом, есть немного плюсов, в авто можно полноценно организовать очень быстро спальные места для троих человек, в дальней дороге задним пассажирам ,поудобней будет, и в итоге получилось так, что открытый кузовок ни разу не понадобился. Все что нужно увозилось без проблем. Хотя если преследовать сугубо направленные цели, то может и пикап
Главмех
Ветеран
Ветеран
Три года назад, выбирал для тех же целей , в итоге Паджеро-Спорт(старый кузов). По сравнению с пикапом, есть немного плюсов, в авто можно полноценно организовать очень быстро спальные места для троих человек, в дальней дороге задним пассажирам ,поудобней будет, и в итоге получилось так, что открытый кузовок ни разу не понадобился. Все что нужно увозилось без проблем. Хотя если преследовать сугубо направленные цели, то может и пикап
Ветеран
mad__smile
Старожил
ЦЕНОВОЙ диапазон довольно разброссан.
работяга это механика л200 в старм кузове. остальные будет жалко в лесу.
пикап ты уже сам понял что тебе не подойдет.
Базыр
Активный участник
Вложения
антон Б
Ветеран
Я тоже хотел на свой Эль200 типа фул-бокса или крышки поставить, но подвернулся кунг - ни жалею ни разу, даже наоборот. Крышка непрактична, если часто всякую мелочевку грузить - так стекло открыл-закрыл, иногла борт, а если крышка, то хлопать не удобно, особенно зимой, когда может примерзнуть, а крышки довольно хлипковато крепятся. Так же минус - перевезти чуть более габаритную весчь - крышка может не закрытся, а с открытой ездить нельзя - крепеж обрывает и крышки трещать начинают. Салон просторный, места даже больше чем в старом спорте. Единственный минус - перевозка длинномера, но для этого у меня есть прицеп - без проблем.
Я люблю пикапы - но в наших условиях без кунгов (крышек) они не практичны.
Вот первый день с кунгом (ставил сам, как и все остальное), но кунг я вкарячил подчти через год после приобретения авто - дорогое удовольствие
Вложения
Ветеран
вот не пойму, нафига покупать пикап, докупать к нему крышу за не нормальные деньги и один хер ездить с прицепом не хочу никого обидеть, самому пикапы нравятся но открытый кузов не практично. имхо
МЕДВЕДЪЪ
Ветеран
Базыр
Активный участник
антон Б
Ветеран
Дай мне пример хоть одного нового авто, с подобнымы ТТХ, цена которого будет хотя бы такая же как у моего драндулета в полном обвесе.
Плюс удовольствие собрать машину для себя любимого, как я ее вижу. Мне, например, не очень бы хотелось возить в салоне бензопилу, сварочник, кувалды, ломы, баллоны пропана и кислорода, Мешки с цементом и шпаклевку (для этих целей приобретен ГАЗ 2705 , но оди фиг иногда приходится), ГОРНЫЕ ЛЫЖИ 180 см, сноуборды, грязные горники (счас для них есть багажник, на фаркоп устанавливается), детскую коляску, КАНИСТРЫ С БЕНЗИНОМ И СОЛЯРКОЙ, гремящие наборы инстументов, картошку от тещи и прочее. В кузове - в отдельном отсеке - ни запаха, ни пыли, ни лишнего шума
Вложения
Ветеран
Мне, например, не очень бы хотелось возить в салоне бензопилу, сварочник, кувалды, ломы, баллоны пропана и кислорода, Мешки с цементом и шпаклевку (для этих целей приобретен ГАЗ 2705 , но оди фиг иногда приходится), ГОРНЫЕ ЛЫЖИ 180 см, сноуборды, грязные горники (счас для них есть багажник, на фаркоп устанавливается), детскую коляску, КАНИСТРЫ С БЕНЗИНОМ И СОЛЯРКОЙ, гремящие наборы инстументов, картошку от тещи и прочее.
значит машину оставлять без присмотра, шмурдяк в открытом кузове не оставишь, значит на заднее сиденье, или крыша за деньги.
я не собираюсь ни кому ничего навяливать, пусть человек ещё раз осмыслит для чего ему машина и нужен ли ему пикап.
p/s/ для обслуживания строек покупать пикап. ну что сказать, позавидую только, молоток и в дальнейшем удачи тебе
Наиль
Старожил
Картошку от тещи, особенно зимой
Каждый день наблюдаю картину- выходит из супермаркета семья с кучей пакетов, затолкает их в салон (себе под ноги) пятиметрового супепрактичного пикапа и уедет домой , таща сзади кузовок 1,5х1,5 метра, со снегом или с кунгом(в который все равно попадает вода и снег)
антон Б
Ветеран
блин, мужики Если бы у меня был лишний мильен - я бы взял Прадо и ездил бы и улыбался. Лишнего пока нет, но нужна машина на все случаи жизни и основное - хорошая проходимость, таскать и спускать лодку, ну и снежик конечно. И главное - недорого. Дешевле - Патриот, но чета не хотся.
Каждый подбирает под себя, я знаю все недостатки пикапов и всем их всегда говорю. А сумки с продуктами я всегда на всех машинах клал на заднее или переднее сиденье и никогда в багажник - антигигиенично , да и пакет-два не проблема. На Л200 я езжу с семьей (я, жена и доча) только в выхи на природу - в остальное время один. Если куда по городу с семьей или летом в деревню без лодки (асфальт подчти до дома) - есть седан - на нем жена катает и я ее вожу. А вот завтра нужно с обьекта вывозить вышки и сварочники и мужиков перевезти на новое место - Газель грузопассажирская за 100 тыс. недавно купленная.
А вообше хочу F-350 с полуторной кабиной и 4-скатным задним мостом - а вы сумки из супермаркета
Сейчас на рынке предлагаются два отличных варианта — два пикапа внедорожника. Первая модель всем своим внешним видом демонстрирует настоящий мужской характер и дух, это большой автомобиль для уверенных в себе людей. Речь идет, конечно же, о Nissan Navara. В основном режиме у этой машины работает только задний мост, а вот передний включается лишь в экстренных ситуациях при помощи электроники. Особенно привлекает в Nissan Navara удивительная для такой большой машины трансмиссия, которая и гарантирует вам спокойствие на спусках, самых крутых подъемах и даже практически на голом льду!
Показатель мощности двигателя — лучший в своем классе — это 174 л.с. Коробка передач автоматическая, специальная подвеска убирает вибрацию, в салоне расположено огромное количество всевозможных кармашков, ящичков и так далее. Что очень практично и удобно для любителей таскать с собой за город множество полезных вещей (пикапы все же предназначены для поездок на природу, например, на охоту или рыбалку).
Некоторые специалисты даже считают, что с таким комфортным и продуманным салоном автомобилю не нужен кунг. Это, конечно же, шутка, но, как известно, в каждой шутке…В любом случае, оппонент ему по данным показателям явно проигрывает.
Впрочем, поклонникам Mitsubishi L200 не стоит отчаиваться — эта не менее известная модель пикапа значительно превосходит первый вариант по основным показателям безопасности. Пикап прекрасно защищает детей в специально созданном и продуманном для этого кресле, кроме того, при ДТП не создаются травмоопасные ситуации для пассажиров, которые сидят сзади, да и для переднего пассажира угроза только в области ног. Защита водителя немного хуже — при лобовом столкновении создается опасность нанесения травм не только в области ног, но и в области грудной клетки, что достаточно серьезно.
А вот пикап Nissan Navara, к сожалению, на краш-тестах защитить водителя не смог — пострадали не только ноги, но и тазовая области, область головы и шеи, одним словом, серьезное ДТП может закончиться фатально.
Давайте перейдем теперь к ряду других показателей Mitsubishi L200. Модернизированный интерьер салона привлекает внимание даже непрофессионалов, а вот специалисты говорят о неплохой колесной базе, довольно мощном моторе мощностью 136 л.с, который хотя и уступает по мощности своему оппоненту, но все же является довольно солидными в своем классе.
Загрузка кузова составляет приблизительно 800-850 килограмм, что достаточно для серьезной и долговременной прогулки за город. К тому же, по мере надобности, дополнительными апгрейдами её можно увеличить.
Помогите с выбором НАВАРА(Ниссан) или Л-200(Митсубиси)
Ребята, я задумался о покупке "грузовичка".
Очень понравился(на фото) Ниссан Навара и чуть меньше, но тоже по вкусу Митсубиси Л-200.
кто что знает о этих двух моделях, прошу пишите сюда, очень хочу составить объективную оценку 2-м эти авто и выбрать для себя лучшее.
Кто знает, пишите все плюсы и минусы этих авто, всем буду благодарен.
Да. хочу именно дизель т.к. считаю, что джип должен быть именно дизельным.
Помогите с выбором НАВАРА(Ниссан) или Л-200(Митсубиси)
тут недавно по телику смотрел толи квадроруте толи 5передача. Вроде были эти 2 джипа. Вот не помню кто из них победил, но проигравший проиграл во всем. Вроде навара выйграл. Хотя меня такие машины не интересуют поэтому могу нето вспомнить
Помогите с выбором НАВАРА(Ниссан) или Л-200(Митсубиси)
Короче, НАВАРА просто более "респектабельный" грузовичок, своего рода "мерседес среди пикапчиков" !
Конкурент Л-200 это Мазда БТ-50 Рейнджер, а их аналог грузовичок Ниссан NP-300 !
Раньше пикапы подавали как дешевый эквивалент внедорожников. Теперь напирают, что это грузовики. Неужели исчезнут заигрывания типа zoom-zoom, SuperSelect или пружинной подвески в заднем мосту?
оюсь, это единственный возможный ракурс, в котором пикап от Nissan смотрится достойно. Он вполне сносен для коммерческого транспорта, но ужасен как гражданский автомобиль.
MAZDA ТУТ КАК ТУТ
По конструкции, как и по цене, он близок к Mazda BT-50. Передняя подвеска независимая торсионная. Задний мост на рессорах. Пониженная передача в раздаточной коробке. Дизельный двигатель объемом 2.5 литра. Дифференциал повышенного трения в заднем мосту.
Цена новинки начинается от 607 тыс. рублей. Более дешевого японского грузовика на нашем рынке не найти. Понравится ли он публике? Возьмем базовые характеристики. Например, грузоподъемность. Она здесь на 100 кг меньше, чем у Mazda. Посмотрим на размер кузова. У конкурента снова преимущество. Кто-то добавит пару слов о морально устаревших ползунках управления кондиционером, но я уверен, что это придирки. А вот удобство выключения передних колесных ступиц (хабов) у zoom-zoom удобнее, нужно только нажать на кнопку, а в NP 300 требуется проехать задним ходом метр-полтора.
Бизнесмены, чьи киоски расположены в холмистой тайге или в непроходимых болотах, обратят внимание на не самые лучшие показатели геометрической проходимости нового пикапа. Углы въезда/съезда у Nissan NP 300 составляют 31 градус, а у Mazda BT-50 – 34/33 градуса соответственно. Дайверы спросят о глубине преодолеваемого брода, здесь она всего 450 мм, против 750 мм у zoom-zoom конкурента.
Конечно же, для коммерческого грузовичка это несущественно. Но мы-то привыкли, что Mazda BT-50 покупают в основном пижоны, пытающиеся впихнуть в ее кузов квадроцикл, ломая откидные борта и распирая колесные арки катками в 33 дюйма. Трудно свыкнуться, что новый пикап от Nissan на эту роль не претендует. Может, тогда и полный привод в нем лишний?
ЖЕСТКО, НО МЯГКО
Да, реклама не врет, его ждут мешки с мусором и катушки с кабелем, но за рулем-то будет живой человек, и о его впечатлениях я просто обязан хоть что-то сказать. Мы выехали из Москвы в сторону аэродрома Дракино, возле которого представители Nissan соорудили импровизированную внедорожную трассу. Путь был чуть больше ста километров, однако для впечатлений хватило.
Подвеска тестового грузовика встречает неровности дороги так убойно, что непонятно, почему он столь сладко раскачивается в продольном направлении. Все можно объяснить комфортными настройками амортизаторов и грубыми рессорами, но это, конечно, было бы слишком просто. Можно предположить, что разработчики были сторонниками какой-нибудь исповедующей дуализм философской теории. Или это Леня эмигрировал в Японию и работает в Nissan, тоскуя о парных.
Долго ли протянет в таком аппарате обычная семья (без опыта слетов КСП)? Дети, может, и обрадуются ударам от дороги в кузов и морским качелям, но взрослый после 150–200 км путешествия не выдержит. Мне самому пришлось немного прокатиться на заднем сиденье на той самой трассе в Дракино, которая представляла собой незатейливую пересеченную местность. Получив несколько раз по голове, я остаток пути провел полулежа. На кочках мотает как в бетономешалке. Пространство на пассажирском диване маленькое… Но ведь семья здесь ездить и не будет! Опять забыл!
ТЯГИ ХВАТИТ, НО…
На трассе чуть легче. Хотя глубина кренов и запоздалая реакция на поворот по руля таковы, что объезжать лося я бы не стал, лучше просто зажмуриться. На резкие маневры грузовик реагирует как лодка. Дайте обратной связи! Смените настройки! Простите, опять забылся, это же коммерческий транспорт.
На тесте мы ездили с двумя мешками цемента и тремя бревнами в кузове. Я все думал: как он поведет себя с полной загрузкой? По опыту наших экспериментов паспортная грузоподъемность некоторых пикапов сильно преувеличена. Порой в два раза. Не сомневаюсь, что заявленный вес в одну тонну Nissan NP 300 возьмет. Может, и больше, тяги у дизеля хватит. Но характеристики шасси таковы, что безопасно ездить с таким грузом будет проблематично, даже в пределах скоростных ограничений ПДД. Впрочем, увидим: впереди тест с тонной на борту.
Модель автомобиля
Комплектация
Объем двиг.
Мощность
Кпп *
Тип кузова
Цена
Nissan NP 300
Base
2488
133
5МКП
Пикап
607 560 руб.
Nissan NP 300
Comfort
2488
133
5МКП
Пикап
690 000 руб.
Nissan NP 300
Premium
2488
133
5МКП
Пикап
750 000 руб.
СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (для всех комплектаций)
СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ: ОБОРУДОВАНИЕ САЛОНА / ИНТЕРЬЕР:
· Полный привод с понижающей передачей · 5-ти местный салон
· Антиблокировочная система тормозов (ABS) · Гидроусилитель руля
· Электронная система распределения тормозных сил (EBD) · 2 динамика
· Фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира · Иммобилайзер
· Трехточечные ремни безопасности для всех сидений (с преднатяжителями) · Тканевая обивка салона
ОБЗОРНОСТЬ И АДАПТАЦИЯ К РОССИЙСКИМ УСЛОВИЯМ: ВНЕШНИЙ ВИД:
· Усиленная рама · Цвет кузова "металлик" на выбор
· Подогрев передних сидений · Затемнение заднего стекла
· Повышенная емкость аккумулятора
· Предпусковой подогрев форсунок ГРУЗОВАЯ ПЛАТФОРМА
· Низкозамерзающая жидкость омывателя стекла ·Откидной задний борт, с замком
· Передний отопитель
· Омыватели фар
· Обогрев заднего стекла
Читайте также: