Что лучше генезис или камри
Столько проехал Genesis G70 за месяц теста
Топовый вариант (2 764 000 рублей) — это уже адаптивный круиз-контроль, вентиляция сидений, аудиосистема с 15 динамиками, подогрев задних сидений, системы автоматического переключения дальнего света на ближний и кругового видеообзора, 19-дюймовые колеса.
Выбор в этом сегменте просто огромный, и тут безраздельно правит немецкая тройка. Однако можно встретить и британцев, и японцев. Давайте посмотрим, как новичок класса из Южной Кореи справится с этими титанами в плане цены и оснащения.
Альтернативный выбор для камри v70
9 0
@Sergey36, и что дальше то? новый кузов в начальной комплектации будет то же на тряпке и пластмассовым рулем только дофига дороже. комплектации богаче мне не нужны , я за их деньги лучше куплю новый финик q50.
край цена которую морально готов заплатить за новый кузов это 1.450млн. и то дорого , если вспомнить что в конце 2014г. камри стоила 980тыс. нормально так подорожание за "Крымнаш" (который большинству жителей России даром не нужен) почти 50%.
29 30
Не думаю что будут какие то особые очереди. Сейчас эпоха паркетников. Все кто из знакомых покупал или менял машины брали их.
Такая же история, все друзья и знакомые, поменявшие за последнее время авто, пересели на паркеты. Я сам тут прокатился на новом Тигуане 180 л.с. и теперь тоже в сторону паркетов смотрю. V70 со старым движком и коробкой брать не буду точно.
26 65
Такая же история, все друзья и знакомые, поменявшие за последнее время авто, пересели на паркеты. Я сам тут прокатился на новом Тигуане 180 л.с. и теперь тоже в сторону паркетов смотрю. V70 со старым движком и коробкой брать не буду точно.
Тоже потестил Тиги и 150 и 180, хотя дизайн мне очень нравится, по комфорту конечно уступает. За теже деньги (1,7-2млн в зависимости от мотора и плюшек) я для себя в конкуренты Камри ставлю Пассат в Хайлайне или а4 в Комфортлайне, q50 красавец, тоже тестил, но задний привод всё же для меня огромный минус.
20 12
Такая же история, все друзья и знакомые, поменявшие за последнее время авто, пересели на паркеты. Я сам тут прокатился на новом Тигуане 180 л.с. и теперь тоже в сторону паркетов смотрю. V70 со старым движком и коробкой брать не буду точно.
Сам смотрю на тигу 220 - смущает подвеска оч жеская и гремучая и на мазду сх 9 - но ее без скидок за фул цену брать не буду.
26 65
Сам смотрю на тигу 220 - смущает подвеска оч жеская и гремучая и на мазду сх 9 - но ее без скидок за фул цену брать не буду.
Ну cx-9 совсем уж другой ценовой диапозон, пару Камрь можно взять или один Es и ещё Короллу на сдачу))
20 12
Я ж говорю за полную цену 3кк брать ее глупо, если дилер будет двигаться хотя бы до 2.6 то норм, а я думаю что так рано или поздно и будет. Делал на ней тест драйв после лексуса рх 200т фспорт который за 3.7. Понравилась гораздо больше, вообще не понял за что в лехе платить 3.7. Шумка и плавность хода хуже. Места меньше, багажник меньше. За всякие свистоперделки типа панорамы и вентиляции сидений разве что.
26 65
Я ж говорю за полную цену 3кк брать ее глупо, если дилер будет двигаться хотя бы до 2.6 то норм, а я думаю что так рано или поздно и будет. Делал на ней тест драйв после лексуса рх 200т фспорт который за 3.7. Понравилась гораздо больше, вообще не понял за что в лехе платить 3.7. Шумка и плавность хода хуже. Места меньше, багажник меньше. За всякие свистоперделки типа панорамы и вентиляции сидений разве что.
Не тестил, но визуально сх-9 нравится больше RX, возможно потому что новый RX не нравится совсем - слишком угловатый. По одной цене начинают, от 2,8, но у Лексуса среди козырей бренд, понты(относительно Мазды), надёжность(не знаю, насколько миф) Однако, если действительно плавность и шумка лучше у сх-9, веский довод за Мазду. К сожалению, после теста Мазды-6 пришлось исключить автомобиль из списка фаворитов- относительно Камри v50-55 к сожалению значительно шумнее и жестче. Посмотрим как будет относительно новой.
У него 20-дюймовые колеса, салон в тон кузова, а цена на 200 000 ниже, чем у конкурентов. Жаль, персональный водитель не прилагается!
На конкурсе безликости прежний Genesis G80 собрал бы много наград. Страшным не назвать, но он был неприметен аки Toyota Camry. Проехал — и забыл.
Первое впечатление
На первый взгляд все честно. Открываю солидно тяжелую дверь, а там — ни одной черной панели! Мне, любителю ретроавтомобилей, очень импонирует, как в Дженезисе подошли к цветовой гамме салонов. В каком современном седане бизнес-класса вы последний раз видели салон в тон кузова — конечно, если машина не черная?
Обстановка не дает усомниться в потраченных деньгах. Даже в пробке постоять приятно. Шикарная обивка, приятный ворс ковра. Прибавляю громкость — акустика Lexicon играет отменно, какую папку в своем плейлисте я бы не открыл. И вся окружающая действительность остается там, за двойными окнами и тремя редутами обороны дверных уплотнителей.
Базовый G80 оснащают 249‑сильным четырехцилиндровым мотором 2.5, но у меня мощная версия V6 3.5 (379 л.с.). Обоим моторам аккомпанирует 8‑ступенчатый автомат. И — все ведущие колеса.
Полный газ — G80 с легким заносом рвет вперед. Автомат в обычном режиме не поспевает за напором двигателя, но при выборе спортрежима коробка собирается с мыслями. А двигатель подает голос, причем не через выпуск: рев усиливается аудиосистемой. Зачем? Не знаю. Но прикольно.
Как едет!
Вот первый поворот — влетаю ходом и едва успеваю отловить двухтонный седан. Это еще что было? Я сдурил или колеса попали на лед?
Вхожу в следующую связку поворотов — та же история. G80 вроде бы охотно встает на дугу, но если довернуть руль чуть резче, корма начинает гулять как ей вздумается. В итоге происходит полный разлад в отношениях, которые так хорошо начинались. Передняя и задняя оси живут своей жизнью, а руль не дает информации — и непонятно, что происходит под колесами. Совершенно неожиданно для машины такого класса.
G80 гармоничен только на прямой или в степенном движении. И плавность хода удалась — всякую пакость ямочного ремонта Genesis бесследно растворяет в хитросплетениях многорычажных подвесок. Это при том, что пневмостоек нет в принципе — только стальные пружины. Так что лучше сесть сзади, насладиться тишиной и мягкостью, и начать играть с индивидуальным дисплеем медиасистемы. Конечно, если есть средства еще и на персонального водителя.
Передние сиденья в максимальных версиях обтянуты кожей Nappa. Оригинальный рисунок на спинках напоминает перевернутую эмблему Олимпиады-80.
Передние сиденья в максимальных версиях обтянуты кожей Nappa. Оригинальный рисунок на спинках напоминает перевернутую эмблему Олимпиады-80.
Задние пассажиры не обделены местом. Сиденья регулируются в продольном направлении. Правда, спинки двигаются одновременно с подушками — отдельной настройки нет.
Задние пассажиры не обделены местом. Сиденья регулируются в продольном направлении. Правда, спинки двигаются одновременно с подушками — отдельной настройки нет.
Если новоиспеченный кроссовер GV80 на фоне соперников выглядит крепко, то седан в ездовых дисциплинах — не фонтан. Поэтому если вы любите ездить не только с водителем, то лучше остановить выбор на младшем G70. Новый G80 выразителен телом, но не душой.
G80 прекрасен на прямой трассе и очень комфортен. Но если дорога петляет, нужно быть готовым к неоднозначной управляемости.
G80 прекрасен на прямой трассе и очень комфортен. Но если дорога петляет, нужно быть готовым к неоднозначной управляемости.
Содержание
Автомобили концерна Toyota искренне любимы в России. Этот факт неоднократно подтверждался всевозможными премиями и статистикой продаж.
Toyota Camry XV40
За десятилетнее авто с пробегом далеко за 100 тыс. км продавцы, не стесняясь, просят в районе миллиона рублей. Самый дорогой экземпляр 2011 года выпуска с заявленным пробегом в 56 тыс. км оценивается владельцем в 1 320 000 рублей!
Двигатели потребляют разумные 12-13 л в городе и около 10 л за ним.
Салон просторный, комфортный, эргономика отличная. Места с запасом хватает для четырех взрослых пассажиров.
Машина быстро прогревается зимой, а в жару выручает климат-контроль. Зато с шумоизоляцией беда. Несмотря на простую, надежную подвеску, спокойно проглатывающую ямы разных калибров, шум от колес слышно всегда и везде.
Toyota Camry XV50
На кузовных панелях появляется коррозия, ЛКП слабенькое – даже на небитой машине могут появиться рыжие точки. К пробегу в 25 тыс. км водительское сиденье выглядит неважно. Бывало, что его меняли по гарантии. На пробеге 100 тыс. км покрытие руля полностью истирается, а шумоизоляции как будто и вовсе не было изначально.
Нареканий по двигателям, коробке и подвеске практически нет. Все решается своевременным обслуживанием. Для кого-то именно этот фактор будет решающим при выборе подержанной Toyota Camry , а не продавленное водительское кресло.
Toyota Camry XV70
Как и в предыдущем поколении, набор двигателей по объему и отдаче прежний:
- 2,0-литровый 6AR-FSE (150 л. с.);
- 2,5-литровый 2AR-FE (181 л. с.);
- 3,5-литровый 2GR-FKS (249 л. с.)
Да, стала лучше управляемость, но низкий клиренс 155 мм заставляет с опаской парковаться и преодолевать ямы и препятствия. Появился отличный адаптивный круиз-контроль, но мультимедийная система работает нелогично и с залипаниями.
Глобальных проблем не замечено, так как модификация относительно свежая, и все вопросы решаются по гарантии.
Машина битая. Сильные повреждения получило левое крыло и левая часть переднего бампера.
На восстановление ушло от 179 до 191 тыс. рублей.
Есть подсчеты по ремонту 2012 года. Меняли передний бампер, правое переднее крыло, ремни и пассажирскую подушку безопасности.
Судя по перечню работ, машина пережила сильный удар.
При пяти владельцах машине выдан дубликат ПТС. Нужно поинтересоваться судьбой оригинала, но мы бы не стали… Даже смотреть. Не то что интересоваться.
Автор: Николай Старостин
Какую Toyota Camry выбрали бы вы и почему? А, может, вам вообще не нравится этот автомобиль и чем именно? Расскажите в комментариях.
Читайте также: