Что лучше киа спортейдж или субару хв

Обновлено: 22.04.2025

Hyundai Tucson

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
2.0 (150 л.с.) — от 1 399 000 руб.
1.6T (177 л.с.) — от 1 919 000 руб.
дизельный:
2.0 (185 л.с.) — от 1 769 000 руб.

Kia Sportage

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
2.0 (150 л.с.) — от 1 329 900 руб.
2.4 (184 л.с.) — от 1 794 900 руб.
дизельный:
2.0 (185 л.с.) — от 2 244 900 руб.

Subaru Forester

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
2.0 (150 л.с.) — от 1 959 000 руб.
2.5 (185 л.с.) — от 2 429 900 руб.

Выносимая тяжесть бытия

Tucson управляется просто, понятно и без огонька. Дизель в связке с восьмиступенчатым автоматом — песня! Предприимчив на низах, относительно ненавязчив и в полтора раза экономичнее бензиновых моторов той же мощности.

В вопросах шумовиброизоляции Tucson не эталон. И всё же рокот, который просачивается в салон при работе на холодную, а также вибрации на руле и сиденье ненавязчивы. А проедешь пару километров — и полюбишь этот двигатель за фантастическую тягу на низах и скромный расход: у меня получилось около девяти литров в городе и меньше семи — на трассе.

У передних сидений Туссана и Спортиджа и профиль одинаковый, и набор регулировок. Вентиляция сидений положена машинам в двух топовых исполнениях — High-Tech и High-Tech plus.
Сзади Hyundai отличается от Kia нюансами. Дверной проем чуть поуже в верхней части, на центральной консоли нет розетки на 12 вольт — только разъем USB. В остальном — паритет. Обогрев сидений стартует со средней комплектации Lifestyle.

Это единственное, что заставит инженеров Hyundai посыпать голову пеплом, потому что других недостатков у обновленного Туссана фактически нет. Перекроенный интерьер хотя и сохранил неугодную многим синюю подсветку клавиш, но стал взрослее и качественнее. Задний ряд по-прежнему без проблем приютит троих взрослых, а багажник — всю их поклажу. При этом Tucson остается одним из наиболее доступных кроссоверов в своем классе.

Сила Джидиая

Sportage не доставит удовольствия любителю активной езды, но в спокойных режимах управляется на уровне Форестера. Новый двигатель в связке с 6-ступенчатым автоматом позволит как минимум не отстать от Subaru.

Секрет Спортиджа прост. Как и у Туссана, у него нет ярко выраженных недостатков. Здесь те же 170 мм просвета под защитой или 175 мм без нее, но в остальном всё достойно. Аж до скуки! Интерьер качественно отделан, хорош эргономически и лишен азиатских акцентов вроде синей подсветки или бестолкового компаса в салонном зеркале, которыми раздражал Tucson. Здесь тоже много места в заднем ряду, а дверной проем даже шире. Плюс пятилетняя гарантия против трехлетней у Hyundai.

Помимо освеженной внешности и интерьера осенний рестайлинг прихватил с общекорпоративной полки двигатель 2.4 GDI, знакомый по седану Optima и большому кроссоверу Sorento Prime. Он сочетается с безальтернативным 6-ступенчатым автоматом и сменил 1,6‑литровый турбомотор, работавший в связке с не любимым покупателями преселективным роботом. В теории это должно поднять продажи еще процентов на десять.

Первые километры оставляют смешанное чувство. После дизельного Туссана, чьи 400 ньютон-метров впечатывают в сиденье, низовая тяга бензинового атмосферника не производит впечатления. GDI прекрасно ладит с автоматом, но по-настоящему просыпается лишь после 4000 оборотов и рисует на дисплее трип-компьютера совсем не дизельные значения расхода. При езде в удовольствие получается 10–11 литров в городе и около 8,5 литра — на трассе. Не сказать, что много для 2,4‑литрового мотора, но чтобы вновь вспомнить дизель Туссана — достаточно.

Sportage предлагает и регулировку степени поясничной поддержки, и вентиляцию сиденья. Недовольными могут остаться только водители выше 190 см — им не хватает длины подушки.
Воздуха в заднем ряду Kia лишь немногим меньше, чем в Subaru. После Форестера нижняя часть дверного проема кажется до неприличия узкой. Есть 12-вольтовая розетка и USB-слот.

И все-таки, если взвесить все за и против, получится паритет. Разница в разгонной динамике, ездовом комфорте и управляемости между Спортиджем и Туссаном — в нюансах. При этом бензиновый Sportage не досаждает паразитными вибрациями и не заставит переживать за качество солярки в календарное межсезонье.

Спорим, этого вы не знали?

Kia Sportage
Subaru Streega
ВАЗ‑2123
Hyundai Santa Cruz

Иди к лешему

Несколько лет назад казалось, что маленькому и гордому бренду Subaru осталось недолго. Ввозимые из Японии автомобили были дόроги, продажи шли неважно, на интерьеры невозможно было смотреть без слёз: минимум мягкого пластика, старомодные мультимедийки и дверные рамки из голого металла с грубыми швами — будто сваренные из школьных стульев. Теперь всё не так. Ну, почти всё.

Шасси Форестера настроено хорошо, но волшебства инженерной школы Subaru нет и в помине. Удивляет приверженность японцев вариаторам: несмотря на отменную калибровку, характер управления тягой и специфический гул мотора при разгоне раздражают многих.

Задний ряд — отдельная песня. И дело даже не в том, что здесь чуть больше мéста в коленях (кстати, у тестовых машин абсолютно идентичная колесная база) и гораздо больше — в плечах. Посмотрите на фото и сравните ширину дверных проемов. Если в Kia и Hyundai садишься, то в Subaru — входишь. Это отличный подарок тем, кому приходится возиться с детскими креслами или усаживать пожилых пассажиров. И только у Subaru пороги надежно защищены от грязи дверями.

Хорошо, что у сиденья длинная подушка и внятная боковая поддержка, но огорчает отсутствие регулировки поясничного упора.
Широченный проем, рекордный запас пространства в ширину и приятные мелочи вроде двух USB-слотов и сдвоенных карманов на спинках передних сидений — задним пассажирам Forester понравится.

Немного разочаровываешься, лишь когда едешь быстрее обычного. Управляемость — без изюминки. Камень в сад Subaru или комплимент инженерам Kia и Hyundai? Скорее, все-таки первое.

На бездорожье Tucson умеет столько же, сколько Sportage, — разве что для отключения ESC выделена клавиша. Клиренс 175 мм обусловлен отсутствием металлической защиты.

Порог Kia не прикрыт дверью, и на проселке его моментально закидывает грязь. Это не исправишь никаким рестайлингом.
Испачкать штанину о неприкрытый порог Туссана — пара пустяков. Надеюсь, однажды корейцы это исправят.
Узенький порог прикрыт резиновым уплотнителем — не испачкаешь брюки даже после езды по раскисшей грязи.

ИГРОВАЯ ПЛАТФОРМА

Испытания реальным бездорожьем мы дополняем тестом на роликовых платформах, имитирующих нулевой коэффициент сцепления.

Сначала каждому из автомобилей нужно съехать с двух платформ под ведущей осью (в нашем случае — под передней). С этим упражнением играючи справляются все трое. Даже не приходится отключать противобуксовочную систему.

На заключительное испытание — две платформы спереди и одна сзади — отправляем только Subaru. Forester честно пытается оттолкнуться от земли, но все-таки не справляется. Тем не менее сегодня это победа.

Несмотря на разнохарактерность двигателей Kia и Hyundai, результаты теста очень плотные, а итоговой победой над своим близнецом Sportage обязан длинной гарантии, - ею во многом объясняются и более успешные продажи.

Победу же в тесте празднует Forester — самый практичный, самый талантливый на бездорожье. И самый дорогой, в том числе в обслуживании. Если ездишь только по асфальту, зачем отваливать лишних полмиллиона? Но если загорелись Форестером и есть желание уложиться в бюджет Kia и Hyundai, посмотрите на двухлитровый вариант: 150 сил вполне хватит.

Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО, а также потери при перепродаже машины.

Московское сообщество
Репутация: 771
Статус: Давай пообщаемся!
Свободен

других вариантов нет.

QUOTE (Tata Fox @ 08.08.2007 - время: 18:58)

Ну, прям вопрос ко мне.
У меня Киа Спортедж, у моего мужа - Субару Форестер. . Не думай, если просят одинаковые деньги, то Субару лучше, качество лучше однозначно.

о как я удачно!!
а как насчет коммента выше? правда?

QUOTE (Росомаха @ 08.08.2007 - время: 10:21)

если Кию- перед покупкой на сервис и ПОЛНЕЙШУЮ диагностику.
машинка с сюрпризами. цена сюрпризов от 200 до 3000 баксов (это на первоначальном этапе)
ну а если Субарку- готовь денюфку на приобретение запчастей (даже расходники поминимуму стоят очччень и очччень прилично)

предлагайте..
полный привод, высокая посадка, бюджет 10-12 у.е.
мне предлагают пинин или витару.. как не прут они меня
кстати, насчет расходников, друзья-субароводы говорят, что цена как на все иномарки

QUOTE (Neko @ 09.08.2007 - время: 15:29)

. бюджет 10-12 у.е.
мне предлагают пинин или витару.

судзуку в хорошем состоянии за такие деньги взять сложновато. в Москве по крайней мере.
а пинин, по отзывам владельцев, очччень даже ничего. как проходимость, так и шустрость.

QUOTE (Neko @ 09.08.2007 - время: 15:29)

. бюджет 10-12 у.е.
мне предлагают пинин или витару.

А тестю поеду брать форик попроще буквально на днях в новосиб.

Спонсор форума
Репутация: 3059
Статус: худею
Свободна

QUOTE (Luarwik @ 13.08.2007 - время: 06:58)

Ух ты! Звиняйте. Я подумал на такие ресурсы можно, судя по ссылке Палыча

Мастер
Репутация: 644
Статус: ХХХ
Женат

QUOTE (Tata Fox @ 08.08.2007 - время: 18:58)

Правда. Разница ощутимая. У Субарика где-то 10 на сотку, а у КИА - 13-14. Но на даче я могу проехать по таким канавам, куда Субаре лучше не соваться. Правда, вылезет Субарик из любой канавы, проверяли под углом 45 градусов спокойно едет, когда КИА отказывается. Просто жалко ее, она днищем будет цеплять землю. Хотя, зараза такая, едет и хоть бы хны.

Unregistered
Статус:
Свободен

Самое главное - полный привод у КИА и Фора АБСОЛЮТНО разный.

Фор - больше годится для женщины. Я считаю - это идеальный женский автомобиль.
Его полный привод приспособлен для езды на мокрой и скользкой дороге. Фор прощает огрехи вождения.
У Спортиджа, особенно у старого - полный привод подключаемый. Больше приспособлен для бездорожья. А при езде в городе такой привод скорее вреден.

Лично я для себя кроме Фора других вариантов вообще не рассматриваю. Хотя ездила очень на многих автомобилях.
Следующая машина - только Фор.
Коплю на 2,5 турбо.

QUOTE (Neko @ 07.08.2007 - время: 13:23)

Стою перед выбором
оба 2.0, полный привод, расход у киа больше, клиренс больше
короче, как у одного так и второго есть и "+" и "-"

зы. бюджет 10-12 у.е

Если выбирать из этих двух, то я бы предпочел Субару. Покачественнее. Да и вообще посерьезней. Хотя абсолютно равнодушен к этим авто.
Пинин кстати тоже мысль! Юзал как то. После моих спортсменов не то конечно, но если предъявлять вменяемые требования, то ниче даже!

QUOTE (Artigiano @ 22.08.2007 - время: 20:10)

форики до 2002 года со скудным экстерьером
если и брать его, то только с 2002, а это уже не 12 у.е., а от 16..

QUOTE (Коза-Дереза @ 22.08.2007 - время: 17:45)

Коплю на 2,5 турбо.

и я бы копила.. но пока не с чего((

описание класное спасибо

QUOTE (Artigiano @ 22.08.2007 - время: 20:10)

А не думала о Фрилендере?
Я недавно в Киеве на Феофании на нем покатался, так он мне даже спортивным показался! И полазить можно и внешний вид достойный!
Ты для каких целей машинку приглядываешь?

QUOTE (Artigiano @ 23.08.2007 - время: 08:46)

А не думала о Фрилендере?
Я недавно в Киеве на Феофании на нем покатался, так он мне даже спортивным показался! И полазить можно и внешний вид достойный!

у подружки фрилендер
он жутко неудобный внутри

QUOTE

Ты для каких целей машинку приглядываешь?

езда по городу + за город

Интересующийся
Репутация: 31
Статус: Давай пообщаемся!
Свободен

QUOTE (Artigiano @ 23.08.2007 - время: 08:57)

Неудобный. Хм. странно..
Ты уверена, что будешь использовать машину на 100%?
Пригород еще понятно. Опять же в лесочек пострелять по бытылочкам.. Это понятно, но в городе.
Может что нить типа Вольво Кросс Кантри или Ауди Олроуд?
Чесно сказать, не представляю тебя в Киа.

неудобный по крайней мере для меня..
уверена, что буду
у меня дом за городом строится, а туда на верке фиг доедешь
нужен паркетник (полный привод)
к тому же мне страшно неудобно в авто с низкой посадкой
нужно высокое

зы. а в чем представляешь?

QUOTE (Artigiano @ 23.08.2007 - время: 09:14)

В чем представляю?
BMW X5 например! Или Вольво. Тойота Рав 4 тоже подошла бы! Да тот же Фрилендер. А Форик.. если тока поновее который.
Во всяком случае короткобазник. Трехдверка.

рав4 дорого
Х5 - не сыпь мне соль на рану(( даже на Х3 нету денег((
форик поновее - да

зы. я себя вообще представляю исключительно в рендж ровере золотистом

QUOTE (Neko @ 23.08.2007 - время: 10:27)

я себя вообще представляю исключительно в рендж ровере золотистом

QUOTE (Neko @ 23.08.2007 - время: 10:27)

я себя вообще представляю исключительно в рендж ровере золотистом

70 тыс уе?
не люблю кредиты, да и смысл переплачивать?
я лучше покоплю денежку знать бы только, на что конкретно

Россияне станут еще беднее в 2022 году из-за новых штрафов. Озвучен весь список изменений

Новый "убийца" Kia Carnival оказался дешевле на полмиллиона рублей: GAC озвучил ценники на GN8 2022

Никогда не "прикуривайте" аккумулятор таким способом, иначе можете остаться без автомобиля

Совершенно новый пикап ГАЗ-1 2022-2023 раскрыт незадолго до дебюта: он мог бы быть доступнее УАЗ

Совершенно новый УАЗ Хантер 2022 рассекречен задолго до официального дебюта. Опубликованы фото

Toyota выводит на рынок новый кросс всего за 1,5 млн рублей: названо оснащение Frontlander 2022

Если вы замечаете это, то вам срочно нужно менять ремень ГРМ в автомобиле: верные признаки износа

Комплектации и цены

Субару XV 2021 года все еще выпускается в том новом кузове, который производитель представил несколько лет назад. Но в скором времени дизайн экстерьера, как показывают недавно опубликованные фото, существенно изменится: на рынок выйдет обновленная версия Outback, которая и станет прототипом при проработке внешности других автомобилей японской марки. В последний раз изменения, произошедшие в Subaru XV, затронули его комплектации и цены. Технические характеристики японской модели остались прежними.

неполноразмерная запаска;
бортовой компьютер с многофункциональным дисплеем на панели приборов;
система Start/Stop;
17-дюймовые алюминиевые колесные диски;
электроусилитель руля;
электронный стояночный тормоз;
галогенная головная оптика с датчиком света;
стеклоочистители с датчиком дождя;
задние светодиодные фары;
электроподогреваемые боковые зеркала с сервоприводом;
передние противотуманные фонари.

Уже в начальной версии предусматривается остекление с защитой от ультрафиолета. По умолчанию Субару XV 2021 года комплектуется регулируемым в двух направлениях мультирулем, электроподогревом передних кресел и центральным замком с пультом дистанционного управления. За безопасность в японской модели отвечают:

7 подушек;
система помощи при торможении;
системы предупреждения блокировки тормозов и пробуксовки;
помощник при движении в гору;
система электронного контроля стабилизации;
индикаторы мониторинга давления в колесах.

Комфорт при езде в Subaru XV в базовом исполнении отвечают кондиционер, аудиосистема с четырьмя динамиками и 6,5-дюймовый сенсорный планшет.

Standard

Elegance

Premium ES

Топовая версия Subaru XV 2021 года стоит 2,46 миллиона рублей. В этой модификации появляется фирменная система безопасности, которая контролирует ситуацию на дороге, имитируя реакцию человеческих глаз. В комплекте с топовой модификацией покупателям предложены также регулируемый люк в крыше и навигация.

Комплектации и цены (сводная таблица)

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Технические характеристики

В конструкции Subaru XV 2021 года применены передние амортизационные стойки McPherson и задняя многорычажная подвеска. То есть основа у японского кросс-хэтча стандартная. Но, как показывает практика, подвеска у автомобиля настроена таким образом, чтобы обеспечить комфортную езду по ровной поверхности и выдерживать нагрузки на бездорожье.

В комплекте с обоими двигателями предложены бесступенчатый вариатор с цепным приводом и постоянный полный привод, перераспределяющий вырабатываемую тягу в соотношении 60:40 в пользу передних колес. По кругу у японской модели установлены дисковые вентилируемые тормоза. Длина автомобиля составляет 4465 мм при колесной базе в 2665 мм. Ширина достигает 1800 мм, высота — 1615 мм.

Управляемость и внедорожные характеристики

Subaru XV 2021 года примечателен тем, что этот хэтчбек одинаково хорошо ведет себя на ровном асфальте и в условиях среднего бездорожья. Такие характеристики обеспечивает встроенная система Drive Mode. Она перенастраивает работу педалей, трансмиссии, коробки передач и двигателя с учетом текущих условий. Как показал тест-драйв, Subaru XV способен проезжать по проселочной местности, занесенной снегом. Автомобиль в таких условиях ведет себя уверенно и не буксует. Последнее обеспечивает еще и другая система. Дополняет общую картину клиренс в 220 мм, что является самым большим показателем в классе.

Расходы на обслуживание

Subaru XV можно назвать одним из самых удачных и проблемных автомобилей на российском рынке. Объясняется это тем, что японская модель оснащается очень выносливыми двигателями и вариатором, а ее подвеска легко переносит постоянную езду на бездорожье. Однако в случае любых поломок восстановление автомобиля обойдется очень дорого. Например, замена лобового стекла выльется примерно в 60-70 тысяч рублей. А в случае поломки даже незначительной детали двигателя за ремонт придется отдать не менее 35 тысяч рублей. Это можно объяснить особенностями конструкции подкапотного пространства. Чтобы заменить одну из деталей, нередко приходится снимать весь двигатель. Впрочем, несколько нивелирует данное обстоятельство тот факт, что вариатор дополнятся цепным приводом, благодаря которому ресурс коробки превышает 250 тысяч километров.

Динамические показатели и расход топлива

Дизайн

Японская модель, несмотря на заявленные динамические характеристики, отличается внешностью, характерной для некоторых спортивных автомобилей. Subaru XV обладает вытянутой передней частью кузова, на которой размещены достаточно крупные светодиодные фары и трапециевидная радиаторная решетка. Под ними установлены мощный бампер с дополнительным пластиковым обвесом, который протянулся вдоль колесных арок и боковых дверей. Сзади размещены также большие фонари. Сама корма из-за особенностей бампера выглядит так, будто бы была высечена из камня.

В салоне японской модели предусмотрены сразу 2 дисплея. Верхний, закрытый противосолнечным козырьком, выводит информацию о погоде и ряд других данных. Нижний относится к мультимедийному комплексу. Он обрамляется по бокам двумя вертикальными дефлекторами и снизу клавишами управления аудиосистемой. Климатический блок установлен ниже. Среди особенностей внутреннего пространства владельцы Subaru XV выделяют его высокую эргономичность. Элементы управления располагаются на максимально удобном расстоянии от водительского кресла, которое, в свою очередь, обеспечивает плотную посадку.

Этого нельзя сказать о заднем диване. Сидеть на втором ряду не комфортно из-за малой колесной базы. По той же причине объем багажного отсека равен всего 310 литрам.

Начало продаж

Обновленный японский кросс-хэтч доступен на российском рынке. Все последние изменения затронули только список бортового оснащения, в связи с чем автомобиль в данном исполнении практически сразу появился в нашей стране. В Россию Subaru XV импортируют в готовом виде из Японии.

Конкуренты

Из-за конструктивных особенностей у Subaru XV в России нет прямых конкурентов. Но эту модель можно сравнить с:

Видео тест-драйв

Недавно состоялся официальный анонс нового Спортейджа для России. Публике представили пятое поколение популярного кроссовера, уже сертифицированного в России, с локализацией сборки на калининградском Автоторе. Старт продаж намечен на 1 квартал 2022 года, тогда же станут известны все комплектации для РФ, базовую комплектацию рассекретили уже сейчас.

Экстерьер

Внешне Sportage 5 стал более стремительным, прежде всего, за счет габаритов. Но если в ширину и высоту он прибавил считанные миллиметры, то длина выросла существенно, на 175 мм. Такую “растянутую” версию Киа будет предлагать на рынках США, России и Кореи.

Мордашку заметно обновили, в то же время сохранив узнаваемость фирменными элементами вроде ДХО в форме бумерангов или слегка вогнутой “тигровой” решетке радиатора с наплывающим “клювом” капота. Светотехника, понятно, на диодах, а задняя еще и эффектно вписана в кузовные линии тщательно проработанной кормы.

При виде сбоку выделяются колесные арки. Хотя сами колеса заявлены 17″, применение высокопрофильной резины визуально увеличивает их, а в арках, похоже, и 22″ колеса поместятся.

Интерьер

Удлинение колесной базы заметно расширило пространство для пассажиров заднего ряда и, попутно, для багажа. Теперь на задних местах можно чуть ли не ногу на ногу закидывать. Но главная фишка нового салона – цифровой кокпит водителя, состоящий из двух изогнутых(!) вокруг места драйвера 12,3-дюймовых экрана приборной панели и мультимедиа/навигации.

Из электронных ассистентов новинкой станет функция предупреждения о встречном транспорте при выполнении левого поворота. В свое время вывод на дисплей картинок сбоку при включении поворотника стал фирменным элементом Киа и, кажется, корейцы на прочь повторить успех, предложив нечто оригинальное.

Силовые агрегаты

Уже известно что в России не будет ни дизеля, ни гибридов (хотя Хендай для Санта Фе предлагает весьма симпатичный 2,2CRDI), гамма моторов и коробок ограничится хоть и свежими, но уже известными по другим моделям агрегатами:

Двигатель	КПП	Тип привода
SmartStream G2.0MPi (150 л. с.)	Механика, 6	Передний или полный
SmartStream G2.0MPi (150 л. с.)	Автомат, 6	Передний или полный
SmartStream G2.5GDi (190 л. с.)	Автомат, 8	Полный

Пока известна только для комплектации Комфорт с ДВС 150 л. с., автоматом и передним приводом – 2 330 000 р, т е почти на 300 000 дороже предыдущего поколения.

Читайте также: