Что лучше форд мондео или мазда 3
Немного истории
Первый Мондео четвертого поколения поступил в продажу в 2007 году. В 2010-м сделали рестайлинг. В результате которого изменилась не только внешность, но и технические характеристики. Отличия:
- новая решетка радиатора, оба бампера и капот;
- добавили дневный светодиодные огни и чуть изменили задние фонари;
- новый 2,0-литровый бензиновый мотор EcoBoost и 2,2-литровый дизель для топовых комплектаций;
- новая автоматическая коробка PowerShift;
- изменились материалы салона;
- опциональный большой сенсорный экран и адаптивная подвеска.
Перечень изменений внушительный, но не все они на пользу. Во всем по порядку разберемся ниже.
Кузов
Большой кузов Мондео 4 полностью оцинкован, но это не освобождает его полностью от коррозионных проблем. Нельзя сказать, что он совсем не гниет или, наоборот, ржавеет как Опель из 90-х. Очень много зависит от региона и способа эксплуатации. В сухом климате без химреагентов металл после сколов не будет ржаветь годами. А в Москве, например, лучше не рисковать и побыстрее подкрасить место повреждения.
Существуют оригинальные пластиковые локеры, которые ставятся поверх войлочных на заводские защелки. Стоят недорого, но найти их сложно.
Другими словами, антикоррозионная защита кузова у Ford Mondeo 4 на достойном уровне, но дополнительная обработка днища и арок не помешает.
Лакокрасочное покрытие довольно нежное. Сколы, царапины (даже от ногтей) — это нормальное явление. Некоторые владельцы обклеивают защитной пленкой всю машину. Имеет смысл, если вы планируете долго эксплуатировать автомобиль и есть толковые специалисты на примете. Иначе возьмут дорого, а наклеят криво и пленку сомнительного качества.
Салон и комплектации
Комплектаций у Форд Мондео 4 великое множество. К тому же, к любой комплектации можно было заказать большой перечень опционального оборудования. Даже базовая Ambiente уже включает передние электростеклоподъемники, боковые электрозеркала с подогревом, кондиционер и 7 подушек безопасности.
С безопасностью, кстати, у Мондео 4 всё очень хорошо. Кроме обилия подушек, безопасность улучшает большой и правильно сконструированный кузов. Mondeo 4 заслуженно получил свои 5 звезд EuroNCAP. Система курсовой устойчивости ESP также имеется в базе.
Двигатели Форд Мондео 4
Моторов в перечне Mondeo 4 не так и много. Но особенности каждого из них перед покупкой б/у экземпляра нужно знать обязательно. Начнем с бензиновых и по порядку возрастания.
Бензиновые моторы
Регламентный срок замены ремня ГРМ у 1,6 л. каждые 160 тыс. км. Но из-за повышенной нагрузки и условий эксплуатации в наших краях лучше менять ремень с роликами каждые 100-120 тыс. км.
Традиционно может потечь клапанная крышка, но это мелочи. В зависимости от качества топлива, с разной регулярностью придется чистить дроссельную заслонку. Признаки — плавающие обороты и легкая детонация.
В общем, очень надежный двигатель с ресурсом без серьезного вмешательства 350-400 тыс. км.
2,3 Duratec HE (161 л. с.). Тот же двухлитровый двигатель, только большего объема. Соответственно чуть больше мощности и расхода бензина. Причем расход больше на 2-3 литра минимум, в городском цикле.
После 200 тыс. пробега у мотора может проснуться масляный аппетит. Чаще всего виноваты задубевшие маслосъемные колпачки или залегшие кольца. Первый вариант устранить будет дешевле. А маслосъемные кольца залегают чаще всего из-за некачественного масла или бензина, возникает повышенный нагар.
Моторы 2,0 и 2,3 литра — самые распространенные. Они установлены на более чем половине Форд Мондео 4 в продаже (966 из 1826).
2.0 EcoBoost (200 и 240 л. с.). Появились после рестайлинга. Турбированные с непосредственным впрыском, сложные и мощные. Поэтому на особую надежность рассчитывать не приходится. Технически двухлитровый мотор остался прежним. Изменили только головку блока цилиндров, добавили турбину и ТНВД (топливный насос высокого давления) для непосредственного впрыска. Соответственно дополнительные элементы и требуют дополнительного внимания.
Возможные проблемы — это течь сальников и расслоение ремня ГРМ. С последним шутки плохи, лучше поменять его на 10-15 тыс. км раньше срока. Сальники могут потечь из-за естественного износа или из-за разрыва мембраны в маслоотделителе.
Топливный насос может стать проблемой после 150 тыс. пробега с любым бензиновым мотором. Но не стоит спешить сразу покупать новый. Часто проблема в перегоревших контактах, которые довольно легко восстановить. Правда, чтобы добраться до бензонасоса, придется снимать топливный бак.
Дизельные моторы
1.8 Duratorq (DLD-418, 100 и 125 л. с.). Официально Mondeo 4 в наши края с такими моторами не поставлялся. Но на вторичном рынке всегда найдется пару десятков предложений с этим дизельным агрегатом. Это завезенные из Европы или Америки автомобили. Двигатель довольно надежен, только чувствителен к качеству топлива. Его устанавливали еще на второй Фокус.
2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 и 140 л. с.). Самый распространенный дизель среди Мондео 4. Мотор позаимствовали у французов, разработка PSA (Пежо/Ситроен). Мотор надежен, но к 200 тысячам пробега может понадобиться ремонт ТНВД и замена топливных форсунок. А в случае с дизелем — это удовольствие не из дешевых. В зоне риска клапан EGR, сажевый фильтр и турбина. Покупать дизельный Мондео с пробегом без тщательной диагностики не стоит.
2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 л. с.). Редкий старший брат предыдущего мотора. На момент написания статьи нашлось только 3 объявления о продаже Ford Mondeo 4 с этим двигателем. Появился он после рестайлинга. Проблемы те же, мощности больше.
Трансмиссия
Вариантов коробок передач у Мондео 4 много: 3 механических и 2 автоматических. Но выбирать особо не приходится, конкретные моторы поставлялись с конкретными КПП. 1,6-литровый двигатель поставлялся только с пятиступенчатой коробкой IB5. А 2,0-литровый (145 л. с.) уже комплектовали совсем другой механической КПП — MTX75.
Тоже 5 ступеней, но способна выдержать большую нагрузку (250 против 170 Nm крутящего момента). Соответственно и ресурс у MTX75 выше. Хотя это понятие относительное. На ресурс КПП больше влияет стиль вождения. И о замене масла не стоит забывать. Хотя бы раз в 100 тыс. пробега или с каждой заменой сцепления.
Модернизированную до 6 ступеней MTX75 с обозначением МТ66 или ММТ6 устанавливали только в паре с турбированным 2,5 литра и дизельными моторами.
Подвеска
Ходовая часть Ford Mondeo Mk4 без особых сюрпризов. Спереди стандартный МакФерсон, сзади многорычажка. Общий ресурс оригинальной подвески больше 100 тыс. км. В дальнейшем во многом зависит от качества используемых запасных частей.
До стотысячного пробега не доживут только стойки и втулки стабилизатора. Но на большинстве автомобилей — это расходник. На грани этого рубежа ходят и передние стойки с опорными подшипниками. Последние часто рекомендуют ставить только оригинальные. Но в оригинале приходят опорные подшипники производства SKF, которые под своим именем стоят дешевле.
Шаровая переднего рычага и все сайлентблоки меняются отдельно. Многие расхваливают запчасти Lemforder. Но ценник на некоторые элементы подвески от этого производителя превышает цену оригинала. Поэтому сравнивайте при выборе.
Задняя подвеска Мондео 4 выдерживает наши дороги 150-200 тыс. км. И это не означает, что по истечении этого срока заднюю подвеску придется заменить полностью. Первыми рвутся сайлентблоки нижних поперечных рычагов. Можно купить рычаги в сборе или перепрессовать сайлентблоки. А что дальше, покажет осмотр.
Оригинальные ступичные подшипники ходят 120-150 тыс. км.
Тормоза и рулевое управление
Рулевое управление у Ford Mondeo 4 острое и информативное. А вот рулевая рейка любит постучать. Чаще всего стук начинается из-за разбитой пластиковой опорной втулки. Лечится заменой на самодельную алюминиевую.
Если при повороте руля слышен гул, то в первую очередь стоит проверить бачок гидроусилителя. Если фильтрующая сеточка внутри забилась, то из-за плохой циркуляции гидравлической жидкости может отказать дорогостоящий насос ГУРа.
Надежная и простая конструкция дисковых тормозов обычно проблем не доставляет. Желание тюнинговать тормозную систему Мондео 4 возникает обычно у любителей чип-тюнинга с мощностью мотора 250+ л. с. Если попадется Мондео с модернизированными тормозами, то задумайтесь о ресурсе двигателя и склонности прошлого владельца к гоночной манере езды.
Хотя даже штатным тормозам не помешают тормозные диски с перфорацией. Это существенно уменьшит вероятность, что диски поведет при перегреве. А большой вес Mondeo 4 нагревает тормоза быстро, особенно при резком оттормаживании с высоких скоростей.
Электрическая часть
По электрике чаще всего беспокоит упомянутый выше бензонасос. Штатный ксенон может со временем потребовать замены блока розжига. Чем дешевле лампы устанавливать, тем быстрее это случится.
Форд Мондео 4 отличное сочетание цены и качества. Но таких сочетаний, как EcoBoost и PowerShift на вторичном рынке лучше избегать. Такой Ford отлично едет и вызывает положительные эмоции за рулем. Но эти эмоции могут дорого стоить, причем вероятность этого довольно высокая. Двухлитровая механика или 2,3 л. с простой гидротрансформаторной АКПП будут более практичными вариантами для покупки. Да и двухлитровый дизель вполне хорош.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 5075 руб | 4375 руб |
| ОСАГО: | 9610 руб | 9610 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| - по городу | 97000 руб | 76400 руб |
| - по трассе | 54200 руб | 42400 руб |
| - в смешанном цикле | 67400 руб | 54800 руб |
| Итого расходы за год: | 82085 руб | 68785 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 4.10425 руб | 3.43925 руб |
Общая информация
| Страна марки | США | США |
| Сборка модели | Бельгия | Россия, Бельгия |
| Класс автомобиля | D | D |
| Количество дверей | 4 | 4 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 215 | 195 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 9.8 | 12.3 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 13.1 / 7.3 / 9.1 | 10.3 / 5.7 / 7.4 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Расход в городе | 13.1 | 10.3 |
| Расход смешаный | 9.1 | 7.4 |
| Расход по трассе | 7.3 | 5.7 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1999 | 1596 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 145 / 107 при 6000 | 125 / 92 при 6300 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 190 при 4500 | 160 при 4100 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 10.8 | 11 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 87.5 × 83.1 | 79 × 81.4 |
| Мощность двигателя | 145 | 125 |
Трансмиссия
| Коробка передач | автомат | механика |
| Количество передач | 4 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4731 | 4844 |
| Ширина | 1812 | 1886 |
| Высота | 1429 | 1500 |
| Колесная база | 2754 | 2850 |
| Клиренс | 120 | 130 |
| Ширина передней колеи | 1522 | 1589 |
| Ширина задней колеи | 1537 | 1605 |
| Размер колес | 205 / 55 / R16 | 205 / 55 / R16 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 500 / 1370 | 535 |
| Объем топливного бака, л | 58 | 70 |
| Снаряженная масса, кг | 1370 | 1365 |
| Полная масса, кг | 1865 | 2050 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + |
| Подушка безопасности водителя | + |
| Подушка безопасности пассажира | + |
| ESP — платная опция | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + |
| Бортовой компьютер | + |
| Кондиционер | + |
| Регулировка руля по высоте | + |
Салон
| Тканевый салон | + |
| Электростеклоподъемники передние | + |
| Подогрев передних сидений — платная опция | + |
Защита от угона
| Центральный замок | + |
| Штатная сигнализация — платная опция | + |
Обзор
| Электропривод зеркал | + |
| Противотуманные фары — платная опция | + |
Мультимедиа
| Штатная аудиоподготовка | + |
| Штатная аудиосистема с CD | + |
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Mondeo iii
Отзыв Ford Mondeo 1.8 16V (Форд Мондео) 2001 г.
Доброго дня всем! Решил написать свой первый отзыв про авто.
Искал машину для семьи, выбирал из Сциников и Логун. До этого был Мондео 1993г. 2л. Ghia, все кроме кожи и подогрева сидений. Авто вполне устраивало, кроме низкого просвета, но годы берут свое и возможности тоже растут. Решили поменять, у друга в то время был Сциник, авто мне подходило как никогда. Большой салон, удобный, высокий, комфортный, но пересмотрев все варианты, которые были на рынке СПб и покатавшись понял, что за 280000 р. не купить счастья. То мотор не тянет (1,4л.), то коробка воет. Лагуна разочаровала своей шумоизоляцией. Мондео III не хотел по причине низкой посадки, да и Форд поднадоел. Ранее были авто: Вазы 01-06, Волга 31029, Сиерра 1,8. Гольф 1,8л. 89г.в. (редкостная дрянь!) и Мондео 1993г.в. Жена предложила, давай опять форда, в принципе машина хорошая и совсем не требовательная. Решил попробовать 3-ку. Подвернулся Мондео 3 Хэтчбек в золотом цвете. Приехал, посмотрел, прокатился, вроде неплохо. Слегка поторговавшись решил взять.
Став счастливым обладателем двинулся домой. В процессе эксплуатации первой недели ощущения двоились. Большой, упакован подушками под завязку, солидный, но не хватает… нет ни бортового компьютера, ни датчиков низкого уровня жидкостей омывателя, охлаждающей и масла в двигателе… и это новая модель? В 1993 г все это было и классно помогало. Куда все дели? Динамика после 2л 136лс. не та. Вроде 125л.с. не намного меньше, но не едет машинка. Я любитель пришпорить, а она до 3000 об/мин. не прет. Постепенно поостыл и привык. На обгонах втыкаешь 3-ю и ускоряется ракетой!
- Надежный
- Недорогой по з/ч.
- Вместительный
- Комфортабельный и тихий салон
- Ручник — закисает постоянно, даже если пользуешься
- Нет датчиков уровня жидкостей в расширительном и омывательном бачке
- На оборотах свыше 3000 в мин. слышен движок
Отзыв Ford Mondeo 2.0 16V (Форд Мондео) 2001 г.
Как потенциальный автомобиль, Мондео практически не рассматривал. Очень хотел себе немца, высматривал Пассатов. Но, волей случая, подвернулся мне такой вот красавец по достойной цене. В достойном состоянии и отличным внешним видом.
Из впечатлений от езды за рулем этого автомобиля — очень хорошо держит дорогу (сейчас стоит резина мишлен 215/55/16), колеи не боится. Повороты закладывает на ура! Подвеска глотает большинство ям, при этом не подкидывая и не сбивая с траектории движения.
Но все это неинтересная лирика. Теперь о фактах эксплуатации.
- Отличный внешний вид
- Удобная посадка
- Управляемость
- 220 по кольцевой закладывает без проблем и очень уверенно!
Отзыв Ford Mondeo Wagon 2.0 16V (Форд Мондео) 2002 г.
Авто: год выпуска 2002, приобретен в 2007г. с пробегом по спидометру 87 тыс.км.
2.0 i , АКП, климат, кузов универсал.
Предыдущие авто: Ситроен Ксантия, ВАЗ 2109, Москвич 2137.
- Элегантен
- Вместителен
- Комфортен
- Надёжен
- Не дорог (б/у)
- Маленькие зеркала заднего вида
- Не долговечен бензонасос
- Слабый родной свет фар
- Великоват расход топлива (АКП, климат)
- Не плохо бы повыше клиренс (для природы)
Отзыв Ford Mondeo 2.0 TDCi (Форд Мондео) 2001 г.
Всем читателям доброго времени суток!
Частенько читаю отзывы об авто на данном сайте, думаю, что настало время поделиться своим опытом эксплуатации и надеюсь, что данный опыт может пригодиться.
Итак, обо всем по порядку. Авто выбирался по бюджету и следующим критериям:
Принято считать, что Mondeo – для практичных и рассудительных автомобилистов, а Mazda6 – для энергичных водителей, предпочитающих активную езду. Но иногда имидж следует проверять.
Принято считать, что Mondeo – для практичных и рассудительных автомобилистов, а Mazda6 – для энергичных водителей, предпочитающих активную езду. Но иногда имидж следует проверять.
Принято считать, что Mondeo – для практичных и рассудительных автомобилистов, а Mazda6 – для энергичных водителей, предпочитающих активную езду. Но иногда имидж следует проверять.
Обе модели представлены целым рядом модификаций – 4-дверными седанами, 5-дверными хэтчбеками и универсалами, но наиболее распространены в Украине версии с классическим кузовом седан. Именно их мы сегодня и сравним.
Ford Mondeo II 2000–2007 г. в. от $8 800 до $17 500
Mazda6 2002–2007 г. в. от $10 800 до $18 000
Коррозионная стойкость вызывает претензии только у дорестайлинговых версий Mondeo (см. фото).
Оформление салонов отражает направленность обеих моделей. Благодаря более крупным габаритам больший запас места для ног задних пассажиров предоставляет Mondeo и в нем за высоким водителем удобно усядутся даже рослые люди. А вот по ширине оба автомобиля схожи – сзади троим пассажирам даже средней комплекции будет тесновато, а сидящему посередине мешает выступающий бокс центрального тоннеля.
Салон Mondeo менее выразителен, чем у конкурента: в нем преобладают классические решения, что ненавязчиво подчеркнуто овальными цифровыми часами на центральной консоли.
Потешить самолюбие
Малопопулярные дизельные версии проще найти у Ford Mondeo. Эти агрегаты тоже чувствительны к качеству топлива, особенно оснащенные системой Common Rail. В первую очередь в ней страдают топливные форсунки, причем их очистка не дает результата. Замена же стоит дорого: 1 шт. – 2,5 тыс. грн.
Слабое место дорестайлинговых Mondeo (до 2004 г. в.) – швы стыков филенок и дверных рам: они нередко ржавеют.
Хорошо едут!
Ремонт подвесок Mondeo и Mazda6 недешев – многие расходники поставляются вместе с рычагами.
Козыри на стол!
Несмотря на имидж модели для практичных и рассудительных автомобилистов, Ford Mondeo отличается неплохими ходовыми качествами и динамикой. Он в меру надежен, а серьезные проблемы возникают при экономии на качестве топлива.
Благодаря выразительной внешности, неординарному интерьеру и хорошим устойчивости и управляемости Mazda6 нравится тем, кто ездит активно. Подпортить впечатление могут проблемы с коррозионной стойкостью и КП, недолговечность некоторых деталей передней подвески и более высокая стоимость авто и запчастей к нему.
История Ford Mondeo II
Ресурс и ремонт
Кузов и салон
Силовой агрегат и трансмиссия
Подвеска, рулевое, тормоза
История Mazda6
1997–2003 Выпускалась Mazda 626.
03.02 На Женевском автосалоне дебютирует новая модель Mazda6.
03.05 Рестайлинг модели. Изменены передняя и задняя части, в салоне появились новая аудиосистема и декоративные вставки под титан. Мощность мотора 2,0 л выросла до 147 л. с.
03.07 Стартует вторая генерация Mazda6.
Продолжаем наши статьи, в которых мы сравниваем различные автомобили.
Сегодня речь пойдет, Ford Focus 3 и Mazda 3.
Что лучше, Мазда или Форд Фокус?
Экстерьер Мазда 3 и Форд Фокус 3
Сравнивая внешний вид двух автомобилей, можно сказать, что обе модели относятся к наиболее “модным” в своём классе С+.
Новая форма и дизайн радиатора в сочетании с обновленной оптикой делает Форд узнаваемым и стильным покорителем дорог.
Ford Focus 3 с кузовами универсал и хэтчбек
“Мазда Три” сохранила классические черты традиционно маздовского стиля, добавив эффектные выштамповки, идущие от радиатора. Это придает автомобилю “спортивный” вид.
Mazda3 с кузовами седан и хэтчбек
Рестайлинговый “Форд Фокус 3” доступен в трех вариантах кузова: универсал, хэтчбек и седан. “Мазда3” доступна в вариантах – седан и хэтчбек.
Интерьер Mazda 3 vs Ford Focus
В интерьере Форд Фокус прослеживается идея комфорта и функциональности. Обивка сидений выполнена из водоотталкивающей ткани, в топ-версиях – в сочетании со вставками из кожзаменителя. Сидения сделаны с удобным профилем и боковой поддержкой. Это позволяет водителю чувствовать себя комфортно во время езды – спина остается расслабленной даже в дальней дороге.
Консоль управления всеми бортовыми системами авто, находящаяся на руле (в топ-версиях), удобна в управлении и не отвлекает от управления. Руль регулируется по высоте и по вылету, обеспечивая максимально удобное управление людям разного роста и комплекции.
Современная приборная панель визуально хорошо выглядит, а мягкая подсветка не раздражает глаз, даже в ночное время.
Находясь в салоне Мазда 3, можно почувствовать себя пилотом спорткара. Конструкция сидений хорошо подстраивается под контуры тела.
Рулевое колесо меняет свое положение, как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Панель управления мультимедией, компьютером, климат-контролем находится на руле (в топ-версиях), что позволяет создавать благоприятные и комфортные условия в салоне, не отвлекаясь от дороги.
Технические характеристики Мазда 3 и Форд Фокус 3
Тип двигателя на большинстве моделей Форд Фокус – атмосферные, объёмом 1,6 литра, которые кстати производятся сейчас в России, на новом моторном заводе Ford Sollers в Елабуге, с большой долей деталей и сырья российского происхождения. Вот здесь мы писали об этом. В зависимости от уровня форсировки он развивает 85 л.с. (такой мотор ставится только на хэтчбек в базовой версии, исключительно с 5-ступенчатой механикой, от 834 тыс.рублей), а также 105 и 125 л.с., эти два силовых агрегата могут сочетаться как с 5-ступенчатой МКПП (от 971 и 1 млн 006 тыс.рублей, соответственно), так и с 6-ступенчатой “роботизированной” КПП (от 1 млн 011 тыс.рублей и 1 млн 046 тыс.рублей, соответственно). А на вершине гаммы – 150-сильный турбомотор EcoBoost, который сочетается исключительно с 6-ступенчатым классическим “автоматом” (от 1 млн 196 тыс.рублей).
Ford Focus 3 с кузовами хэтчбек и универсал
На Мазде 3 устанавливают только атмосферные двигатели двух типов: объемом 1,6 л (мощностью 105 л.с., сочетается исключительно с 4-ступенчатым “автоматом”, от 1 млн 074 тыс.рублей) и более современный серии Skyactiv объемом 1,5 л (мощностью 120 л.с., на хэтчбеках – только в паре с 6-ступенчатой АКПП (от 1 млн 164 тыс.рублей), на седане можно дополнительно выбрать 6-ступенчатую МКПП, от 1 млн 154 тыс.рублей).
По результатам независимых тест-драйвов, как Ford Focus 3, так и Mazda3 отлично проявляют себя по ходовым качествам, они устойчивы на поворотах, имеют отличную чувствительность рулевого управления. Обе способны подарить настоящее драйверского удовольствие, по меркам “гольф-класса” конечно же. В то же время, нужно сказать и о не самых сильных сторонах героев нашего сравнения, на фоне лидеров сегмента С+. Ford Focus 3 и Mazda3, не сильны в таких дисциплинах, как – простор на задних сиденьях, размер багажных отделений седанов, у обоих моделей не самая оптимальная шумоизоляция.
Mazda3 с кузовами седан и хэтчбек
Подводя итог, можно сказать, что автомобили Мазда 3 и Форд Фокус 3 являются автомобилями одного класса с похожими техническими характеристиками. При этом Форд Фокус больше подойдет людям, любящим комфорт и основательность. Автомобиль хорош как для поездок по городу, так и для автопутешествий. Мазду 3 скорее выберут люди, любящие активный образ жизни, яркие машины, быструю езду и поклонники японской сборки.
Читайте также: