Что лучше лансер 9 или меган 2
если выбирать между лансером и меганом - я бы выбирал по пробегу. за 300 тысяч найти лансер с пробегом меньше 100 просто нереально, знаю один, но его не продадут ещё года 2-3. в целом машина надежная, насчет цен на зч не сказать что дешево, но там и мало чему ломаться. единственное - жуткий пластик в салоне и в целом внешний вид очень на любителя.
автор - было желание брать авто - не поленись - заедь, посмотри на тот форд который я предлагал, он укладывается в твой бюджет, с реальным пробегом (70 ткм) и единственным хозяином + свежего года, тачка просто прекрасная, тем более за спрос по голове не бьют).
А за 1 день машину не найти - даже если знать что искать.
вот мой совет, засим удаляюсь)
Я видел, Лев. 325, E46 в M-пакете. ) О чем речь и идет - За 300 000 E46 даже нет смысла смотреть, наверное.
из всего что ты хочешь купить я бы купил Примеру П11 с 2х литровым двиглом и пробегом поменьше- и вложил в нее на расходники , антикорозийку, и музыку. Сам именно так и сделал, и доволен. Дергаю очень много кого начиная новыми шевиками полуджипами и заканчивая дизельками вплоть до ауди. А сколько фокусов рено и лансеров позади оставалось я уже и не считаю.
Посмотрел что за машина щас у автора - п11 1.6 комби.. И вот такой вопрос возник: У вас на п11 проблемы с электроникой, ГРМ или с коробкой были? Ответ будет скорее всего НЕТ .А с другими возможно будут.(сам ездил на авто 2003 г.в и сколько там было косяков описывать долго. Вот всего один- из коробки выкрутился болт 5 скорости и пробил корпус и коробас клинонул-хреновый китайский болт поставили на заводе)
Качество с 2000 года упало очень, знаю не понаслышке, сам работал долгое время в автоиндустрии что там твориться рассказывать можно долго в двух словах- у воды на заводах тот, кто хорошо на язык подвешан, а не тот кто стараеться за качество.
Так ЗАЧЕМ писать еще на форуме для ниссанов про лансеры итд. Смысл в этом какой?
Надоела п11 комби с двиглом 1.6 ? Бери 2.0 и дергай очень многих. А на оставшиеся денежки лучше шубу жене купи)))
Зайчег90, а что кто то писал про то что нужна "дергающая гонка" ничего личного но смахивает на бредни 16-и летнего стритсракера, хотя ты на него не похож.
VOVUS, знаю что не похож, я не гоняю когда опасно и кулаком себя в грудь не бью что всех порву, просто знаю на что способна моя прима и я. бредни это когда овчинку на выделку меняют, тоесть например берут машину годом свежее за большие деньги и попадают на такие же ато и похуже ремонты. Насчет гонки- прима таковой вобщем то не являеться, но если захотеть или очень надо она может всяко, а это помойму то что так важно в автомобиле.
Зы.. Могу купить и нравиться вольво S80, но здравый смысл остонавливает, зачем брать то с чем не знаком и не разбирал?
Чтобы получить +5 к комфоруту и скорости переплатив при этом плюс много , если есть такая замечательная вещь как НАШ ФОРУМ ГДЕ ПОМОГУТ и многолетний опыт юзанья примьер п11.
Для чистоты эксперимента берем все три машины в кузове седан с объемом двигателя 1,6 литра и механической коробкой передач. Однако если Lancer и Focus по стоимости практически не отличаются, то Megane несколько дороже, но зато и богаче по комплектации. Теперь, остановимся подробно на каждой из представленных моделей. Начинаем с рассмотрения отличительных черт Ford Focus.
Внешность Ford Focus радует своей новизной, чего не скажешь о его конкурентах. Тем не менее, оригинальностью он не отличается, отличить его с уверенностью можно только подойдя совсем близко. Из новинок можно назвать закрывающийся теперь на центральный замок лючок бензобака, но капот так и открывается, как у моделей-предшественников, с помощью ключа. Цель такого упорства со стороны конструкторов по размещению там замка так и остается неясной. Качество лакокрасочного покрытия вызывает некоторые вопросы, так как периодически на поверхности видна шагрень.
Салон автомобиля оставляет смешанные чувства, с одной стороны он выгодно отличается от своих конкурентов высоким и широким салоном, позволяющим находится на заднем сидении троим человекам, без особого дискомфорта, однако на сиденьях имеется только два подголовника, что вряд ли обрадует сидящего посередине. Можно отметить более высокую, чем у Renault и Mitsubishi, посадку сидений. Радует глаз плавность линий передней панели, изготовленной из мягкого пластика и поневоле внушающей чувство, что сидишь в каком-то дорогом солидном автомобиле. Однако ее излишняя громоздкость с левой части салона немного мешает свободной посадке пассажира на переднем сидении. Зеркало заднего вида довольно мало и не дает полной обзорности происходящего позади машины. В противовес этому Ford Focus оснащен подогревом лобового стекла, что оказывается незаменимым помощником зимой.
У Focus хорошо сделана шумоизоляция, которая правда не спасает от звучного шума мотора на высоких оборотах. Машина приспособлена под любителей не резкой спокойной езды без резких ускорений и остановок. Хороший запас тяги обеспечивает довольно уверенное движение и на низких оборотах. Несмотря на то, что двигатель в рабочих режимах можно раскручивать и до семи тысяч оборотов, к резким увеличениям скорости это не приводит, так как специальным образом сконструированная педаль газа сглаживает резкие нажатия на нее. Целью этого является снижение расхода топлива и подчеркнутое внимание к экологичности автомобиля.
Подвеска Ford Focus оставляет неоднозначные ощущения, с одной стороны она достаточно мягкая, однако она позволяет машине накренятся довольно сильно, что приводит к тому, что задняя подруливающая подвеска гораздо лучше чувствует себя на гладких поворотах. На неровностях в повороте машина ведет себя несколько непредсказуемо, и передние колеса начинают подпрыгивать.
В целом, о Ford Focus можно сказать, что после начала сборки этой модели в России, у нее существенно улучшились адаптивные настройки. Можно привести пример установки пластиковой защиты двигателя, брызговики, более прочные шины, полноразмерное запасное колесо, увеличенный бачок омывателя, двигатель приспособлен для пуска до -35°С.
Теперь настала очередь рассмотреть особенности другой не менее популярной машины - Mitsubishi Lancer.
Ну и наконец, переходим к творению французского автопрома – речь пойдет о Renault Megane.
Практически все французские автомобили, и Renault Megane не стал исключением, выполнены с желанием выделится среди остальных марок. В Megane реализованы такие интересные решения, как совмещенная с лючком крышка топливного бака, то есть нет необходимости каждый раз при заправке откручивать и закручивать крышку. Сюда же можно добавить удобные передние подголовники, оснащенные несколькими настройками и вместительные боксы в передних дверях.
В салоне многое кажется непонятным и требующим привычки. Чтобы попасть за руль нужно согнуться, чтобы не зацепится за стойку. Посадка в салоне несколько выше, чем в других машинах, с одной стороны это не совсем удобно, но с другой это дает водителю очень хорошую обзорность перед капотом. Вместо ручника вмонтирована П-образная скоба, поэтому затягивать его первое время будет непривычно. Неудобство вызывают две одинаковые ручки регулировки водительского сидения, постоянно путаешься, какая из них регулирует высоту сиденья, а какая угол наклона. Управление Renault Megane как бы поддерживает общую картину новизны и инновации. Электроусилитель позволяет крутить руль не прилагая вообще никаких усилий. Данное качество очень удобно при движении по городу или, тем более, при парковке. Но на трассе, особенно на скоростных ее участках, это неудобно и может грозить потерей управляемости. Резкая и хваткая педаль тормоза заставляет обращаться с ней с повышенной осторожностью. В противовес этому педаль сцепления более тягучая и вязкая.
Зато плавность хода француза выше всяких похвал, в этом компоненте он превосходит своих конкурентов намного. Сравнительно небольшой 135 мм дорожный просвет может привести к неудобствам на наших дорогах, но двигатель снизу закрыт толстой стальной защитой.
Мощный 116-сильный двигатель легко раскручивается до 6000 об/мин, но на разгоне это сильно не сказывается в силу большой массы автомобиля. Максимальная скорость по паспорту 185 км/ч, вполне приличный показатель. До 100 км/ч Renault Megane разгоняется практически вровень со своими соперниками, он проигрывает им всего одну десятую секунды.
Рассмотрим ценовые ниши наших соперников. Ford Focus обладает несомненно наиболее выгодной ценой в сегменте недорогих автомобилей. Здесь у него практически нет конкурентов, начальная цена $11 720 за трехдверный хэтчбек выглядит весьма симпатично. Появление соперников можно отметить только в среднем ценовом диапазоне, более дорогие комплектации Ford Focus встречаются с Mitsubishi Lancer. Цена их здесь практически идентична: $15 440 у Focus против $15 690 у Lancer. Здесь уже потенциальному покупателю предстоит серьезный выбор что для него важнее регулировка руля по длине колонки и электроподогрев ветрового стекла у Ford или одна подушка безопасности, задние электростеклоподъемники, ABS и EBD. В этом же сегменте уже можно встретить и Renault Megane по цене $15 549 в базовой комплектации Authentique. Если ориентироваться по комплектации на соперников, то необходимо рассматривать Expression, который стоит уже $17 699.
Подведем итоги нашего сравнения:
Ford Focus несомненно очень удачная модель, сочетающая в себе современные веяния в автомобилестроении. За приобретение такой машины может говорить удобный просторный салон, высокая эластичность двигателя, разнообразие модификаций, неплохая подвеска и приспособление этой модели под российские условия. Минусов, к сожалению, не меньше чем плюсов. Главным из них является проблема с тормозами у автомобилей без ABS и EBD. Также проблем добавит раскачивание машины в поворотах, шумный двигатель и управление, не позволяющее совершать резких движений.
Mitsubishi Lancer обладает скромной, но узнаваемой внешностью и хорошими ходовыми свойствами. К несомненным плюсам можно отнести хорошую плотную подвеску, четкое управление, высокая избирательность рычага коробки, неплохая шумоизоляция. Однако любители красивого салона здесь явно разочаруются, так как здесь он выполнен в темных мрачных тонах. Отрицательных эмоций добавляет отсутствие защиты моторного отсека, маленький объем багажника и отсутствие регулировки рулевой колонки по длине.
Renault Megane позволяет провести время в дороге с максимальным комфортом, что сказывается на его цене. Изобилует оригинальными деталями и элементами. Преимущества этой модели видны сразу: комфортабельная подвеска, эффективные тормоза, удобный для задних пассажиров салон, обилие емкостей в салоне, большой вместительный багажник. Как таковых минусов Renault Megane не имеет, скорее это можно назвать вещами, которые требуют привычки. Резкие руль и педаль тормоза заставляют пользоваться ими осторожно, посадка на переднее сиденье немного затруднена, большие зазоры между кузовными панелями и некоторая склонность к заносу.
Когда у человека есть 300 000 рублей, и нужна машина, то волей — неволей начинаешь задумываться о покупке продукции АвтоВАЗа. Что можно купить за такие деньги? По нынешним ценам новый автомобиль с салона не купить, так как самая первая комплектация Лада Гранта стоит сейчас уже 330 000. Остается только Б/У. При прочих равных тазах за эти деньги (а это Приоры и Гранты), можно присмотреться и к иномаркам, которые хоть и будут годами постарше, но будут выше в техническом плане.
Как достойную альтернативу тазам за эти деньги мы сегодня рассмотрим Mitsubishi Lancer Lancer IX.
Машина эта выпускалась в промежуток с 2003 по 2008 годы, и представляет собой седан, по тем временам C класса (сейчас уже B класс имеет такие габариты), с рядным 4-ех цилиндровым v16 двигателем, объемом 1600 см³, мощностью 98 сил. По подвеске этот автомобиль имеет Макферсон спереди и многорычажку сзади, что уже имеет выигрышную позицию по отношению к любому ВАЗу в плане управляемости. Тормоза спереди — дисковые вентилируемые, сзади – дисковые. Так что тормозить автомобиль для своего класса будет хорошо. Усиление рулевого управления – гидравлическое.
В плане технологичности автомобиль уже выше Гранты или Приоры, он достаточно не плохо для своего класса держит дорогу, поведение машины при движении вполне прогнозируемое, при резких крутых виражах сноса передней оси не наблюдается, зад так же в поворотах не закидывает. Торможение внятное, и четкое, для такой мощности и веса автомобиля, тормозов хватает с запасом.
Нарекание вызывает КПП. 1-ая передача очень короткая, бестолково подобраны передаточные числа главной пары. Так же многие владельцы автомобилей жалуются на жор масла в двигателях имеющих значительный пробег, в то же время, люди, которые меняют масло с интервалом в 6 – 7 тысяч километров пробега, таких проблем у себя не наблюдают.
Дроссельная заслонка имеет конструктивный дефект, который ведет к ее износу. Эта проблема лечится путем ее проточки. Вся информация по этой работе доступна в сети, и не столько трудоемкая.
У подвески слабое место – это стойки стабилизатора поперечной устойчивости. По нашим дорогам они ходят в среднем 10-12 тысяч километров.
Данный автомобиль, приведенный на фото, 2006 года выпуска, и имеет на данное время пробег 189,5 тысяч километров, и покупался он текущим владельцем уже подержанным, и за все время не доставлял никаких проблем. Естественно, за такой пробег некоторые элементы требуют ремонта или замены, но в целом, для такого пробега автомобиль на твердую четверку.
Автомобиль ездит каждый день, круглый год. По пускам в мороз эти машины не имеют проблем до -32, после уже начинают капризничать, и по этому установка предпускового жидкостного подогревателя – это необходимость.
По комфорту этот автомобиль – типичный представитель своего сегмента начала 2000-ых годов. Места за водительским сиденьем примерно столько же, как и в Приоре. Сиденье водителя — удобней, чем в Гранте, из них не выкидывает тебя в повороте, и имеет настройку по высоте, что как то скрашивает факт малого угла регулировки рулевой колонки. Регулировки руля по вылету не предусмотрено. Рукоятка КПП удобно ложится в руку, передачи включаются легко.
Хочется сказать пару слов в защиту ТАЗов и их КПП, которые у многих хрустят при включении: эта проблема решается в течении 5 минут, регулировкой вилки сцепления, и хрустит КПП по тому, что сцепление недовыживается. Это больше вопрос сборки и настройки автомобиля, нежели конструктивных особенностей узлов и агрегатов.
За безопасность людей в машине, отвечают подушки безопасности водителя и пассажира, и боковые подушки безопасности. Задних подушек как и шторок безопасности нет… что поделать, начало 2000-ых. Сейчас Солярис напичкан подушками посерьезней, чем Камри 20 (Грация). Так же кузов автомобиля и двери усилены дополнительными ребрами жесткости, которые гасят ударную силу при столкновении.
По результатам тестов Американского Института Дорожной безопасности (IIHS), автомобиль получил:
Конструкция кузова – максимум баллов.
Повреждение манекена голова/шея — максимум баллов.
Грудь – Максимальная оценка уровня безопасности.
Правая нога и ступня — максимум баллов.
Левая нога и ступня — максимум баллов.
Конструкция кузова – Низкая оценка уровня безопасности.
Голова и шея — Низкая оценка уровня безопасности.
Таз и ноги – Не удовлетворительная оценка уровня безопасности.
Туловище – Низший бал за безопасность торса.
По результатам тестов Euro NCAP автомобиль Mitsubishi Lancer Lancer IX получил 4 балла из 5.
Цены на такой автомобиль с зависимости от года/состояния/комплектации сейчас колеблются от 200 000 рублей до 400 000 рублей. Разумеется, покупка Б/У автомобиля – это достаточно спорное занятие, ведь всегда есть вероятность попасть на угробленный автомобиль. Но так как машина эта проста как шпингалет, то и особо ломаться в ней не чему, и все дефекты можно легко выявить при диагностике перед покупкой(благо современные технологии позволяют проверить эндоскопом даже камеру сгорания), и выбрать машину, которая не будет требовать вложения, я бы все таки посоветовал задуматься о покупке такого автомобиля, за место новой/подержанной Приоры или Гранты. Причины:
1. Безопасность. Многие забывают об этом критерии оценки автомобиля, а зря.
2. Надежность.
3. Управляемость.
4. Комфорт. Я не говорю о комфорте в понимании МБ S класс, а в понимании того, что при движении автомобиля пластик салона не скрипит, сиденья относительно удобные, и общая эргономика автомобиля даже по нынешним временам не плоха.
5. Не дороговизна обслуживания.
Простые примеры цен на запчасти подвески для этой машины с сайта EXIST на состояние 09.05.15 года. Рулевая тяга – 513 рублей. Втулка стабилизатора – 562 рубля. Стойка стабилизатора – 412 рублей. Наконечник рулевой – 387 рублей.
Вроде бы это не дорого, а плюс еще это и надежней. То есть ремонт такого Лансера будет обходиться немного дороже ремонта Таза, но делать Вы его будете заметно реже.
Выбирать при покупке новый ВАЗ или Б/У иномарку – дело исключительно Ваше, но покупать новую Приору по цене от 446 300 рублей, при стоимости пустого Рио 448 400 рублей считаю не правильным.
P.S.
Приведу наверное даже не полный список поломок на служебной Лада Грнта при пробеге до 60 000 км:
— обрыв ремня ГРМ на 45 000 км (как следствие загиб клапанов, так как двигатель 87 сил, а не 82).
— течь сальника распредвала.
— выход из строя катушки зажигания.
— выход из строя блока управления двигателем.
— поломка генератора.
…это лишь то, о чем я смог вспомнить, при условии, что водитель знает все ее проблемы, а я нет. Да собственно этого и достаточно…
Немного истории
Всё началось с того, что в 2000 году японцы представили модель Mitsubishi Lancer Cedia для своего внутреннего рынка. Раньше Лансер был значительно меньше и базировался на одной платформе с маленьким Colt, а новый должен был заменить на рынке среднеразмерный седан Carisma. У нас в России Лансер Седия продавали только серые дилеры и перегонщики, и в народе за ним закрепилось звание "восьмого" Лансера. Та модель, которая вышла в 2003-м, де-факто являлась рестайлинговым Lancer Cedia, но ей присвоили следующий, девятый порядковый номер.
В соответствии с другой японской традицией за рулем Lancer удобно устроится далеко не всякий – высоким придется трудновато, и регулировка наклона подушки не поможет. Зато сзади на удивление много места для ног. Чего нельзя сказать о ширине: втроем на заднем сиденье, мягко говоря, тесновато, и это не просчет конструкторов, просто автомобиль "вписан" в определенную "габаритную" категорию японской налоговой системы. Но что уж на нее точно не спишешь, так это покатый потолок над задними сиденьями – для высоких пассажиров резервируйте передние места.
Колёса.ру 2004 год
Официальные российские продажи новинки начались в сентябре 2003 года. В 2005-м модель пережила небольшой рестайлинг. Слегка изменился передний бампер и решетка радиатора, а пластик в салоне сделали темнее и "разбавили" серебристыми вставками и белыми блюдцами приборов. В числе опций появился климат контроль и кожаная обшивка рулевого колеса. Также за счёт более толстого слоя антикора значительно улучшилась шумоизоляция, а иной протокол обмена данными между блоками управления облегчил процесс "прописывания" новых ключей. В 2009 году, когда уже вовсю продавался 10-й Лансер, предыдущее поколение ненадолго вернули в автосалоны, чтобы продавать параллельно с новым. Таким образом Mitsubishi хотели привлечь тех покупателей, которые в связи с кризисом испытывали финансовые трудности, но не хотели бы при этом отказываться от идеи купить Лансер.
Предложение на рынке
Читайте также: